International 946-1246

Die ersten deutschen 6-Zylinder International 946 und 1046 wurden im Frühjahr 1971 vorgestellt. Es waren gleichzeitig die ersten Modelle mit neuer Front und viereckigen Scheinwerfern. Das Getriebe war ein teil-synchronisiertes ZF-Getriebe und die Hydraulikpumpe stammte von Bosch. Die Zapfwelle war serienmäßig mit 540/1000 U/min auf separaten Wellen – eine Lösung, die auch bei vielen späteren Modellen verwendet wurde. Ebenfalls serienmäßig waren zwei Außensteuergeräte, Zapfhebelrückstellung und hydrostatische Lenkung. Das Getriebe verfügte über 12+5 Gänge sowie in Finnland serienmäßig eine Untersetzung, die mit dem 1. und 2. Gang arbeitete. Alle Gänge außer dem 1. und 2. Gang waren synchronisiert. Auch der Bereichsschalter war synchronisiert.

1972 wurde der aufgeladene 1246 zum größten Modell. Er war der erste 6-Zylinder von IH ohne separaten Hilfsrahmen als tragende Struktur, diese Änderung wurde auch bei den Modellen 946 und 1046 umgesetzt. 1974 wurde die Leistung des 946 auf 90 PS gesteigert. 1976 wurde das serienmäßig ab Werk eingebaute Comfort 2000 Fahrerhaus eingeführt (unteres Bild). Die Modelle 946 und 1046 wurden 1977 durch die 955 und 1055 ersetzt, der 1246 lief bis 1980 weiter.

In Finnland wurde die Leistung des 1046 mit 110 und des 1246 mit 130 PS angegeben. Die entsprechenden DIN-Werte lagen bei 100 bzw. 122 PS. In Finnland wurde bis 1976 das Turla-Fahrerhaus mit Gummipuffern (2. Bild) verwendet.

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