Valmet Mega 8000-8800

Im Herbst 1990 wurde das erste Modell der neuen Valmet-Serie vorgestellt, der 120-PS starke 8100. Er verfügte über den neuen, frei atmenden Sechszylinder der 20er-Serie und ein 24+24-Gang-Getriebe mit Schalthebel und schrägverzahnten Zahnrädern. Die Frontpartie hatte ein Aussehen ähnlich den MF-basierten Megas. Das Fahrerhaus war neu und mit gebogenen Scheiben ausgestattet. Der Geräuschpegel lag mit 78-79 dB auf dem damals durchschnittlichen Niveau. Das Fahrerhaus wurde von Maaseudun Kone hergestellt.

Die Autocontrol-Elektronachsteuerung war serienmäßig, und beim E-Modell war die Autocontrol III verbaut, die unter anderem Schlupfregelung, Bordcomputer und Schnellgangautomatik beinhaltete. Die Vorderachse war eine Sige-Achse, als Sonderausstattung war eine robustere Industrie-Vorderachse erhältlich.

Im Sommer 1991 wurde für Kunden, die einen kleinen Sechszylinder wünschten, der 98-PS starke 8000 vorgestellt, der auf der Technik des 6400 basierte. Technisch gehörte der 8000 eher zur Mezzo- als zur Mega-Serie. Der 8000 hatte serienmäßig eine Turbinenkupplung (bis 1994). Für andere Mega-Modelle war eine Turbinenkupplung nicht erhältlich.

Ende 1992 wurde der für Torfmoore konzipierte 8100 TS „Turvespecial“ vorgestellt, der unter anderem eine leicht zu reinigende Front mit weniger Lamellen, eine stärkere Zapfwelle, eine Doppel-Luftfilterung im Fahrerhaus und einen aufgeladenen 140-PS-Motor hatte. Im Frühjahr 1993 ersetzte ihn das eigentliche Serienmodell Valmet 8400, für das die Moor-Ausrüstung als Sonderausstattung erhältlich war.

Im Frühjahr 1993 wurde außerdem das dreistufige Schnellganggetriebe Delta Powershift vorgestellt. Das neue Zwischenmodell 8200 war mit einem 7,4-Liter-Motor ausgestattet, um darauf basierend einen Pulling-Traktor bauen zu können. Im Frühjahr 1994 wurde die Autocontrol II serienmäßig eingeführt, die eine Automatik für die Differenzialsperre enthielt und dem Hub-/Senkschalter eine Halteposition hinzugefügt wurde. Modelle mit Autocontrol IV verfügten über eine dreistufige Schnellgangautomatik.

Bei den Modellen von 1995 war die Hinterachsübersetzung langsamer als zuvor, dafür waren die Schnellgänge entsprechend schneller. Früher war die mittlere Schnellgangübersetzung direkt, jetzt die unterste Übersetzung. Auch die Übersetzung des Fahrantriebs wich vom bisherigen ab.

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