Valmet 702-1102

Nach dem 502 wurden die grundlegenden Neuerungen als Nächstes auf die größere Größenklasse ausgerichtet, als der 700 Ende 1972 durch den 702 ersetzt wurde. Das Fahrerhaus entsprach dem des 502, obwohl Valmet gemäß der bisherigen Praxis das Fahrerhaus des 702 selbst herstellte, während das Fahrerhaus des 502 von Maaseudun Kone gefertigt wurde. Im Gegensatz zum 502 verfügte das Fahrerhaus des 702 über Hängepedale. Die Heizanlage hatte keinen Luftfilter, der im Laufe der 1970er Jahre in anderen Traktoren eingeführt wurde.

Im Vergleich zum 502 wurden auch am Motor, am Getriebe und an der Lenkung Verbesserungen vorgenommen. Die Hydraulik war etwas leistungsfähiger als zuvor, die Zugkraftregelung sensibler und die Zapfwelle serienmäßig. Die DIN-Leistung des 702 betrug zunächst 71 PS.

Ein Jahr später wurde der 1100 durch den 1102 ersetzt, dessen Turbomotor eine Leistung von 102 PS hatte, also etwas weniger als sein Vorgänger. Im Vergleich zum 702 verfügte der 1102 über eine größere Hydraulikleistung und Hubkraft. Der Radstand war länger, die Reifen größer und das Kraftstofftankvolumen betrug 90 Liter anstelle des kleinen 68-Liter-Tanks des 702. Zudem war die 1000 U/min Zapfwelle serienmäßig.

Für das Jahr 1975 wurde die Leistung des 702 auf 76 PS erhöht und parallel dazu der turboaufgeladene 702S vorgestellt, der eine Leistung von 91 PS hatte. In Schweden war der 702S zu diesem Zeitpunkt bereits unter dem Namen 903 bekannt. Ebenso gab es in Schweden vom 702 ein Parallelmodell mit Schnellschaltung, den 703.

Die Allradmodelle wurden erst 1978 vorgestellt. Sie verfügten über ungewöhnlich große Vorderräder, die deutlich den vorderen Teil des Traktors bildeten. Die Kardanwelle befand sich in der Mitte des Traktors, trotzdem betrug der Lenkeinschlag der Räder nur 40 Grad, wodurch der Wendekreis groß war. Die Vorderradachse wurde beim 702 von Carraro hergestellt, beim 1102 von NAF.

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