Valtra T120-T190

Im Herbst 2002 wurde die T-Serie der 6-Zylinder-Valtra-Traktoren vorgestellt, deren Design an die im Jahr zuvor präsentierte S-Serie erinnerte. Motorhaube und Kotflügel bestanden aus Kunststoff, und die Farbauswahl wurde durch die Neuheiten Gold und Metallic-Grau (später durch Silber ersetzt) erweitert. Von Beginn an umfasste die Modellreihe 7 Modelle mit einer Leistungsspanne von 120 bis 210 PS nach ISO-Norm. In der Tabelle sind auch die in Deutschland angegebenen DIN-Leistungen aufgeführt. Der T140 war ein Niedrigdrehzahlmodell, und bei den beiden größten Modellen, dem T180 und T190, war eine elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe verbaut. Beim T180 stand die maximale Leistung in den zweiten und dritten Schnellgangstufen zur Verfügung. Beim T190 erhöhte sich die Leistung zusätzlich, wenn mindestens 400 Nm über die Vorderachse übertragen wurden. Trotz verschärfter Emissionsvorschriften waren die Motoreneigenschaften gelungen. Ab der Produktion im Juli 2003 wurden auch bei den kleineren Modellen elektronisch gesteuerte Motoren eingeführt. Dies erkennt man an dem drehbaren Handgashebel.

Der Aufbau des Traktors ähnelte größtenteils den HiTech-Modellen. Der Zwischenrahmen enthielt einen 165-Liter-Kraftstofftank. Der Radstand war die längere Variante der zuvor für HiTech-Modelle angebotenen zwei Optionen, was zu einem relativ großen Wendekreis führte. Ab dem T140 war serienmäßig eine breitere Carraro-Industriestahl-Vorderachse verbaut, die das Wendeverhalten etwas verbesserte. Das Getriebe war weiterhin nur mit einem 3-stufigen Schnellgang ausgestattet, dessen Automatik der HiTech 2.0 Version entsprach.

Die Hydraulik basierte auf einer Zahnradpumpe mit einer Fördermenge von 91 Litern pro Minute. Das System war teilweise lastabhängig durch eine Freierlaufventil-Steuerung ausgelegt, die überschüssiges Öl vor den Ventilen zurück zur Pumpe führte, wenn die Hydraulik nicht genutzt wurde. Die Durchflussmenge und Fließzeit der Ventilblöcke konnten am Bedienpult im Fahrerhaus über Potentiometer eingestellt werden.

Das Fahrerhaus war neu, basierte jedoch auf dem bestehenden Rahmenaufbau. Der Zugang zum Fahrerhaus wurde etwas erleichtert. Das Interieur war deutlich moderner als zuvor. Der Geräuschpegel wurde mit 73,5 bis 74,5 dB angegeben, beim Niedrigdrehzahlmodell bei 72 dB. Zur Serienausstattung gehörten eine Klimaanlage und ein luftgefedeter Sitz. Die optionale Vorderachsaufhängung war, typisch für Valtra, pneumatisch.

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