Valmet/Valtra Mezzo 6000-6400

Anfang 1991 wurden die ersten Modelle der Mezzo-Serie vorgestellt: der dreizylindrige 6100 (79 PS) und die vierzylindrigen 6300 (85 PS), 6400 (95 PS) und 6600 (105 PS). Die Grundkonstruktion war ähnlich wie bei der 05-Serie: Der Motor befand sich über der Vorderachse und als tragendes Bauteil fungierte der Kraftstofftank zwischen Motor und Getriebe. Die Motoren gehörten zur neuen 20er-Serie. Das Getriebe war ein 12+12 mit Richtungswähler und mit dem als Sonderausstattung erhältlichen Schnellgang von Volvo BM 24+24. Das Getriebe verfügte nun auch über kleine Gänge, und durch schrägverzahnte Zahnräder wurde das Geräusch eliminiert. Eine Turbinenkupplung war als Sonderausstattung erhältlich und wurde von fast der Hälfte der Mezzo-Käufer gewählt. Der 6400 hatte ein stärkeres Hinterachs-Differenzial als die kleineren Modelle.

Die Kabine wurde von Maaseudun Kone hergestellt und war innen recht geräumig. Der Geräuschpegel lag bei durchschnittlichen 78 Dezibel. Der Sitz war 180 Grad drehbar, und als Sonderausstattung waren auch die Twin Trac – Hecklenksysteme erhältlich. Die hydraulische Dreipunkt-Hubwerksteuerung (Autocontrol) war bei allen Modellen serienmäßig. Die Sige-Vorderachse war wendig und der Allradantrieb wurde beim Bremsen automatisch zugeschaltet. Die Abmessungen der Mezzo-Modelle waren im Verhältnis zur Leistung recht groß.

Im Sommer 1993 wurde der bisher als Sonderausstattung verfügbare 2-stufige Schnellgang durch das dreistufige Delta Powershift ersetzt und der frei atmende Vierzylindermotor 6000 (75 PS) vorgestellt. Die Produktion des 6100 endete kurze Zeit später, und auch der 6000 wurde nur wenige Jahre produziert.

Im Frühjahr 1994 wurde Autocontrol II als Serienausstattung eingeführt, das eine Automatik für die Differenzialsperre und einen Haltepunkt am Hubhebel umfasste. Gleichzeitig erhielt der 6400 durch einen Abgasrückführungs-Turbo verbesserte Drehmomentwerte. Der Drehmomentanstieg betrug entgegen den über 20 % bei den anderen Mezzos 31 %. Ein Jahr später wurde das Valmet-Logo auf den Seitenblechen durch das Sisu-Logo ersetzt.

Die beliebtesten Modelle waren 6300 und 6400. Anfang 1997 wurde die Modellpalette um den 80-PS starken 6200 mit Verteilereinheit erweitert. Gleichzeitig kam die HiShift-Knopfkupplung als Sonderausstattung auf den Markt. Autocontrol wurde zur Version 2.1 mit einer sogenannten Zwangssenkfunktion weiterentwickelt. Im Jahr 1998 wurde das digitale Autocontrol B serienmäßig eingeführt, das mit Schwingungsdämpfung ausgestattet war.

Ende 2000 wurde beim 6400 die Reihenpumpe durch eine Verteilereinheit mit angenehmerer Laufgeräuschentwicklung und besserem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ersetzt. Die Leistung stieg auf 100 PS, und die Abschaltung erfolgte über den Zündschlüssel. Gleichzeitig wurde bei den größeren Modellen das Anhängsel getauscht, und die Hubkraft stieg auf 5,6 Tonnen. Der 6300 erhielt im Sommer 2001 dieselben Neuerungen und kehrte nach kurzer Pause als 90-PS-Variante auch in Finnland in das Verkaufsprogramm zurück.

Im Sommer 2003 erfolgte wegen neuer Emissionsvorschriften der Umstieg auf Fortius-Motoren. Beim ET-Motor des 6400 wurde eine elektrische Pumpe verwendet, während bei 6200 und 6300 weiterhin eine mechanische Pumpe eingebaut war. Die Leistungen wurden nun nach der Norm ISO 14396 ohne Lüfter angegeben.

Die Marke hieß ab Anfang 1998 Valtra Valmet und ab 2001 nur noch Valtra.

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