International Harvester

Für das Jahr 1961 stellte IH zwei kleine Neuheiten vor: den 404 und den 504. Die normale Dreipunkt-Hubvorrichtung war nun serienmäßig und mit einem Druckstangen-Sensor ausgestattet. Eine bedeutende Neuerung in der Traktorwelt war die als Sonderausstattung für den 504 angebotene hydrostatische Lenkung. Auch der trockene Papierluftfilter war bei den Traktoren neu. Für das Hydrauliköl gab es einen Kühler. Der Motor im 404 war derselbe 2,2-Liter-Benzinmotor, der zuvor im Modell 340 verwendet wurde. Der größere 504 hatte nur wenige PS mehr, war aber auch als Diesel erhältlich. Der 504 verfügte außerdem über ein Getriebe der größeren Serie, bei dem ein Schnellgang erhältlich war. Etwas später kam der 6-Zylinder 606, der nur mit breiter Vorderachse als International-Version erhältlich war.

Im Jahr 1965 wurde der leistungsstärkere 656 vorgestellt und zwei Jahre später wurde der lang entwickelte 656 Hydro mit hydrostatischem Antrieb in die Produktion aufgenommen. Die Geschwindigkeit konnte stufenlos von 0 bis 34 km/h eingestellt und die Fahrtrichtung mit einem Hebel gewechselt werden.

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Traktoren

McCormick International/Farmall 404-656

Im Herbst 1970 wurden die neuen Modelle des Werks Doncaster vorgestellt: der 3-Zylinder 454 und der 4-Zylinder 574. Die Modernisierung war so umfassend, dass man mit weitgehend denselben Grundlagen bis in die 90er Jahre kam.

Die Traktoren trugen nun ausschließlich die Marke International und die Frontpartie entsprach dem neuen IH-Design. Die Motoren waren anstelle der vorherigen Vorkammereinspritzdiesel deutsche Direkteinspritzdiesel. Es gab 8+4 Gänge und das Getriebe war vollsynchronisiert. Als Sonderausstattung war eine hydraulische Torque Amplifier Schnellschaltung erhältlich, die jedoch nicht nach Finnland importiert wurde. Die Schalthebel waren englisch üblich auf der linken Seite des Fahrers angebracht. Die Kupplungsscheibe hatte einen Durchmesser von 11″ und war mit keramischen Belägen ausgestattet.

Die Lenkung war hydrostatisch. Die Scheibenbremsen waren jetzt ölbadgeschmiert. Die Zapfwelle verfügte über eine separate hydraulische Kupplung. Die Förderleistung der Hydraulik betrug 45 l/min. Der Kraftstofftank war hinten angebracht. Neu waren auch die Hängepedale. Das Fahrerhaus war, anders als das im ersten Bild gezeigte Sekura oder das im zweiten Bild gezeigte Victor-Fahrerhaus, in den ersten Traktoren das Modell Siro und später Turla.

1971 begann man, diese Traktoren auch mit hydrostatischem Antrieb herzustellen. Die Konstruktion entsprach den amerikanischen Hydro-Modellen von IH.

1972 wurde der 474 vorgestellt, der weitgehend der Technik des 574 folgte, aber nur 60 PS hatte. Er wurde 1974 durch den 475 mit Perkins-Motor ersetzt. 1973 kam die stärkste Version, der 674, auf den Markt. Er hatte 72 PS und eine höhere Hydraulikförderleistung. Die Geschwindigkeit des 674 war zunächst deutlich geringer als bei den anderen, recht schnellen Modellen, wurde später aber auf 33 km/h erhöht. Bei späteren Modellen gab es eine Zapfwellen-Fahrfunktion. 1976 wechselte das Fahrerhaus auf das Sekura-Modell.

(Im Bild: Leistungswerte des 574 nach britischem Standard, Drehmoment lbs/ft)

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International 454-674

Im Jahr 1971 wurden die Modelle 354 und 434 durch das Modell 444 mit 276 ersetzt. In den neuen Modellen kamen weiterhin die alten 4-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotoren zum Einsatz, die nun eine Leistung von 35 bzw. 42 PS hatten. Die Gestaltung war jedoch neu und die Frontmaske war quadratisch gestaltet. Die werkseitig montierte Victor-Kabine war recht gut, in Finnland wurden jedoch stattdessen bescheidenere Siro- und Turla-Kabinen eingebaut. Die Zapfwelle war nun vom Fahrkupplung unabhängig. Die einzigen technischen Unterschiede des 354 zum 444 waren der Motor und eine 10"-Kupplungsscheibe statt einer 11"-Scheibe.

Diese Traktoren waren die letzten International-Modelle, die in der Bradford-Fabrik hergestellt wurden, und die Produktion wurde in der Endphase nach Doncaster verlegt. Gleichzeitig endete die Motorenproduktion von IH in England. Nach Finnland wurde nur das Modell 444 importiert.

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International 354-444

Im Jahr 1947 ersetzte der Farmall A den Super A. Für den Super A war eine hydraulische Anlage erhältlich, die unabhängig vom Fahrkupplung war. Als Nachfolger des C kam im Jahr 1951 der Super C auf den Markt, der Scheibenbremsen und einen auf größere Bohrung erweiterten Motor hatte. In den letzten Super A-Modellen von 1954 war derselbe 2,0-Liter-Motor wie im Super C verbaut.

Aus dem H, der für einen zweiflügeligen Pflug gedacht war, wurde 1953 der Super H. Hier wurde ebenfalls der Motor vergrößert, was eine Leistungssteigerung um 7 PS ermöglichte, und die Bremsen wurden auf Scheibenbremsen umgestellt. Die größten Modelle Super M und Super MD waren bereits ein Jahr zuvor vorgestellt worden. Im Jahr 1953 wurde für die Farmall-Baureihe ein Schnellkupplungssystem für die Dreipunkt-Hebeanlage eingeführt. Neu im Jahr 1954 war das hydraulische Schnellschaltgetriebe für Super M/MD (Super M-TA/MD-TA).

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McCormick International Farmall Super A-MD

Im Jahr 1924 stellte International den Farmall-Traktor vor. IH war der größte Hersteller von Landmaschinen, hatte aber bis dahin auf dem Traktormarkt keinen großen Erfolg erzielt. Der vielseitige Farmall war jedoch ein Erfolg. Innerhalb von fünf Jahren wurden 100.000 Traktoren hergestellt. Der Farmall war leicht und eignete sich besonders gut für Reihenpflanzungen. Der Bodenabstand war dank Portalachsen groß. Der Benzinmotor war ein 27-PS-starker Vierzylinder. Standardmäßig verfügte er über eine Zapfwelle und Anbaupunkte vorne, zwischen den Achsen und hinten. Ein charakteristisches Merkmal war die über der Motorhaube nach vorne verlegte Lenksäule.

Konkurrenten kopierten die Lösungen des Farmall schnell, und 1932 wurden drei neue Modelle (F-12, F-20 und F-30) eingeführt, von denen das mittlere der ursprünglichen Größe entsprach. 1936 wechselte die Farbe von blaugrau zu rot. Diese Modelle waren meist bereits mit Luftreifen ausgestattet.

Im Sommer 1939 wurde eine neue Buchstabenserie mit stylisiertem Design unter der Leitung von Raymond Loewy vorgestellt. Das kleinste Modell der Reihe, Modell A, war ein vierrädriger Offset-Traktor, bei dem der Fahrer rechts saß und eine direkte Sicht auf das mittig platzierte Anbaugerät oder nach vorne über die Motorhaube hatte. Modell B verwendete denselben 19-PS-Motor, war jedoch dreirädrig und der Fahrer saß auf der Mittellinie. 1940 kam ein schmales BN-Modell hinzu. Für die Modelle A und B war optional eine pneumatische Lift-all-Hebeanlage erhältlich, die ihre Kraft aus den Abgasen bezog.

Die Modelle H und M waren in ihrer Konstruktion näher am ursprünglichen Farmall. Ein separater halbverlängerter Rahmen und großer Bodenabstand erleichterten die Anbringung von Geräten für Reihenanbau unter dem Traktor. Diese Modelle waren meist mit zwei parallelen Vorderrädern ausgestattet. Die Lift-all-Hebeanlage war Zubehör. Es gab nun fünf Gänge, also einen mehr als bei den wichtigsten Konkurrenten. Die Dieselversion des M, der MD, war IHs erster Dieseltraktor. Er wurde mit Benzin gestartet und wechselte nach Erwärmung des Motors auf Diesel. Das meistverkaufte US-Traktormodell in dieser Zeit war der H, von dem 390.000 Stück produziert wurden. Auch der M war beliebt und wurde neben Chicago unter anderem in England (BM) und Australien (AM) hergestellt.

1948 wurde das Modell B durch das Modell C ersetzt. Dessen Motordrehzahl wurde auf 1650 erhöht, der Radstand verlängert, die Hinterräder größer und auf die Portalachsen verzichtet.

Die Modellbezeichnungspraxis variierte: Zum Beispiel hieß das Modell A zunächst McCormick-Deering Farmall A, ab 1946 McCormick Farmall A und als Industriemodell International A. Die Leistungsangaben beziehen sich hier auf die Benzinversionen. Die Petrolvarianten hatten einige PS weniger.

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McCormick International Farmall A-MD

Die International-Fabrik in Doncaster, England, nahm 1949 den Betrieb auf. Zu dieser Zeit wurde das Modell Farmall BM produziert, das sich kaum vom amerikanischen Farmall M unterschied. 1952 wurde das Dieselmodell BMD mit britischem Ventilmotor vorgestellt. 1953 folgten die verbesserten Modelle Super BM und Super BMD mit einer weiterentwickelten kupplungsunabhängigen Hydraulik und einer 12"-Kupplung. Die Riemenscheibenleistung des Dieselmodells betrug 47 PS, also 25 % mehr als zuvor. Es gab 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Die Drehzahl der Zapfwelle wurde auf den Standard 540 U/min angepasst. Die Super-Modelle verfügten über selbstjustierende Scheibenbremsen. In Schweden war der BM unter der Bezeichnung EM bekannt.

1954 wurden die Modelle Super BW-6 und das Dieselmodell Super BWD-6 vorgestellt. Der Radstand war kürzer als zuvor. Die britischen Modelle begannen sich von den Farmall-Modellen zu unterscheiden und erhielten die Bezeichnung McCormick International. Das Erscheinungsbild ähnelte den Vorgängermodellen und unterschied sich von den amerikanischen Neuheiten Farmall 100, 200, 300 und 400.

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McCormick International BM / BMD / Super BMD / BW-6 / BWD-6

Die englischen International-Modelle wurden Ende 1977 zur 84-Serie umbenannt. Neue Modelle kamen jedoch erst ein Jahr später nach Finnland. Die Verbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen waren geringfügig. Die neue fast flache Sekura-Kabine wurde ab Werk montiert. Die Wartungsfreundlichkeit wurde stärker berücksichtigt, z. B. musste die Kabine für eine Kupplungsreparatur nicht mehr demontiert werden. Die Hubkraft war etwas höher als zuvor und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wurde vergrößert. Den 784 und 884 gab es auch als Allradmodelle. Die Vorderachse stammte vom japanischen Hersteller Kimco.

Neben den 484-884-Modellen gehörten zur Modellpalette auch der parallele Hydro 84 mit hydrostatischem Antrieb des 784 sowie der kleine 384, der weiterhin einen sehr alten Vorkammerdiesel und ein unsynchronisiertes Getriebe hatte. Der 384 basierte hauptsächlich auf der Technik des früheren 444. Das untere Bild der Kabine zeigt die LP-Kabine des 384.

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International 384-884

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Die International Harvester Company entstand im Jahr 1902 durch die Fusion von McCormick, Deering und drei kleineren amerikanischen Landmaschinenherstellern. IHC war in der Anfangsphase der größte Traktorhersteller Amerikas. Im Modell von 1917 hatte der 8-16 Junior als einer der ersten Traktoren eine Zapfwelle. 1924 wurde der Farmall-Traktor vorgestellt, der im Verhältnis zu seinem Gewicht eine beispiellose Leistung bot. Der WD-40 von 1934 war der erste amerikanische Radtraktor mit Dieselmotor. Die Farbe der Traktoren wechselte 1936 von Grau zu Rot. Der Super A von 1947 war mit einer hydraulischen Hubvorrichtung ausgestattet. 1949 begann in Doncaster, Großbritannien, die Produktion des 50-PS-Modells M, das zur Unterscheidung des Herstellungslandes als BM bezeichnet wurde. In Deutschland, wo die Traktorproduktion 1936 begann, wurde der Anfangsbuchstabe D verwendet, in Frankreich seit Anfang der 1950er Jahre F und in Australien A.

Mitte der 1950er Jahre wechselte man in den USA bei den Modellbezeichnungen von Buchstaben zu Zahlen, und die europäischen Modellreihen begannen sich stärker von den amerikanischen zu unterscheiden. In Deutschland und Frankreich wurden nahezu identische Traktoren hergestellt. In England wurden kleinere Modelle produziert, die kaum Gemeinsamkeiten mit Produkten anderer Länder aufwiesen. 1955 wurde in England der 30-PS-B250 vorgestellt, der Direkteinspritzung-Diesel, eine hydraulische Anlage unabhängig vom Fahrkupplungspedal sowie eine Differenzialsperre besaß. 1961 wurde in den USA die 06-Serie eingeführt, ausgestattet mit keramischer Kupplung, hydraulischer Schnellschaltung und hydrostatischer Lenkung. In Deutschland folgten 1965 die Modelle 523 und 624 mit neuen Direkteinspritzungsdieseln und vollsynchronisierten Getrieben. Allradversionen wurden zwei Jahre später vorgestellt. 1952 wurde in den USA der erste Traktor mit unter Last schaltbarem Schnellgang, der Farmall Super MTA, eingeführt, und 1967 die hydrostatische Fahrtriebsübertragung.

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Auf Basis der erfolgreichen Farmall-Reihenfräsmuster entwickelte IH die Deering-Standardtraktorenserie. Bei den Vorgängermodellen W-12, W-30 und W-40 war der Motor das Hauptmerkmal, das mit den Farmalls gemeinsam war. In der 1939 vorgestellten Serie waren sowohl Design als auch Technik identisch mit den Farmalls. Das kleinste Modell W-4 entsprach dem Modell H, und die Modelle W-6/WD-6 entsprachen den Modellen M/MD. Für die größeren Modelle W-9 und dessen Dieselvariante WD-9 gab es im Farmall-Sortiment keine Entsprechung. Alle Motoren waren 4-Zylinder und alle Modelle verfügten über 5+1 Gänge. Die Vorderachse war breit, und Radstand sowie Bodenfreiheit waren geringer als bei den Farmalls. Parallelmodelle waren die WR-Modelle für den Reisanbau und die O-Modelle für Obstgärten. Ähnliche Traktoren wurden auch in gelber Ausführung als Industrieware unter der International I-Serie verkauft. Ab 1952 waren die Modelle W-6/WD-6 zudem mit einem hydraulischen Schnellgang erhältlich. Der Absatz der Deering-Serie betrug etwa ein Fünftel des Farmall-Marktes, wobei das beliebteste Modell der W-9 war.

In den Jahren 1952/1953 erhielten auch die Deerings ein größeres Hubvolumen und die Modellbezeichnung wurde um den Zusatz Super erweitert.

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McCormick International Deering W-4 – WD-9

Das in Neuss, Deutschland, gelegene IH-Werk begann 1937 mit der Produktion des kleinsten Farmall F-12 Modells. Der Motor war ein 1,8-Liter Benzinmotor mit 15 PS. Es gab 3+1 Gänge. Einige Jahre später wurde für die Version mit Gummirädern ein Verdoppler angeboten, der die Straßenfahrtgeschwindigkeit verdoppelte.

Das erste teilweise in Deutschland entwickelte IH-Modell war 1940 der vorgestellte FS (Stachelräder) und FG (Gummiräder). Der Motor wurde auf 2,0 Liter vergrößert und die Gummiradversion hatte 4+1 Gänge. Der FG war in einer hohen Version mit 40″ Rädern und einer niedrigen Version mit 24″ Rädern erhältlich.

Die Produktion von FS und FG wurde nach dem Krieg fortgesetzt. 1951 wurde der neue Dieseltraktor DF-25 vorgestellt. Sein Motor wurde in Deutschland entwickelt und startete direkt mit Diesel, im Gegensatz zu den amerikanischen Dieselmotoren von IH. Ansonsten war der DF-25 der letzte deutsch-IH-Traktor, der auf amerikanischer Farmall-Technik basierte.

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McCormick International Farmall FS – DF-25

IH brachte im Jahr 1947 unterhalb des Farmall A den Farmall Cub heraus, der für die kleinsten Betriebe konzipiert war. Die Bauweise war dem Farmall A sehr ähnlich: Der Fahrer saß rechts der Mittelachse und hinten waren Portalachsen zur Erhöhung der Bodenfreiheit angebracht. Der 1,0-Liter-Benzinmotor leistete 10 PS. Es gab drei Gänge, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 10 km/h. Lenkbremsen waren serienmäßig. Die Zapfwelle des Cub drehte sich entgegengesetzt zur Motordrehzahl. Der Cub wurde anfangs gut angenommen: Im ersten Jahr wurden 45.000 Stück verkauft.

Im Jahr 1948 wurde die Hydraulik als Zusatzausstattung eingeführt. 1954 wurde die Haube mit senkrechten Lamellen durch eine im Stil der 100er-Serie ersetzt, und 1956 wurden Haube und Felgen hell lackiert. 1959 kam ein neues Haubendesign, das an die 60er-Serie angelehnt war. Die Hauptnutzer waren eher im Grundstücksservice als in der Landwirtschaft tätig. Mit dieser Zielgruppe im Blick wurde 1955 der Cub Lo-Boy mit niedrigerer Bodenfreiheit vorgestellt. Dem gleichen Zweck diente die Farbänderung auf Gelb im Jahr 1960. 1964 wurde der neue eckige weiß-gelbe Cub präsentiert, der nun das Markenzeichen International trug. Nur wenige Traktormodelle haben 32 Jahre lang mit so wenigen Änderungen überdauert. Insgesamt wurden etwa 250.000 Cub hergestellt.

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McCormick International Farmall Cub

1950 wurde die IH-Traktorfabrik in St. Dizier, Frankreich, fertiggestellt, und als erstes kam der 22-PS starke FC in Produktion, der dem amerikanischen Farmall C entsprach. Wesentliche Unterschiede zu den amerikanischen Modellen waren die breite Vorderachse und die Dreipunkt-Hubvorrichtung. Französische Modelle hatten außerdem Frontscheinwerfer seitlich am Motor. 1952 wurde der FCN vorgestellt, der mit dem Dieselaggregat von IH Deutschland ausgestattet war. Wie beim deutschen DF-25 erforderte der Motor einen separaten Rahmen für den Traktor – bei den Benzin-Farmalls war der Motor Teil der tragenden Struktur.

Die Motorenfabrik in Frankreich wurde 1953 in Betrieb genommen, und die mit französischen Motoren ausgestatteten Traktoren trugen die Bezeichnungen Super FC-C für Benzinbetrieb und Super FC-D für Diesel. 1954 wurden kürzere und niedrigere Modelle vorgestellt, die Utility Super FC-C und FC-D sowie entsprechende 103 cm breite Modelle für den Weinbau.

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McCormick International Farmall FC – FC-D

Das in Neuss, Deutschland, ansässige IH-Werk stellte ab 1937 amerikanische Farmall-Modelle her. Das erste Dieselmotor-Modell war der 1951 vorgestellte 25-PS starke DF-25, der weiterhin auf der vor dem Krieg gebauten amerikanischen Modellreihe basierte.

Im Jahr 1952 ersetzte das deutsche IH den 20-PS-FG durch den neuen DED. Das Modell wurde in Deutschland sehr eigenständig entwickelt. Angetrieben wurde es von einem komplett neuen 3-Zylinder-Vorkammerdiesel, und die Getriebeanzahl wurde von vier auf fünf erhöht. Die Vorderachse war gefedert. Die Farbe war ein intensiveres Rot als zuvor, und die Felgenfarbe wechselte zu Weiß. Die Befestigung der Hinterräder wurde auf europäischen Stil umgestellt. Nach deutscher Art war die Sperre des Differenzials serienmäßig.

Im Folgejahr wurde die Modellreihe auf drei Modelle erweitert. Der DED wurde vom DED3 mit kleinen Verbesserungen abgelöst. Darunter wurde der 2-Zylinder-DLD2 eingeführt und darüber der 4-Zylinder-DGD4. Die Motoren waren weitgehend identisch, nur die Zylinderzahl variierte. Die Buchstabenabkürzungen standen für: „Deutscher Leicht Diesel“, „Deutscher Einheits Diesel“ und „Deutscher Groß Diesel“.

In der Endphase der Baureihe wurde das Getriebe auf sechs Gänge umgestellt.

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McCormick International Farmall DLD2 – DGD4

Im Jahr 1954 ersetzte IH die Buchstabenpaar-Bezeichnungen der Modelle durch Zahlen. Gleichzeitig wurde die Marke Deering durch International ersetzt. Die erste Zahl der Modellnummer gab die Anzahl der für den Traktor geeigneten Pflugscharseiten an. Von den Modellen 300 und 400 waren sowohl das Farmall-Reihenpflügen-Modell als auch der niedrigere, mit breiter Vorderachse ausgestattete vielseitige International-Traktor erhältlich. Alle Modelle hatten mehr Motorleistung als zuvor, bei den meisten auch einen größeren Hubraum. Alle Farmall-Modelle verfügten jetzt über das im früheren Super C (jetzt 200) eingeführte Fast-Hitch-Schnellkupplungssystem. Dieses hatte keine Hebearme mit Kugeln, sondern die weiblichen Traktor-Anschlüsse waren in am Anbaugerät nach vorne gerichtete Bolzen eingehängt. Die Anbaugeräte passten nicht an Traktoren anderer Marken. Außerdem erforderte die Farmall-Modellreihe Werkzeuge in drei verschiedenen Systemgrößen. Es wurden Adapter angeboten, um beispielsweise die Anbaugeräte des Modells 200 an das Modell 300 anzupassen, aber auch an die Dreipunktaufnahme. Fortschrittlich in der Hydraulik war das 2-fach-Ventil. Standard- oder Sonderausstattung waren außerdem der 2. und 3. Hydraulikanschluss.

Der den Farmall A ersetzende Farmall 100 war weiterhin ein Offset-Modell, bei dem der Fahrer auf der rechten Seite des Traktors saß und Motor und Antrieb neben der Mittelachse des Traktors lagen. Die den Super H und M ersetzenden Modelle 300 und 400 erhielten ein modernes Armaturenbrett und einen Zündschlüssel zum Starten. Diese Modelle verfügten über das vom Vorgänger eingeführte untersetzende Torque Amplifier-Schnellgetriebe. Als Sonderausstattung war eine vom Fahrkupplungsschalter unabhängige Zapfwellenabnahme erhältlich. Besonderheit bei den Farmall 300 und 400 war weiterhin die von den ersten Farmall-Modellen stammende waagerechte Lenkwelle über dem Motor. Für den International 400 war eine Servolenkung erhältlich. Der robuste International 600 mit einem 5,7-Liter-Motor und 15"-Kupplung wurde nur etwas mehr als ein Jahr lang gebaut.

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McCormick International/Farmall 100-600

Die Produktion des Farmall Cub in Frankreich begann im Jahr 1955. Der Motor wurde in Frankreich hergestellt und war mit einem Solex-Vergaser ausgestattet. 1958 kam der Super Cub, bei dem die Motordrehzahl auf 2000 Umdrehungen erhöht wurde. Die Leistung betrug nun 14 PS. Spätere Super Cub-Modelle erhielten eine weiße Kühlerverkleidung.

Über dem Cub wurde 1957 der dieselbetriebene Traktor F-135 D eingeführt, der auf dem deutschen Modell D-217 basierte. Der Zweizylindermotor und das ZF-Getriebe wurden aus Deutschland importiert. Das Aussehen unterschied sich vom deutschen Modell, zum Beispiel war der Kraftstofftank größer. Hinter dem Lenkrad befand sich ein modernes Armaturenbrett. Die Differentialsperre war serienmäßig.

Das überarbeitete Modell F-137 D kam 1961 auf den Markt. Die Leistung wurde auf 20 PS erhöht. Die Kotflügel waren breit.

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McCormick International Farmall Cub – F-137

Bis zum Jahr 1955 stellten die britischen International-Werke nur große, auf Farmall basierende Traktoren her. Damals wurde der kleine McCormick International B250 vorgestellt, der in Bradford in der ehemaligen Jowett-Autofabrik produziert wurde. Die Grundlage für das Design wurde vom deutschen IH-Modell DGD 4 übernommen. Der B250 war mit einem 2,4-Liter-Aufladungskammmerdieselmotor auf Basis eines Ottomotors mit einer Leistung von 30 PS ausgestattet. Es gab 5+1 Gänge. Fortschrittliche Technik für die damalige Zeit waren Scheibenbremsen, eine Sperrdifferential- und eine vom Kupplungspedal unabhängige Hydraulik.

Im Jahr 1958 wurde der B275 vorgestellt, der 8+2 Gänge hatte und dessen Motorleistung auf 35 PS erhöht wurde. Anfangs war er besser ausgestattet als der B250, doch nach dem Auslaufen des alten Modells wurden die Reifen verkleinert und Ausstattungsmerkmale wie Arbeitslicht und Zündschloss gestrichen. Ab 1960 war eine Zusatzoption ein 1000 U/min Zapfwellenantrieb.

Ein weiterentwickeltes Modell mit derselben Grundkonstruktion war 1961 der 40-PS-starke B414. Sein Aussehen wurde durch helle Zierleisten aufgefrischt. Die Hydraulik des B275 war relativ einfach und mit einem federbasierten Gewichtsverlagerungssystem ausgestattet. Die Vary Touch-Hydraulik des B414 verfügte über eine normale Zugstangenerkennung und ähnliche Funktionen wie die Hydrauliken konkurrierender Marken. Mit steigender Leistung traten beim aus Ottomotor umgebauten Diesel Motor-Zylinderkopfdichtungsschäden auf, die zunehmend akut wurden.

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McCormick International B250-B414

Wie in der amerikanischen Automobilindustrie nahm auch die Traktorindustrie Ende der 1950er Jahre häufig optische Updates vor, obwohl es technisch nicht viel Neues zu bieten gab. Im 1956 vorgestellten Modellprogramm wurde der IH-Farbgebung erstmals Weiß hinzugefügt. Die Motoren hatten wieder einige PS mehr — bei manchen Modellen auch einen größeren Hubraum. Für die 350-Modelle war nun auch ein Continental-Dieselmotor erhältlich. Somit waren die Modelle 350-650 nun mit Benzin-, Petrol-, Diesel- und Flüssiggas-Motoren verfügbar. Eine besondere neue Ausstattung war die Höhenanzeige der Hubvorrichtung am Armaturenbrett. Als Sonderausstattung gab es außerdem einen von Allis-Chalmers nachgebauten, motorisch verstellbaren Hinterachsabstand. 1957 wurde das neue Zwischenmodell International 330 vorgestellt, ein 350 mit kleinerem Motor. Dieses gab es nicht in einer Reihenfrucht-Version.

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McCormick International/Farmall 130-650

Die deutsche IH stellte im Jahr 1956 die Farmall D-Serie Traktoren vor, die dieselben Vorkammer-Dieselmotoren wie die Vorgängermodelle verwendeten. Die Modellbezeichnung gab die Zylinderanzahl und die Leistung in DIN-PS an. Das Design war eckiger gestaltet. Das Getriebe war im Gegensatz zum früheren 5-Gang-Getriebe bei allen Modellen ein ZF 6+1-Gang. Die Vorderachse war gefedert. Das beliebteste Modell der Baureihe war der stärkste 3-Zylinder mit 24 PS, der D-324.

Im Jahr 1957 wurde als Sonderausstattung für die 3-Zylinder-Modelle eine hydraulische Handkupplung – Agriomatic – vorgestellt, bei der 8+2 Gänge zur Verfügung standen. Der Gang konnte mit der Handkupplung eingelegt werden, sodass zum Anfahren kein Kupplungspedal benötigt wurde.

Im Jahr 1958 wurden die sogenannten Standard-Serien Traktoren vorgestellt. Diese hatten einen verringerten Bodenabstand und waren nicht mehr für Anbaugeräte zwischen den Achsen ausgelegt. Gleichzeitig entfiel der Farmall-Name und an der Motorhaube erschien eine aluminiumfarbene Plakette mit der Aufschrift Mc Cormick International.

Nach Finnland wurde nur für kurze Zeit das Modell D-320 importiert. Dort konzentrierte man sich hauptsächlich auf britische Modelle.

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McCormick International Farmall D-212 – D-324

In der 1956 vorgestellten deutschen Farmall D-Serie war das einzige 4-Zylinder-Modell zunächst der 30-PS-starke D-430.

1959 wurden die sogenannten Standard-Serien-Traktoren eingeführt. Dabei wurde das Angebot an 4-Zylinder-Modellen mit dem D-436 und dem D-440 erweitert, letzterer mit mechanisch aufgeladenem 40-PS-Motor. Die Standard-Serien-Traktoren verfügten über ein neues Armaturenbrett und eine Handgassteuerung am Lenksäulenspeicher. Bei den 4-Zylinder-Standard-Serien-Traktoren war serienmäßig das Agriomatic-System eingebaut, eine Kombination aus hydraulischer Handkupplung und Teilbereichsgetriebe. Diese Modelle trugen nicht mehr den Namen Farmall.

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McCormick International Farmall D-430 – D-440

Basierend auf den früheren FC-Modellen wurde in Frankreich der F-235 entwickelt. Die wesentliche Änderung war die sogenannte Modulor-Hydraulik. Die Hydraulikeinheit befand sich nun in Verbindung mit dem Getriebe, und ein Lastschaltgetriebe war serienmäßig. Sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren hatten weiterhin 2,0 Liter Hubraum, aber die Leistung wurde auf 26 PS bei der Nenndrehzahl von 1650 U/min erhöht. Bei 2000 U/min betrug die Leistung 31 PS. Die elektrische Anlage des Dieselmodells war 12-Volt.

Im Jahr 1959 wurde der F-235 durch den F-265 ersetzt. Dieser war nur als Dieselmotor erhältlich, dessen Hubraum auf 2,2 Liter erhöht wurde. Die Leistung betrug jetzt 35 PS. Das Getriebe hatte nun 6+1 Gänge. Neu war auch die Doppelkupplung. Die elektrische Anlage war jetzt auch bei der Benzinversion 12-Volt. Der F-265 war weiterhin als hohe Farmall-, als kompakter Utility- sowie als schmaler Vigneron-Version für den Weinbau erhältlich.

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McCormick International F-235 – F-265

Im Jahr 1958 wurden die Farmall- und International-Serien 40/60 vorgestellt. Wie gewohnt waren die Farmalls Reihenfruchtbauvarianten, meist mit nebeneinander angeordneten Vorderrädern. Die Internationals hingegen waren Universaltraktoren mit breiter Vorderachse. Das eckige Design unterschied sich deutlich von den vorherigen Modellen. Der Farmall 140 war weiterhin ein Offset-Traktor – ein Nachfahre des alten A-Modells, der fast 40 Jahre im Programm blieb. Der Farmall 240 hatte sich stärker von seinen früheren Wurzeln gelöst und ähnelte nun eher den größeren Modellen. Gemeinsam hatten diese Modelle ein 4+1-Getriebe und den gleichen 2,0-Liter-Benzinmotor wie die Vorgängermodelle, wobei die Leistung etwas gesteigert wurde. Die angegebenen Leistungswerte stiegen deutlich an, da in den Werbungen die Motorleistung anstelle der Riemenradleistung angegeben wurde. Der 240 verfügte nun über eine Wasserpumpe zur Kühlung. Als Alternative zum Fast-Hitch-System gab es jetzt auch eine normale 3-Punkt-Schnellkupplung. Das elektrische System war nun 12 Volt.

Bei der nächsten Modellüberarbeitung im Jahr 1963 wurde der Farmall 140 im Design an die Modelle 404/504 angepasst und blieb bis 1979 im Programm.

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McCormick International/Farmall 140-340

Bei den im Jahr 1958 vorgestellten kantigeren Farmall- und International-60-Modellen kamen völlig neue 6-Zylinder-Motoren zum Einsatz. Das elektrische System war nun 12-Volt. Das Getriebe blieb bis auf die Übersetzungsänderungen unverändert. Es gab 5+1 Gänge und mit dem Torque Amplifier-Schnellgang 10+2. Der Zapfwellenantrieb war unabhängig vom Fahrkupplungsschalter. Anstatt des IH-eigenen Fast-Hitch-Systems für die Hubvorrichtung war auch eine 3-Punkt-Schnellkupplung erhältlich. Für die Hydraulik standen Pumpen mit 45 oder 64 Litern zur Verfügung. Die hydrostatische Lenkung war als Sonderausstattung für IH-Modelle mit breiter Vorderachse erhältlich. Neu bei der Hydrauliksteuerung war die Umschaltung von einem- auf zweifachwirkend über Hebel im Armaturenbrett.

Der mit Abstand beliebteste Typ der Baureihe war der Farmall 560, obwohl er als einer der schlechtesten Traktoren in der Geschichte von IH gilt. Problematisch waren der Bruch der Hinterachsübersetzung und die schlechte Startfähigkeit des Dieselmotors. Die verbesserte Kraftübertragung wurde nachträglich bei 20.000 bis dahin produzierten Traktoren eingebaut. Das Modell 660 unterschied sich erheblich von seinem Vorgänger. Bei den früheren Modellen gab es einen großen kräftigen Motor und 5+1 Gänge. Der 660 wurde nun auf Basis kleinerer Modelle entwickelt, hauptsächlich durch Erhöhung der Motordrehzahl, und standardmäßig mit Schnellgang ausgestattet. Der Dieselmotor ließ sich jetzt wenigstens mit elektrischem Startschalter über einen Anlasser starten, anstelle des früheren Benzinstartvorgangs.

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McCormick International/Farmall 460-660

Der McCormick International B450 ist eine überarbeitete Version des Farmall-basierten Modells BWD-6. Das 1958 vorgestellte Modell verfügte über den gleichen 4,3-Liter-Vorkammereinspritzdiesel wie das Vorgängermodell. Es gab weiterhin nur 5+1 Gänge. Die Geschwindigkeiten stiegen dank der größeren Räder. Eine Differentialsperre und ein Stundenzähler waren Sonderausstattungen. Die Kaltstarteinrichtung war serienmäßig. Sonst war die Serienausstattung eher spärlich. Die Hubvorrichtung und die Zapfwelle wurden später auch in Finnland zu Serienausstattungen. Der B450 war auch als Allradversion im Programm, deren Vorderantriebskomponenten von Roadless geliefert wurden. Der B450 war deutlich teurer als konkurrierende Nuffield- und Fordson-Modelle, jedoch auch ein etwas robusterer Traktor.

Ende 1963 wurde der B450 vom B614 abgelöst. Der Motor war ein größerer Vorkammereinspritzdiesel, der bereits lange u.a. bei IH-Raupentraktoren verwendet wurde. Die Kupplung wuchs auf 13 Zoll und es standen nun 8+2 Gänge zur Verfügung. Das Aussehen mit der hellen Front erinnerte an das kleinere Modell B414.

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McCormick International B450-B614

Die französische IH-Baureihe für das Jahr 1961 umfasste zwei Leistungsklassen. Unter dem 35-PS starken F-267 kam der 30-PS starke F-237 hinzu. Beide hatten 6+1 Gänge. Die Front war kantiger als zuvor und die Motorhaube weiß. Die Hinterachse war neu und jetzt mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Zapfwelle hatte ebenfalls eine Drehzahl von 1000 U/min.

Die letzten auf dem Farmall C basierenden französischen Traktoren waren der Ende 1962 vorgestellte F-240 und F-270. Die Modellbezeichnung der kleineren Version änderte sich von Utility zu Standard. Die Motorhaube wurde erneut leicht neu gestaltet. Die Hydraulik war leistungsstärker und ab 1964 war ein synchronisierter Kriechgang im Getriebe erhältlich.

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McCormick International F-237 – F-270

Im deutschen IH-Produktprogramm von 1962 gab es weiterhin nur zwei 4-Zylinder-Modelle, obwohl die Wettbewerber 50-60-PS-Modelle in ihre Serien aufgenommen hatten. Die Motorhaube war neu gestaltet, serienmäßig waren die entwickelte Exact-Hydraulik sowie die Agriomatic-Handkupplung verbaut. Der Kraftstofftank war deutlich größer als zuvor.

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McCormick International D-432 – D-439

Die deutschen IH-Modelle erfuhren 1962 kleinere Überarbeitungen. Optisch am auffälligsten waren die neue Motorhaube und die weiße Sitzpolsterung. Trotz neuer Modellbezeichnungen war die Leistung nicht höher als zuvor. Die technisch bedeutendste Änderung war die Exact-Hydraulik bei den 3-Zylinder-Modellen, die eine präzisere Arbeitstiefenführung versprach. Auch die Bedienelemente wurden verbessert.

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McCormick International D-215 – D-326

An die Spitze der deutschen IH-Baureihe wurde 1963 der 50-PS starke D-514 vorgestellt. Er wurde basierend auf dem amerikanischen 504 entwickelt, der 1961 präsentiert wurde. Der 3,1-Liter-Vierzylindermotor und das 10+2-Gang-Getriebe stammten aus den USA. Das Getriebe war mit einem Torque Amplifier-Schnellschalthebel ausgestattet, der beim entsprechenden amerikanischen Modell als Sonderausstattung verfügbar war. Die Lenkung war hydrostatisch.

Der D-514 blieb ein kurzlebiges und seltenes Modell. Im selben Leistungsbereich wurde 1965 der 523 vorgestellt, der in einer deutsch-französischen Zusammenarbeit entwickelt wurde.

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McCormick International D-514

Der 1965 nach Europa gekommene International 806 war ein mittelgroßes Modell einer renommierten Baureihe, die 1960 mit den Modellen 404/504 begonnen hatte und deren Flaggschiff 1965 der turbogeladene 1206 war. In der 06-Baureihe wurde der Fahrersitz vom hinteren Bereich der Hinterachse nach oben verlegt. Die Schalthebel befanden sich seitlich am Armaturenbrett. Ein Fußgas gab es nicht. Die Hydraulik wurde komplett überarbeitet. Der Traktor hatte insgesamt drei Hydraulikpumpen, wobei die Arbeitshydraulik eine Fördermenge von 45 l/min erreichte. Das Lastpendelsystem basierte auf der Zugstangenführung.

Neu in der Baureihe war auch Dyna-Life, eine Kupplungsscheibe mit keramischen Belägen. Die Gänge betrugen dank des Torque Amplifier Schnellgangs 16+8. Die Lenkung war hydrostatisch und die Bremsen hydraulisch verstärkt. Im Zapfwellenantrieb standen Drehzahlen von 540 und 1000 U/min zur Verfügung. Eine Differenzialsperre gab es nicht.

Der Motor des 806 war ein 5,9-Liter mit einer SAE-Leistung, je nach Quelle, von 110 oder 119 PS. In Europa war der Traktor mit einer breiten Vorderachse ausgestattet, und im schwedischen Prospekt ist auch ein Allradmodell abgebildet. Ab 1965 war für die Baureihe auch eine klimatisierte, werksseitig eingebaute Kabine erhältlich. Neben dem 806 wurde das 89-PS-Modell 706 nach Europa gebracht. Für den amerikanischen Markt gab es natürlich auch Benzinmotoren und ihre Flüssiggasversionen. Für das Modell 706 kam 1967 der deutsche 5,1-Liter-Dieselmotor D-310 zum Einsatz. In Frankreich hießen der 706 716 und der 806 816, da der örtliche Autohersteller dreistellige Modellbezeichnungen mit der Null in der Mitte reserviert hatte.

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International Farmall 706-1206

Im Sommer 1965 wurden die völlig neuen deutschen Modelle 523 und 624 vorgestellt. Die erste Ziffer der Modellnummer gab die Leistungsklasse an, die mittlere die Herstellungsnation und die letzte Ziffer die Anzahl der Zylinder. Die Gestaltung der Traktoren war kantig. Die Motoren waren brandneue Direkteinspritzdiesel. Das neue, französisch gefertigte und von ZF entwickelte 8+4-Gang-Getriebe war vollständig synchronisiert und in der als Zubehör erhältlichen Agriomatic S-Version mit hydraulischem Schnellgang und Richtungswechsel ausgestattet. Eine separat angebrachte Zapfwelle mit 1000 U/min war als Zubehör erhältlich, ebenso die hydrostatische Lenkung. Im Jahr 1967 wurden Versionen mit ZF-Achse und Allradantrieb vorgestellt.

1969 kam der 724 mit einem neuen 3,9-Liter-Motor und einer Leistung von 67 PS heraus. Der Motor besaß zwei zusätzliche Ausgleichswellen zur Vibrationsdämpfung. 1971 wurde das Programm durch den 75-PS-starken 824 ergänzt. Nach Finnland wurden Ende der 60er Jahre die Modelle 523 und 623 und Anfang der 70er Jahre die Modelle 724 und 824 importiert, deren Leistung in Finnland statt nach DIN-Norm als Spitzenleistung mit 75 PS (724) beziehungsweise 80 PS (824) angegeben wurde. In Finnland wurden die Traktoren mit Horsma- oder Siro-Fahrerhäusern ausgestattet.

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McCormick International 523-824

Im Jahr 1961 stellte International den turbogeladenen, vierradgetriebenen Großtraktor 4300 vor. Er verfügte über einen 13,4-Liter-Sechszylinder und 8 Gänge. 1965 wurde der kleinere 4100 vorgestellt, dessen aufgeladener Motor 7,0 Liter hatte. Die Kupplung war in Ölbad ausgelegt. Für den 4100 war ein werkseitig montiertes Fahrerhaus erhältlich. Mit Vierradlenkung betrug der Wendekreis 8,2 Meter, mit Zweiradlenkung 13,4 Meter. Die Lenkart konnte während der Fahrt gewechselt werden. 1969 änderte sich die Modellbezeichnung nach kleineren Verbesserungen auf 4156.

Beim zwischen 1972 und 1976 gefertigten 4166 wuchs der Motor auf 7,1 Liter (175 PS SAE) und die Farbe wechselte von Gelb-Weiß zu Rot-Weiß bei den kleineren Modellen. Alle diese Modelle waren nur vorne gelenkt, aber allradgetrieben. Der 4166 war das erste Modell, das nach Europa importiert wurde.

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International 4100-4166

McCormick International 276 und 434 ersetzten im Jahr 1966 die vorherigen Modelle B-275 und B-414. Das eckige Design war deutlich moderner als bei den Vorgängermodellen. Die Motorleistungen wurden erhöht, es handelte sich jedoch um dieselben 4-Zylinder-Vorkammereinspritzermotoren wie bei den vorherigen Modellen. Ein vom Fahrkupplung unabhängiger Heckkraftheber war als Sonderausstattung für das Modell 434 erhältlich, ebenso der Speed Amplifier Schnellschaltgang.

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McCormick International 276-434

Im Jahr 1966 wurde der seit 1956 produzierte IH D-324/326 durch das überarbeitete Modell 323 ersetzt, dessen kantiges Design dem der im Vorjahr vorgestellten Modelle 523 und 624 ähnelte. Der 323 verfügte über den Vorkammerdiesel (26 PS) seines Vorgängers. Im Parallelmodell 423 gab es einen neuen 2,5-Liter-Direkteinspritzungsdiesel. Später wurde die Modellpalette noch um die Modelle 353 und 453 ergänzt, die denselben Basismotor wie der 423 hatten.

Die als CM bezeichnete Modellreihe war das Ergebnis einer deutsch-französischen Zusammenarbeit. Motor und Hydraulik stammten aus Deutschland, der Antriebsstrang aus Frankreich, und die Traktoren wurden in beiden Ländern montiert. In Finnland wurden diese kleinen Modelle kaum verkauft, dort konzentrierte man sich im unteren Bereich der Modellpalette auf englische Modelle.

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McCormick International 323-453

Der 1969 vorgestellte Farmall 826 war einer der ersten Traktoren mit hydrostatischem Antrieb. Der erste war der kleinere 656, der 1967 auf den Markt kam. Das Getriebe verfügte über zwei Geschwindigkeitsbereiche, die Geschwindigkeit wurde mit einem Hebel links am Armaturenbrett eingestellt. Dieser US-Traktor mit einer Leistung von 123 SAE-PS wurde auch nach Finnland importiert. Alternativ war er mit einem mechanischen Getriebe mit 8+4 oder 16+8 Gängen erhältlich. Die Zapfwellenleistung war mit mechanischem Getriebe 7 PS höher als beim hydrostatischen. Weitere Merkmale waren eine Keramikkupplungsscheibe und eine hydraulischsteuerbare Differenzialsperre. Von den meisten Modellen gab es auch Ausführungen mit europäischem Allradantrieb. Der größere 6,7-Liter 1026 Hydro wurde nicht nach Europa gebracht, hier konzentrierte man sich neben dem 826 Hydro auf die Modelle 756 und 856.

Der 1971 vorgestellte 766 repräsentiert eine überarbeitete Baureihe mit unter anderem Motoren der neuen Generation, einer Dyna-Life-Kupplung und leistungsfähigerer Hydraulik.

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International Farmall 756 – 856

Die Flaggschiff-Maschine des Werks in Doncaster war im Jahr 1968 der 634, der als Nachfolger des B-614 vorgestellt wurde und eine Leistung von 66 DIN-PS hatte. Der Motor war ein in England gefertigter 4,6-Liter-Vorkammereinspritzdiesel, der seine Spitzenleistung bei 1600 U/min erreichte. Die Grundkonstruktion des Motors basierte auf einem in den 1930er Jahren in den USA entwickelten Benzinmotor und verfügte nur über 3 Kurbelwellenlager sowie trockene Zylinderlaufbüchsen. Die 13″ Kupplungsscheibe war keramisch. Das Zugstangen-/Lenkgetrenksystem wurde von amerikanischen IH-Modellen übernommen. Die Hydraulik war damals recht leistungsfähig, die Fördermenge betrug 39 Liter pro Minute und die Hubkraft lag bei 2300 kg. Technisch gesehen war der 634 also recht fortschrittlich, abgesehen vom antiken Motor. Einige Ausstattungsmerkmale, wie die hydrostatische Lenkung und die von der Fahrkupplung unabhängige Zapfwelle, waren in Finnland jedoch Sonderausstattungen. Der 634 war in Finnland mit der Horsma-Fahrerkabine ausgestattet. Die SAE-Leistung wurde in Finnland mit 78 PS/1800 U/min angegeben. Vom 634 gab es auch ein seltenes Allradmodell, dessen Allradtechnik von County geliefert wurde.

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International 634

Im 1968 vorgestellten International-Modell wurde anstelle des 404 in den USA auch das britische Modell 444 produziert. Das einzige amerikanische 4-Zylinder-Modell war der 544. Sein 3,9-Liter-Dieselmotor wurde aus Deutschland importiert. Der 544 war mit einem 5+1-Grundgetriebe, einer Schnellschaltversion 10+2 sowie mit hydrostatischem Antrieb erhältlich. Die Zeit der Reihenfrästraktoren mit parallelen Vorderrädern neigte sich dem Ende zu, doch der 544 war weiterhin als hohe Farmall-Version und als kompakter International erhältlich.

1972 wurde die überarbeitete 66-Serie vorgestellt, deren kleinstes Modell der 6-Zylinder 666 war. Seine Motorleistung betrug 75 PS und in der Hydro-Version 90 PS. Unterhalb des 666 wurde der 564 eingeführt, der in Deutschland als 654 hergestellt wurde. 1973 wurde der 666 Hydro in 70 Hydro umbenannt.

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International Farmall 544-666

Im Jahr 1971 wurde die überarbeitete Farmall-Baureihe vorgestellt, die neue Motoren und eine leistungsstärkere Hydraulik besaß. Für Europa wurden die Modelle 966, 1066, 1466 und 1566 eingeführt. Der 966 war mit einem 6,8-Liter-Motor und einer Leistung von 105 PS ausgestattet. Sein Pendant war der 966 Hydro (später Hydro 100) mit hydrostatischem Antrieb. Derselbe aufgeladene Motor wurde im Modell 1066 verwendet. Darüber rangierte der aufgeladene 1466 mit 7,1 Litern, dessen leistungsstärkere Version 1974 als 1566 vorgestellt wurde. An der Spitze der Modellpalette standen die 1468 und 1568, ausgestattet mit dem 9,0-Liter-V8-Motor eines International-Lkw. Die Flaggschiffe der IH-Baureihe waren jedoch die Großtraktoren 4166, 4366 und 4568.

Das Getriebe des 966 verfügte über eine hydraulisch schaltbare Kriechgangstufe und bot 16+8 Gänge. Die 12-Zoll-Kupplungsscheibe war keramisch. Für den 1066 war neben dem Standardgetriebe auch ein hydrostatischer Antrieb erhältlich. Der 1566 hatte nur 3 Grundgänge und insgesamt 12+6 Gänge. Die hydraulisch zuschaltbare Zapfwelle bot Wellen mit 540 und 1000 U/min, bei 1466 und 1566 nur 1000 U/min. Die Lenkung war hydrostatisch, und die hydraulischen Scheibenbremsen waren mit Unterstützung ausgestattet. Es gab insgesamt drei Hydraulikpumpen: für die Arbeits-Hydraulik, die Lenkung und das Zapfwellen-Kupplungssystem. Die Bilder zeigen ein in Schweden verkauftes Modell mit Hara-Fahrerhaus.

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International Farmall 966-1568

Die ersten deutschen 6-Zylinder International 946 und 1046 wurden im Frühjahr 1971 vorgestellt. Es waren gleichzeitig die ersten Modelle mit neuer Front und viereckigen Scheinwerfern. Das Getriebe war ein teil-synchronisiertes ZF-Getriebe und die Hydraulikpumpe stammte von Bosch. Die Zapfwelle war serienmäßig mit 540/1000 U/min auf separaten Wellen – eine Lösung, die auch bei vielen späteren Modellen verwendet wurde. Ebenfalls serienmäßig waren zwei Außensteuergeräte, Zapfhebelrückstellung und hydrostatische Lenkung. Das Getriebe verfügte über 12+5 Gänge sowie in Finnland serienmäßig eine Untersetzung, die mit dem 1. und 2. Gang arbeitete. Alle Gänge außer dem 1. und 2. Gang waren synchronisiert. Auch der Bereichsschalter war synchronisiert.

1972 wurde der aufgeladene 1246 zum größten Modell. Er war der erste 6-Zylinder von IH ohne separaten Hilfsrahmen als tragende Struktur, diese Änderung wurde auch bei den Modellen 946 und 1046 umgesetzt. 1974 wurde die Leistung des 946 auf 90 PS gesteigert. 1976 wurde das serienmäßig ab Werk eingebaute Comfort 2000 Fahrerhaus eingeführt (unteres Bild). Die Modelle 946 und 1046 wurden 1977 durch die 955 und 1055 ersetzt, der 1246 lief bis 1980 weiter.

In Finnland wurde die Leistung des 1046 mit 110 und des 1246 mit 130 PS angegeben. Die entsprechenden DIN-Werte lagen bei 100 bzw. 122 PS. In Finnland wurde bis 1976 das Turla-Fahrerhaus mit Gummipuffern (2. Bild) verwendet.

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International 946-1246

Im Sommer 1972 änderte die Traktorenmarke ihren Namen von Mc Cormick International zu lediglich International, und die Kunststofffront wurde durch eine quadratisch gerasterte Aluminiumfront ersetzt. Die kleinsten Modelle 523 und 624 wurden durch etwas leistungsstärkere 553 und 654 ersetzt, die neben Deutschland auch in Frankreich produziert wurden.

Nach Finnland wurden nur 824er importiert, da im Leistungsbereich von 50-70 PS englische Modelle verkauft wurden. Im Jahr 1973 erhielt der 824 einen neuen Motor, und die Leistung stieg von 75 auf 80 PS.

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International 553-824

Im Jahr 1972 trennten sich die deutschen und französischen Mittelklasse-Modelle von IH, als in Frankreich als Ersatz für die 724 und 824 die Modelle 734 und 834 vorgestellt wurden. Die französischen Modelle hatten wie die kleineren Varianten eigene, hinten offene Kabinen, ansonsten waren die Unterschiede gering. Die Hubkraft wurde bei den französischen Modellen etwas höher angegeben.

Im Jahr 1974 wurden die Modelle 744/844 vorgestellt und die deutschen und französischen Modellreihen waren wieder einheitlich.

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International 734-834

Im Sommer 1972 wurden für die kleine deutsche Baureihe neue Frontmasken vorgestellt und die Marke McCormick bei den Traktoren gestrichen. Gleichzeitig wurden bei den kleineren Modellen die Fahrerkomfort verbessert. Nach Finnland wurde das größte Modell der Baureihe, der 453, eingeführt, dessen Leistung in Finnland mit 48 PS angegeben wurde. Neben Deutschland wurde die Baureihe auch in Frankreich hergestellt. Bei den französischen Modellen wurde eine eigene Kabine verwendet (im Bild die weiße Kabine).

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International 323-453

Die amerikanischen Großtraktoren von IH waren ausschließlich mit Vorderradantrieb ausgestattet. Das Unternehmen wollte jedoch wie die Wettbewerber gelenkte Großtraktoren anbieten. Der Branchenpionier Steiger suchte einen neuen Eigentümer, und im Jahr 1972 gingen 30 % der Steiger-Aktien an IH über. Bereits im folgenden Jahr wurde der IH 4366 vorgestellt, der im Steiger-Werk gefertigt wurde und einen 7,6-Liter IH-Motor mit einer Leistung von 225 PS verwendete. Das Getriebe war ein 10+2-Gang Fuller.

Für das Jahr 1976 wurde der IH 4568 mit einem 13-Liter V8-Motor eingeführt, der auf der gleichen Steiger-Technik wie der 4366 basierte.

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International 4366-4568

Die B-Serie der mittleren Klasse von IH aus Deutschland bestand ab 1974 aus den Modellen 554-844. Im vorherigen Modellprogramm (553-824) lag der Verkaufsschwerpunkt auf den kleineren Modellen, aber aus der neuen Serie wurde der 844-S (80 PS) zum Favoriten.

In der neuen Serie war das synchronisierte 8+4-Getriebe außerdem mit einem mechanischen Kriechgang ausgestattet. Die Schalthebel befanden sich unter dem Lenkrad im Armaturenbrett. Die Hubkraft wurde deutlich im Vergleich zum Vorgänger erhöht. Im Produktionsprogramm gab es Versionen mit sowohl Trockenscheiben- als auch Ölbad-Scheibenbremsen. In Finnland war der 844 mit Ölbad-Scheibenbremsen versehen. Die Hydraulik verfügte über eine Zuglenkungsregelung. Die Kabine wurde zunächst vor Ort (in Finnland beim abgebildeten Allradmodell Turla) montiert. 1976 wurde das werksseitig montierte Comfort 2000 vorgestellt (siehe 946-1246). Gleichzeitig wurde das Schaltschema geändert und der Kriechgang synchronisiert.

In Finnland wurde zunächst der 844 verkauft, der 1976 vom 844-S abgelöst wurde. Beim 844 war der Radstand mit 27 cm länger als beim Vorgängermodell 824.

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International 554-844

Die Modelle 383, 423 und 453 wurden im Jahr 1975 durch die Modelle 433, 533 und 633 ersetzt. Diese Modelle bildeten die einfachste Modellreihe der deutschen und französischen IH-Produktion, die sogenannte A-Familie. Die wichtigste Neuerung gegenüber den Vorgängern war das neue synchronisierte Getriebe. Auch die Hydraulik wurde verbessert und leistungsfähiger gestaltet. In den Jahren 1980 und 1981 wurde das Sortiment mit den Modellen 733 und 833 nach oben erweitert. Gleichzeitig wurde die vom französischen Hersteller Timmerman gefertigte Silent 85-Kabine vorgestellt.

Das Sortiment blieb weiterhin als preisgünstiger Basistraktor bis in die 1990er Jahre in der Produktion. 1985 wurde natürlich die Marke auf Case IH geändert, 1987 wurde die Kabine erneuert und 1989 wurde die Produktion nach England verlegt, wonach die 33er-Serie durch die 40er-Serie ersetzt wurde.

Nach Finnland wurde von der 33er-Serie nur das Modell 533 in den Jahren 1975-77 mit Turla-Kabine importiert, da kleine IH vorwiegend aus England zu uns kamen. Die technischen Daten in der Tabelle entsprechen den frühen Modellen.

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International/Case IH 433-833

Im Jahr 1976 wurde der überarbeitete 4186 als Nachfolger des IH 4166 vorgestellt. Er hatte einen starren Rahmen, war aber aufgrund der Allradlenkung ziemlich wendig. Der Motor war ein geladener 7,1-Liter. Das Getriebe war 8+4 und die Kupplung eine einklappige Nasslaufkupplung. Die Kabine war serienmäßig mit Klimaanlage ausgestattet. Im Jahr 1978 wurde der starrrahmige Großtraktor aus dem IH-Programm genommen, und es blieben die auf Steiger-Basis mit Rahmenlenkung.

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International 4186

Im Herbst 1976 wurde die 66er-Serie im amerikanischen Modellprogramm durch die 86er-Serie ersetzt. Die wichtigste Neuerung war die neue leise und klimatisierte werkseitig eingebaute Control Center-Kabine, die weiter vorne lag als zuvor. Auf V8-Motoren wurde verzichtet, und ein Teil der Modellpalette war nun auch als Allradversion erhältlich. Die Bremsen waren bei den meisten Modellen nun ölbadgeschmiert und außenliegend.

Nach Europa wurden die Modelle 886, 986, 1086, 1486 und 1586 sowohl als Hecktriebler als auch als Allradler eingeführt. Das Getriebe war bei den kleineren Modellen synchronisiert mit 16+8 Gängen und hydraulischem Schnellschaltmechanismus. Der 1586 (180 PS) hatte statt 4 nur 3 Grundgänge und insgesamt 12+6 Gänge. Die Kupplung wurde verstärkt und die Kupplungsscheibe ab dem 1086 auf 14 Zoll vergrößert. Optional gab es ein kleines digitales Multifunktionsdisplay, das u.a. Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl anzeigte. Für einen amerikanischen Traktor war der 86er recht kurz.

Die kleinsten Modelle der Baureihe waren der 5,1-Liter 686 und der Hydro 86. Der Hubraum des 886 betrug 5,9 Liter, der 1086 verfügte über einen aufgeladenen 6,8-Liter-Motor mit 148 PS. Motoren mit 7,1 Litern Hubraum fanden sich im 986 und Hydro 186. Derselbe Motor war als Turbomotor in den stärksten Modellen 1486 und 1586 verbaut. Ab hier begann die Serie der großen, rahmengeführten Modelle. An der Spitze stand der 13-Liter-Turbolader 4586.

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International 686-1586

Für das Jahr 1977 wurden die Großtraktoren, basierend auf der Steiger-Technik, überarbeitet. Der Sechszylinder des 4386 leistete nun 234 PS und der V8 des 4586 brachte 300 PS. Das Getriebe blieb das gleiche mit 10+2 Gängen, aber zumindest in Europa war die Höchstgeschwindigkeit geringer als zuvor. Der 4386 wuchs in den Abmessungen dem 4586 entsprechend. Neu bei diesen Modellen waren das digitale Armaturenbrett und das elektronische Überwachungssystem. Neben diesen Modellen war bis 1978 weiterhin der starre, von IH selbst hergestellte 4186 erhältlich.

1979 wurde das Steiger-Programm durch den 350 PS starken 4786 ergänzt, der in anderen Aspekten dem 4586 entsprach.

1981 sollten die Großtraktoren durch die bereits entwickelten Modelle der 7088-Serie ersetzt werden, doch der in wirtschaftliche Schwierigkeiten geratene IH verkaufte seinen Anteil an Steiger an Deutz, und die neue Modellreihe kam nie in den IH-Farben auf den Markt.

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International 4386-4786

Die Modelle 946-1246 wurden im Jahr 1977 durch die C-Serien-Modelle 955 und 1055 sowie 1979 durch die D-Serie mit den Modellen 1255 und 1455 ersetzt. Die C-Serie wurde in Deutschland, Frankreich und Südafrika gefertigt, die D-Serie ausschließlich in Deutschland. Die Kabine der in Deutschland gefertigten Traktoren war bereits die ebenflächenbündige Comfort 2000, die auch bei den Vorgängermodellen verwendet wurde.

Das Getriebe des 955 und 1055 war das eigene 16+8 Synchron von IH mit mechanischem Untersetzungs-Schnellgang. Beim 1255 und 1455 kam hingegen das alte ZF-Getriebe mit 12+5 oder 16+7 Gängen zum Einsatz, wobei letztere Version mehr kleine Gänge hatte. Die Vorderachsen der Allradmodelle waren ZF-Typen mit einem relativ kleinen Lenkwinkel. An der Vorderachse war eine Reibungsbremse als Sperre verbaut, ausgenommen bei den ersten Baujahren der Modelle 955 und 1055. Die Bremsen des 955 und 1055 wurden 1979 auf Ölbadebremsen umgestellt. Beim 1255 und 1455 kamen Trommelbremsen zum Einsatz.

Der Motor des 955 wurde 1979 auf denselben 5,9-Liter-Motor vergrößert, der auch im 1055 verwendet wurde und im 1255 mit Turbolader ausgerüstet war. Für den 1455 wurde ein neuer 6,6-Liter-Motor entwickelt. Für den 1255 und 1455 war ein Turbinenkupplung erhältlich. Die Hubkraft von 1255 und 1455 lag seinerzeit mit knapp unter 5 Tonnen auf einem guten Niveau und konnte mit Hilfszylindern auf 6,15 Tonnen erhöht werden.

In Finnland wurden die Leistungsangaben erneut als Spitzenleistung statt nach DIN-Norm angegeben: 955 mit 95 PS, 1055 mit 110 PS, 1255 mit 135 PS und 1455 mit 160 PS.

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International 955-1455

Anfang 1979 stellte IH seinen bis dahin einzigartigen 2+2 Traktor mit überlanger Motorhaube vor. Es handelte sich um einen rahmengelenkten Traktor, bei dem im Gegensatz zu anderen Ausführungen das Fahrerhaus im hinteren Wagen untergebracht war. Das Heck entsprach den herkömmlichen Traktoren der 86er Serie. Der Motor war vor der Vorderachse angebracht, und in der Mitte des Traktors befand sich ein 579 Liter großer Kraftstofftank. Der Motor des 3388 war ein aufgeladener 7,1-Liter-Motor, der des 3588 ein 7,6-Liter-Motor. Das 16+8-Gang-Getriebe war mit einem zweistufigen hydraulischen Schnellschaltgetriebe ausgestattet.

1980 wurde der leistungsstärkere 3788 mit 200 PS vorgestellt. Das Getriebe hatte bei diesem Modell 12+6 Gänge.

Für das Modelljahr 1982 wurden die Modelle überarbeitet. Die Modellnummern lauteten 6388, 6588, und ein Jahr später wurde der 6788 eingeführt. Es handelte sich hauptsächlich um optische Änderungen: der verchromte Kühlergrill wurde schwarz und das weiße Fahrerhaus rot-schwarz. Das Heck entsprach nun den 1981 vorgestellten 2-Radantrieb-Traktoren der 88er Serie. Die technischen Daten blieben unverändert. Die bedeutendste Verbesserung erfolgte bei der Vereinfachung des Getriebewechsels. An der Spitze der Baureihe wurden der 7288 (210 PS) und der 7488 (235 PS) entwickelt. Doch kurz nach Produktionsbeginn 1984 kaufte Tenneco IH, und die Produktion der 2+2 Traktoren wurde schnell eingestellt, obwohl sich der Verkauf recht gut entwickelt hatte.

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International 3388-3788

IH-Traktoren erhielten im Jahr 1981 ein Spitzenklasse-Fahrerhaus, als das französische XL-Fahrerhaus vorgestellt wurde. Das Fahrerhaus war aus dünnem Blech gefertigt und hatte an der Seite nur eine Säule. Für Wartungsarbeiten konnte das Fahrerhaus nach vorne gekippt werden. Die Heizung war schwach dimensioniert.

Schon im Jahr 1980 wurde der 744 durch zwei Modelle ersetzt: 743 und 745. Gleichzeitig endete die Produktion der leistungsschwächeren Variante des 844. Diese Modelle wurden neben den XL-Versionen auch mit Überrollbügel oder von Fremdherstellern montierten Kabinen ausgestattet. Bei diesen Basismodellen gab es weiterhin trockene Scheibenbremsen.

Im Frühjahr 1983 wurde der 856 vorgestellt, der den aufgeladenen 3,9-Liter-Motor des 745 hatte. Der 856 verfügte als Neuheit über die von Rexroth gelieferte Sens-O-Draulic-Hydraulik, bei der die Zugkraftregelung des Hubwerks durch eine Hydraulik ersetzt wurde. Dieses System wurde 1985 auch in anderen Modellen eingeführt, als sich das Fahrerhaus entsprechend dem kleinen Bild änderte. Gleichzeitig wurde die Geländeuntersetzung synchronisiert (vorher nur schneller Bereich).

In Finnland angegebene Leistungen entsprachen ansonsten den internationalen Daten, außer beim 844, bei dem 83 PS angegeben wurden.

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International 743-856 XL

Im Frühjahr 1981 wurden die Traktoren der Serie 86 durch die Serie 88 ersetzt. Der 886 wurde vom 3288 abgelöst und der 986 vom 3688. Ein Jahr später kamen zwei kleine Modelle hinzu: der 3088 und der 3488 Hydro. Die Modelle der 3088-Serie verfügten über 5,9- und 7,1-Liter frei saugende Sechszylinder und 16 Gänge mit einem 2-Stufen-Schnellgang. Der Schnellgang wurde durch seitliche Bewegung des Hauptschalthebels gesteuert. Die Kabine war ein klimatisiertes Control Center, ähnlich wie bei den größeren Modellen, und es standen drei verschiedene Innenausstattungsvarianten zur Verfügung, wobei die teuerste Leder war. Die Bedienelemente waren auf dem rechten Seitenpanel konzentriert.

Für den 3688 war optional ein geschlossenes Hydrauliksystem erhältlich. Die Ölwechselintervalle des Motors wurden auf 200 Stunden verlängert. Die Kühl-Luftzirkulation entsprach der der 5088-Serie. Die Traktoren waren auch als Allradmodelle erhältlich. Die technischen Daten beziehen sich auf die Heckantriebsmodelle für den US-Markt.

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International 3088-3688

Im Jahr 1981 wurde die Serie 84 durch die Serie 85 ersetzt, zeitgleich mit der Einführung des XL-Fahrerhauses bei den englischen Modellen, das in den deutschen Modellen bereits etwas früher zu sehen war. Das Fahrerhaus mit gebogenem Glas und Feinblechkonstruktion war in der kleinen Leistungsklasse recht fortschrittlich. Leider befanden sich die Schalthebel weiterhin auf der linken Seite, wie es bei den englischen Modellen üblich war. Neben dem XL gab es weiterhin das von Sekura hergestellte L-Fahrerhaus, das jedoch nicht nach Finnland importiert wurde.

Die Allradmodelle waren nun stärker im Programm vertreten als zuvor. Die Kraft wurde über die Seitenwelle übertragen und der Wendekreis von 10 Metern war weiterhin groß, aber die Vorderachse war jetzt mit einer Reibungssperre ausgestattet. Das Modellprogramm umfasste nun eine größere Leistungsklasse, da mit dem neuen Modell 885 ein 82 PS starker Traktor angeboten wurde. Ebenfalls weiterhin erhältlich war der Hydro 85, der allerdings nicht nach Finnland importiert wurde, da dort nur die Modelle 585 und 685 verkauft wurden. Der 685 verfügte serienmäßig über einen Hilfszylinder für die Hubvorrichtung, der die Hubkraft auf 2380 Kilogramm erhöhte. Die Serie 85 kam erst 1982 nach Finnland.

Das Programm wurde 1984 durch den 45 PS starken 385 nach unten erweitert, der ebenfalls nicht nach Finnland importiert wurde.

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International 485-885

Im Frühjahr 1981 wurden die Traktoren der 86er-Serie durch die 88er-Serie ersetzt. Der 886 wurde durch den 3288 und der 986 durch den 3688 ersetzt. Ein Jahr später kamen zwei kleine Modelle hinzu: 3088 und 3488 Hydro. Die Modelle der 3088-Serie hatten 5,9- und 7,1-Liter frei saugende Reihensechszylinder und 16 Gänge mit einem zweistufigen Kriechgang.

Im Frühjahr 1981 wurden die größeren Modelle 1086, 1486 und 1586 durch die Modelle 5088, 5288 und 5488 ersetzt. Im kleinsten war ein 7,1-Liter aufgeladener Motor verbaut, in den größeren ein 7,6-Liter. Der 205-PS-Motor des 5488 war geluftkühlt mit Ladeluftkühler. Das Getriebe der 5088-Serie war neu, 18+6 Gänge, wobei der zweistufige Kriechgang über eine seitliche Bewegung des Schalthebels gesteuert wurde (siehe Bild unten). Die Gangabstufung war sehr gleichmäßig. Die Kühlungsluftzufuhr war ziemlich ungewöhnlich: Die Luft wurde über die Motorhaube angesaugt und durch den Kühlergrill nach vorne geblasen.

In der neuen Fahrerkabine waren die Bedienelemente auf der rechten Seite konzentriert. Der Geräuschpegel lag bei 77,5-78,5 Dezibel. In Europa wurden die Traktoren als Allradversionen verkauft. Die Hydraulikleistung betrug 106 l/min und das System war lastabhängig. Der Nachfolger der 5088-Modelle sollte 1985 auf den Markt kommen, doch nach der Übernahme von IH durch Tenneco wurde die Entwicklungsarbeit mit Case zusammengelegt und bei IH war in den Magnum-Modellen hauptsächlich die Kabine verbaut.

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International 5088-5488

Das hochwertige XL-Fahrerhaus wurde 1981 auch bei den großen Modellen eingeführt. Für diese Modelle war auch eine werksseitig installierte Klimaanlage erhältlich. In Finnland war ein hydraulischer Neigungsversteller serienmäßig.

Der Wendekreis der Modelle 1255 und 1455 verringerte sich dank der neuen Vorderachse von 12 auf 11 Meter. Der Allradantrieb wurde jedoch weiterhin über eine seitliche Kardanwelle realisiert. Gleichzeitig erhielten diese Modelle ein neues 20+9-Getriebe, das weiterhin von ZF gefertigt wurde und auch in einer 40 km/h-Version verfügbar war. Eine Turbinenkupplung war als Sonderausstattung erhältlich und in Finnland ab 1983 im Modell 1455 serienmäßig.

In Finnland wurden die Leistungsangaben wieder als Spitzenleistungen und nicht nach DIN-Norm angegeben: 955 mit 97 PS, 1055 mit 110 PS, 1255 mit 135 PS und 1455 mit 160 PS.

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International 955-1455 XL

Die Modelle 956 und 1056 ersetzten 1982 die kleineren Nummernmodelle. Beim Update wurde die Leistung um 5 PS auf 95 bzw. 105 PS erhöht (in Finnland wurden Spitzenleistungen von 97 und 110 PS angegeben). Die Getriebeölung wurde auf Druckschmierung umgestellt und das Hydraulikölvolumen vergrößert.

Anfang 1985 wurde die Anordnung der Bedienelemente geändert und die Zugkraftmessung zu einem schneller reagierenden hydraulischen Sens-O-Draulic-System umgestaltet. Gleichzeitig wurden auch 40 km/h-Versionen angeboten, die in Finnland noch nicht zu sehen waren.

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