Volvo BM Valmet/Valmet 655-905

Es gab zwei Vierzylindermodelle: 705 (83 PS) und 805 (95 PS). Beide Motoren waren aufgeladen. Die 05-Serie war ursprünglich eindeutig für den Allradantrieb konzipiert. Dank des kurzen Radstands, der in der Mitte platzierten Kardanwelle und der um 50 Grad lenkbaren Räder gehörte sie zu den wendigsten am Markt. Die 15-er Industrieversionen mit der Endung 15 verfügten über eine alte, vom 702-903 stammende Carraro Industrieachse. Die Gewichtsverteilung 45/55 war für den Feldeinsatz optimal, jedoch wurde das Heck mit Frontlader zu leicht.

Zu den Merkmalen, mit denen die 05-Serie ihrer Zeit voraus war, gehörte die Hubkraft (4000 kg) und der im Zwischenrahmen platzierte großzügige 180-Liter-Kraftstofftank. Das Getriebe war, wie bei vielen Wettbewerbern, ein 8+4-Gang. Als Sonderausstattung gab es beim Modell 705 ein reduzierendes Kriechgängen, obwohl die Höchstgeschwindigkeit unter 30 km/h blieb. Nur beim 805 war ursprünglich ein beschleunigendes Kriegganggetriebe erhältlich. Dabei blieb allerdings, ähnlich wie bei Valmet, die Mindestgeschwindigkeit recht hoch. Der 805 war außerdem mit leistungsfähigeren 5-Scheiben-Bremsen ausgestattet.

Dank einer geräumigen und ebenerdigen Kabine, die überwiegend von Volvo entworfen und hergestellt wurde, konnte sich der Sitz um 180 Grad drehen – ein großer Vorteil für die Forstwirtschaft neben dem ebenen Boden. Zunächst gab es zwei Versionen der Kabine, L und GL. Unterschiede waren unter anderem eine Uhr, ein drehbarer Deluxe-Sitz und ein verstellbares Lenkrad. Für das Jahr 1985 wurde die Polsterfarbe von Rot auf Grau geändert und die GL-Ausstattung wurde Standard. Gleichzeitig wurde ein lang ersehnter Dachlüfter als Sonderausstattung eingeführt. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe wuchs beim 705 und 805 von 310 mm auf 330 mm. Die Kupplungsscheibe des 805 war zudem keramisch.

Anfang 1984 kam der ungeregelte 6-Zylinder 905 mit einer Leistung von 105 PS auf den Markt. Das Antriebsstrang wurde im Vergleich zu den Vierzylindern verstärkt.

Anfang 1988 ergänzte das ungeregelte Vierzylindermodell 655 mit 80 PS die Baureihe. Im Sommer 1988 wurden die überarbeiteten Modelle vorgestellt. Es gab fünf Farbvarianten. Die Vorderachse wurde erneuert und die Servopumpe durch eine leistungsstärkere ersetzt. Die Hubkraft wurde auf 4400 kg (beim 905 5500 kg) erhöht und die elektronische Hubwerksregelung Autocontrol wurde als Sonderausstattung angeboten. Die Turbolader wurden durch Produkte von Schwitzer ersetzt und am Motor wurden weitere Verbesserungen vorgenommen.

Die Standardreifengrößen variierten; in der Tabelle sind die ersten angegeben. Zum Beispiel wurden 1985 die Reifen des 705 auf 13,6-24 und 18,4-34 vergrößert. Danach wurde wieder die ursprüngliche Größe 12,4-24 und 16,9-34 verwendet.

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