Valmet / Valtra

Der bekannte Maschinenentwickler Matti Sampo entwickelte 1984 den Titan-Prototyp mit Rahmenlenkung und einzelnen Hydraulikmotoren pro Rad. Ende desselben Jahres verkaufte er die Produktrechte an Valmet. Die Maschine wurde neben dem Umweltschutz für die Landwirtschaft, insbesondere für den Feld- und Kranbetrieb, konzipiert.

1987 kam der rote H 800 und seine gelbe Industriemodellvariante H 810 auf den Markt. Der Motor war ein 110-PS-Vierzylinderturbomotor. Das Antriebssystem basierte auf separaten Hydraulikpumpen an Vorder- und Hinterachse sowie David Brown-Hydraulikmotoren. Es gab drei Geschwindigkeitsbereiche (0-11, 0-17 und 0-30 km/h). Die Geschwindigkeitsbereiche und Fahrtrichtung wurden elektronisch gewählt. Hinten war eine 5-Tonnen-Hubvorrichtung mit Zugarmerkennung angebaut. Optional war vorne ebenfalls eine Zapfwelle mit Hubvorrichtung erhältlich. Die Arbeits-Hydraulik wurde von einer Verstellbaren Axialkolbenpumpe mit 140 l/min versorgt. Auch die Zapfwelle war vorne mechanisch und hinten mit einem hydraulisch angetriebenen Motor verfügbar. Das im vorderen Rahmen platzierte Fahrerhaus folgte den Erkenntnissen anderer Valmet-Traktoren. Das Bedienpult drehte sich für Rückwärtsfahrten um 180 Grad.

Die Produktion des H 800/810 blieb bei einigen Dutzend Stück. Er war zu teuer und die Geländegängigkeit schlecht.

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Traktoren

Valmet H 800

Im Herbst 1999 wurde die Valtra S-Serie vorgestellt, die darauf ausgelegt war, Valtras Marketing in den großen Agrarländern Europas zu unterstützen. In die Serienfertigung ging sie jedoch erst im Herbst 2001. Als Motor diente der elektronisch gesteuerte 8,4-Liter-Valtra-Motor. Getriebe (T7336), Hinterachse und Vorderachse wurden von ZF bezogen. Dasselbe Bauteil verwendeten beispielsweise auch Deutz-Fahr in ihren größten Modellen. Valtras eigene Entwicklungen waren die Turboluftkupplung, HiTech – die elektronische Steuerung des Kraftflusses – und das über den CAN-Bus verbundene Informationssystem, das angeblich 400.000 Zeilen Code enthielt. Vier Schnellgänge standen zur Verfügung. Die Antriebseinheit war auch in einer 50 km/h-Version lieferbar. Die Traktorfunktionen wurden über einen Linux-basierten Bildschirm gesteuert. Besonders die Steuerung der hydraulischen Magnetventile war vielseitig. Im Hydrauliksystem kam eine doppeltwirkende Verstellpumpe mit einer Fördermenge von 147 l/min zum Einsatz. Maximal waren sieben Ventilblöcke möglich.

Mit der S-Serie wurde das neue, sanft abgerundete Design von Valtra eingeführt. Der Geräuschpegel in der Kabine betrug 78 dB, ein relativ hoher Wert in dieser Klasse. Die Kabine hatte keine öffnungsfähigen Fenster und nur eine Tür. Die Kabinenfederung war pneumatisch. Die S-Serie wurde so konstruiert, dass sie in beide Fahrtrichtungen fahrbar ist, denn im optional erhältlichen TwinTrac drehten sich die wichtigsten Bedienelemente mit dem Sitz mit, ausgenommen der Schalthebel. Die Produktion der S-Serie erfolgte in kleinem Umfang und der Preis war nicht wettbewerbsfähig. Neben dem S260 wurde der S230 vorgestellt, der jedoch noch weniger als der S260 über Werbematerial hinaus bekannt wurde.

Im Herbst 2003 wurden die Modellbezeichnungen auf S240 und S280 aktualisiert, als die Leistungen nach der ISO-Norm angegeben wurden. Gleichzeitig wurde als Zubehör ein schnell verstellbarer Spurweite an der Hinterachse für Reihenfrüchte eingeführt.

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Valtra S230-S280

Im Herbst 1998 vorgestellte 6-Zylinder-Modelle der Valtra Valmet HiTech-Baureihe entsprachen größtenteils der Mega 8050-Serie. Anstelle des 8750 als SigmaPower-Modell gab es den 200 PS starken 8950 mit Bosch-Reihenpumpe anstelle der Stanadyne-Verteilereinspritzpumpe der kleineren Modelle.

Die Automatik des Delta Powershift-Getriebes ermöglichte die Programmierung von zwei automatischen Schaltprogrammen, eines für den Feldeinsatz und eines für den Straßenbetrieb. Der Fahrtrichtungswähler basierte auf zwei nassen Mehrscheibenkupplungen. Die Rückfahrbeschleunigung konnte schneller oder langsamer als die Vorwärtsfahrgeschwindigkeit eingestellt werden. Das Einkuppeln des Kriechgangs war dank Sensoren und Automatik sanfter als beim Standardmodell. Auch die Zapfwellenkupplung wurde computergesteuert.

Der Fahrtrichtungswähler war links neben dem Lenkrad angebracht. Das Kupplungspedal war elektrohydraulisch, zudem war serienmäßig eine Tasterkupplung an den Schalthebeln vorhanden. Das Display an der rechten A-Säule zeigte den Kriechgangstufen, die gewählte Fahrtrichtung, die Fahrgeschwindigkeit und die Außentemperatur. Als Hubwerk war in allen Modellen das Autocontrol D mit Wankdämpfung verbaut.

Für die 6-Zylinder-HiTech-Modelle war eine neue pneumatische Aires-Vorderachsfederung erhältlich. Das von den Wettbewerbern abweichende System wurde mit seiner Funktionsfähigkeit unter extremen klimatischen Bedingungen begründet. Als Federungselemente dienten zwei Luftfederbälge und Dämpfer vom Typ LKW-Federung. Die Luft wurde von einem Kompressor erzeugt, der auch für die Anhängerbremse genutzt werden konnte. Die Vorderachse stammte von Dana und im Industriemodell von Carraro.

Im Herbst 2000 wurden die HiTech 2.0-Modelle eingeführt. Die Automatikprogramme wurden überarbeitet. Die wichtigste Verbesserung war die Möglichkeit für den Bediener, die für die Schaltautomatik verwendeten Drehzahlgrenzen individuell auf die jeweilige Arbeit anzupassen. Der Allradantrieb schaltete sich jetzt beim Anfahren oder beim Richtungswechsel für einige Sekunden ein. Auf Wunsch genügte es nun, nach Aktivierung der Auto-Traction-Funktion das Gaspedal zu betätigen, um loszufahren, und zum Anhalten das Gas zu lösen oder zu bremsen.

Neu war das 135-PS-Modell mit niedriger Drehzahl, der 8350, dessen Nenndrehzahl 1800 U/min betrug. Die Übersetzungen entsprachen der 50-km/h-Version, aber aufgrund der niedrigen Drehzahl blieb die Höchstgeschwindigkeit bei 40 km/h. Der Geräuschpegel wurde mit 73 dB angegeben. Der 8350 verfügte über die Industriellen-Vorderachse wie auch die größeren Modelle.

Im Modelljahr 2003 waren noch die Modelle 8050 und 8150 im Programm, die jetzt mit der Bosch-Einspritzpumpe mit elektronischer Steuerung ausgestattet waren.

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Valmet/Valtra HiTech 8050-8950

Im Herbst 2020 wurde das Valtra Programm um die G-Serie erweitert. Diese ersetzte die kleinsten Modelle der N-Serie im Programm und war im Vergleich zu diesen nahezu in allen Werten ein Traktor der leichteren Klasse. Der Motor war ein 4,4-Liter Agco Power, der der Stufe 5 der Emissionsvorschriften entsprach und mit Harnstoffeinspritzung und Partikelfilter ausgestattet war. Die Mehrleistung betrug je nach Modell 5…10 PS und war bereits ab Fahrstufe B5 bei Feldgeschwindigkeiten verfügbar. Wie bei anderen Baureihen gab es in der Serie das Niedertourenmodell G125e, bei dem mit Auswahl des Eco-Programms die maximale Leistung bei 1750 U/min und das maximale Drehmoment bei 1250 U/min erreicht wurde. Das Getriebe der G-Serie war das von GIMA hergestellte 24+24-Gang-Getriebe, also MF Dyna-6. Es gab sechs Schnellgänge und die maximale Straßengeschwindigkeit betrug 43 km/h, die bei 1900 U/min erreicht wurde. Die Mehrleistung stand bei Geschwindigkeiten über 7 km/h und im Zapfwellenbetrieb zur Verfügung.

Auch die Hydraulik bot MF-typische Optionen, nämlich im Hitech eine offene 100 l/min und im Active und Versu ein geschlossenes 110 l/min System. Die Hydraulik des Versu verfügte über drei elektrohydraulisch gesteuerte Ventilblöcke. Zur Ausstattung des Versu gehörte außerdem eine SmartTouch-Arbeitsarmlehne mit Touchscreen und Hebelsteuerung.

Fahrerkabinen- und Vorderachs-Federung waren im Comfort-Paket erhältlich. Das Technology-Paket beinhaltete Automatiklenkung und Isobus. Die Kabine basierte grundlegend auf der der A-Serie.

Ende 2025 wurde das Programm um stufenlose CVT-Modelle mit Agco ML75-Getrieben erweitert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 43 km/h und wurde bei 1500 U/min erreicht. Das Getriebe verfügte nur über einen Fahrbereich. Die Eco-Funktion des G125e wurde nicht wie bei den Schnellgangmodellen per Knopfdruck gesteuert, sondern die Automatik optimierte die Motorsteuerung je nach Situation und Last. Die CVT-Modelle waren als Active- oder SmartTouch-Version erhältlich.

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Valtra G105-G135

In der S-Baureihe wurde die fünfte Generation übersprungen und im Herbst 2023 die Modelle S286–S416 vorgestellt. Die Produktion wurde nun nach Finnland verlagert und die Kabine aus den kleineren Valtro-Modellen übernommen. Bei den 8,4-Liter-Agco Power-Motoren wurde die Maximalleistung bei 1850 U/min erreicht. Bei allen Modellen außer dem größten lag die Motorleistung über 18 km/h oder bei Zapfwellenbetrieb um 30 PS höher (beim S396 20 PS). Anders als beim Vorgängermodell gab es nur eine Turboladerstufe und keine Abgasrückführung war erforderlich.

Das Getriebe war entgegen den neuesten Fendt-Modellen weiterhin das ML260 mit zwei Fahrbereichsstufen. Die höchste Straßenfahrtgeschwindigkeit von 53 km/h erreichte man bei 1650 U/min. Die Hinterachse wurde gegenüber dem Vorgängermodell verstärkt. Die Hydraulik lieferte serienmäßig 200 l/min, unterstützt von einer lastabhängig steuerbaren, über das Display aktivierbaren Zahnradpumpe. Optional war ein Doppelsystem erhältlich, bei dem eine der 200-l/min-Pumpen die Ventile 1…3 und die andere Ventile 4…6 versorgte. Aus einem einzelnen Ventil konnten maximal 170 l/min abgegeben werden. Das Ausstattungsangebot war erneut umfangreich. Beispielsweise gab es neben der Armlehne mehrere alternative Positionen für das Touchdisplay. Das Armaturenbrett befand sich am vorderen A-Säulenbereich. Eine seltenere Option war das TwinTrac-Rückfahrsystem.

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Valtra S286-S416

Ende der 1980er Jahre erkannte Valmet die Notwendigkeit, Traktoren innerhalb der EU zu fertigen. In Portugal wurde schnell eine Fabrik errichtet, und im Frühjahr 1993 wurde dort die Metta 4000 Serie vorgestellt, die fünf Leistungsklassen von 53-80 PS umfasste. Das größte Modell war der vierzylindrige Metta 4600, der dem Motor des 665 entsprach. Die anderen Modelle waren dreizylindrig. Abgesehen von der Hydraulik und dem Zwischenrahmen war die Metta technisch mit der finnischen 65er Serie vergleichbar, das Design war moderner. Das Fahrerhaus war weiterentwickelt, aber niedriger. Es gab auch ein offenes Modell. Eine elektrische Hubvorrichtung war nicht erhältlich. Die Standardreifengrößen waren kleiner als bei der 65er Serie in Finnland. Die Metta wurde hauptsächlich in Frankreich, Italien, Spanien und Portugal verkauft.

Steyr hatte im Programm eine Lücke bei Traktoren dieser Größenklasse und entschied sich, in Portugal Traktoren fertigen zu lassen, die der Metta entsprachen. Der Metta 4400 wurde zum Steyr 667, der 4600 zum Steyr 680. Die Produktion unter Steyr lief bis 1998 weiter. Anschließend wurde das Werk stillgelegt. Bei den Steyr-Modellen war der Kühlergrill anders gestaltet. Fahrerhaus, Motorhaube und Kühlergrill waren weiß, die seitlichen Bleche Steyr-Rot.

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Valmet Metta 4100-4600

Im Herbst 1971 wurde der 500 durch den fortschrittlichen 502 ersetzt. Seine Kabine galt damals als die leiseste auf dem Markt, und auf die Arbeitsbedingungen des Fahrers wurde ebenfalls Wert gelegt. Die Heizung war leistungsstark, jedoch die Belüftung unzureichend. Weitere Änderungen beim 502 waren ein längerer Zwischenrahmen, eine völlig neue Hubvorrichtung und eine hydrostatische Lenkung. Die Leistung des 502 betrug wie beim Vorgänger 49 PS. Das bekannte 6+2-Getriebe wurde beibehalten, wobei der langsamste Gang recht schnell war. In Schweden war auch der 503 bekannt, der einen Untersetzungsgetriebe und 30“-Räder hatte.

Im Jahr 1974 erhielt der 502 eine Doppelhydraulikpumpe. Die Neuerung im Jahr 1977 war eine Erhöhung der Hubkraft und des Hydraulikdrucks. 1978 wurde ein Druckfilter in die Hydraulik eingebaut.

Im Valmet-Programm gab es einen großen Sprung vom 502 zum 702, und diese Lücke wurde Anfang 1978 durch den neuen 602 geschlossen. Der Motor des 602 hatte einen Hubraum von 3,3 Litern und eine Leistung von 58 PS. Auch die Räder waren größer als beim 502 und die Kraftübertragung war stärker, dieselbe wie beim 78-PS-Modell aus Brasilien. Der 602 verfügte immer über eine Doppelkupplung, die Zapfwellenkupplung war manuell betätigt.

1979 änderte Valmet die Farbe in ein helleres Gelb, und die Heckscheibe der Kabine wurde einteilig. 1980 wurde die Hubkraft auf 1900 kg erhöht. Der weltweit erste aufgeladene Dreizylindermotor im Traktor war der 602T (66 PS). Die Kupplungsscheibe des Turbomodells war keramisch. Die Allradmodelle 602-4 und 602T-4 wurden im Sommer 1981 vorgestellt. Sie waren Valmets erste Allradmodelle, die als wendig bezeichnet werden konnten. Der Kraftstofftank musste bei den Allradmodellen weiter verkleinert werden. Ein Jahr später wurden die roten Modelle 504, 604 und 604T vorgestellt.

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Valmet 502-602T

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Der erste Valmet mit Dieselmotor war der 33 D, der 1957 vorgestellt wurde. Sein 309 D-Motor war einer der ersten dreizylindrigen Direkteinspritzdiesel. Die Leistung betrug 37 PS bei einer Nenndrehzahl von 2000 U/min. Es gab 6 Gänge vorwärts und 2 rückwärts. Der Kraftstofftank war zwischen Kupplung und Getriebe angeordnet und der Boden war eben. Das Auspuffrohr zeigte nach oben.

Die weiterentwickelte Version des 33 war der 359 D, der 1959 vorgestellt wurde. Die Hydraulikanlage hatte einen separaten 10-Liter-Öltank, der vom Getriebe getrennt war. Die Messgeräte waren nun im Armaturenbrett untergebracht.

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Valmet 33

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

Valmet 359

Valmet 33-359

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Modell	Valmet 33	Valmet 359
Produktnahme	Valmet	Valmet
Importiert nach Finnland	Ja	Ja
Baujahre	1957-59	1959-60
Erstes Verkaufsjahr	1957	1959
Letztes Verkaufsjahr	1959	1960
Motortyp	309 D	309 D
Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung	3	3
Hubraum cm3	2685 cm³	2685 cm³
Zyl. Bohrung x Länge mm	100×114 mm	100×114 mm
Nennleistung PS/U/min DIN	37 SAE/2000 hp DIN/rpm	37,5 SAE/2000 hp DIN/rpm
Gänge	6+2	6+2
Nenngeschwindigkeiten	3,3-28,5	3,3-28,5
Hubwerk	mech.	mech.
Hubkraft kg	1200 kg	1200 kg
Zapfwelle U/min	540	540
Bremsen	drum brakes	drum brakes
Lenkung	mech.	mech.
Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb	5,8 jarrulla	5,8 jarrulla
Bereifung vorn (Allrad)	6,00-19	6,00-19
Traktorreifen Hinterradantrieb	12,4/11-28	12,4/11-28
Gewicht kg Heckantrieb	(1700) kg	(1750) kg
Höhe cm	(135) cm	(135) cm
Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	296 cm	296 cm
Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	190 cm	190 cm
Kraftstofftank l	40 l	40 l
Drehmoment Nm/ U/min	-	140/1200 Nm/rpm DIN
Hydraulikleistung l/min	-	18 l/min