International Harvester

Für das Jahr 1961 stellte IH zwei kleine Neuheiten vor: den 404 und den 504. Die normale Dreipunkt-Hubvorrichtung war nun serienmäßig und mit einem Druckstangen-Sensor ausgestattet. Eine bedeutende Neuerung in der Traktorwelt war die als Sonderausstattung für den 504 angebotene hydrostatische Lenkung. Auch der trockene Papierluftfilter war bei den Traktoren neu. Für das Hydrauliköl gab es einen Kühler. Der Motor im 404 war derselbe 2,2-Liter-Benzinmotor, der zuvor im Modell 340 verwendet wurde. Der größere 504 hatte nur wenige PS mehr, war aber auch als Diesel erhältlich. Der 504 verfügte außerdem über ein Getriebe der größeren Serie, bei dem ein Schnellgang erhältlich war. Etwas später kam der 6-Zylinder 606, der nur mit breiter Vorderachse als International-Version erhältlich war.

Im Jahr 1965 wurde der leistungsstärkere 656 vorgestellt und zwei Jahre später wurde der lang entwickelte 656 Hydro mit hydrostatischem Antrieb in die Produktion aufgenommen. Die Geschwindigkeit konnte stufenlos von 0 bis 34 km/h eingestellt und die Fahrtrichtung mit einem Hebel gewechselt werden.

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Traktoren

McCormick International/Farmall 404-656

Im Herbst 1970 wurden die neuen Modelle des Werks Doncaster vorgestellt: der 3-Zylinder 454 und der 4-Zylinder 574. Die Modernisierung war so umfassend, dass man mit weitgehend denselben Grundlagen bis in die 90er Jahre kam.

Die Traktoren trugen nun ausschließlich die Marke International und die Frontpartie entsprach dem neuen IH-Design. Die Motoren waren anstelle der vorherigen Vorkammereinspritzdiesel deutsche Direkteinspritzdiesel. Es gab 8+4 Gänge und das Getriebe war vollsynchronisiert. Als Sonderausstattung war eine hydraulische Torque Amplifier Schnellschaltung erhältlich, die jedoch nicht nach Finnland importiert wurde. Die Schalthebel waren englisch üblich auf der linken Seite des Fahrers angebracht. Die Kupplungsscheibe hatte einen Durchmesser von 11″ und war mit keramischen Belägen ausgestattet.

Die Lenkung war hydrostatisch. Die Scheibenbremsen waren jetzt ölbadgeschmiert. Die Zapfwelle verfügte über eine separate hydraulische Kupplung. Die Förderleistung der Hydraulik betrug 45 l/min. Der Kraftstofftank war hinten angebracht. Neu waren auch die Hängepedale. Das Fahrerhaus war, anders als das im ersten Bild gezeigte Sekura oder das im zweiten Bild gezeigte Victor-Fahrerhaus, in den ersten Traktoren das Modell Siro und später Turla.

1971 begann man, diese Traktoren auch mit hydrostatischem Antrieb herzustellen. Die Konstruktion entsprach den amerikanischen Hydro-Modellen von IH.

1972 wurde der 474 vorgestellt, der weitgehend der Technik des 574 folgte, aber nur 60 PS hatte. Er wurde 1974 durch den 475 mit Perkins-Motor ersetzt. 1973 kam die stärkste Version, der 674, auf den Markt. Er hatte 72 PS und eine höhere Hydraulikförderleistung. Die Geschwindigkeit des 674 war zunächst deutlich geringer als bei den anderen, recht schnellen Modellen, wurde später aber auf 33 km/h erhöht. Bei späteren Modellen gab es eine Zapfwellen-Fahrfunktion. 1976 wechselte das Fahrerhaus auf das Sekura-Modell.

(Im Bild: Leistungswerte des 574 nach britischem Standard, Drehmoment lbs/ft)

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International 454-674

Im Jahr 1971 wurden die Modelle 354 und 434 durch das Modell 444 mit 276 ersetzt. In den neuen Modellen kamen weiterhin die alten 4-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotoren zum Einsatz, die nun eine Leistung von 35 bzw. 42 PS hatten. Die Gestaltung war jedoch neu und die Frontmaske war quadratisch gestaltet. Die werkseitig montierte Victor-Kabine war recht gut, in Finnland wurden jedoch stattdessen bescheidenere Siro- und Turla-Kabinen eingebaut. Die Zapfwelle war nun vom Fahrkupplung unabhängig. Die einzigen technischen Unterschiede des 354 zum 444 waren der Motor und eine 10"-Kupplungsscheibe statt einer 11"-Scheibe.

Diese Traktoren waren die letzten International-Modelle, die in der Bradford-Fabrik hergestellt wurden, und die Produktion wurde in der Endphase nach Doncaster verlegt. Gleichzeitig endete die Motorenproduktion von IH in England. Nach Finnland wurde nur das Modell 444 importiert.

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International 354-444

Im Jahr 1947 ersetzte der Farmall A den Super A. Für den Super A war eine hydraulische Anlage erhältlich, die unabhängig vom Fahrkupplung war. Als Nachfolger des C kam im Jahr 1951 der Super C auf den Markt, der Scheibenbremsen und einen auf größere Bohrung erweiterten Motor hatte. In den letzten Super A-Modellen von 1954 war derselbe 2,0-Liter-Motor wie im Super C verbaut.

Aus dem H, der für einen zweiflügeligen Pflug gedacht war, wurde 1953 der Super H. Hier wurde ebenfalls der Motor vergrößert, was eine Leistungssteigerung um 7 PS ermöglichte, und die Bremsen wurden auf Scheibenbremsen umgestellt. Die größten Modelle Super M und Super MD waren bereits ein Jahr zuvor vorgestellt worden. Im Jahr 1953 wurde für die Farmall-Baureihe ein Schnellkupplungssystem für die Dreipunkt-Hebeanlage eingeführt. Neu im Jahr 1954 war das hydraulische Schnellschaltgetriebe für Super M/MD (Super M-TA/MD-TA).

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McCormick International Farmall Super A-MD

Im Jahr 1924 stellte International den Farmall-Traktor vor. IH war der größte Hersteller von Landmaschinen, hatte aber bis dahin auf dem Traktormarkt keinen großen Erfolg erzielt. Der vielseitige Farmall war jedoch ein Erfolg. Innerhalb von fünf Jahren wurden 100.000 Traktoren hergestellt. Der Farmall war leicht und eignete sich besonders gut für Reihenpflanzungen. Der Bodenabstand war dank Portalachsen groß. Der Benzinmotor war ein 27-PS-starker Vierzylinder. Standardmäßig verfügte er über eine Zapfwelle und Anbaupunkte vorne, zwischen den Achsen und hinten. Ein charakteristisches Merkmal war die über der Motorhaube nach vorne verlegte Lenksäule.

Konkurrenten kopierten die Lösungen des Farmall schnell, und 1932 wurden drei neue Modelle (F-12, F-20 und F-30) eingeführt, von denen das mittlere der ursprünglichen Größe entsprach. 1936 wechselte die Farbe von blaugrau zu rot. Diese Modelle waren meist bereits mit Luftreifen ausgestattet.

Im Sommer 1939 wurde eine neue Buchstabenserie mit stylisiertem Design unter der Leitung von Raymond Loewy vorgestellt. Das kleinste Modell der Reihe, Modell A, war ein vierrädriger Offset-Traktor, bei dem der Fahrer rechts saß und eine direkte Sicht auf das mittig platzierte Anbaugerät oder nach vorne über die Motorhaube hatte. Modell B verwendete denselben 19-PS-Motor, war jedoch dreirädrig und der Fahrer saß auf der Mittellinie. 1940 kam ein schmales BN-Modell hinzu. Für die Modelle A und B war optional eine pneumatische Lift-all-Hebeanlage erhältlich, die ihre Kraft aus den Abgasen bezog.

Die Modelle H und M waren in ihrer Konstruktion näher am ursprünglichen Farmall. Ein separater halbverlängerter Rahmen und großer Bodenabstand erleichterten die Anbringung von Geräten für Reihenanbau unter dem Traktor. Diese Modelle waren meist mit zwei parallelen Vorderrädern ausgestattet. Die Lift-all-Hebeanlage war Zubehör. Es gab nun fünf Gänge, also einen mehr als bei den wichtigsten Konkurrenten. Die Dieselversion des M, der MD, war IHs erster Dieseltraktor. Er wurde mit Benzin gestartet und wechselte nach Erwärmung des Motors auf Diesel. Das meistverkaufte US-Traktormodell in dieser Zeit war der H, von dem 390.000 Stück produziert wurden. Auch der M war beliebt und wurde neben Chicago unter anderem in England (BM) und Australien (AM) hergestellt.

1948 wurde das Modell B durch das Modell C ersetzt. Dessen Motordrehzahl wurde auf 1650 erhöht, der Radstand verlängert, die Hinterräder größer und auf die Portalachsen verzichtet.

Die Modellbezeichnungspraxis variierte: Zum Beispiel hieß das Modell A zunächst McCormick-Deering Farmall A, ab 1946 McCormick Farmall A und als Industriemodell International A. Die Leistungsangaben beziehen sich hier auf die Benzinversionen. Die Petrolvarianten hatten einige PS weniger.

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McCormick International Farmall A-MD

Die International-Fabrik in Doncaster, England, nahm 1949 den Betrieb auf. Zu dieser Zeit wurde das Modell Farmall BM produziert, das sich kaum vom amerikanischen Farmall M unterschied. 1952 wurde das Dieselmodell BMD mit britischem Ventilmotor vorgestellt. 1953 folgten die verbesserten Modelle Super BM und Super BMD mit einer weiterentwickelten kupplungsunabhängigen Hydraulik und einer 12"-Kupplung. Die Riemenscheibenleistung des Dieselmodells betrug 47 PS, also 25 % mehr als zuvor. Es gab 5 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Die Drehzahl der Zapfwelle wurde auf den Standard 540 U/min angepasst. Die Super-Modelle verfügten über selbstjustierende Scheibenbremsen. In Schweden war der BM unter der Bezeichnung EM bekannt.

1954 wurden die Modelle Super BW-6 und das Dieselmodell Super BWD-6 vorgestellt. Der Radstand war kürzer als zuvor. Die britischen Modelle begannen sich von den Farmall-Modellen zu unterscheiden und erhielten die Bezeichnung McCormick International. Das Erscheinungsbild ähnelte den Vorgängermodellen und unterschied sich von den amerikanischen Neuheiten Farmall 100, 200, 300 und 400.

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McCormick International BM / BMD / Super BMD / BW-6 / BWD-6

Die englischen International-Modelle wurden Ende 1977 zur 84-Serie umbenannt. Neue Modelle kamen jedoch erst ein Jahr später nach Finnland. Die Verbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen waren geringfügig. Die neue fast flache Sekura-Kabine wurde ab Werk montiert. Die Wartungsfreundlichkeit wurde stärker berücksichtigt, z. B. musste die Kabine für eine Kupplungsreparatur nicht mehr demontiert werden. Die Hubkraft war etwas höher als zuvor und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wurde vergrößert. Den 784 und 884 gab es auch als Allradmodelle. Die Vorderachse stammte vom japanischen Hersteller Kimco.

Neben den 484-884-Modellen gehörten zur Modellpalette auch der parallele Hydro 84 mit hydrostatischem Antrieb des 784 sowie der kleine 384, der weiterhin einen sehr alten Vorkammerdiesel und ein unsynchronisiertes Getriebe hatte. Der 384 basierte hauptsächlich auf der Technik des früheren 444. Das untere Bild der Kabine zeigt die LP-Kabine des 384.

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International 384-884

Mehr von diesem Hersteller

An die Spitze der deutschen IH-Baureihe wurde 1963 der 50-PS starke D-514 vorgestellt. Er wurde basierend auf dem amerikanischen 504 entwickelt, der 1961 präsentiert wurde. Der 3,1-Liter-Vierzylindermotor und das 10+2-Gang-Getriebe stammten aus den USA. Das Getriebe war mit einem Torque Amplifier-Schnellschalthebel ausgestattet, der beim entsprechenden amerikanischen Modell als Sonderausstattung verfügbar war. Die Lenkung war hydrostatisch.

Der D-514 blieb ein kurzlebiges und seltenes Modell. Im selben Leistungsbereich wurde 1965 der 523 vorgestellt, der in einer deutsch-französischen Zusammenarbeit entwickelt wurde.

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McCormick International D-514

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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Modell	McCormick International D-514
Produktnahme	McCormick International
Importiert nach Finnland	Nein
Baujahre	1963-65
Erstes Verkaufsjahr	1963
Letztes Verkaufsjahr	1965
Motortyp	DD-188
Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung	4
Hubraum cm3	3080 cm³
Zyl. Bohrung x Länge mm	93,7×111,5 mm
Nennleistung PS/U/min DIN	50/2100 hp DIN/rpm
Gänge	10+2
Kriechgang	hydr.
Nenngeschwindigkeiten	1,9-25,5
Hubwerk	mech.
Zapfwelle U/min	540
Lenkung	hydrost.
Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb	5,6 jarrulla
Bereifung vorn (Allrad)	7.50-16
Traktorreifen Hinterradantrieb	13-30
Gewicht kg Heckantrieb	(2520) kg
Höhe cm	(173) cm
Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	313 cm
Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)	186 cm
Kraftstofftank l	58 l