Valmet / Valtra

Der bekannte Maschinenentwickler Matti Sampo entwickelte 1984 den Titan-Prototyp mit Rahmenlenkung und einzelnen Hydraulikmotoren pro Rad. Ende desselben Jahres verkaufte er die Produktrechte an Valmet. Die Maschine wurde neben dem Umweltschutz für die Landwirtschaft, insbesondere für den Feld- und Kranbetrieb, konzipiert.

1987 kam der rote H 800 und seine gelbe Industriemodellvariante H 810 auf den Markt. Der Motor war ein 110-PS-Vierzylinderturbomotor. Das Antriebssystem basierte auf separaten Hydraulikpumpen an Vorder- und Hinterachse sowie David Brown-Hydraulikmotoren. Es gab drei Geschwindigkeitsbereiche (0-11, 0-17 und 0-30 km/h). Die Geschwindigkeitsbereiche und Fahrtrichtung wurden elektronisch gewählt. Hinten war eine 5-Tonnen-Hubvorrichtung mit Zugarmerkennung angebaut. Optional war vorne ebenfalls eine Zapfwelle mit Hubvorrichtung erhältlich. Die Arbeits-Hydraulik wurde von einer Verstellbaren Axialkolbenpumpe mit 140 l/min versorgt. Auch die Zapfwelle war vorne mechanisch und hinten mit einem hydraulisch angetriebenen Motor verfügbar. Das im vorderen Rahmen platzierte Fahrerhaus folgte den Erkenntnissen anderer Valmet-Traktoren. Das Bedienpult drehte sich für Rückwärtsfahrten um 180 Grad.

Die Produktion des H 800/810 blieb bei einigen Dutzend Stück. Er war zu teuer und die Geländegängigkeit schlecht.

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Traktoren

Valmet H 800

Im Herbst 1999 wurde die Valtra S-Serie vorgestellt, die darauf ausgelegt war, Valtras Marketing in den großen Agrarländern Europas zu unterstützen. In die Serienfertigung ging sie jedoch erst im Herbst 2001. Als Motor diente der elektronisch gesteuerte 8,4-Liter-Valtra-Motor. Getriebe (T7336), Hinterachse und Vorderachse wurden von ZF bezogen. Dasselbe Bauteil verwendeten beispielsweise auch Deutz-Fahr in ihren größten Modellen. Valtras eigene Entwicklungen waren die Turboluftkupplung, HiTech – die elektronische Steuerung des Kraftflusses – und das über den CAN-Bus verbundene Informationssystem, das angeblich 400.000 Zeilen Code enthielt. Vier Schnellgänge standen zur Verfügung. Die Antriebseinheit war auch in einer 50 km/h-Version lieferbar. Die Traktorfunktionen wurden über einen Linux-basierten Bildschirm gesteuert. Besonders die Steuerung der hydraulischen Magnetventile war vielseitig. Im Hydrauliksystem kam eine doppeltwirkende Verstellpumpe mit einer Fördermenge von 147 l/min zum Einsatz. Maximal waren sieben Ventilblöcke möglich.

Mit der S-Serie wurde das neue, sanft abgerundete Design von Valtra eingeführt. Der Geräuschpegel in der Kabine betrug 78 dB, ein relativ hoher Wert in dieser Klasse. Die Kabine hatte keine öffnungsfähigen Fenster und nur eine Tür. Die Kabinenfederung war pneumatisch. Die S-Serie wurde so konstruiert, dass sie in beide Fahrtrichtungen fahrbar ist, denn im optional erhältlichen TwinTrac drehten sich die wichtigsten Bedienelemente mit dem Sitz mit, ausgenommen der Schalthebel. Die Produktion der S-Serie erfolgte in kleinem Umfang und der Preis war nicht wettbewerbsfähig. Neben dem S260 wurde der S230 vorgestellt, der jedoch noch weniger als der S260 über Werbematerial hinaus bekannt wurde.

Im Herbst 2003 wurden die Modellbezeichnungen auf S240 und S280 aktualisiert, als die Leistungen nach der ISO-Norm angegeben wurden. Gleichzeitig wurde als Zubehör ein schnell verstellbarer Spurweite an der Hinterachse für Reihenfrüchte eingeführt.

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Valtra S230-S280

Im Herbst 1998 vorgestellte 6-Zylinder-Modelle der Valtra Valmet HiTech-Baureihe entsprachen größtenteils der Mega 8050-Serie. Anstelle des 8750 als SigmaPower-Modell gab es den 200 PS starken 8950 mit Bosch-Reihenpumpe anstelle der Stanadyne-Verteilereinspritzpumpe der kleineren Modelle.

Die Automatik des Delta Powershift-Getriebes ermöglichte die Programmierung von zwei automatischen Schaltprogrammen, eines für den Feldeinsatz und eines für den Straßenbetrieb. Der Fahrtrichtungswähler basierte auf zwei nassen Mehrscheibenkupplungen. Die Rückfahrbeschleunigung konnte schneller oder langsamer als die Vorwärtsfahrgeschwindigkeit eingestellt werden. Das Einkuppeln des Kriechgangs war dank Sensoren und Automatik sanfter als beim Standardmodell. Auch die Zapfwellenkupplung wurde computergesteuert.

Der Fahrtrichtungswähler war links neben dem Lenkrad angebracht. Das Kupplungspedal war elektrohydraulisch, zudem war serienmäßig eine Tasterkupplung an den Schalthebeln vorhanden. Das Display an der rechten A-Säule zeigte den Kriechgangstufen, die gewählte Fahrtrichtung, die Fahrgeschwindigkeit und die Außentemperatur. Als Hubwerk war in allen Modellen das Autocontrol D mit Wankdämpfung verbaut.

Für die 6-Zylinder-HiTech-Modelle war eine neue pneumatische Aires-Vorderachsfederung erhältlich. Das von den Wettbewerbern abweichende System wurde mit seiner Funktionsfähigkeit unter extremen klimatischen Bedingungen begründet. Als Federungselemente dienten zwei Luftfederbälge und Dämpfer vom Typ LKW-Federung. Die Luft wurde von einem Kompressor erzeugt, der auch für die Anhängerbremse genutzt werden konnte. Die Vorderachse stammte von Dana und im Industriemodell von Carraro.

Im Herbst 2000 wurden die HiTech 2.0-Modelle eingeführt. Die Automatikprogramme wurden überarbeitet. Die wichtigste Verbesserung war die Möglichkeit für den Bediener, die für die Schaltautomatik verwendeten Drehzahlgrenzen individuell auf die jeweilige Arbeit anzupassen. Der Allradantrieb schaltete sich jetzt beim Anfahren oder beim Richtungswechsel für einige Sekunden ein. Auf Wunsch genügte es nun, nach Aktivierung der Auto-Traction-Funktion das Gaspedal zu betätigen, um loszufahren, und zum Anhalten das Gas zu lösen oder zu bremsen.

Neu war das 135-PS-Modell mit niedriger Drehzahl, der 8350, dessen Nenndrehzahl 1800 U/min betrug. Die Übersetzungen entsprachen der 50-km/h-Version, aber aufgrund der niedrigen Drehzahl blieb die Höchstgeschwindigkeit bei 40 km/h. Der Geräuschpegel wurde mit 73 dB angegeben. Der 8350 verfügte über die Industriellen-Vorderachse wie auch die größeren Modelle.

Im Modelljahr 2003 waren noch die Modelle 8050 und 8150 im Programm, die jetzt mit der Bosch-Einspritzpumpe mit elektronischer Steuerung ausgestattet waren.

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Valmet/Valtra HiTech 8050-8950

Im Herbst 2020 wurde das Valtra Programm um die G-Serie erweitert. Diese ersetzte die kleinsten Modelle der N-Serie im Programm und war im Vergleich zu diesen nahezu in allen Werten ein Traktor der leichteren Klasse. Der Motor war ein 4,4-Liter Agco Power, der der Stufe 5 der Emissionsvorschriften entsprach und mit Harnstoffeinspritzung und Partikelfilter ausgestattet war. Die Mehrleistung betrug je nach Modell 5…10 PS und war bereits ab Fahrstufe B5 bei Feldgeschwindigkeiten verfügbar. Wie bei anderen Baureihen gab es in der Serie das Niedertourenmodell G125e, bei dem mit Auswahl des Eco-Programms die maximale Leistung bei 1750 U/min und das maximale Drehmoment bei 1250 U/min erreicht wurde. Das Getriebe der G-Serie war das von GIMA hergestellte 24+24-Gang-Getriebe, also MF Dyna-6. Es gab sechs Schnellgänge und die maximale Straßengeschwindigkeit betrug 43 km/h, die bei 1900 U/min erreicht wurde. Die Mehrleistung stand bei Geschwindigkeiten über 7 km/h und im Zapfwellenbetrieb zur Verfügung.

Auch die Hydraulik bot MF-typische Optionen, nämlich im Hitech eine offene 100 l/min und im Active und Versu ein geschlossenes 110 l/min System. Die Hydraulik des Versu verfügte über drei elektrohydraulisch gesteuerte Ventilblöcke. Zur Ausstattung des Versu gehörte außerdem eine SmartTouch-Arbeitsarmlehne mit Touchscreen und Hebelsteuerung.

Fahrerkabinen- und Vorderachs-Federung waren im Comfort-Paket erhältlich. Das Technology-Paket beinhaltete Automatiklenkung und Isobus. Die Kabine basierte grundlegend auf der der A-Serie.

Ende 2025 wurde das Programm um stufenlose CVT-Modelle mit Agco ML75-Getrieben erweitert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 43 km/h und wurde bei 1500 U/min erreicht. Das Getriebe verfügte nur über einen Fahrbereich. Die Eco-Funktion des G125e wurde nicht wie bei den Schnellgangmodellen per Knopfdruck gesteuert, sondern die Automatik optimierte die Motorsteuerung je nach Situation und Last. Die CVT-Modelle waren als Active- oder SmartTouch-Version erhältlich.

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Valtra G105-G135

In der S-Baureihe wurde die fünfte Generation übersprungen und im Herbst 2023 die Modelle S286–S416 vorgestellt. Die Produktion wurde nun nach Finnland verlagert und die Kabine aus den kleineren Valtro-Modellen übernommen. Bei den 8,4-Liter-Agco Power-Motoren wurde die Maximalleistung bei 1850 U/min erreicht. Bei allen Modellen außer dem größten lag die Motorleistung über 18 km/h oder bei Zapfwellenbetrieb um 30 PS höher (beim S396 20 PS). Anders als beim Vorgängermodell gab es nur eine Turboladerstufe und keine Abgasrückführung war erforderlich.

Das Getriebe war entgegen den neuesten Fendt-Modellen weiterhin das ML260 mit zwei Fahrbereichsstufen. Die höchste Straßenfahrtgeschwindigkeit von 53 km/h erreichte man bei 1650 U/min. Die Hinterachse wurde gegenüber dem Vorgängermodell verstärkt. Die Hydraulik lieferte serienmäßig 200 l/min, unterstützt von einer lastabhängig steuerbaren, über das Display aktivierbaren Zahnradpumpe. Optional war ein Doppelsystem erhältlich, bei dem eine der 200-l/min-Pumpen die Ventile 1…3 und die andere Ventile 4…6 versorgte. Aus einem einzelnen Ventil konnten maximal 170 l/min abgegeben werden. Das Ausstattungsangebot war erneut umfangreich. Beispielsweise gab es neben der Armlehne mehrere alternative Positionen für das Touchdisplay. Das Armaturenbrett befand sich am vorderen A-Säulenbereich. Eine seltenere Option war das TwinTrac-Rückfahrsystem.

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Valtra S286-S416

Ende der 1980er Jahre erkannte Valmet die Notwendigkeit, Traktoren innerhalb der EU zu fertigen. In Portugal wurde schnell eine Fabrik errichtet, und im Frühjahr 1993 wurde dort die Metta 4000 Serie vorgestellt, die fünf Leistungsklassen von 53-80 PS umfasste. Das größte Modell war der vierzylindrige Metta 4600, der dem Motor des 665 entsprach. Die anderen Modelle waren dreizylindrig. Abgesehen von der Hydraulik und dem Zwischenrahmen war die Metta technisch mit der finnischen 65er Serie vergleichbar, das Design war moderner. Das Fahrerhaus war weiterentwickelt, aber niedriger. Es gab auch ein offenes Modell. Eine elektrische Hubvorrichtung war nicht erhältlich. Die Standardreifengrößen waren kleiner als bei der 65er Serie in Finnland. Die Metta wurde hauptsächlich in Frankreich, Italien, Spanien und Portugal verkauft.

Steyr hatte im Programm eine Lücke bei Traktoren dieser Größenklasse und entschied sich, in Portugal Traktoren fertigen zu lassen, die der Metta entsprachen. Der Metta 4400 wurde zum Steyr 667, der 4600 zum Steyr 680. Die Produktion unter Steyr lief bis 1998 weiter. Anschließend wurde das Werk stillgelegt. Bei den Steyr-Modellen war der Kühlergrill anders gestaltet. Fahrerhaus, Motorhaube und Kühlergrill waren weiß, die seitlichen Bleche Steyr-Rot.

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Valmet Metta 4100-4600

Im Herbst 1971 wurde der 500 durch den fortschrittlichen 502 ersetzt. Seine Kabine galt damals als die leiseste auf dem Markt, und auf die Arbeitsbedingungen des Fahrers wurde ebenfalls Wert gelegt. Die Heizung war leistungsstark, jedoch die Belüftung unzureichend. Weitere Änderungen beim 502 waren ein längerer Zwischenrahmen, eine völlig neue Hubvorrichtung und eine hydrostatische Lenkung. Die Leistung des 502 betrug wie beim Vorgänger 49 PS. Das bekannte 6+2-Getriebe wurde beibehalten, wobei der langsamste Gang recht schnell war. In Schweden war auch der 503 bekannt, der einen Untersetzungsgetriebe und 30“-Räder hatte.

Im Jahr 1974 erhielt der 502 eine Doppelhydraulikpumpe. Die Neuerung im Jahr 1977 war eine Erhöhung der Hubkraft und des Hydraulikdrucks. 1978 wurde ein Druckfilter in die Hydraulik eingebaut.

Im Valmet-Programm gab es einen großen Sprung vom 502 zum 702, und diese Lücke wurde Anfang 1978 durch den neuen 602 geschlossen. Der Motor des 602 hatte einen Hubraum von 3,3 Litern und eine Leistung von 58 PS. Auch die Räder waren größer als beim 502 und die Kraftübertragung war stärker, dieselbe wie beim 78-PS-Modell aus Brasilien. Der 602 verfügte immer über eine Doppelkupplung, die Zapfwellenkupplung war manuell betätigt.

1979 änderte Valmet die Farbe in ein helleres Gelb, und die Heckscheibe der Kabine wurde einteilig. 1980 wurde die Hubkraft auf 1900 kg erhöht. Der weltweit erste aufgeladene Dreizylindermotor im Traktor war der 602T (66 PS). Die Kupplungsscheibe des Turbomodells war keramisch. Die Allradmodelle 602-4 und 602T-4 wurden im Sommer 1981 vorgestellt. Sie waren Valmets erste Allradmodelle, die als wendig bezeichnet werden konnten. Der Kraftstofftank musste bei den Allradmodellen weiter verkleinert werden. Ein Jahr später wurden die roten Modelle 504, 604 und 604T vorgestellt.

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Valmet 502-602T

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Infolge von Eigentümerwechseln verlor die zuvor im Besitz von Valmet befindliche Traktorenproduktion das Recht, die Marke Valmet zu verwenden. Im Jahr 2001 wurde der Name der Traktoren in Valtra geändert. Gleichzeitig wurde die Mega-Serie schrittweise durch die T-Serie ersetzt und die Mezzo-Serie schließlich im Jahr 2006 durch die eingeführte N-Serie abgelöst. Unterhalb dieser Modelle gab es fortlaufend eine kleinere Modellreihe, die ab 2002 als A-Serie bekannt war. Ihr Entwicklungspfad geht auf das Modell 33 zurück.

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Das von Valmet Ende der 40er Jahre begonnene Projekt zur Entwicklung eines Traktors wurde 1952 abgeschlossen, als die erste Serie von 75 Valmet-Traktoren produziert wurde. Der Viertakt-Vergnügungsmotor verwendete Benzin als Kraftstoff. Die Leistung des 1,4-Liter-Motors betrug 15 PS. Es gab drei Gänge vorwärts und einen Rückwärtsgang. Die Hubvorrichtung wurde mechanisch mit einem langen Hebel bedient. Valmet wurde von drei Zentralhandelsgesellschaften verkauft: Hankkija, Kesko und OTK. Zusammen mit heimischen Geräteherstellern wurden für den kleinen Traktor geeignete Arbeitsmaschinen entwickelt. Der Traktor hieß offiziell nur Valmet, später wurde die Modellbezeichnung Valmet 15 verwendet.

1955 wurde die verbesserte Version Valmet 20 vorgestellt, die als Sonderausstattung eine hydraulische Hubvorrichtung besaß. Die Motorleistung wurde in der Benzinversion auf 22 PS und in der Petrolversion auf 19,5 PS erhöht. Die Vorderachse wurde durch eine eckige Stahlprofilkonstruktion ersetzt. Insgesamt wurden etwa 9800 kleine Valmets hergestellt.

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Valmet 15-20

Der erste Valmet mit Dieselmotor war der 33 D, der 1957 vorgestellt wurde. Sein 309 D-Motor war einer der ersten dreizylindrigen Direkteinspritzdiesel. Die Leistung betrug 37 PS bei einer Nenndrehzahl von 2000 U/min. Es gab 6 Gänge vorwärts und 2 rückwärts. Der Kraftstofftank war zwischen Kupplung und Getriebe angeordnet und der Boden war eben. Das Auspuffrohr zeigte nach oben.

Die weiterentwickelte Version des 33 war der 359 D, der 1959 vorgestellt wurde. Die Hydraulikanlage hatte einen separaten 10-Liter-Öltank, der vom Getriebe getrennt war. Die Messgeräte waren nun im Armaturenbrett untergebracht.

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Valmet 33-359

Ende 1960 erhielt der 359 D mit dem 361 D seinen Nachfolger. Das Aussehen wurde komplett überarbeitet und in der Kantigkeit seiner Zeit voraus. Technisch waren die Änderungen im Vergleich zum Vorgänger kleiner. Der Motor wurde im 310 D erneuert und verfügte über ein Bosch-Einspritzsystem. Die Leistung betrug 42 PS DIN und 46 PS SAE. Eine Anhängerkupplung war Standardausstattung. Als Zusatzoption waren breitere Reifen erhältlich. Anfang 1962 wurden die lang erwartete Differenzialsperre, eine Betriebsstundenzähler und ein gepolsterter Sitz zur Ausstattung hinzugefügt. Im selben Jahr wurde die Hydraulik erneuert. Nun waren eine Positionssteuerung, Zugkraftregelung basierend auf dem Hubarm-Sensor sowie eine Mischregelung verfügbar.

Im Herbst 1964 wurde der 361 durch den überarbeiteten 565 ersetzt. Die Modellnummer gab die Leistungsklasse und das Baujahr an. Die Leistung wurde auf 52 PS SAE durch Änderungen an Lüfter, Kolben, Düsen und dem Druckventil der Einspritzpumpe gesteigert. Die bedeutendste Neuerung war jedoch die Synchronisierung des 2. und 3. Gangs sowie des Bereichswechsels, was in dieser Klasse einzigartig war. Die Straßenfahrtgeschwindigkeit des 565 war relativ hoch, auch der 1. Gang war recht schnell. Die größere Bereifung trug ebenfalls zur Geschwindigkeit bei.

Äußerlich war die größte Änderung das Kühlergitter mit vertikalen Lamellen. Die Vorderachse war stärker als zuvor. Neue Standardausstattungen waren Fußgas, Drehzahlmesser und rohrförmige Seitenbegrenzungen. Die Doppelkupplung blieb eine Zusatzoption. Der Preis lag über 10 % höher als beim Vorgänger. Ab 1966 war auch ein hydraulischer Kriechgang als Sonderausstattung erhältlich.

Im Sommer 1963 wurde der Valmet 80 vorgestellt, ein Prototyp eines größeren, 4-Zylinder-Einsatztraktors. Ein Jahr später begann die Produktion unter der Typenbezeichnung Valmet 864. Die graue Grauguss-Maske wirkte recht grob. Das Getriebe stammte von Case und verfügte über 8+2 Gänge. Der Motor war ein 411 A mit 80 PS SAE Leistung. Der 864 hatte keine Differenzialsperre. Ein großer Teil der Produktion ging an TVH.

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Valmet 361-864

Das erste Modell der Valmet-Hundertserie war 1967 der vorgestellte 900. Er verfügte über einen 4,18-Liter-Motor mit 89 SAE-PS (79 DIN). Im darauffolgenden Jahr wurde der 3,98-Liter-700 (75 SAE-PS) vorgestellt, dessen Motor jedoch bald ebenfalls auf 4,18 Liter (71 DIN-PS) vergrößert wurde. Im Frühjahr 1969 kam mit dem aufgeladenen 1100 (115 SAE-PS/105 DIN-PS) das Spitzenmodell auf den Markt, einer der ersten Traktoren mit Turbolader auf dem Markt.

Die Modelle 700-1100 waren in vielerlei Hinsicht fortschrittliche Traktoren. Die Kabine war werkseitig eingebaut, mit Gummilagern gedämpft und mit einer Heizung ausgestattet. Die Kabine war allerdings recht schmal und hatte eine schlechte Sicht. Die Lenkung war hydrostatisch. Das Getriebe war vollständig synchronisiert, und die Schalthebel waren seitlich angeordnet. Die Kraftübertragung war mit einem Doppel-Kupplungssystem ausgestattet, dessen Durchmesser bei den frühen 700-Modellen 270 mm und bei den anderen 310 mm betrug. Das Getriebe des 1100 war robuster als bei den anderen Modellen. Die Hydraulik war ebenfalls zu ihrer Zeit sehr leistungsstark. Die Pumpenleistung lag bei 46-49 Litern. Die Zugkraftregelung funktionierte über Zugstangen. Vom 900 und 1100 gab es auch Vierradantriebsversionen mit der Ewald-Speth-Vorderachse, die hauptsächlich für Lohnunternehmer gedacht waren.

In die Hundertserie wurde auch die überarbeitete Version des 565 integriert, der 500. Optional war eine von Junkkari hergestellte Kabine erhältlich. Zu den Neuerungen im Vergleich zum Vorgänger gehörten unter anderem die gelbe Lackierung, Scheibenbremsen, Handbremse, ein 2 PS stärkerer Motor, ein um 15 % größerer Übersetzungsbereich des Antriebsstrangs sowie breitere Kotflügel, auf denen ein Schutzbügel montiert werden konnte.

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Valmet 500-1100

Nach dem 502 wurden die grundlegenden Neuerungen als Nächstes auf die größere Größenklasse ausgerichtet, als der 700 Ende 1972 durch den 702 ersetzt wurde. Das Fahrerhaus entsprach dem des 502, obwohl Valmet gemäß der bisherigen Praxis das Fahrerhaus des 702 selbst herstellte, während das Fahrerhaus des 502 von Maaseudun Kone gefertigt wurde. Im Gegensatz zum 502 verfügte das Fahrerhaus des 702 über Hängepedale. Die Heizanlage hatte keinen Luftfilter, der im Laufe der 1970er Jahre in anderen Traktoren eingeführt wurde.

Im Vergleich zum 502 wurden auch am Motor, am Getriebe und an der Lenkung Verbesserungen vorgenommen. Die Hydraulik war etwas leistungsfähiger als zuvor, die Zugkraftregelung sensibler und die Zapfwelle serienmäßig. Die DIN-Leistung des 702 betrug zunächst 71 PS.

Ein Jahr später wurde der 1100 durch den 1102 ersetzt, dessen Turbomotor eine Leistung von 102 PS hatte, also etwas weniger als sein Vorgänger. Im Vergleich zum 702 verfügte der 1102 über eine größere Hydraulikleistung und Hubkraft. Der Radstand war länger, die Reifen größer und das Kraftstofftankvolumen betrug 90 Liter anstelle des kleinen 68-Liter-Tanks des 702. Zudem war die 1000 U/min Zapfwelle serienmäßig.

Für das Jahr 1975 wurde die Leistung des 702 auf 76 PS erhöht und parallel dazu der turboaufgeladene 702S vorgestellt, der eine Leistung von 91 PS hatte. In Schweden war der 702S zu diesem Zeitpunkt bereits unter dem Namen 903 bekannt. Ebenso gab es in Schweden vom 702 ein Parallelmodell mit Schnellschaltung, den 703.

Die Allradmodelle wurden erst 1978 vorgestellt. Sie verfügten über ungewöhnlich große Vorderräder, die deutlich den vorderen Teil des Traktors bildeten. Die Kardanwelle befand sich in der Mitte des Traktors, trotzdem betrug der Lenkeinschlag der Räder nur 40 Grad, wodurch der Wendekreis groß war. Die Vorderradachse wurde beim 702 von Carraro hergestellt, beim 1102 von NAF.

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Valmet 702-1102

An der Spitze der Valmet-Baureihe wurde 1975 der ungewöhnliche 1502 mit Kettenlaufwerk vorgestellt. Er nutzte teilweise Komponenten, die in Forstmaschinen verwendet werden. Der Motor war ein neuer 6,6-Liter-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 136 PS. Die ergonomisch weiterentwickelte Kabine war sehr groß und nach oben hin verbreitert. Zu den Problemen des 1502 gehörten der riesige Wendekreis, ein Gewicht von über 7000 kg, die im Vergleich zur Traktorklasse eher schwache Hydraulik und das in der Haltbarkeit schwache Getriebe. 1979 wurde dem 1502 eine angetriebene Vorderachse hinzugefügt. Es kamen sowohl Achsen von Carraro als auch von NAF zum Einsatz. Der Verkauf des 1502 blieb sehr gering.

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Valmet 1502

Im leuchtend gelben Modelljahr 1979 stieg die Leistung des 1102 auf 107 PS durch die Hubverlängerung. Das Parallelmodell 1103 verfügte u.a. serienmäßig über Hi-Trac (mechanische Kriechgang-Untersetzung) und Schnellkupplungen. Die Vorderachse war im Gegensatz zu den kleineren Modellen eine NAF-Achse.

Ende 1980 wurden der 1102/1103 durch den 1203 ersetzt, der mit einem schnell ansprechenden Comprex-Lader ausgestattet war. Der aus seinem charakteristischen Pfeifton bekannte Motor hatte eine Leistung von 110 PS. Bedeutender als der Leistungsanstieg war das gute Drehmomentverhalten. Neben dem Ton unterscheidet sich der 1203 durch die verlängerte Front aufgrund des Zusatzkraftstofftanks. Mit den Modellen 1102-1203 versuchte Valmet auch mit den Vapo-Versionen, in Torfmoore vorzudringen. Der 1203 blieb nach Vorstellung der roten Volvo BM Valmet-Baureihe noch eine Weile in Produktion, während auf den Verkaufsstart des 905 gewartet wurde.

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Valmet 1102-1203

1979 wurde das Erscheinungsbild der Valmet-Traktoren mit einer neuen, leuchtend gelben Lackierung verbessert, die im Gegensatz zur bisherigen Lackierung nun pulverbeschichtet war. Gleichzeitig wurden das Dach und die Felgen weiß lackiert. Die 4,18-Liter-Motoren wurden gleichzeitig durch langhubigere 4,4-Liter-Motoren ersetzt, und die Hubkraft stieg von 2100 auf 2900 Kilogramm. Durch den längeren Zwischenrahmen konnte der Kraftstofftank auf 90 Liter vergrößert werden, aber gleichzeitig vergrößerte sich der große Wendekreis des Allradantriebs weiter. Auch die Kabine erhielt kleinere Verbesserungen. Die damals gesetzlich ungern gesehene Zusatzsitzbank entfiel, das Heckfenster wurde einteilig und der Luftfilter wurde zur Belüftung hinzugefügt. Der Name 702S änderte sich zu 903 und die Leistung stieg auf 94 PS. Neben dem 702 wurde der besser ausgestattete 703 eingeführt, der unter anderem ein mechanisches Hi-Trac-Untersetzungsgetriebe und serienmäßige Schnellkupplungshydraulik hatte.

Ende 1980 wurden die Modelle 702/703 durch die aufgeladenen 802 und 803 ersetzt. Die Leistung betrug nun 82 PS. Gleichzeitig wurde die Leistung des 903 auf 97 PS erhöht. Bei der Kraftübertragung des 903 gab es Haltbarkeitsprobleme.

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Valmet 702-903

504 und 604 wurden im Sommer 1982 vorgestellt. Sie waren überarbeitete Versionen der Modelle 502 und 602. Das Aussehen und die Farbgebung wurden an die nordische Traktorenserie angepasst, obwohl die Marke dieser Modelle weiterhin nur Valmet war. Die Kabine war etwas geräumiger als zuvor und der Innenraum wurde rot gestaltet. Bei den Allradmodellen war an der Vorderachse eine Reibungsbremse als Sperre eingebaut. Der 604 hatte eine Leistung von 61 PS statt zuvor 58 PS. An den Motoren wurden zahlreiche kleine Verbesserungen vorgenommen.

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Valmet 504-604T

Die Volvo BM Valmet 05-Serie wurde 1982 vorgestellt und die Auslieferungen begannen Anfang 1983. Es gab zwei Dreizylindermodelle: den 65 PS starken 505 und den 72 PS starken 605. Als Getriebe wurde ein neues synchronisiertes 8+4-Getriebe verwendet. Als Sonderausstattung war eine herabgesetzte Schnellschaltstufe erhältlich, die von Volvo stammte. Die Kabine war geräumig, aber von der Polsterung her etwas schlichter als bei den besten Wettbewerbern. Der Geräuschpegel lag bei maximal erlaubten 85 dB, und die Belüftung war unzureichend.

Die Hydraulik war im Verhältnis zur Traktorgröße sehr leistungsstark. Andererseits waren auch die Abmessungen in ihrer Klasse groß. Der Wendekreis war jedoch klein. Der Unterboden des Traktors ist eben.

Anfang 1985 gab es kleinere Verbesserungen: Die Leistungen der Dreizylindermodelle stiegen auf 68 und 75 PS, die GL-Ausstattung der Kabine wurde zum Standard, und die Polsterfarbe wurde hellgrau.

Anfang 1986 änderte sich die Marke zu Valmet und die Aufkleber auf den Seitenblechen wurden schwarz. Im Sommer 1988 wurden die überarbeiteten Modelle vorgestellt, bei denen nun eine Farbwahl aus fünf Optionen möglich war. Gleichzeitig wurde die angetriebene Vorderachse durch ein neues Modell ersetzt und die Kabine erhielt kleinere Verbesserungen. Die Turbolader wurden gegen von Schwitzer hergestellte getauscht.

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Volvo BM Valmet/Valmet 505-605

Es gab zwei Vierzylindermodelle: 705 (83 PS) und 805 (95 PS). Beide Motoren waren aufgeladen. Die 05-Serie war ursprünglich eindeutig für den Allradantrieb konzipiert. Dank des kurzen Radstands, der in der Mitte platzierten Kardanwelle und der um 50 Grad lenkbaren Räder gehörte sie zu den wendigsten am Markt. Die 15-er Industrieversionen mit der Endung 15 verfügten über eine alte, vom 702-903 stammende Carraro Industrieachse. Die Gewichtsverteilung 45/55 war für den Feldeinsatz optimal, jedoch wurde das Heck mit Frontlader zu leicht.

Zu den Merkmalen, mit denen die 05-Serie ihrer Zeit voraus war, gehörte die Hubkraft (4000 kg) und der im Zwischenrahmen platzierte großzügige 180-Liter-Kraftstofftank. Das Getriebe war, wie bei vielen Wettbewerbern, ein 8+4-Gang. Als Sonderausstattung gab es beim Modell 705 ein reduzierendes Kriechgängen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit unter 30 km/h blieb. Nur beim 805 war ursprünglich ein beschleunigendes Kriegganggetriebe erhältlich. Dabei blieb allerdings, ähnlich wie bei Valmet, die Mindestgeschwindigkeit recht hoch. Der 805 war außerdem mit leistungsfähigeren 5-Scheiben-Bremsen ausgestattet.

Dank einer geräumigen und ebenerdigen Kabine, die überwiegend von Volvo entworfen und hergestellt wurde, konnte sich der Sitz um 180 Grad drehen – ein großer Vorteil für die Forstwirtschaft neben dem ebenen Boden. Zunächst gab es zwei Versionen der Kabine, L und GL. Unterschiede waren unter anderem eine Uhr, ein drehbarer Deluxe-Sitz und ein verstellbares Lenkrad. Für das Jahr 1985 wurde die Polsterfarbe von Rot auf Grau geändert und die GL-Ausstattung wurde Standard. Gleichzeitig wurde ein lang ersehnter Dachlüfter als Sonderausstattung eingeführt. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe wuchs beim 705 und 805 von 310 mm auf 330 mm. Die Kupplungsscheibe des 805 war zudem keramisch.

Anfang 1984 kam der ungeregelte 6-Zylinder 905 mit einer Leistung von 105 PS auf den Markt. Das Antriebsstrang wurde im Vergleich zu den Vierzylindern verstärkt.

Anfang 1988 ergänzte das ungeregelte Vierzylindermodell 655 mit 80 PS die Baureihe. Im Sommer 1988 wurden die überarbeiteten Modelle vorgestellt. Es gab fünf Farbvarianten. Die Vorderachse wurde erneuert und die Servopumpe durch eine leistungsstärkere ersetzt. Die Hubkraft wurde auf 4400 kg (beim 905 5500 kg) erhöht und die elektronische Hubwerksregelung Autocontrol wurde als Sonderausstattung angeboten. Die Turbolader wurden durch Produkte von Schwitzer ersetzt und am Motor wurden weitere Verbesserungen vorgenommen.

Die Standardreifengrößen variierten; in der Tabelle sind die ersten angegeben. Zum Beispiel wurden 1985 die Reifen des 705 auf 13,6-24 und 18,4-34 vergrößert. Danach wurde wieder die ursprüngliche Größe 12,4-24 und 16,9-34 verwendet.

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Volvo BM Valmet/Valmet 655-905

Im Sommer 1985 wurden die grundlegend überarbeiteten kleinen Modelle 305 und 405 vorgestellt. Diese Traktoren waren für kurze Zeit auf dem Markt unter dem Namen Volvo BM Valmet, bevor die Marke auf Valmet umgestellt wurde. Vielleicht die bedeutendste Neuerung war das brasilianische 8+4-Getriebe. Der 405 hatte zunächst serienmäßig ein Kriechganggetriebe, wodurch 12+8 Gänge zur Verfügung standen.

Die Bremsen waren jetzt ölbadgeschmiert und die Achsen neu. Die Vorderachse von ZF machte den kleinen Valmet zu einem wendigen Traktor. Auch das Fahrerhaus war neu, obwohl es auf demselben Rahmen wie die Vorgängermodelle basierte. Die Leistung dieser Modelle lag bei 53 und 61 PS.

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Valmet 305-405

Die Volvo BM 26-Serie wurde für einige Jahre in die Volvo BM Valmet-Baureihe integriert. Das Design der Motorhaube der 05-Serie war der wichtigste verbindende Faktor. Der 5,5-Liter-Volvo-Motor hatte eine Leistung von 140 PS, und der 2105 mit Zwischkühler verfügte über 163 PS. Die Vorderachse wurde gegen eine etwas lenkfreudigere von ZF ausgetauscht. Das Getriebe war weiterhin ein unsynchronisiertes 8+2 mit elektrisch gesteuertem Schnellgang. In Finnland war der Schnellgang serienmäßig ebenso wie die Klimaanlage. Die Kabine blieb größtenteils unverändert. Die Höhe des Traktors betrug rekordverdächtige 340 cm.

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Volvo BM Valmet/Valmet 2005-2105

Im Frühjahr 1989 vorgestellte Power Plus-Baureihe hatte beim Modell 505 eine Leistung von 72 PS, also dieselbe wie ursprünglich beim 605. Die Leistung des 605 lag wiederum bei 77 PS.

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Valmet 505-605

Die im Vorjahr durchgeführten Motorüberarbeitungen wurden im Frühjahr 1989 fortgesetzt, als die Leistung gesteigert wurde. Die Leistungssteigerung basierte auf 5-Loch-Düsen und einem höheren Einspritzdruck. Das überarbeitete Modellprogramm wurde unter dem Namen PowerPlus vermarktet.

Gleichzeitig wurden die mit Turbinenkupplung ausgestatteten Modelle 755 und 855 vorgestellt.

Anfang 1990 wurde zwischen 655 und 705 ein weiteres Modell hinzugefügt: der 655T (83 PS). Das Modell war mit oder ohne Turbinenkupplung erhältlich.

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Valmet 655-905

Anfang 1989 wurde die Power Plus-Serie vorgestellt. Zu dieser Zeit wurde die Modellpalette um den 455 mit 3,3 Litern und 67 PS erweitert. Gleichzeitig begann die kleine Modellreihe, fünf verschiedene Farboptionen zu erhalten. Die Hydraulik wurde erneuert: Das Gehäuse der Hubvorrichtung wurde vergrößert, sodass die Zusatzzylinder entfallen konnten. Alle Modelle hatten nun einen Einhebelventilator und auch die Hubkraft des 305 stieg auf 2500 Kilogramm. Wie bei den größeren Modellen wurden die Turbolader durch modernere ersetzt, wodurch das Turboloch reduziert wurde.

Kurz darauf begann die starke Erweiterung der Modellpalette. Das kleinste Modell wurde der ungeregelte 49-PS starke 205. Er hatte ein langsameres Getriebe als die anderen Modelle, das in einigen Ländern auch für größere Modelle angeboten wurde. Anfang 1990 kam zwischen den Modellen 305 und 405 der ungeregelte 3,3-Liter 355 mit 60,5 PS und im Sommer 1990 das Spitzenmodell 555 mit 72 PS und keramischer Kupplung hinzu. Für letzteres gab es als einziges kleines Modell zu diesem Zeitpunkt auch eine elektrische Hubvorrichtung. Kleine Valmet-Modelle hatten weiterhin eine Schubstangensteuerung, deren Kombination mit der elektrischen Hubvorrichtung sehr selten war.

Die Produktion der Modelle 205, 305 und 405 endete im Sommer 1991. Ende 1992 wurde jedoch der 255 vorgestellt, der die gleiche Leistung wie der 305 hatte. Der Unterschied zum Vorgänger war ein 3,3-Liter ungeregelter Motor und das Getriebe der 55er Serie. Die nächsten Neuheiten waren die in der Kabine überarbeitete 65er Serie, die die 55er Modelle schrittweise in den Jahren 1992-94 ersetzte. In den letzten Baujahren der 55er Serie war serienmäßig je nach Wahl entweder die 540/750-U/min oder die 540/1000-U/min Zapfwelle eingebaut. Bei den 55er Modellen waren serienmäßig zwei zweifach wirkende Hydraulikventile vorhanden, mit Ausnahme des 255.

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Valmet 205-555

Im Herbst 1990 wurde das erste Modell der neuen Valmet-Serie vorgestellt, der 120-PS starke 8100. Er verfügte über den neuen, frei atmenden Sechszylinder der 20er-Serie und ein 24+24-Gang-Getriebe mit Schalthebel und schrägverzahnten Zahnrädern. Die Frontpartie hatte ein Aussehen ähnlich den MF-basierten Megas. Das Fahrerhaus war neu und mit gebogenen Scheiben ausgestattet. Der Geräuschpegel lag mit 78-79 dB auf dem damals durchschnittlichen Niveau. Das Fahrerhaus wurde von Maaseudun Kone hergestellt.

Die Autocontrol-Elektronachsteuerung war serienmäßig, und beim E-Modell war die Autocontrol III verbaut, die unter anderem Schlupfregelung, Bordcomputer und Schnellgangautomatik beinhaltete. Die Vorderachse war eine Sige-Achse, als Sonderausstattung war eine robustere Industrie-Vorderachse erhältlich.

Im Sommer 1991 wurde für Kunden, die einen kleinen Sechszylinder wünschten, der 98-PS starke 8000 vorgestellt, der auf der Technik des 6400 basierte. Technisch gehörte der 8000 eher zur Mezzo- als zur Mega-Serie. Der 8000 hatte serienmäßig eine Turbinenkupplung (bis 1994). Für andere Mega-Modelle war eine Turbinenkupplung nicht erhältlich.

Ende 1992 wurde der für Torfmoore konzipierte 8100 TS „Turvespecial“ vorgestellt, der unter anderem eine leicht zu reinigende Front mit weniger Lamellen, eine stärkere Zapfwelle, eine Doppel-Luftfilterung im Fahrerhaus und einen aufgeladenen 140-PS-Motor hatte. Im Frühjahr 1993 ersetzte ihn das eigentliche Serienmodell Valmet 8400, für das die Moor-Ausrüstung als Sonderausstattung erhältlich war.

Im Frühjahr 1993 wurde außerdem das dreistufige Schnellganggetriebe Delta Powershift vorgestellt. Das neue Zwischenmodell 8200 war mit einem 7,4-Liter-Motor ausgestattet, um darauf basierend einen Pulling-Traktor bauen zu können. Im Frühjahr 1994 wurde die Autocontrol II serienmäßig eingeführt, die eine Automatik für die Differenzialsperre enthielt und dem Hub-/Senkschalter eine Halteposition hinzugefügt wurde. Modelle mit Autocontrol IV verfügten über eine dreistufige Schnellgangautomatik.

Bei den Modellen von 1995 war die Hinterachsübersetzung langsamer als zuvor, dafür waren die Schnellgänge entsprechend schneller. Früher war die mittlere Schnellgangübersetzung direkt, jetzt die unterste Übersetzung. Auch die Übersetzung des Fahrantriebs wich vom bisherigen ab.

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Valmet Mega 8000-8800

Im Valmet-Angebot gab es seit einigen Jahren eine deutliche Lücke in der größeren Klasse, da nach der Einstellung der auf Volvo BM basierenden Modelle 2005 und 2105 das größte Modell der 905 war. Massey Ferguson wählte Valmet als Motorlieferant für seine größten Modelle, was zu einer Lösung führte, bei der MF Traktoren auf Basis der 3600er-Serie für Valmet fertigte.

Der Valmet Mega 8300 und 8600 wurden Ende 1989 vorgestellt. Zum ersten Mal trugen sie die Motorhaube und den Kühlergrill im neuen Design von Valmet. Die Farbe war immer weiß (später wurden auch rote Modelle hergestellt). Auch die Kabine wurde besonders farblich an das Valmet-Programm angepasst. Das Armaturenbrett war im Gegensatz zu MF schwarz. Das Bedienfeld der elektrischen Hubwerksbetätigung wurde an das Valmet Autocontrol-System angepasst, wodurch z.B. der Hub-Abschalter keine Stopp-Position mehr hatte.

Der MF-basierte Mega wurde in zwei Modellen angeboten. Der 8300 (140 PS) war sauergeladen und der 8600 (170 PS) aufgeladen. Beide waren mit dem 7,4-Liter-Motor von Valmet ausgestattet. Technisch gab es geringe Unterschiede zu den MF-Modellen. Die niedrigste Geschwindigkeit des 8600-Getriebes ist ungewöhnlich hoch. Offenbar wurden die Übersetzungen aus irgendeinem Grund so angepasst, dass die 30-km/h-Version auf 40 km/h beschleunigt wurde. Valmet gab einen kleineren Wendekreis als MF an, jedoch mit einem höheren Geräuschpegel.

In den Jahren 1992-93 war der 8300T mit 155 PS erhältlich. Von 1994-96 wurde das Modell 8800 gefertigt, dessen Leistung von 170 PS des 8600 auf 190 PS gesteigert wurde. Aufgrund des 4-stufigen Schnellgangs, der unter dem Namen Dynashift bei MF vermarktet wurde, gab es jetzt im Vergleich doppelt so viele Gänge. Die Kupplung war eine nasse Mehrscheibenkupplung.

Im Jahr 1997 ersetzte der Valmet 8850 (200 PS), der kurzzeitig als Parallelmodell zum MF 8160 angeboten wurde, den 8800. Er verfügte über die neue Kabine der MF 8100-Serie. Die runde Frontpartie des 8850 sah äußerlich ganz anders aus als bei den früheren Modellen, da sie von Steyr stammte, die denselben Traktor unter dem Namen Steyr 9200 verkauften. Der Valmet 8850 war in Rot und Weiß erhältlich. Der 8850 wurde ausschließlich in Frankreich verkauft.

Der Mega 8300/8600/8800 war eine mit geringem Aufwand hergestellte Zwischenlösung, die durch die Einführung eigener größerer Modelle vom Markt verdrängt wurde.

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Valmet Mega 8300-8850

Anfang 1991 eingeführt war das größte Modell der Mezzo-Serie der Vierzylinder 6600 (105 PS). Seine Unterschiede zu den kleineren Modellen waren der serienmäßige Schnellgang, größere Reifen sowie eine robustere Hinterachse und eine höhere Hubkraft. Die Zugstreben waren mit Schnellkupplungsarmen ausgestattet. Das Parallelmodell 6600E verfügte über Autocontrol III, also Schleuderregelung, Bordcomputer und Automatik für den Schnellgang. Als Sonderausstattung war für den 6600 eine robustere Industriestirnachse erhältlich.

Im Frühjahr 1993 wurde der dreistufige Schnellgang Delta Powershift vorgestellt. Die beiden höchsten Gänge des Schnellgangs entsprachen ungefähr den bisherigen Geschwindigkeiten, darunter gab es einen dritten, langsameren Gang. Wie bisher verursachte die Betätigung des Schnellgangs einen spürbaren Ruck. Im Frühjahr 1994 wurden die weiterentwickelten Autocontrol II und IV vorgestellt. Der 6600 war das kleinste Modell, für das 50 km/h als Sonderausstattung erhältlich war.

Im Herbst 1996 kam das „Juha Kankkunen-Sondermodell“ 6800 auf den Markt. Mit 115 PS war es der leistungsstärkste Vierzylinder auf dem Markt. Im Unterschied zum 6600 verfügte es über eine Wastegate-Turbine und einen Ladeluftkühler.

Anfang 1997 wurde das Modell 8000 auf dem Inlandmarkt durch den technisch nahezu identischen 6900 ersetzt. Der Motor war mit einer Verteilerpumpe ausgestattet und hatte 2 PS mehr Leistung. Der „Sechser für den Viehbetrieb“ 6900 basierte technologisch hauptsächlich auf dem Modell 6400: z. B. war die Hubkraft niedriger als bei den leistungsstärksten Vierzylindern. Zunächst wurde vom 6900 eine Sonderedition Finlandia angeboten, die blau-weiß lackiert war und ein speziell kalkuliertes Ausstattungspaket mit u. a. Turbinenkupplung, luftgefederter Sitz und neu vorgestellter Knopfschaltung enthielt.

Im Sommer 2001 erhielt der 6800, der als einziger großer Mezzo neben dem Hitech weitergeführt wurde, eine Verteilerpumpe, 5 PS mehr Leistung und eine Hubkraft von 7 Tonnen.

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Valmet/Valtra Mezzo 6600-6900

Anfang 1991 wurden die ersten Modelle der Mezzo-Serie vorgestellt: der dreizylindrige 6100 (79 PS) und die vierzylindrigen 6300 (85 PS), 6400 (95 PS) und 6600 (105 PS). Die Grundkonstruktion war ähnlich wie bei der 05-Serie: Der Motor befand sich über der Vorderachse und als tragendes Bauteil fungierte der Kraftstofftank zwischen Motor und Getriebe. Die Motoren gehörten zur neuen 20er-Serie. Das Getriebe war ein 12+12 mit Richtungswähler und mit dem als Sonderausstattung erhältlichen Schnellgang von Volvo BM 24+24. Das Getriebe verfügte nun auch über kleine Gänge, und durch schrägverzahnte Zahnräder wurde das Geräusch eliminiert. Eine Turbinenkupplung war als Sonderausstattung erhältlich und wurde von fast der Hälfte der Mezzo-Käufer gewählt. Der 6400 hatte ein stärkeres Hinterachs-Differenzial als die kleineren Modelle.

Die Kabine wurde von Maaseudun Kone hergestellt und war innen recht geräumig. Der Geräuschpegel lag bei durchschnittlichen 78 Dezibel. Der Sitz war 180 Grad drehbar, und als Sonderausstattung waren auch die Twin Trac – Hecklenksysteme erhältlich. Die hydraulische Dreipunkt-Hubwerksteuerung (Autocontrol) war bei allen Modellen serienmäßig. Die Sige-Vorderachse war wendig und der Allradantrieb wurde beim Bremsen automatisch zugeschaltet. Die Abmessungen der Mezzo-Modelle waren im Verhältnis zur Leistung recht groß.

Im Sommer 1993 wurde der bisher als Sonderausstattung verfügbare 2-stufige Schnellgang durch das dreistufige Delta Powershift ersetzt und der frei atmende Vierzylindermotor 6000 (75 PS) vorgestellt. Die Produktion des 6100 endete kurze Zeit später, und auch der 6000 wurde nur wenige Jahre produziert.

Im Frühjahr 1994 wurde Autocontrol II als Serienausstattung eingeführt, das eine Automatik für die Differenzialsperre und einen Haltepunkt am Hubhebel umfasste. Gleichzeitig erhielt der 6400 durch einen Abgasrückführungs-Turbo verbesserte Drehmomentwerte. Der Drehmomentanstieg betrug entgegen den über 20 % bei den anderen Mezzos 31 %. Ein Jahr später wurde das Valmet-Logo auf den Seitenblechen durch das Sisu-Logo ersetzt.

Die beliebtesten Modelle waren 6300 und 6400. Anfang 1997 wurde die Modellpalette um den 80-PS starken 6200 mit Verteilereinheit erweitert. Gleichzeitig kam die HiShift-Knopfkupplung als Sonderausstattung auf den Markt. Autocontrol wurde zur Version 2.1 mit einer sogenannten Zwangssenkfunktion weiterentwickelt. Im Jahr 1998 wurde das digitale Autocontrol B serienmäßig eingeführt, das mit Schwingungsdämpfung ausgestattet war.

Ende 2000 wurde beim 6400 die Reihenpumpe durch eine Verteilereinheit mit angenehmerer Laufgeräuschentwicklung und besserem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ersetzt. Die Leistung stieg auf 100 PS, und die Abschaltung erfolgte über den Zündschlüssel. Gleichzeitig wurde bei den größeren Modellen das Anhängsel getauscht, und die Hubkraft stieg auf 5,6 Tonnen. Der 6300 erhielt im Sommer 2001 dieselben Neuerungen und kehrte nach kurzer Pause als 90-PS-Variante auch in Finnland in das Verkaufsprogramm zurück.

Im Sommer 2003 erfolgte wegen neuer Emissionsvorschriften der Umstieg auf Fortius-Motoren. Beim ET-Motor des 6400 wurde eine elektrische Pumpe verwendet, während bei 6200 und 6300 weiterhin eine mechanische Pumpe eingebaut war. Die Leistungen wurden nun nach der Norm ISO 14396 ohne Lüfter angegeben.

Die Marke hieß ab Anfang 1998 Valtra Valmet und ab 2001 nur noch Valtra.

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Valmet/Valtra Mezzo 6000-6400

Im Frühjahr 1992 wurde neben der 55er-Serie der 4-Zylinder 665 vorgestellt. Sein Motor war ein atmosphärischer 80 PS starker 420 D. Die überarbeitete Kabine, die bestimmte Details von Mezzos Modell enthielt, rechtfertigte die neue Baureihenbezeichnung. Das äußere Erscheinungsbild mit den vorne liegenden langen Vorderrädern blieb unverändert. In dieser Hinsicht war es überraschend, dass bei den in Finnland gefertigten Modellen keine Merkmale der gleichzeitig für das Werk in Portugal entwickelten Metta-Serie übernommen wurden. Die Technik blieb größtenteils unverändert. Es gab 8+4 Gänge, der Kupplungsdurchmesser wuchs von 280 auf 295 Millimeter. Die Bremsung erfolgte weiterhin ausschließlich über die Hinterachse. Eine elektrische Frontheberanlage war als Sonderausstattung erhältlich.

Im Sommer 1992 wurden der 565 (75 PS) und Anfang 1993 der 465 (70 PS) vorgestellt, die den 555 ablösten. Vom 565 wurde auch eine metallblaue Sonderedition zum 75-jährigen Jubiläum Finnlands gefertigt. 1993 wurde zudem eine Forstkabine vorgestellt, die etwas breiter als die Standardkabine war, um das Drehen des Sitzes zu erleichtern. Anfang 1994 wurde der 355 durch den 365 (61 PS) ersetzt, bei dem der Turbolader entfiel. Damit verdrängte die 65er-Serie allmählich die 55er-Serie.

Im Frühjahr 1996 wurde der aufgeladene 86,5 PS starke Valmet 865 vorgestellt. Er verfügte über eine neue, kräftigere Hinterachse und eine Hubkraft von 3300 Kilogramm. Die Hydraulikleistung betrug 55 l/min. Die Kabine wurde gründlich überarbeitet, z. B. war das Armaturenbrett komplett neu. Die Kabine blieb jedoch schlicht, der Geräuschpegel lag weiterhin bei 83 dB, und die Belüftung war unzureichend. Es war auch ein niedrigeres Modell (250 cm) erhältlich. Weitere Sonderausstattungen des 865 waren u. a. Klimaanlage, Agrodata-Instrumentierung und Frontheber. Der 865 wurde das beliebteste Traktormodell Finnlands.

Ins Ausland wurden auch S-Modelle (365, 665 und 865 S) exportiert, bei denen die Geschwindigkeit durch Reduzierung der Nenndrehzahl des Motors auf 2100 U/min auf 30 km/h begrenzt war.

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Valmet 365-865

Die 8050-Serie wurde Ende 1995 vorgestellt. Sie verfügte über überarbeitete Motoren mit Stanadyne-Verteilereinspritzpumpe (nicht beim 8750), die deutlich mehr Drehmoment boten als zuvor. Der Motor des 8450 war mit Abgasturbolader ausgestattet, und ab dem 8450 war ein Visco-Lüfter serienmäßig. Der 7,4-Liter-Motor des 8550 leistete 160 PS. Beim 8750 stieg die Motorleistung im Sigma Power-System an, wenn der Zapfwellenleistungsbedarf eine festgelegte Grenze überschritt. Der 8750 hatte in der Regel die gleiche Leistung von 160 PS wie der 8550, mit einer zusätzlichen Leistungsstufe von 190 PS. Das Getriebe war weiterhin das bewährte 36+36-Getriebe, und der Fahrtzapfwellenantrieb war serienmäßig.

Bei den Modellen 8450-8750 war serienmäßig das vielseitig verstellbare Autocontrol D mit Schwingungsdämpfung verbaut, und die Vorderachse war eine robustere Industrieachse mit zuschaltbarem Reibungssperrdifferenzial. Diese Modelle waren auf Wunsch auch mit langem Radstand erhältlich. Sowohl die landwirtschaftlichen als auch die Industrieachsen wurden von Dana gefertigt. Die Dana-Industrieachse gilt als robuster als die in HiTech-Modellen verwendete Carraro-Achse.

Alle Modelle waren serienmäßig mit Drucktasten-Kupplung ausgestattet. Serienausstattung beim 8550/8750 waren der Säulen-Auspuff und Klimaanlage. Von allen Modellen außer dem seltenen Niederhubdrehzahlmodell 8350 gab es auch Straßenverkehrs-Schlepperversionen.

Für das Jahr 2002 blieben nur noch die 8050- und 8150-Modelle im Programm, die mit elektronisch gesteuerten Einspritzpumpen ausgestattet wurden. Gleichzeitig stieg die Hubkraft der 8050 auf 7 Tonnen.

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Valmet/Valtra Mega 8050-8750

Aus der Mega 8000-Baureihe entwickelte sich der 8400 zum Favoriten, der besonders als Lohnunternehmermaschine beliebt war. Nach der Einführung der 8050-Serie wurde der 8400 weiterhin produziert, jedoch mit einigen Verbesserungen. Die Hubkraft wurde auf 7 Tonnen erhöht. Der Motor stellte jedoch eine ältere Generation dar als der gleichstarke 8450. Autocontrol wurde auf Version 2.1 erneuert, die über eine sogenannte Zwangsabrollfunktion verfügte. Ein Geheimnis des Erfolgs des 8400 war die Verkehrstraktor-Version, die mit 50 km/h eine Geschwindigkeit bot, die die Konkurrenz Mitte der 90er Jahre noch nicht vorweisen konnte.

Im Frühjahr 2000 wurde der Motor auf eine neuere Version umgestellt. Die Leistung stieg unter anderem dank neuer Düsen auf 150 PS, und das Drehmoment erhöhte sich um 105 Nm. Der Anstieg des Drehmoments betrug 31 % statt zuvor 16 %. Zur Standardausstattung gehörten unter anderem eine robustere Industriestirnradachse, größere Reifen und längere Zugstreben.

Im Frühjahr 2002 wurde die Leistung weiter auf 160 PS gesteigert, und Stollenreifen wurden zur Serienausstattung. Der Motor war nun mit einem Visco-Lüfter ausgestattet. Den 8400 gab es jetzt auch als Version mit langem Radstand. Der 8400 wurde erst nach der Einführung der T Classic-Modelle aus dem Verkauf genommen.

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Valmet Mega 8400

Die im Herbst 1997 vorgestellte Valmet 100-Serie ist ein hervorragendes Beispiel in der Traktorwelt dafür, wie mit kleinen, aber kontinuierlichen Verbesserungen ein veraltetes Modell im Entwicklungsprozess gehalten werden kann. Die Modellreihe wurde alle paar Jahre so weit überarbeitet, dass das Interesse der Käufer, die nach einer günstigen Lösung suchten, erhalten blieb. Auch die 100-Serie war ein Verkaufserfolg, obwohl die Wettbewerber für den gleichen Preis zum Beispiel Modelle mit Lastschaltgetriebe und leiser Kabine anboten. Interessant ist auch, dass die Wettbewerber erst Anfang der 2000er Jahre vergleichbare Basismodelle mit durch den Boden betätigten Pedalen auf den finnischen Markt brachten.

In der 100-Serie wurden die in der 865 vorgestellten Verbesserungen auf die gesamte Modellpalette ausgeweitet, das heißt die überarbeitete Kabine, die verstärkte Hinterachse und die mit Hilfszylindern auf 3,3 Tonnen erhöhte Hubkraft (ab Werk bei den Modellen 800/900). Neu waren die Schnellgangschaltung und die Zusatzheizung an der Decke. Diese waren im Modell 900 serienmäßig. Die Modellpalette war nun recht übersichtlich: der 3-Zylinder-Saugmotor 600, der 3-Zylinder-Turbomotor 700, der 4-Zylinder-Saugmotor 800 und der 4-Zylinder-Turbomotor 900. Die Vierzylindermodelle hatten eine Verteilerpumpe und einen Schalldämpfer unter der Motorhaube. Neue Sonderausstattungen waren ein Knopfschalter und ein Zusatztank, mit dem das Kraftstoffvolumen auf etwas über 100 Liter erhöht werden konnte. Das Gewicht war um etwa 350 Kilogramm höher als zuvor.

Im Jahr 2001 erhielten die Motoren eine elektrische Einspritzpumpe und auch der 800 wurde mit Turbo ausgestattet. Das Drehmoment der Vierzylindermotoren stieg und der Geräuschpegel aller Modelle sank auf 81 Dezibel.

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Valmet/Valtra 600-900

Im Herbst 1998 wurde die Valtra Valmet HiTech-Baureihe vorgestellt, die auf den Mezzo- und Mega-Serien basierte. Die Vierzylindermodelle waren 6550, 6650 und 6850. Die Motoren waren neue E-Versionen mit geringeren Emissionen und höherem Drehmoment als zuvor (Steigerung um 35/31/28 %). Die Motoren verfügten über einen bedarfsabhängig angetriebenen Visco-Lüfter und im 6850 über einen neuen Ladeluftkühler. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über eine Verteilereinspritzpumpe.

Das Getriebe war im Vergleich zu den Wettbewerbern ein rückständiges Delta Powershift, dem nun jedoch Computertechnik zugefügt wurde. Mit Hilfe der Automatik konnten zwei automatische Schaltprogramme eingestellt werden, eines für den Feldeinsatz und eines für den Straßenverkehr. Die Richtungsumkehr basierte auf zwei nassen Mehrscheibenkupplungen. Die Rückfahrtbeschleunigung ließ sich schneller oder langsamer als die Fahrgeschwindigkeit einstellen. Das Einrücken des Kriechgangs verlief dank Sensoren und Automatik sanfter als bei der Grundausführung. Auch das Ansteuern der Zapfwelle wurde computerunterstützt.

Das Fahrerhaus war 30 mm höher als bei den Mezzos. Die Schalldämmung war besser als zuvor. Der Richtungswahlschalter war links neben dem Lenkrad angebracht. Das Kupplungspedal war elektrisch betätigt, zusätzlich war serienmäßig ein Drucktaster an den Schalthebeln vorhanden. Auf dem Display der rechten A-Säule wurden der eingelegte Kriechgang, die Fahrtrichtung, die Fahrgeschwindigkeit und die Außentemperatur angezeigt. Als Hubwerk kam das mit Schwingungsdämpfung ausgestattete Autocontrol D zum Einsatz. Die Hubkraft war beim 6850 und später auch beim 6650 größer als beim Mezzo (6600 kg).

Im Herbst 2000 kamen die HiTech 2.0-Modelle auf den Markt. Die Automatikprogramme wurden überarbeitet. Die wichtigste Verbesserung war die Möglichkeit für den Benutzer, die von der Schaltautomatik verwendeten Drehzahlgrenzen an die jeweilige Arbeit anzupassen. Der Allradantrieb schaltete sich jetzt beim Anfahren oder Richtungswechsel für einige Sekunden automatisch ein. Auf Wunsch genügte beim Anfahren das Gasgeben nach Aktivierung der Auto Traction-Funktion und zum Anhalten das Gaswegnehmen oder Bremsen. Die Hubkraft stieg beim 6650 und 6850 auf 7 Tonnen. Die luftgefederte Vorderradachse war nun auch bei den vierzylindrigen HiTech-Modellen erhältlich.

Im Jahr 2001 wurde das Niedrigdrehzahlmodell 6750 vorgestellt, das 105 PS bei 1800 U/min leistete. Vorteile waren geringerer Verbrauch, niedrigere Geräuschentwicklung und ein Ölwechselintervall von 500 Stunden. Das Niedrigdrehzahlmodell war im Gegensatz zu den anderen HiTechs nicht mit einer 50 km/h-Antriebseinheit erhältlich.

2003 erfolgte der Umstieg auf Fortius-Motoren. Die neuen Modelle waren 6350 (101 PS), 6550 (105 PS) und 6850 (125 PS). Die Motoren waren dieselben wie bei den Mezzos, sodass der 6350 noch eine mechanische Einspritzpumpe hatte. Auch die Hubkräfte wurden auf das Niveau der Mezzos reduziert.

Die HiTech-Modelle hatten nah verwandte Modelle mit Rahmenlenkung, die X-Modelle. Es gab Agri- und City-Versionen, wobei letztere mit einem festen Industrielader ausgestattet waren. Der Radstand der X-Modelle war um 32 cm länger als bei den Basismodellen und das Gewicht der Agri-Version lag um 600 kg über dem der HiTechs. Das Rahmengelenk wurde von Junkkari Oy in Ylihärmä montiert.

X 100/110/120 Agri: wie 6550/6650/6850, jedoch Höchstgeschwindigkeit 38 km/h, Reifen 420/70R28 und 520/70R38, Kraftstofftank 135 Liter, Höhe 282 cm, Länge 483 cm, Radstand 265 cm, Gewicht 5450-5460 kg, Wendekreis 9,06 m.

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Valmet/Valtra HiTech 6250-6850

Im Herbst 2002 wurde wieder eine neue Stufe in der Reihe kleinerer Neuerungen bei der kleinen Baureihe von Valtra erreicht. Entsprechend den größeren Neuheiten wurde der Traktor nun als A-Serie bezeichnet. Die größte Neuerung war das 12+12-Richtungswählgetriebe. Der mechanische Richtungswählschalthebel konnte entweder rechts oder links montiert werden. Als Sonderausstattung war ein Knopfkupplungsschalter erhältlich. Mit der Änderung des Getriebes standen kleinere Gänge zur Verfügung, aber die Straßenhöchstgeschwindigkeit sank auf 37 km/h. Das alte 16+8 Schnellganggetriebe war ebenfalls weiterhin erhältlich.

Das Fahrerhaus war nach wie vor einfach, aber etwas leiser als zuvor (80-81,5 dB). Die Bremsen waren jetzt hydraulisch, und somit war als Sonderausstattung ein Anhängerbremsventil erhältlich. Die Kuppelmechanismen für den Allradantrieb und die Zapfwelle waren jedoch weiterhin mechanisch, und der Allradantrieb schaltete sich anders als bei anderen Traktoren nicht beim Bremsen ein. Diese Neuerungen folgten erst mit der nächsten Änderung im Herbst 2004.

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Valtra A65-A95

Im Herbst 2002 wurde die T-Serie der 6-Zylinder-Valtra-Traktoren vorgestellt, deren Design an die im Jahr zuvor präsentierte S-Serie erinnerte. Motorhaube und Kotflügel bestanden aus Kunststoff, und die Farbauswahl wurde durch die Neuheiten Gold und Metallic-Grau (später durch Silber ersetzt) erweitert. Von Beginn an umfasste die Modellreihe 7 Modelle mit einer Leistungsspanne von 120 bis 210 PS nach ISO-Norm. In der Tabelle sind auch die in Deutschland angegebenen DIN-Leistungen aufgeführt. Der T140 war ein Niedrigdrehzahlmodell, und bei den beiden größten Modellen, dem T180 und T190, war eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe verbaut. Beim T180 stand die maximale Leistung in den zweiten und dritten Schnellgangstufen zur Verfügung. Beim T190 erhöhte sich die Leistung zusätzlich, wenn mindestens 400 Nm über die Vorderachse übertragen wurden. Trotz verschärfter Emissionsvorschriften waren die Motoreneigenschaften gelungen. Ab der Produktion im Juli 2003 wurden auch bei den kleineren Modellen elektronisch gesteuerte Motoren eingeführt. Dies erkennt man an dem drehbaren Handgashebel.

Der Aufbau des Traktors ähnelte größtenteils den HiTech-Modellen. Der Zwischenrahmen enthielt einen 165-Liter-Kraftstofftank. Der Radstand war die längere Variante der zuvor für HiTech-Modelle angebotenen zwei Optionen, was zu einem relativ großen Wendekreis führte. Ab dem T140 war serienmäßig eine breitere Carraro-Industriestahl-Vorderachse verbaut, die das Wendeverhalten etwas verbesserte. Das Getriebe war weiterhin nur mit einem 3-stufigen Schnellgang ausgestattet, dessen Automatik der HiTech 2.0 Version entsprach.

Die Hydraulik basierte auf einer Zahnradpumpe mit einer Fördermenge von 91 Litern pro Minute. Das System war teilweise lastabhängig durch eine Freierlaufventil-Steuerung ausgelegt, die überschüssiges Öl vor den Ventilen zurück zur Pumpe führte, wenn die Hydraulik nicht genutzt wurde. Die Durchflussmenge und Fließzeit der Ventilblöcke konnten am Bedienpult im Fahrerhaus über Potentiometer eingestellt werden.

Das Fahrerhaus war neu, basierte jedoch auf dem bestehenden Rahmenaufbau. Der Zugang zum Fahrerhaus wurde etwas erleichtert. Das Interieur war deutlich moderner als zuvor. Der Geräuschpegel wurde mit 73,5 bis 74,5 dB angegeben, beim Niedrigdrehzahlmodell bei 72 dB. Zur Serienausstattung gehörten eine Klimaanlage und ein luftgefedeter Sitz. Die optionale Vorderachsaufhängung war, typisch für Valtra, pneumatisch.

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Valtra T120-T190

Im Sommer 2003 wurden neben der T-Serie entsprechende 4-Zylinder-Modelle, die M-Serie, vorgestellt. Das leistungsstärkste Modell der Baureihe, der M150, war nach dem Fendt Xylon der zweite Vierzylindermotor in der 150-PS-Klasse. Die anderen Modelle waren M120, M130 und das Niedrigdrehzahlmodell M120e. Alle Modelle waren mit einem Sisudiesel 44EWA mit elektronisch gesteuerter Verteilereinspritzpumpe ausgestattet. Das Getriebe war das bekannte HiTech mit dreistufigem Kriechgang und zwei verschiedenen Schnellgang-Automatikfunktionen. Die Hydraulik mit Freikreisventilen und elektronisch gesteuertem Ventilblock entsprach der T-Serie. Auch das Fahrerhaus war dasselbe wie bei der T-Serie und der Geräuschpegel wurde mit 73,5–75 dB angegeben, beim Niedrigdrehzahlmodell mit 71,5 dB. Das abgebildete Fahrerhaus ist mit TwinTrac-Hecksteuergeräten versehen, wodurch der Steuerhebel links am Armlehnenpodest angebracht ist. Als Vorderachse kam bei allen Modellen der M-Serie eine Dana-Achse zum Einsatz.

Der Valtra M war ein Modell, dessen Eigenschaften verwunderten. Ein Gewicht von 5130–5450 kg, eine Länge von 490 cm und eine Höhe von 297 cm waren Werte, die selbst von Sechszylindermotoren derselben Leistungsklasse nur selten übertroffen wurden. Außerdem war die Gewichtsverteilung von 50/50 für viele Einsätze ungeeignet. Nur etwas mehr als zwei Jahre später wurde die N-Serie vorgestellt, bei der die Eigenschaften deutlich besser aufeinander abgestimmt waren, und die M-Serie verschwand unter anderem vom finnischen Markt. Die rahmengelenkten Parallelmodelle (XM-Serie) hingegen waren noch eine Weile auf dem Markt erhältlich.

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Valtra M120-M150

Im Herbst 2003 wurden die Valtra C-Serie Traktoren für den Einsatz in Viehbetrieben und mit Frontlader vorgestellt. Der Verkauf begann im Frühjahr 2004. Die Außenmaße lagen ungefähr auf dem Niveau der Mezzo-Serie, also deutlich kompakter als die M-Serie. Die Gewichtsverteilung war mit 39/61 besser für den Frontladereinsatz geeignet. Dennoch hatte die C-Serie etwa 1000 kg mehr Gewicht als die Mezzo-Serie. Aufgrund des verkürzten Radstands wurde der im Zwischenrahmen befindliche Kraftstofftank durch einen Kunststofftank unter dem Fahrerhaus ersetzt.

Die Motoren der Modelle C120-C150 entsprachen denen der M-Serie. Der Verkauf in Finnland konzentrierte sich auf diese Modelle. Zusätzlich verfügte die C-Serie über drei kleinere Modelle, deren Technik teilweise etwas einfacher war. Bei den Motoren dieser Modelle gab es keine elektronische Steuerung und keinen Viskolüfter. Die Hydraulikpumpe leistete bei den kleinen Modellen wie bei der Mezzo 73 l/min, ebenso war die Hubkraft gleich wie bei der Mezzo und es gab nur zwei Hydraulikventile. Die teils lastabhängige Hydraulik mit elektrischen Ventilen der größeren Modelle entsprach der der M- und T-Serie. Das Standardgetriebe bei kleinen Modellen war 24+24, ab C110 36+36. Beide Getriebe verfügten serienmäßig über HiTech-Funktionen wie die Schnellgangautomatik. Die Turbokupplung war bei den Modellen C90, C100, C110, C120 und C130 erhältlich.

Das schmale Fahrerhaus der C-Serie war hinsichtlich Raumangebot relativ klein und auch die Ausstattung etwas einfacher. Der Geräuschpegel lag bei 76,5–78 dB, also auf Mezzo-Niveau. Die Serienausstattung war im Vergleich zur M-Serie ohne Klimaanlage, mit Ausnahme des C150. Im Fahrerhaus gab es zudem keinen in das Armaturenbrett integrierten Lüfter, die Luftzufuhr erfolgte ausschließlich von der Decke. Ab dem C120 war serienmäßig ein Agroline-Armaturenbrett eingebaut, das unter anderem die Stellung der Hubarme, Fahrgeschwindigkeit, Drehzahl der Zapfwelle und die Getriebetemperatur anzeigte.

In den technischen Daten der C-Serie gibt es beispielsweise zwischen verschiedenen Prospekten Unterschiede bei Leistung, Maßen und Gewichten. Der Verkauf der C-Serie endete in Finnland im Jahr 2006.

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Valtra C90-C150

Im Sommer 2004 wurde die Motorleistung der T-Baureihe erhöht und die Modelle T180 sowie T120 fielen im finnischen Modellangebot der M-Baureihe zum Opfer. Die Kotflügel wurden wie bei der M-Baureihe angepasst und die Schalldämmung der Kabine verbessert. Neuer Sonderausstattungspunkt war die Kabinenfederung. Die abgebildete Kabine ist mit TwinTrac-Fahrsteuerung ausgestattet. Die Standardreifen wurden auch bei den kleinsten Modellen auf die Dimension 20.8R38 vergrößert, kehrten jedoch Anfang 2005 wieder zu 18.4-Reifen zurück. Gleichzeitig wurden die Farben Claas-Grün und Gold aus dem Farbsortiment entfernt.

Im Frühjahr 2004 wurden für die T-Baureihe Classic-Modelle vorgestellt, bei denen die HiTech-Funktionen und die elektrischen Hydraulikventile entfallen waren. Die Kupplung war eine herkömmliche Trockenkupplung und die Richtungsumkehr mechanisch. In Finnland waren serienmäßig 36+36 Gänge verfügbar, außerdem war auch 12+12 ohne Kriechgang im Produktionsprogramm. Die Hydraulikpumpe stammte aus der 6000/8000-Baureihe und hatte eine Förderleistung von 73 l/min. Die Standardausstattung des Classic wurde unter anderem um die Säulen-Abgasanlage, den Knopfschalter und den Werkzeugkasten reduziert. Im Sommer 2004 wurde das Programm um den 155-PS starken T150 ergänzt. Anfang 2006 erhielten die Modelle T170 und T190 Common-Rail-Motoren und etwas mehr Leistung. Der T190 wurde serienmäßig mit Kopfstückautomatik ausgestattet.

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Die traditionsreiche Valtra A-Serie erhielt im Herbst 2004 eine neue Motorhaube, die den größeren Modellen ähnelte. Das Auspuffrohr war neben der Säule versteckt. Das Fahrerhaus wurde trotz seines altmodischen Aussehens größtenteils unverändert beibehalten. Die Scheiben der Türen waren jedoch jetzt einteilig und gebogen. Auch das Armaturenbrett war neu. Es gab nur ein 3-Zylinder Modell: den A75, dessen Radstand und Länge mit denen der 4-Zylinder Modelle identisch waren. Die Hydraulikleistung wurde auf 55 Liter pro Minute erhöht. Allradantrieb und Differenzialsperre wurden jetzt elektrisch zugeschaltet, und der Allradantrieb schaltete sich automatisch beim Bremsen ein.

Im Frühjahr 2008 wurde auf sauberere, geladene Motoren mit Ladeluftkühlung umgestellt. Gleichzeitig änderten sich die Modellbezeichnungen nach dem neuen System auf zweistellige Endungen. Der A92 erhielt 3 PS mehr Leistung.

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Valtra A75-A95/A72-A92

Valtra schaffte es nach einer Übungsphase, die Bausteine des Vierzylindermotors passend zusammenzufügen, als Ende 2005 die N-Serie vorgestellt wurde. Das Sortiment war von Anfang an umfangreich: Es gab sechs verschiedene Motoroptionen und drei Ausstattungsvarianten: Classic, HiTech und Advance. Im HiTech gab es wie bisher ein elektrisch gesteuertes Getriebe. Im Advance gab es eine hydraulische Anlage mit einer 115 l/min Verstellpumpe und elektronisch gesteuerten Ventilen, eine Bedieneinheit mit Armlehne, einen Luftsitz und Tempomat. Im Vergleich zu den Konkurrenten blieb hauptsächlich die 3-stufige Schnellschaltung als Nachteil.

Die Motoren waren in den ersten Versionen mechanisch gesteuert bei den drei kleinsten Modellen. Im Eco-Modell N111e gab es eine elektronische Einspritzpumpe, und in den beiden größten Modellen bereits Common-Rail-Motoren. Davon verfügte der N141 über einen völlig neuen 4,9-Liter-Motor, der die Leistung des Vierzylindermotors auf neue Werte hob. Ein Jahr später erhielten auch der N101 und N111e Common-Rail-Motoren, wobei letzterer nun zwei Modi im selben Motor hatte: Power und Eco. Die Zusatzleistungen aller Common-Rail-Motoren waren nur auf den drei höchsten Gängen, also ausschließlich im Transportbetrieb, verfügbar.

Das Fahrerhaus hatte im Grundaufbau die gleiche Konstruktion wie bei der T-Serie. Der Schallpegel wurde bei den meisten Modellen mit 72,5 dB angegeben. Der Kraftstofftank war nicht mehr im Zwischenrahmen, sondern ein Kunststofftank (gegen Aufpreis ein kleinerer Stahltank) befand sich links unter dem Fahrerhaus. Für das Advance-Modell war eine Federung des Fahrerhauses als Sonderausstattung erhältlich. Aufgrund dieser Möglichkeit und der Verstellpumpe waren die Advance-Modelle 14 cm höher als die anderen Modelle. Eine Federung der Vorderachse war für alle Modelle erhältlich. Die Turbinenkupplung war mit Ausnahme des N141 ebenfalls erhältlich.

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Valtra N91-N141

Die N-Baureihe fand bei den Käufern guten Anklang. Im Herbst 2007 folgten Neuerungen. Die wichtigste war die Einführung von zwei neuen kleinen Modellen. Der N92 ersetzte den N91 und der N82 ordnete sich darunter ein. Bei den kleinen Modellen vereinten sich das Kraftübertragungssystem und das Fahrerhaus der N-Baureihe mit der Frontpartie der A-Baureihe. Die Motoren des N82 und N92 waren weiterhin mit mechanischen Einspritzpumpen ausgestattet, während die anderen Modelle über elektronisch gesteuerte Common-Rail-Motoren verfügten. N82 und 92 waren in der Ausstattung immer HiTech-Modelle. Die Tragfähigkeit der Vorderachse, die aus der A-Baureihe stammte, betrug 3.100 kg, während sie bei den anderen Modellen 4.000 kg betrug. Das Gewicht lag nur 200 kg unter dem der größeren Modelle. Die Hubkraft war aufgrund der kleineren Hubzylinder 4.000 kg. In einigen Ländern wurde für die kleineren Modelle eine Hubkraft von 5.800 kg angeboten, statt der in Finnland serienmäßig verbliebenen 7.700 kg.

Ab dem N101 wurde die Modellpalette vereinheitlicht, sodass die Außenabmessungen aller Modelle nun den größeren Modellen entsprachen. Der Wendekreis wurde mit 9,4 Metern angegeben statt der bisherigen 8,9 Meter. Die Kabinenfederung war nun auch für die HiTech-Modelle erhältlich.

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Valtra N92-N141

Anfang 2007 wurden die in der N-Baureihe eingeführten Verbesserungen auf die T-Baureihe angewendet und die gesamte Modellreihe auf Common-Rail-Motoren umgestellt. Die letzte Zahl der Modellbezeichnung wurde von 0 auf 1 aktualisiert. Die 6-Zylinder CTA-Motoren von SisuDiesel verfügten über Vierventil-Zylinderköpfe. Die Motoren hatten eine Zusatzleistungsfunktion, die bei Fahrgeschwindigkeiten verfügbar war, außer beim T191, bei dem sie auch im mittleren Bereich der Untersetzung und im Kriechgang nutzbar war. Die maximale Leistung des T191 wurde wie bisher erreicht, wenn mindestens 400 Nm über die Zapfwelle übertragen wurden. Das Eco-Modell hieß nun T151e und bot neben der Eco-Funktion zusätzlich ein Power-Programm zur Wahl.

Die T-Baureihe hatte nun drei Ausstattungsniveaus: Classic, HiTech und Advance. In der Classic-Version gab es keine Zusatzleistungsfunktion und keine elektronische Steuerung des Antriebsstrangs, der Richtungswähler war mechanisch. Die Advance-Version verfügte in der Hydraulik über eine verstellbare Verdrängerpumpe mit 115 l/min und elektrisch gesteuerte Ventile sowie eine Bedienarmlehne. Standard war auch eine per Band programmierbare Kopfstück-Automatik. Das Fahrerhaus entsprach dem der N-Baureihe und die Kotflügel waren neu gestaltet.

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Valtra T121-T191

Der Nachfolger der ersten Valtra S-Serie wurde in Konzernzusammenarbeit auf Basis des MF 8600 entwickelt. Die Produktion der S-Serie in Frankreich begann im Frühjahr 2009. Das Fendt Vario-Getriebe wurde bei Valtra AVT (Agco Variable Transmission) genannt. Die Modellpalette war identisch mit der von MF, und das größte Modell hatte serienmäßig eine Harnstoffeinspritzung. Die größten Unterschiede zu MF lagen in den Bedienungselementen, die an die anderen Valtra-Modelle angelehnt wurden. So war beispielsweise der Richtungswähler mit Handbremse ähnlich wie beim HiTech-Modell.

Valtra hatte serienmäßig die QuickSteer-Schnelllenkung, mit der die Anzahl der Lenkradumdrehungen im Bereich von 1…2,5 bei Geschwindigkeiten unter 18 km/h eingestellt werden konnte. Kabine und Vorderachse waren gefedert. In den drei größten Modellen waren serienmäßig eine Klimaautomatik und elektrische Spiegel verbaut.

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Valtra S232-S352

Valtra gab sich nicht mit einem stufenlosen Getriebe anderer Hersteller zufrieden, sondern entwickelte lange an einer eigenen Lösung. Die Direct-Modelle kamen im Frühjahr 2009 in Produktion. Als Parallelmodell wurde das Versu-Getriebe mit 5-stufiger Schnellschaltung eingeführt, das viele mit der Direct-Technik gemeinsame Komponenten verwendete. Auch die Bereichsschalter wurden elektrisch-hydraulisch gewechselt. In der N-Serie standen die neuen Modellversionen mit den zwei leistungsstärksten Motoren zur Verfügung. Das Drehmoment war jedoch etwas höher als bei den entsprechenden Advance-Modellen. Auch die Ausstattung war überwiegend vergleichbar. Die Schalter am Seitenpanel der Kabine wurden neu gruppiert und das Display in die vordere Säule verlegt. Der Geräuschpegel in der Kabine lag bei nur 68 dB, was im Traktorenbereich einen geteilten Spitzenwert darstellt. Das Gewicht ist um 400 kg gestiegen.

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Valtra N122-N142 Versu/Direct

Die im Herbst 2008 vorgestellten und im Frühjahr 2009 in Produktion gegangenen Versu- und Direct-Modelle erhielten als letzte Ziffer in der Modellnummer eine Zwei. Die Modellnummerierung war im Vergleich zu anderen T-Serien etwas irreführend, da der Wert um 10 Stufen höher war als beim gleichstarken Basismodell. Im Design gab es gegenüber den Basismodellen einige zusätzliche Akzente. Bei Versu- und Direct-Modellen war eine lastabhängige Hydraulik mit 115 l/min serienmäßig, optional gab es eine neue 160 l/min Pumpe (serienmäßig beim T202). Die Hubkraft betrug 8100-8500 kg. Die Kabine entsprach ansonsten den Advance-Modellen, jedoch waren die Tasten im Seitenpanel neu gruppiert. Die Lastschaltung war elektrohydraulisch.

Das Getriebe des Versu verfügte über 6 Bereiche mit jeweils 5 Kriechstufen. Beim Direct gab es vier Bereiche (0-8 km/h, 0-15 km/h, 0-26 km/h und 0-40 bzw. 50 km/h). Dadurch wurde der Hydraulikeinheit für jeden Fahrbereich eine Leistung von 0-100 % ermöglicht; je kleiner der Bereich, desto besser das Fahrpedalgefühl. In jedem Bereich gab es zwei Geschwindigkeiten, bei denen der Antrieb vollständig mechanisch war. Beim Anfahren wird der Freilaufträger des Planetenradsatzes hydraulisch gebremst: Je langsamer der Planetenradsatzträger dreht, desto mechanischer ist der Antrieb. Dank eines separaten Richtungswechslers war der Wirkungsgrad vorwärts und rückwärts gleich. Zusätzlich war eine Zapfwelle verfügbar. Das Fahrpedal des Direct lässt sich durch Umschalten des Fahrmodus anpassen (Geschwindigkeit, Gas/Geschwindigkeit, Gaspedal). Außerdem verfügte die Geschwindigkeitsregelung über Speicher für die Tempomatfunktionen. Beim Direct-Modell gab es zudem serienmäßig eine besondere Funktion zur Drehzahlerhöhung, wenn der Hydraulikeinsatz viel Leistung erforderte, um die Geschwindigkeit zu halten. Hydraulik- und Getriebeöl sind getrennt voneinander.

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Valtra T132-T202 Versu/Direct

Die französischen Valtra S-Serie Modelle wechselten im Herbst 2011 zu dreistelligen Modellnummern. In den Motoren wurde nun mehr AdBlue verwendet und das Drehmoment wurde erhöht. Die Kühlung der Ansaugluft wurde verstärkt. Der Geräuschpegel sank von 71 auf 70 Dezibel. Das Auspuffrohr wurde oval geformt. Beim S323 und S353 war die Vorderachse noch robuster ausgeführt.

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Valtra S233-S353

Die Versu- und Direct-Modelle der N-Serie wurden für das Jahr 2012 überarbeitet. An der Front waren jetzt vier Scheinwerfer angebracht und die Rahmenkonstruktion wurde so verändert, dass die Räder stärker eingeschlagen werden konnten. Der Radstand war um 10 cm länger. Die Motoren hatten einen Hubraum von 4,9 Litern und waren mit Harnstoffeinspritzung, also SCR-Technik, ausgestattet. Der N163 war das neue Spitzenmodell und zum Zeitpunkt der Vorstellung der weltweit leistungsstärkste Vierzylindermotor. Der N123 hatte trotz des größeren Hubraums etwas weniger Leistung und 50 Nm weniger Drehmoment als zuvor. Der Geräuschpegel wurde nur noch mit „unter 70 dB“ angegeben. Bei der 40 km/h Ecospeed-Version wurde 40 km/h bei 1750 U/min erreicht. Die Hydraulik war elektrohydraulisch gesteuert und das Hydrauliköl war vom Getriebe getrennt. Am Armaturenbrett befand sich ein Farbdisplay. In der Kopfstückautomatik konnten jetzt Programme für 30 verschiedene Arbeitsgeräte gespeichert werden.

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Valtra N123-N163 Versu/Direct

Ende 2011 wurden die Valtra N-Serie mit Harnstoff-Einspritzung vorgestellt, die ein neues Frontdesign und eine neue Vorderachskonstruktion besaßen, die ein schärferes Lenken der Vorderräder ermöglichten. Die Frontheber und der Frontlader begrenzten den Lenkradius nicht, da sie in die Front des Traktors integriert waren. Der Radstand war um 10 cm länger als zuvor. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1930 Motordrehzahlen erreicht. Das neue HiTech 5-Modell verfügte über eine fünfstufige Kriechganggruppe und eine mechanische Hydraulik. Das vereinfachte Getriebe des Versu-Modells wurde über Druckknöpfe gesteuert. Es gab 20+20 Gänge. Auch beim HiTech mit dreistufiger Kriechganggruppe wurden die langsamsten Fahrstufen serienmäßig entfernt, sodass es nun 24+24 Gänge gab. Der 4,9-Liter-Motor befand sich, im Gegensatz zu den Versu-Modellen, nur im N143, für den das HiTech 5-Getriebe nicht erhältlich war.

Im Herbst 2012 wurden die kleinsten Traktoren der N-Serie durch die dreizylindrigen Modelle N93 und N193 ersetzt. Diese verfügten nicht über Harnstoff-Einspritzung. Im Gegensatz zu den größeren Modellen hatten sie nur zwei Scheinwerfer vorne, und der vordere Teil der Motorhaube war niedriger gewölbt. Im Herbst 2013 wurde das Programm um den vierzylindrigen N103.4 ergänzt, der sich vom N113 hauptsächlich in der Motorleistung unterschied. Die Turbinenkupplung war als Sonderausstattung bei den Modellen N93-N123 sowie in Verbindung mit dem HiTech- und HiTech 5-Getriebe erhältlich.

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Valtra N93-N143 HiTech/HiTech 5

Die neuen A-Serie HiTech-Traktoren wurden Anfang 2011 vorgestellt. Die Motoren waren jetzt 3-Zylinder und mit Common-Rail-Direkteinspritzung, elektrischer Steuerung und Viscolüfter ausgestattet. Die Richtungsänderung erfolgte nun elektrisch und wie bei den größeren HiTech-Modellen war die Richtungswahlhebel mit der Feststellbremse kombiniert. Die Zapfwelle wurde nun mit einer hydraulisch gesteuerten Mehrscheibenkupplung bedient. Das Fahrerhaus wurde etwas geräumiger und leiser gestaltet, was unter anderem durch die endlich in der A-Serie eingeführten Hängepedale ermöglicht wurde. Der Sitz ließ sich serienmäßig um 180 Grad drehen. Modelle mit Hinterradantrieb gab es nicht mehr.

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Valtra A83-93

Im Frühjahr 2011 wurden die ersten T-Serie Dreier-Modelle mit Motoren vorgestellt, die mit SCR-Technologie, also Harnstoffeinspritzung, ausgestattet waren. Die Modelle waren T183 Direct und Versu (mit einer Mehrleistung von 202 PS und 820 Nm), T203 Direct (215 PS und 850 Nm) sowie T213 Versu (225 PS und 900 Nm). Die Armlehne verfügte nun über ein Farbdisplay.

Im Herbst 2011 wurden die kleineren 3-Endmodelle vorgestellt. Der T163 Direct war der erste stufenlose Traktor mit Niederdrehzahlfunktion (maximale Leistung bei 1700 U/min). Die Basismodelle hatten ein traditionelles Hitech-Getriebe mit 3-stufigem Schnellgang, bei den Versu-Modellen gab es einen 5-stufigen Schnellgang. Bei den Hitech-Modellen war die Hydraulik offen mit einer Pumpe von 73 oder 90 l/min. Versu- und Direct-Modelle verfügten über elektrohydraulische Steuergeräte sowie eine elektrische Verstellpumpe mit 115 oder 160 Litern Hubraum ohne separate Förderpumpe. Zu den Ausstattungsmerkmalen von Versu und Direct gehörte eine Kopplungsautomatik, in der Einstellungen für 30 Arbeitsgeräte gespeichert werden konnten.

Im Sommer 2012 wurde das Design der Beleuchtung und der Motorhaube überarbeitet, um Ähnlichkeiten mit der N-Serie zu schaffen. Die Motoren erhielten neue Turbolader, ein neues Riemensystem, eine neue Motorsteuerungseinheit und eine neuartige SCR-Anlage. Die technischen Daten in der Tabelle entsprechen diesen Modellen, wobei in Leistung und Drehmoment kleine Unterschiede zu den ersten Dreier-Versionen bestehen.

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Valtra T133-T213

Valtra hatte zuvor für den südeuropäischen Markt Kompakttraktoren von Agritalia, auch Carraro genannt, gekauft. Im Herbst 2013 wurden die Kompakttraktoren der A-Serie sowie schmale Obstbaummodelle vorgestellt. Diese Traktoren wurden in der Türkei vom Valtra-Partner Hema hergestellt. Das Getriebe entsprach der Technik der A-Serie, ebenso die Grundkonstruktion der Kabine. Die Motoren waren 3-Zylinder Perkins. Bei zwei größeren Modellen war der Motor aufgeladen und geluftkühlt. Der Richtungswechsler war mechanisch und auf der linken Seite des Sitzes angebracht. Die Differentialsperre und Allradkupplungen waren bei den Modellen A63 und A73 elektrohydraulisch. Die Hubvorrichtung war mechanisch und hatte eine Hubkraft von 2100 kg, beim A73 2900 kg. Es gab auch Versionen mit Heckantrieb sowie kabinenlose Ausführungen. Die Breite der Obstbaumodelle betrug mit den schmalsten Reifen nur 1625 mm, bei abgesenktem Überrollbügel eine Höhe von 1310 mm.

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Valtra A53-A73 Compact

Die im Herbst 2013 vorgestellte vierte Generation der S-Serie brachte optische Neuerungen und mehr Motorleistung. Der Motor gemäß Stage 4-Abgasnorm verfügte nun zusätzlich zur Harnstoffeinspritzung auch über eine Abgasrückführung (AGR). Mit zwei Turboladern erreichte der S374 mit Zusatzleistung volle 400 PS und ein Drehmoment von 1600 Nm. Die Zusatzleistung war bei Transportgeschwindigkeiten und über das Motorsteuergerät verfügbar. Einer der Turbolader war mit einem elektronisch geregelten Wastegate ausgestattet. Die Hydraulikleistung wurde nun mit 205 l/min angegeben.

Im Sommer 2017 wurden der S394 sowie eine neue Bedienoberfläche mit SmartTouch-Display vorgestellt. Die LFTN-Motoren entsprechend der Abgasnorm Stufe V kamen Anfang 2019. Gleichzeitig gab es unter anderem neue Trittstufen, mehr Stauraum für Werkzeuge und neue Rückleuchten.

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Valtra S274-S394

Die im Herbst 2014 vorgestellte T4-Serie war Valtras bedeutendste Neuentwicklung seit über 20 Jahren. Das Design war auffällig und die Kabine neu. Von sechs Modellen hatten die zwei kleineren einen 6,6-Liter-Motor und die größeren einen 7,4-Liter-Motor. Der 174e war das traditionelle Valtra-Modell mit niedriger Drehzahl, bei dem mit dem Eco-Programm das maximale Drehmoment bei 1100 U/min erreicht wurde und die Nenndrehzahl bei 1900 lag. Um die Abgaswerte auf Stage 4-Niveau zu bringen, wurde nun Harnstoff in einer Menge von 6…7 % des Kraftstoffverbrauchs verwendet. Ein Partikelfilter war daher nicht erforderlich, aber ein Oxidationskatalysator war im Einsatz. Die Motorleistung konnte für die Zapfwelle erhöht werden.

Der Motor wurde weiter nach hinten verlagert und der Radstand um 25 cm verlängert. Die Räder konnten stärker eingeschlagen werden, was den Wendekreis im Vergleich zum Vorgänger verringerte. Die Kabine war fünfsäulig und der Zugang wurde großzügiger gestaltet. Ab Herbst 2015 konnte auf Wunsch auch auf der rechten Seite eine Tür montiert werden, womit die Kabine sechs Säulen hatte. Die Geräuschkulisse wurde mit 70 dB angegeben. Als Sonderausstattung war eine mechanische oder pneumatische Kabinenfederung erhältlich.

Es gab nun vier Ausstattungsvarianten. In den Modellen Hitech, Active und Versu verfügte das 5-Gang-Stufengetriebe über eine automatische Schaltung und einen elektrischen Lastbereichsschalter. Active und Versu hatten einen Anfahrassistenten, mit dem der Traktor ausschließlich mit der Bremse angehalten und durch Lösen der Bremse und Gasgeben gestartet werden konnte. Bei diesen Modellen wurde auch beim Hydraulikeinsatz automatisch die Motordrehzahl erhöht, ohne die Fahrgeschwindigkeit zu beeinflussen. Im Hitech-Modell war eine herkömmliche Zahnradpumpe in der Hydraulik verbaut (73 oder 90 l/min). In den anderen Modellen gab es ein lastabhängiges System (115/160 l/min) und separate Hydraulik- und Getriebeöle. Versu und Direct verfügten über eine elektronische Steuerung der Hydraulikventile, eine Bedieneinheit am Armlehnen und ein Display. Das Direct-Modell hatte einen stufenlosen Antrieb von Valtra.

Im Sommer 2017 wurde der T254 mit einer maximalen Leistung von 271 PS vorgestellt sowie für die Versu- und Direct-Modelle ein neuer, vielseitiger programmierbarer SmartTouch-Bildschirm/Armlehne. Der T254 verfügte über eine zusätzliche Leistungsstufe, die bei den drei höchsten Gängen und im Direct-Modell über 38 km/h aktiviert wurde. Gleichzeitig kam die 57 km/h-Option für die 7,4-Liter-Modelle auf den Markt. Neu war zu diesem Zeitpunkt auch der Direct-Antrieb im T234, bei dem Leistung und Drehmoment allerdings begrenzt waren im Vergleich zu anderen T234-Versionen.

Anfang 2019 erfolgte der Umstieg auf die Motoren mit der Abgasnorm LFTN-D5 der Stufe V.

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Valtra T144-T254

Im Herbst 2015 erfolgte der Wechsel zur vierten Generation der N-Serie. Die Neuerungen waren ähnlich wie beim T4 ein Jahr zuvor. Bei der N-Serie blieben jedoch der Radstand und der Wenderadius unverändert. Die Kabine war dieselbe wie beim T4. Die N4-Serie umfasste drei Modelle mit 4,4 Litern und drei Modelle mit 4,9 Litern Hubraum. Von beiden gab es je ein Niedertourenmodell, bei dem mit dem Eco-Programm das maximale Drehmoment bereits bei 1250 U/min erreicht wurde. Die Zusatzleistung war bei Nutzung der Zapfwelle verfügbar. Mit dem N174 erreichte Valtra erneut den Titel des leistungsstärksten Vierzylinders. Der Geräuschpegel wurde mit 70 dB angegeben. Optional war eine mechanische oder pneumatische Kabinenfederung erhältlich.

Bei den drei größten Modellen gab es vier Ausstattungsvarianten. Die kleineren Modelle waren nur als Hitech erhältlich. Sowohl in den Hitech-, Active- als auch Versu-Modellen war ein 5-Gang-Schnellwechselgetriebe mit Automatikschaltung und elektrischer Bereichsschaltung verbaut. In Active und Versu gab es einen Anfahrassistenten, der es ermöglichte, den Traktor nur mit der Bremse anzuhalten und durch Lösen der Bremse und Gasgeben wieder anzufahren. In diesen Modellen wurde außerdem die Drehzahl beim Einsatz der Hydraulik automatisch erhöht, ohne dass sich die Fahrgeschwindigkeit veränderte. Eine neue Ausstattung war die Traktionskontrolle. Im Hitech war eine herkömmliche Zahnradpumpe (73 oder 90 l/min) für die Hydraulik verbaut. In den anderen Modellen kam eine lastabhängige Pumpe (115/160 l/min) sowie getrennte Hydraulik- und Getriebeöle zum Einsatz. Im Versu und Direct gab es eine elektronische Steuerung der Hydraulikventile, eine Bedienelementarmlehne und ein Display. Im Direct war Valtras eigenes stufenloses Getriebe verbaut.

Im Sommer 2017 wurde an den Versu- und Direct-Modellen ab dem N134 eine neue SmartTouch-Armlehne eingeführt. Für den N174 kam eine zweite Zusatzleistungsstufe (201 PS) hinzu, die im D-Fahrbereich aktiviert wurde. Für 2018 gab es zudem eine 57 km/h-Option für den N174, und die Druckluftanlage für Anhängerbremsen wurde zur Serienausstattung.

Die Umstellung auf die Abgasnorm der Stufe V mit AGCO Power LFTN-D5 Motoren erfolgte beim N174 im Frühjahr 2019 und bei den Modellen N134–N154 im Herbst 2019. Als neue Optionen kamen die luftgefederte Aires-Vorderachse sowie ein zusätzlicher Isobus-Terminal für die Kabine hinzu.

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Valtra N104-N174

Die Technik der MF Global Series wurde im Frühjahr 2017 mit der Einführung der Valtra A4-Serie eingeführt. Die 3-Zylinder-Modelle A74, A84 und A94 entsprachen den Modellen der MF 4700-Serie. Die 4-Zylinder-Modelle mit längerem Radstand entsprachen den Basismodellen der MF 5700- und 6700-Serie.

Die Motoren waren in China gefertigte Agco Power Motoren. Mit Ausnahme des A74 verfügten die Motoren über Harnstoffeinspritzung. Das Getriebe war ein 12+12 ohne Kriechgang. Die HiTech-Modelle waren serienmäßig mit einer PowerShuttle-Elektrorichtungswende, Knopfkupplung sowie einer hydraulischen Doppelpumpe (98 l/min) ausgestattet, die bei Bedarf über einen Schalter zugeschaltet wurde. Die elektrohydraulische Zapfwellensteuerung war serienmäßig. Die Hubkraft lag je nach Modell zwischen 2800 und 4900 kg. Es standen maximal drei Hydraulikventile zur Verfügung. Das Fahrerhaus war geräumiger als bei der Vorgängerserie A. Der Geräuschpegel wurde in verschiedenen Quellen mit 73 oder 75 dB angegeben. Allradantrieb und Differential- oder Achssperre wurden elektrisch gesteuert. Für die Motordrehzahl im Normalbetrieb war eine Speicherfunktion serienmäßig vorhanden, mit der diese abrufbar war.

Ab Anfang 2019 waren die Modelle A104 und A114 mit dem HiTech 4-Getriebe mit 16+16 Gängen und einer 4-stufigen Kriechganggruppe erhältlich, das dem MF Dyna-4 entsprach. Gleichzeitig wurde eine mechanische Kabinenfederung angeboten.

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Valtra A74-A134

Die A-Serie von Valtra, entsprechend der Global Series von MF, wurde Anfang 2021 überarbeitet. Die Motoren erfüllten nun die Abgasnorm Stage V, das heißt, neben Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator war ein Partikelfilter erforderlich, jedoch keine Abgasrückführung. In den vier größten Modellen wurde ein 4-Zylinder-Motor mit 5 PS mehr Leistung als zuvor verbaut sowie deutlich mehr Drehmoment in den Modellen A105 und A115. Der Wartungsintervall betrug jetzt 600 Stunden.

Das Basismodell wurde nun GL genannt. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge ohne Synchronisation oder neu bei den 3-Zylinder-Modellen 24+24 Gänge mit Synchronisation. Die Fahrtrichtungsumkehr erfolgte jetzt immer elektrisch. Für die Modelle A105 und A115 war außerdem ein elektrisch gesteuertes 16+16-Gang-Getriebe mit 4-stufiger Synchronisation erhältlich. Auch die GL-Modelle hatten nun eine ähnliche Armlehne wie die HiTech4-Modelle. Die doppelte Hydraulikpumpe war bei den 4-Zylinder-Modellen serienmäßig. Hydraulikventile waren maximal drei verfügbar. Die elektrohydraulische Hubvorrichtung wurde serienmäßig geliefert. Die Hubkraft variierte je nach Modell zwischen 3000 und 5200 kg. Allradantrieb und Differenzialsperre wurden elektrisch gesteuert. Optional war ein Comfort-Paket erhältlich, das u.a. Vorderachs- und Kabinenfederung enthielt. Das Anhängerbremsventil konnte entweder hydraulisch oder pneumatisch bestellt werden.

Die GL-Modelle wurden im Werk von Agco in China hergestellt, die HiTech4-Modelle in Suolahti.

Ab Sommer 2025 entfielen die Modelle A125 und A135. A105 und A115 waren nur noch mit teil-powershift-Getriebe HiTech 4 erhältlich, bei denen Automatikschaltung optional war. Die Schaltvorgänge des Bereichsgetriebes wurden verbessert. Neu als Option verfügbar waren Automatiklenkung und Isobus-Kompatibilität. Auch Heizung und Klimaanlage wurden verbessert und die Spiegel vergrößert. Der Kraftstofftank wuchs auf 200 Liter an.

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Valtra A75-A135

Im Frühjahr 2021 wurde die fünfte Generation der N-Serie vorgestellt. Mit der Einführung der G-Serie blieben die drei größten Modelle übrig und die Motoren entsprachen der Stage V-Norm. Der N175 war der einzige 4-Zylinder-Traktor, der eine Leistung von 200 PS erreichte. Am Äußeren gab es kleine Veränderungen, im Fahrerhaus jedoch mehr. Das Armaturenbrett wurde durch ein in der Vorderpfosten integriertes Display ersetzt. Die Lenksäule wurde erneuert und das Lenkrad war etwas größer als zuvor. Der Richtungswähler kehrte nun in die Mittelstellung zurück, was die Bedienung bei der Nutzung des Richtungswechsels am Fahrgriff klarer machte. Der StartBoost erleichterte das Anfahren und die Umschaltung der Geschwindigkeitsbereiche wurde beschleunigt. Die Inneneinrichtung des Fahrerhauses war jetzt auch als dunkle Premium-Version erhältlich. Ausstattungen wurden nun auch in verschiedenen Comfort- und Technology-Paketen angeboten.

Es gab weiterhin vier Modellvarianten. Sowohl die Hitech-, Active- als auch die Versu-Modelle verfügten über ein 5-Gang-Schnellschaltgetriebe mit Automatisierung und elektronischer Bereichsumschaltung. Bei Hitech wurde eine traditionelle Zahnradpumpe in der Hydraulik (73 oder 90 l/min) verwendet. Die anderen Modelle besaßen ein lastabhängiges System (115/160 l/min) und getrennte Hydraulik- und Getriebeöle. Bei Versu und Direct gab es eine elektronische Steuerung der Hydraulikventile sowie Smart Touch Armlehne, Fahrgriff und Display. Im Direct war Valtras eigene stufenlose Kraftübertragung verbaut.

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Valtra N135-N175

Im Frühjahr 2021 wechselte die Valtra T-Serie in die fünfte Generation. Das Armaturenbrett wurde vom Lenkrad auf die A-Säule verlegt. Bei den Active- und HiTech-Modellen wurden die Traktoreinstellungen nun über das neue Display an der A-Säule vorgenommen. Bei den Versu- und Direct-Modellen gab es ein 9″ SmartTouch-Display als Verlängerung der Bedieneinheit am Armaturenbrett. Die Lenksäule war neu und der Richtungswahlschalter kehrte in die Mittelstellung zurück. Der Wechsel der Geschwindigkeitsbereiche wurde durch Software- und Komponentenentwicklung beschleunigt.

Die Motoren erfüllten die Abgasnorm Stage V, sodass neben Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator auch ein Partikelfilter eingeführt wurde. Die Mehrleistung wurde bei Feld- und Straßenfahrgeschwindigkeiten erreicht. Die zusätzliche Leistung des T255 betrug 250 PS bei Feld- oder Zapfwellenbetrieb und 271 PS auf der Straße. Der 175e war das traditionelle Valtra-Modell mit niedriger Drehzahl, bei dem mit dem Eco-Programm das maximale Drehmoment bei 1100 U/min und die maximale Leistung bei 1700 U/min erreicht wurden.

Es gab vier Ausstattungsvarianten. Sowohl bei Hitech, Active als auch bei Versu war ein 5-Gang-Schnellgang mit Schaltautomatik und elektrischem Lastschaltgetriebe vorhanden. Bei Active und Versu gab es einen Anfahrassistenten, bei dem der Traktor ausschließlich mit der Bremse gestoppt und durch Lösen der Bremse und Gasgeben angefahren werden konnte. Bei diesen Modellen wurde auch automatisch die Drehzahl beim Einsatz der Hydraulik erhöht, ohne dass sich die Fahrgeschwindigkeit änderte. Beim Hitech kam eine herkömmliche Zahnradpumpe in der Hydraulik (73 oder 90 l/min) zum Einsatz. In den anderen Modellen war ein lastabhängiges System (115/160/200 l/min) mit getrennten Hydraulik- und Getriebeölen verbaut. Bei Versu und Direct gab es eine elektrische Steuerung der Hydraulikventile, eine Bedieneinheit am Armaturenbrett und ein Display. Im Direct war Valtras eigenes stufenloses Getriebe verbaut. Zubehör war jetzt als Pakete erhältlich: So enthielt das Comfort-Paket Vorderachsfederung, Kabinenfederung, ein Weitwinkel-Windschutzscheibenwischsystem und Premium-Arbeitsscheinwerfer.

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Valtra T145-T235

Im Herbst 2022 wurde zwischen der T- und S-Serie die neue Q-Serie vorgestellt. Die Grundkonstruktion war gleich wie bei der MF 8S-Serie, das Getriebe war stets das stufenlose Fendt ML 260 und das in dieser Größenklasse etwas klein erscheinende Fahrerhaus war das gleiche wie bei der T-Serie. Das Gewicht von 9,2 Tonnen lag etwa zwei Tonnen über der T-Serie. Die Motoren hatten einen Hubraum von 7,4 Litern. Die Leistung blieb von 1500 U/min bis zur Nenndrehzahl von 1950 U/min sehr konstant. Die Mehrleistung stand ab 18 km/h und bei Zapfwellenbetrieb vollständig zur Verfügung (beim Q305 bei allen Drehzahlen). Eine Abgasrückführung war nicht im Einsatz. Das Getriebe verfügte über zwei Geschwindigkeitsbereiche: 0-28 km/h und 0-53 km/h. Der Anteil der mechanischen Kraftübertragung bei 10 km/h lag bei etwa 72 %. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei 1500 U/min erreicht.

Die Hydraulikölkapazität betrug 75 Liter und die Pumpenleistung 200 l/min. Als Sonderausstattung war Eco-Hydraulik verfügbar, mit der die volle Leistung bereits bei 1600 U/min erreicht wurde. Die Hubkraft betrug 10 Tonnen. Sowohl an der Vorderachse als auch am Fahrerhaus war eine pneumatische Federung vorhanden. Die Anzeigen waren am A-Säulenpfosten zusammengefasst und auf der Armlehne befand sich ein 9″ Smarttouch-Touchscreen.

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Valmet / Valtra

Valmet 15-20

Valmet 33-359

Valmet 361-864

Valmet 500-1100

Valmet 502-602T

Valmet 702-1102

Valmet 1502

Valmet 1102-1203

Valmet 702-903

Valmet 504-604T

Volvo BM Valmet/Valmet 505-605

Volvo BM Valmet/Valmet 655-905

Valmet 305-405

Volvo BM Valmet/Valmet 2005-2105

Valmet H 800

Valmet 505-605

Valmet 655-905

Valmet 205-555

Valmet Mega 8000-8800

Valmet Mega 8300-8850

Valmet/Valtra Mezzo 6600-6900

Valmet/Valtra Mezzo 6000-6400

Valmet 365-865

Valmet Metta 4100-4600

Valmet/Valtra Mega 8050-8750

Valmet Mega 8400

Valmet/Valtra 600-900

Valmet/Valtra HiTech 6250-6850

Valmet/Valtra HiTech 8050-8950

Valtra S230-S280

Valtra A65-A95

Valtra T120-T190

Valtra M120-M150

Valtra C90-C150

Valtra T120-T190

Valtra A75-A95/A72-A92

Valtra N91-N141

Valtra N92-N141

Valtra T121-T191

Valtra S232-S352

Valtra N122-N142 Versu/Direct

Valtra T132-T202 Versu/Direct

Valtra S233-S353

Valtra N123-N163 Versu/Direct

Valtra N93-N143 HiTech/HiTech 5

Valtra A83-93

Valtra T133-T213

Valtra A53-A73 Compact

Valtra S274-S394

Valtra T144-T254

Valtra N104-N174

Valtra A74-A134

Valtra G105-G135

Valtra A75-A135

Valtra N135-N175

Valtra T145-T235

Valtra Q225-Q305

Valtra S286-S416