Valtra A75-A135

Die A-Serie von Valtra, entsprechend der Global Series von MF, wurde Anfang 2021 überarbeitet. Die Motoren erfüllten nun die Abgasnorm Stage V, das heißt, neben Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator war ein Partikelfilter erforderlich, jedoch keine Abgasrückführung. In den vier größten Modellen wurde ein 4-Zylinder-Motor mit 5 PS mehr Leistung als zuvor verbaut sowie deutlich mehr Drehmoment in den Modellen A105 und A115. Der Wartungsintervall betrug jetzt 600 Stunden.

Das Basismodell wurde nun GL genannt. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge ohne Synchronisation oder neu bei den 3-Zylinder-Modellen 24+24 Gänge mit Synchronisation. Die Fahrtrichtungsumkehr erfolgte jetzt immer elektrisch. Für die Modelle A105 und A115 war außerdem ein elektrisch gesteuertes 16+16-Gang-Getriebe mit 4-stufiger Synchronisation erhältlich. Auch die GL-Modelle hatten nun eine ähnliche Armlehne wie die HiTech4-Modelle. Die doppelte Hydraulikpumpe war bei den 4-Zylinder-Modellen serienmäßig. Hydraulikventile waren maximal drei verfügbar. Die elektrohydraulische Hubvorrichtung wurde serienmäßig geliefert. Die Hubkraft variierte je nach Modell zwischen 3000 und 5200 kg. Allradantrieb und Differenzialsperre wurden elektrisch gesteuert. Optional war ein Comfort-Paket erhältlich, das u.a. Vorderachs- und Kabinenfederung enthielt. Das Anhängerbremsventil konnte entweder hydraulisch oder pneumatisch bestellt werden.

Die GL-Modelle wurden im Werk von Agco in China hergestellt, die HiTech4-Modelle in Suolahti.

Ab Sommer 2025 entfielen die Modelle A125 und A135. A105 und A115 waren nur noch mit teil-powershift-Getriebe HiTech 4 erhältlich, bei denen Automatikschaltung optional war. Die Schaltvorgänge des Bereichsgetriebes wurden verbessert. Neu als Option verfügbar waren Automatiklenkung und Isobus-Kompatibilität. Auch Heizung und Klimaanlage wurden verbessert und die Spiegel vergrößert. Der Kraftstofftank wuchs auf 200 Liter an.

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