McCormick

Historia oparta na Maxxumach McCormicka zakończyła się na początku 2013 roku wraz z wprowadzeniem modeli X7. X7 był traktorowo całkowicie przeprojektowanym modelem, który trafił również do oferty Landiniego. Silniki były produkcji EEA, modele BetaPower z wtryskiem mocznika i techniką czterozaworową. W gamie nie było już tak dużych modeli jak wcześniej, pozostawiono miejsce dla serii X8. Skrzynia biegów o nazwie Pro Drive została opracowana we współpracy z ZF. Liczba biegów wynosiła 24+24, a z biegami pełzającymi 40+40. Cztery przełożenia szybkie, a automatyka zmiany biegów sterowała również przełożeniami zakresowymi. Prędkość 40 km/h osiągano przy 1516-1640 obr./min w zależności od modelu, a 50 km/h przy 1895-2030 obr./min. W 2014 roku wprowadzono również modele VT-Drive z bezstopniową przekładnią ZF, gdzie podstawowe biegi były cztery.

W hydraulice zastosowano pompę o zmiennej wydajności 123 l/min. Standardowo montowano trzy sekcje elektrohydrauliczne. Udźwig wynosił 9300 kg. Oś przednia produkcji Carraro miała blokadę mechanizmu różnicowego, a jako wyposażenie dodatkowe amortyzację niezależną. Kabina była nowym modelem Premiere Cab. Poziom hałasu wynosił 70 dB. Hydrauliczne zawieszenie kabiny było wyposażeniem dodatkowym. Standardowym wyposażeniem był czterofunkcyjny przycisk szybkiego wyboru, który mógł być używany jako swego rodzaju automatyka kierunku pracy.

Czterocylindrowe modele X7.4 McCormicka odpowiadały serii 6 Landiniego, a sześciocylindrowe modele X7.6 serii 7 Landiniego. Bezstopniowa przekładnia w ofercie Landiniego pojawiła się dopiero w 2015 roku pod nazwą V-Shift.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

McCormick X7.440-X7.680 / Landini 6-145 – 7-215

Nowe wersje serii McCormick X7 zaprezentowano jesienią 2017 roku. Odpowiednia linia modelowa Landini obejmowała teraz także czterocylindrowe modele serii 7. Silniki zgodne z normą Tier 4 Final były produkcji EEA, BetaPower z wtryskiem mocznika, katalizatorem utleniającym oraz techniką czterozaworową. Zwiększono wtrysk mocznika, a wartości momentu obrotowego były przeważnie niższe niż w poprzednich modelach. Dodatkowa moc była dostępna przy prędkościach powyżej 12 km/h lub podczas pracy WOM. Skrzynia biegów to nowy model ZF Terramatic, znany jako P6-Drive. Miała 6 szybkozmian biegów i 5 zakresów. Automatyka zmiany biegów obejmowała również zakres i posiadała tryby Eco oraz Power. Obok nich nadal dostępne były modele VT-Drive z bezstopniowym układem przeniesienia napędu ZF, z czterema biegami podstawowymi.

W hydraulice nowością w wersji Efficient był układ otwarty o wydatku 88 l/min jako opcja podstawowa. Modele Premium i VT-Drive miały pompę o zmiennej wydajności 123 l/min oraz standardowo trzy elektrozawory. Nowym osprzętem był pompa o wydajności 160 l/min. W modelu Efficient wprowadzono również tańsze rozwiązanie siły podnoszenia – 6300 kg. W pozostałych modelach siła podnoszenia wynosiła 9300 kg. W przedniej osi produkcji Carraro zamontowano blokadę mechanizmu różnicowego oraz jako opcję zawieszenie niezależne. Poziom hałasu w kabinie wynosił 70 dB. Kabina była czterokolumnowa, ale stosunkowo niewielka. W modelach Premium i VT-Drive wyposażono ją w panel sterowania z podłokietnikiem oraz automatyczną klimatyzację. Opcjonalnie dostępne było nowe półaktywne, hydrauliczne zawieszenie kabiny.

W terminologii Landini nowa skrzynia biegów nosi nazwę Robo-Six, a bezstopniowy układ przeniesienia napędu to V-Shift. Standardowe wyposażenie to wersja Active, a wersja Premium oznaczona jest jako Dynamic.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X7.440-X7.690 / Landini 7-145 – 7-230

Seria X6.4 reprezentowała prawdziwe McCormick i jej korzenie sięgały serii CX. W zaprezentowanej pod koniec 2013 roku gamie było jednak wiele nowości. Silnik został zmieniony z Perkinsa na EEA, czyli według McCormicka na BetaPower. W 4,5-litrowym silniku zastosowano wtrysk mocznika. Przekładnia oferowała 36+12 biegów dzięki 3-stopniowej szybkozłączce. Prędkość 40 km/h osiągano przy 1900 obrotach, a 50 km/h było dostępne jako opcja. Działanie rewersu można było regulować za pomocą potencjometru w kabinie. Od końca 2014 roku jako opcja dostępna była bezstopniowa przekładnia ZF VT-Drive.

Udźwig podnośnika został zwiększony do 5,4 tony. Elektryczny podnośnik był standardem. Nowością w wersji LS była oferowana pompa hydrauliczna o czułym na obciążenie przepływie 110 l/min. Na życzenie do hydrauliki można było dodać 5-sekcyjny rozdzielacz. Wyposażenie modelu LS obejmowało automatyczną klimatyzację, fotel z pneumatycznym zawieszeniem oraz hamulce tarczowe na przedniej osi. Kabina została szczególnie odświeżona pod względem wnętrza. Mechaniczne zawieszenie kabiny było wyposażeniem opcjonalnym.

Następca Powermondial w Landini nosił nazwę typową 6C.

Do modeli z 2018 roku dodano katalizator utleniający.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X6.420-X6.440 / Landini 6-120C – 6-145C

Na rok 2022 modele McCormick X7 i Landini 7 z krótkim rozstawem osi powróciły z silnikami NEF spełniającymi normę Stage V oraz odświeżonymi maskami silnika. Modele obejmowały dwie wersje 4-cylindrowe i dwie 6-cylindrowe, o mocy dodatkowej 165-175 KM. Podstawowa skrzynia biegów to nowa ZF Terramatic, znana jako P6-Drive lub w Landini Robo-Six. Liczba przełożeń szybkich wynosiła 6, a zakresów 5. Automatyka zmiany biegów obejmowała również zmianę zakresów. Obok nadal dostępne były modele VT-Drive z bezstopniową przekładnią ZF, posiadającą 4 podstawowe biegi.

W hydraulice standardowo zastosowano pompę o zmiennej wydajności o przepływie 123 lub 160 l/min, natomiast elektryczne rozdzielacze były oferowane jako wyposażenie dodatkowe. Udźwig wynosił 6400 lub 9300 kg. Poziom hałasu w kabinie określono na 70 dB. Standardowo montowany był podłokietnik z panelem sterowania.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X7.417-X7.618 / Landini 7-165 – 7-180

Sześciocylindrowe McCormick X7 z roku 2020 były wyposażone w silniki FPT spełniające normę Stage V oraz nowe oznaczenia modeli. Na szczycie gamy pojawił się model X7.624 o mocy 240 koni mechanicznych. Na drodze oraz podczas pracy z WOM dodatkowa moc wynosiła 10 KM. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, wszystkie wersje wyposażono teraz w bezstopniową przekładnię VT-Drive z czterema zakresami prędkości (3/12/21/50). W podstawowej skrzyni biegów nazwanej P6-Drive skrzynia pełzająca stała się standardem, a dzięki 6-biegowi szybkiemu liczba biegów wynosiła w sumie 54+27. Prędkość 40 km/h osiągano przy 1550 obr./min, a 50 km/h przy 1690 obr./min. Układ hydrauliczny wyposażono teraz w pompę o wydatku 160 litrów. W kabinie zmodernizowano podłokietnik, a dach był całkowicie nowy. Oświetlenie robocze LED można było zamontować w liczbie do 20 sztuk. Kabinę można było wyposażyć w półaktywny układ zawieszenia. Poziom hałasu wynosił 70 dB.

Modele te trafiły do oferty Landini na początku 2020 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X7.620-X7.624 / Landini 7-200 – 7-240

Po czterech latach produkcji czterocylindrowy podstawowy traktor X6/6H przeszedł znaczące innowacje wiosną 2022 roku. Silniki Deutz zostały zastąpione 3,6-litrowymi silnikami FPT zgodnymi z normą Stage V. Dostępne były już tylko dwa modele, o mocy 119 i 127 koni mechanicznych. Skrzynia biegów pozostała ta sama, 36+12 z trzema przełożeniami wstępnymi, z hydraulicznym rewersem.

Podnośnik był teraz sterowany elektrycznie, z udźwigiem 6 ton. Znaczącą zmianą był również zamknięty układ hydrauliczny z pompą o wydatku 110 l/min. Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. zawieszenie przedniej osi i kabiny, dwa elektryczne zawory hydrauliczne oraz siedzenie z pneumatycznym zawieszeniem.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X6.45-X6.55 / Landini 6-125H – 6-135H

Wprowadzona w 2022 roku seria McCormick X6.4 (w Landini 6 RS) pozbyła się ostatnich śladów poprzednika z korzeniami Case IH. Silnik pozostał tym samym 4,5-litrowym FPT co wcześniej, teraz zgodnym z normą Stage V. Maksymalna moc osiągana była przy 1800 obr./min. Skrzynia biegów została wyposażona w 6-biegowy szybki przełącznik. W McCormick nazwano go P6-Drive, a w Landini Robo-Six. Opcjonalna prędkość 50 km/h osiągana była przy 1859 obr./min.

Udźwig wynosił 7,2 tony, a w przeciwieństwie do poprzednika podnośnik miał rozmiar kategorii 3. Układ hydrauliczny był zamknięty, a zawory dostępne zarówno w wersji mechanicznej, jak i elektrycznej, maksymalnie 5 sekcji z tyłu i 2 centralne. Wyposażenie podstawowe było raczej skromne, ale opcjonalnie oferowano m.in. mechaniczne zawieszenie osi przedniej (Carraro) i kabiny oraz 12-calowy ekran dotykowy. Model X6.4/6 RS został wybrany traktorom roku 2023 w kategorii Utility.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X6.413-X6.415 / Landini 6-135 RS – 6-155 RS

Więcej od tego producenta

Cyrus Hall McCormick rozpoczął produkcję kosiarek w 1830 roku. Do końca stulecia McCormick osiągnął jedną trzecią udziału w amerykańskim rynku maszyn rolniczych. W 1902 roku McCormick stał się częścią nowej firmy International Harvester Company. Znana marka przez długi czas zachowała się w maszynach i traktorach IH.  
Fabryka IH w Doncaster w Anglii przeszła w 2001 roku na własność koncernu Argo, produkującego Landini, w wyniku fuzji Case IH i New Holland. Argo kontynuowało produkcję modeli CX, MC-X i Maxxum w tej fabryce, przyjmując markę McCormick. Oferta szybka rozszerzyła się na bazie modeli Landini. W 2007 roku produkcja McCormicka została przeniesiona do fabryki Landini we Włoszech.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Na podstawie Case IH Maxxum powstał McCormick MTX na rok 2001. McCormick produkował prawie ten sam traktor również dla Case IH do 2002 roku. W traktorach McCormick silnik zmieniono z Cumminsa na Perkinsa. W początkowych wersjach McCormicka nie zawsze podawano normę pomiaru mocy. W tabeli podano moce brutto zgodnie z ISO TR14396. W Finlandii podawano nieco niższe wartości (115-170 KM). Największa moc była dostępna przy obr./min 2000-2200. Skrzynia biegów to znana 16+12-biegowa z hydrauliczną zmianą kierunku i 4-stopniowym biegiem szybkim. Opcjonalny Speed-Sequencer eliminował potrzebę używania pedału sprzęgła przy zmianie zakresu i automatycznie dopasowywał stopień biegu szybkiego.

Dostawca układu hydraulicznego również się zmienił, ale parametry pozostały te same. Wydajność układu sterowanego obciążeniem wynosiła 109-121 l/min. MTX155 i 175 były wyraźnie mocniejsze i większe od pozostałych modeli. Przednia oś pochodziła od Carraro i była opcjonalnie zawieszona. W mechanizmie różnicowym zastosowano blokadę automatyczną zależną od położenia podnośnika. Poziom hałasu w kabinie podawano w Finlandii na 70 dB, a w Niemczech w zależności od modelu 73-75 dB.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MTX110-175

Seria Case IH CX, wprowadzona w 1998 roku, kontynuowała niemal bez zmian jako McCormick. Silniki były takie same Perkins, jak w ostatnich modelach Case IH. W modelach sprowadzonych do Finlandii silniki były turbodoładowane o pojemności 4,0 litra. W dwóch największych modelach turbo wyposażone było w zawór upustowy. Dzięki dwustopniowej skrzyni szybkobieżnej dostępnych było 16+8 biegów, a szybka zmiana przełożeń była możliwa również podczas jazdy do tyłu. Mechaniczna zmiana kierunku znajdowała się po lewej stronie pod kierownicą. Przednie mosty produkowała firma Carraro.

Szczególnie w mniejszych modelach serii wyposażenie zostało uproszczone w porównaniu z poprzednimi, jednak podnośnik elektryczny był zawsze standardem. W modelach sprowadzonych do Finlandii dzięki dwóm dodatkowym siłownikom udźwig wynosił 3900 kg. W najmniejszych modelach standardowo montowano niską kabinę LP. Poziom hałasu w kabinie De Luxe był niski jak na tę klasę – 73 dB. Podstawowa konstrukcja kabiny była taka sama jak w większych modelach. Rura wydechowa znajdowała się przy przednim słupku kabiny.

W 2003 roku numery modeli czterocylindrowych zwiększono o 5, a jako wyposażenie dodatkowe wprowadzono trzybiegową skrzynię szybkobieżną.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX50-100

Case IH Maxxum MX zmienił się na McCormick MC w 2001 roku, gdy Case IH sprzedał fabrykę w Doncaster firmie Argo. Silnikiem nadal był 4,0-litrowy Perkins serii 1000. Oferta stała się nieco mocniejsza, gdy najmniejszy model o mocy 80 KM został wycofany, a na górze gamy pojawił się intercoolerowy MC 115. Jego rozstaw osi był o 10 cm dłuższy niż w pozostałych modelach. Seria MC była znacznie lżejsza od modeli MTX, ponieważ silnik był nośnym elementem konstrukcji. Poza tym technika obu serii była w dużej mierze zbieżna. Skrzynia biegów miała przełożenia 16+12, gdzie najwyższy zakres nie był dostępny podczas jazdy wstecznej. Zmiana kierunku była elektrohydrauliczna, a szybkie biegi miały cztery przełożenia. Udźwig podnośnika wynosił 5900 kg, a wydajność hydrauliki z czujnikiem obciążenia 109 l/min. Oś przednia była produkcji Carraro. Poziom hałasu w kabinie wynosił 72 dB. Dostępna była także niższa kabina LP.

W 2003 roku silniki zostały zmienione na Perkinsy serii 1100 spełniające normę Tier 2. Moment obrotowy był nieco wyższy niż wcześniej, a największy model wyposażony w elektroniczne sterowanie silnikiem miał dodatkowo 5 KM mocy. Numery modeli dwóch mniejszych traktorów również zmieniły się na kończące się na 5. Interwał wymiany oleju silnikowego został wydłużony do 500 godzin. Opcjonalnie dostępne były zawieszenie kabiny oraz automatyka szybkich biegów, która pozwalała na zmianę wszystkich przełożeń bez użycia sprzęgła.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MC90-115

Jesienellä 2002 McCormick MC -sarjaan esiteltiin kaksi 6-sylinteristä mallia kevyempänä ja lyhyempänä vaihtoehtona MTX-sarjalle. Moottorit olivat 6,0-litraisia 1100-sarjan Perkins-moottoreita. Moottorinohjaus oli elektroninen. Pienemmän mallin tunnus oli alun perin MC115 Power6, mutta vuonna 2003 se vaihtui MC120 Power6:ksi. Tekniikka oli yhtenäinen pienempien MC-mallien kanssa. Vaihteita oli 16+12 ja nostovoimaa 5900 kg (apusylinterillä 6600 kg).

Keväällä 2004 uudistetuissa moottoreissa oli 4 hv lisää tehoa ja lisävarusteena pikavaihdeautomatiikka.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MC115-135 Power6

Pod koniec 2003 roku McCormick przeszedł na nowe wartości mocy wraz z serią ZTX. Silniki Cummins o pojemności 8,3 litra osiągały maksymalną moc zgodną z oznaczeniami modeli, wynoszącą 230-280 KM. Silniki były 24-zaworowe i sterowane elektronicznie, lecz nie posiadały funkcji dodatkowej mocy. Moc nominalna i moment obrotowy dostępne były jednak w szerokim zakresie obrotów. Skrzynia biegów to 18-biegowa pełno-powershift firmy Funk, której działanie użytkownik mógł programować głównie w zakresie biegu startowego. Automatyka odpowiadała za załączanie napędu na cztery koła oraz 100% blokady mechanizmu różnicowego podczas skrętu. Parametry hydrauliki były porównywalne do mniejszego segmentu modeli. Standardowo zamontowano pięć sekcji hydraulicznych.

Wygląd zaprojektował włoski Zagato. Grill przedni pojawił się później także w innych modelach McCormick. Kabina była 6-słupkowa, lecz pod względem kształtu podobna do później wprowadzonych, mniejszych modeli z kabiną 4-słupkową. Klimatyzacja była automatyczna. Zawieszenie przedniej osi i kabiny było dostępne jako opcja.

Na rok 2006 ten sam traktor trafił do oferty Landini pod nazwą Powerful. Produkcja obu modeli zakończyła się jednak już w 2007 roku, gdy zamknięto fabrykę w Anglii, a Funk zaprzestał produkcji odpowiednich układów napędowych. Liczba wyprodukowanych egzemplarzy prawdopodobnie wyniosła kilka setek.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick ZTX230-280

Najtańszy na początku model McCormick C był prostym, podstawowym traktorem wyposażonym w pałąk ochronny. Wprowadzony na rynek w 2004 roku model C Max był natomiast przeznaczony również na bardziej wymagające rynki, choć był dostępny również bez kabiny. Silniki C Max pochodziły z serii Perkins 1100, ale miały nieco mniej mocy i momentu obrotowego niż modele CX o tym samym numerze. Opcje skrzyni biegów obejmowały 12+12 z mechaniczną zmianą kierunku oraz 24+12 z mechaniczną lub hydrauliczną zmianą kierunku. W droższej wersji znajdowało się również sprzęgło przyciskowe na końcu dźwigni zmiany biegów oraz hydrauliczne sprzęgło WOM. Prędkość maksymalna na drodze wynosiła zawsze 40 km/h. Udźwig wynosił 2600 kg, a z dodatkowymi siłownikami 3700 kg. Podnośnik był mechaniczny.

Maska silnika była jednoczęściowa, zawiasowana z tyłu i bardzo wąska. W kabinie znajdował się niewielki podwyższony środek. Poziom hałasu nie został podany. W przeciwieństwie do serii CX, model C Max miał 100% blokadę osi przedniej.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick C60-105 Max

Pod koniec 2004 roku do gamy McCormick, poniżej modelu CX, wprowadzono CX-L, który był modelem siostrzanym Landini Alpine. Za silnik wybrano nowy, 3,3-litrowy Perkins 804. Podstawowa skrzynia biegów miała przełożenia 30+30. W modelu PowerShuttle liczba biegów wynosiła 60+60. Posiadał dwustopniowy szybki bieg, biegi pełzające, hydrauliczną zmianę kierunku oraz przycisk sprzęgła. Udźwig wynosił 3400 kg dzięki dwóm dodatkowym siłownikom. Podnośnik elektryczny dostępny był jako opcja.

Obok modeli podstawowych istniały wersje CX-LC (Low Clear) z niższą kabiną i przednimi kołami skrętnymi o kącie 60 stopni. Kabina CX-L była kompaktowa, ale z równą podłogą. Poziom hałasu podano na 83 dB.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX65-L – CX85-L

W gamie CX z 2004 roku wycofano modele z 3-cylindrowymi silnikami, a wszystkie modele wyposażono w 4,4-litrowe silniki Perkins serii 1100. Parametry mocy pozostały bez zmian, ale moment obrotowy był nieco większy niż wcześniej. Najważniejszą nowością w serii CX była przedstawiona w poprzednim roku skrzynia biegów XtraShift z 24+24 przełożeniami, posiadająca 3-stopniowy szybki przełącznik oraz hydrauliczną zmianę kierunku jazdy. Wielotarczowe sprzęgło pochodziło z większych modeli. Dostępna była teraz także prędkość robocza 750 obr./min. Model CX105 standardowo wyposażono w 3-sekcyjną hydrauliczną jednostkę.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX75-105

Na szczycie serii MTX na początku 2003 roku zaprezentowano MTX200. Był on wyposażony w 24-zaworowy silnik Cummins o pojemności 5,9 litra. Udźwig w tym modelu wynosił 9160 kg.

Pod koniec 2003 roku silniki Perkins w pozostałych modelach MTX zostały zastąpione jednostkami EEA (Cummins/Iveco), które w McCormicku nazwano BetaPower. Pojemność silnika wynosiła 6,7 litra. Wszystkie modele były międzystopniowo chłodzone i elektronicznie sterowane. Silniki MTX165 i 185 miały 24 zawory i były wyposażone w pompowtryskiwacze. Numery modeli wzrosły o dziesięć, jednak wartości mocy i momentu obrotowego nie różniły się znacząco od poprzednich.

W MTX200 wprowadzono na tym etapie te same ulepszenia co w pozostałych modelach: interwał wymiany oleju silnikowego wydłużono do 500 godzin. Tablica przyrządów w nowych modelach była znacznie bardziej nowoczesna wizualnie. Pneumatyczne zawieszenie kabiny było nowym wyposażeniem dodatkowym. W trzech największych modelach pojawiła się teraz automatyczna klimatyzacja. W tych samych modelach dostępna była również opcjonalnie pompa hydrauliczna o wydatku 155 l/min.

W 2005 roku trzy największe modele zostały zastąpione nowymi modelami XTX. Na rok 2007 w modelu MTX wprowadzono nowe oznaczenia i ciemny kolor ramy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MTX120-200

Wiosną 2005 największe modele serii MTX zostały zastąpione przez XTX, które były modelami siostrzanymi do Powermasterów Landini. W układzie przeniesienia napędu 4-biegowy powershift został zastąpiony 8-biegowym. Rozdzielacz zakresów był sterowany, w zależności od wyposażenia, mechanicznie lub elektrycznie jak dotychczas. W elektrycznej wersji E automatyka dobierała również odpowiedni zakres szybkiego przełożenia podczas zmiany zakresu, a bieg startowy mógł być wybrany. W wersji podstawowej producent ustalił bieg startowy na stałe i wszystkie biegi trzeba było przechodzić kolejno. W wersji E można było przeskakiwać biegi, a ponadto wyposażona była w automatykę szybkiego biegu do jazdy drogowej. Maksymalna prędkość wynosiła 50 km/h, a wersja 40 km/h była realizowana przez ograniczenie obrotów silnika.

Oferta silników była podobna jak w poprzednikach, w największym modelu stosowano Cumminsa QSB, a w mniejszych EEA nazwanego BetaPower. Nowością była funkcja dodatkowej mocy, dostępna jedynie przy użyciu WOM, nie tylko w modelu 185, ale również podczas jazdy drogowej na najwyższym zakresie rozdzielacza. Moc znamionowa i moment obrotowy były dostępne w dość szerokim zakresie obrotów. Siła podnoszenia wynosiła 11 ton, a wydajność hydrauliki w standardzie 129 l/min.

Kabina została odświeżona, była czterokolumnowa. Poziom hałasu wynosił 70 dB. Zawieszenie kabiny i przedniej osi było wyposażeniem dodatkowym.

Wiosną 2006 zaprezentowano mniejsze modele XTX145 i 165. Były one w dużej mierze zgodne z modelami MTX. Silniki były jednak 24-zaworowymi Common Railami z funkcją dodatkowej mocy, a szybki bieg miał 8 przełożeń.

Na rok 2007 modele XTX185 i 215 otrzymały nieco więcej mocy i momentu obrotowego. Silnik modelu XTX215 został także w tym czasie zmieniony na 6,7-litrowy EEA. Modele 2007 można było rozpoznać po odświeżonym malowaniu pasów oraz ciemnym kolorze ramy, wspólnym z Landini.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick XTX145-215

W ofercie na rok 2008 podstawowa seria McCormick C-L była dostępna przynajmniej w krajach niemieckojęzycznych również z lokalną kabiną Mauser. W modelach stosowano silniki Perkins 3- i 4-cylindrowe. Skrzynia biegów była początkowo 12+12 z maksymalną prędkością 30 km/h, później również w wersji 40 km/h. Wyposażenie było generalnie surowe, podstawowe. Napęd na cztery koła był jednak załączany hydraulicznie. Między silnikiem a kabiną znajdował się zbiornik paliwa o pojemności 65 litrów. Pedały przechodziły przez podłogę. Obok standardowego modelu dostępna była wąska wersja LC. 

U Landini ten sam ciągnik nosił nazwę Technofarm.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick C55 L – 80 L (T3)

W serii C-Max (T3) wykorzystywano silniki Perkins. Początkowo najmniejszy model posiadał 3-cylindrowy silnik, jednak wkrótce został wycofany z oferty. Podstawowa skrzynia biegów miała nadal konfigurację 12+12, ale w większości krajów standardowo montowano mechaniczną przekładnię szybkiego zmieniania biegów, która podwajała liczbę biegów jazdy do przodu. W wersji Power Shuttle przekładnia szybkiego przełączania była hydrauliczna, podobnie jak zmieniarka kierunku jazdy, a także hydrauliczne było sprzęgło WOM-u i napędu na cztery koła. Na przedniej osi standardowo montowano osobne hamulce. Kabina pozostała niemal bez zmian i posiadała niewielkie podwyższenie środkowe. Wyposażenie podstawowe było skromne, ale jako opcję oferowano m.in. większą siłę podnoszenia, zawór powietrzny oraz klimatyzację.

W ofercie Landini ten sam ciągnik występował pod nazwą Powerfarm.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick C75-110 Max (T3)

W wersji T3 silnik McCormick CX-L został zastąpiony 3,3-litrowym silnikiem Yanmar. W skrzyni biegów dostępna była teraz również podstawowa wersja z 15+15 biegami. Wartości hydrauliki zostały nieco obniżone, a standardowe opony były mniejsze. Obok wersji podstawowej nadal była dostępna węższa i niższa wersja LC.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX60 L – CX85 L (T3)

Roczniki 2008 włoskie modele CX (T3) były wyposażone w silniki Perkins spełniające normę Tier 3. Na początku było pięć modeli, z których wkrótce wycofano wersje 80 i 105. W ofercie skrzyni biegów były nadal 8+8, 16+8 z szybkim przełożeniem oraz 24+24 biegowa skrzynia Xtrashift z 3-stopniowym szybkim przełożeniem i hydrauliczną zmianą kierunku jazdy. W modelu CX110, podobnie jak w serii MC, rozstaw osi został wydłużony o 10 cm.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX80-110 (T3)

W serii McCormick MC (T3) silniki zgodnie z oznaczeniem modelu spełniały normę Tier 3. Sześciocylindrowe silniki zostały zastąpione przez BetaPowery produkowane przez EEA, takie same jak w serii MTX. W czterocylindrowych nadal stosowano 4,4-litrowe Perkinsy. W modelu MC130 silnik był elektronicznie sterowany. Skrzynia biegów miała nadal 16+12 przełożeń, a opcjonalnie dostępny był zakres zmiany biegów bez użycia sprzęgła. Poziom hałasu w kabinie wynosił 72 dB, dostępna była również wersja z niskim dachem. Masę podawano teraz bez obciążeń przednich. Oznaczenia modeli czterocylindrowych wzrosły o pięć cyfr pod koniec 2008 roku.

Poza Europą, a także m.in. w Niemczech, wersje Power6 sprzedawano również pod nazwą Landini Multipower 120 lub 135.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MC100-135 (T3), Landini Multipower 120-135

Rocznika 2008 MTX-y były produkowane we Włoszech, a w oznaczeniach modeli znajdował się symbol T3. W przeciwieństwie do większych serii wygląd MTX i sześciokolumnowa kabina pozostały niezmienione. Moc nieco spadła w porównaniu z poprzednimi wartościami, ale wzrost momentu obrotowego wyniósł teraz 39-40%. Pompa wtryskowa nadal była mechaniczna. Skrzynia biegów 16+12 pozostała bez zmian. Opony były większe niż wcześniej.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MTX120-150 (T3)

Pod koniec 2007 roku trzy największe modele z serii McCormick XTX przekształciły się w serię TTX, gdy produkcja przeniosła się do Włoch. Nowy design był podobny do nowych modeli XTX, nawet do tego stopnia, że zdjęcie w broszurze było stare, a jedynie oznaczenie XTX zostało zmienione na TTX. W danych technicznych jedyną różnicą był powiększony rozmiar opon w modelu TTX190. Silniki miały pojemność 6,7 litra i spełniały normy EEA. Parametry silnika TTX190 były zgodne z lżejszym modelem XTX185. Skrzynia biegów miała 8-biegowy szybki przełącznik, który w wersji podstawowej nie miał żadnej automatyki. Udźwig wynosił 11 ton, a standardowa wydajność hydrauliki 130 l/min. W swojej klasie mocy TTX był niemal jedynym traktorem, którego system elektryczny nie opierał się na magistrali CAN.

Rok później moc modelu TTX190 została nieco zwiększona. Odpowiednie modele w ofercie Landini weszły do serii 7.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick TTX190-230 (T3)

Po przeniesieniu produkcji do Włoch w serii McCormick T3 model XTX został zdegradowany o stopień w dół, gdy z gamy pozostały tylko niedawno wprowadzone mniejsze modele, a większe zastąpiła seria TTX. Przednia część była przeprojektowana. W technice praktycznie nie było żadnych zmian. Silniki były 6,7-litrowymi, czterozaworowymi jednostkami EEA. Skrzynia biegów miała 8-stopniowy bieg szybki, który w wersji M wymagał zawsze przejścia przez kolejne biegi. W skrzyni biegów wersji E i E-Plus zastosowano bardziej zaawansowane sterowanie. W wersji E-Plus były także elektryczne zawory hydrauliczne.

Na rok 2010 do gamy XTX dodano mocniejszy model XTX185, którego jedyną różnicą w stosunku do pozostałych modeli była większa moc silnika. W 2010 roku ta sama seria weszła na rynek również pod nazwą Landini Serie 7.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick XTX145-185 (T3)

Pod koniec 2008 roku model CX otrzymał nową czterokolumnową kabinę, a jako opcja nadal dostępna była wersja LP ze starą kabiną. Pozostały trzy modele, wszystkie z silnikami Perkins o pojemności 4,4 litra. Udźwig podnośnika został zwiększony do 4100-4450 kg, a elektryczny podnośnik był nadal standardem. Hamulce zostały wymienione na wydajniejsze dwutłoczkowe. Model CX100 został teraz zbudowany na dłuższej rozstawie osi.

Modele CX z 2011 roku miały zmodernizowany przód, podobnie jak modele MC.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick CX90-110 (T3)

McCormick G-Max to ten sam traktor co Landini Landpower. G-Max jest sprzedawany głównie na rynkach, gdzie normy emisji spalin dla 6-cylindrowego traktora są niższe niż oferowane przez McCormick MTX oraz w niektórych krajach, gdzie Argo koncentruje się wyłącznie na sprzedaży McCormicka. G-Max dostępny był również w uproszczonej wersji z ramą zabezpieczającą przeznaczonej dla krajów rozwijających się. Silnik był taki sam BetaPower jak w MTX. Podstawowa skrzynia biegów miała 18+18 przełożeń, a dzięki dodatkowym biegom pełzającym ich liczba się podwajała. Później wprowadzono 3-stopniowy bieg szybki oraz hydrauliczną zmianę kierunku jazdy. Udźwig podnośnika wynosił 7 ton, a obsługa podnośnika była mechaniczna. Blokady osi były załączane hydraulicznie.

G-Max został zastąpiony przez X6 w 2014 roku. Produkcja na rynki spełniające normę Tier 3 jednak trwała nadal. G-Max był również uwzględniony w ofercie sprzedażowej HS-Tarvike w Finlandii.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick G-Max 125-165 (T3)

Pod koniec 2009 roku seria McCormick MC otrzymała 4-słupkową kabinę Deluxe, znaną z większych modeli. W ofercie pozostały tylko trzy modele z 4-cylindrowym, 4,4-litrowym silnikiem Perkins. Skrzynia biegów miała 16+12 przełożeń z czterostopniową przekładnią szybką, a hydraulika odpowiadająca modelom MTX była w tej klasie całkiem wydajna. Nowa kabina była dostępna także w wersji z niskim dachem.

Na rok 2011 przód wyposażono w okrągłe lampy, a modele MC110 i MC115 otrzymały wydłużony rozstaw osi znany z MC130.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick MC110-130 (T3)

W 2009 roku MTX otrzymał odświeżony wygląd oraz 4-punktową kabinę Deluxe, które zaprezentowano dwa lata wcześniej w seriach XTX i TTX. MTX135 miał moc równą zeszłorocznemu modelowi 145, a MTX150 rozszerzył ofertę w górę. Silniki były 6,7-litrowymi produktami EEA, czyli takimi samymi jak w maszynach New Holland. Skrzynia biegów z czterema szybkozłączkami pozostała bez zmian, ale funkcje opcjonalnego AutoSpeed zostały udoskonalone. Automatyczna szybkozłączka była nadal oferowana tylko do jazdy po drogach. Udźwig w standardzie we wszystkich modelach wynosił 5870 kg. Masę podawano jako mniejszą niż wcześniej, co wynikało z pominięcia w zestawieniu standardowych obciążeń przednich.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Pod koniec 2009 roku zaprezentowano McCormick T Max, będący ulepszoną wersją serii C Max. Sprzęgło miało 13 cali zamiast 11/12 cali, a tylna oś była mocniejsza. W wersji Power Shuttle szybka zmiana biegów była trzystopniowa. Czucie odbywało się poprzez drążki siłowników zamiast czucia ramion wypychających w C Max. Podnośnik elektryczny był dostępny jako opcja dodatkowa. Pozostałe cechy T Max były dostępne w C Max jako standardowe lub opcjonalne wyposażenie. Silniki były te same, 4,4-litrowe Perkinsy, a wymiary identyczne. Kabina była taka sama, a w T Max na podłodze znajdował się niewielki podest środkowy.

Seria Landini 5H to ten sam ciągnik w niebieskim kolorze.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick T80-115 Max (T3)

Historia brytyjskiego International trwała we Włoszech, kiedy wiosną 2011 roku najpopularniejsza seria McCormick CX została zastąpiona serią X60. Najmocniejszy model X60.50 wyposażony był w Perkinsa z wtryskiem common rail, 16 zaworami i elektronicznym sterowaniem silnika. Umożliwiło to dodatkową moc 9 KM przy użyciu WOM i osiągnięcie prędkości 40 km/h przy 1830 obr./min. Liczba biegów została zwiększona, a dzięki 3-stopniowemu reduktorowi dostępnych było teraz 36+12 przełożeń. Działanie zmieniacza kierunku można było regulować potencjometrem w kabinie. Siła podnoszenia została zwiększona do pięciu ton. Podnośnik elektryczny był wyposażeniem standardowym. Hydraulikę można było wyposażyć opcjonalnie w pięć rozdzielaczy. Zbiornik paliwa powiększono do 180 litrów. Na osi przedniej zamontowano blokadę 100%. Kabina pozostała w większości bez zmian, a McCormick nie podawał już poziomu hałasu.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X60.20-X60.50 (T3) 2011-15

W 2007 roku McCormick XTX podzielono na serie XTX i TTX. Jesienią 2012 obie serie ponownie połączono w serię X70. Silniki były 6,7-litrowe EEA, teraz zgodne z normą T4i dzięki wtryskowi mocznika. Podobnie jak w poprzednich generacjach, silnik X70 był zamontowany na nośnej ramie. Skrzynia biegów miała 8-stopniowy szybki bieg, który w wersji STD wymagał przechodzenia przez wszystkie biegi. Skrzynia wersji E-Plus miała automatyczną zmianę biegów. W E-Plus były także elektryczne zawory hydrauliczne. Opcjonalne zawieszenie osi przedniej miało elektroniczne sterowanie amortyzacją. Kabina była nowością w porównaniu do poprzedniej serii – czteropunktowa Deluxe. Hydrauliczne zawieszenie kabiny było dostępne jako wyposażenie dodatkowe.

X70 pozostał krótkotrwałym modelem pośrednim, ponieważ już rok później zastąpił go X7. Podobna sytuacja miała miejsce w niebieskim odpowiedniku, serii Landini 7.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X70.40-X70.80

W 2012 roku McCormick T Max został zastąpiony serią X50. Silnik Perkins o pojemności 4,4 litra został wymieniony na nowy, 3,4-litrowy, zgodny z normą T4i. Posiadał chłodzenie pośrednie, recyrkulację spalin oraz filtr cząstek stałych. Nowy był również kształt maski, a kolorystyka wnętrza zmieniła się z szarej na beżową. Udźwig podnośnika wzrósł z 4350 do 4750 kg. Pozostała technika pozostała bez zmian. Dostępne były wersje Synchro Shuttle z mechaniczną zmianą kierunku jazdy i mechaniczną przekładnią przeładunkową oraz Power Shuttle, wyposażone w 3-stopniową przekładnię przeładunkową, hydrauliczną zmianę kierunku jazdy, przycisk sprzęgła, elektryczne sterowanie podnośnikiem oraz siedzenie z pneumatycznym zawieszeniem. Funkcja dodatkowej mocy silnika była dostępna tylko w wersjach Power Plus podczas jazdy po drodze lub pracy WOM. W kabinie standardowo montowano klimatyzację. X50 był również częścią oferty sprzedażowej HS Tarvike.

W gamie Landini nowy model kontynuował oznaczenie 5H, takie samo jak poprzedni model z silnikiem 4,4 litra. Jednakże wygląd zewnętrzny był nowy.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X50.20-X50.50 / Landini 5-090H – 5-115H

Następcą McCormick C-Maxin w 2012 roku został model X50m. Silniki były takie same, 3,4-litrowe, czterocylindrowe Perkinsy jak w droższych modelach X50. Skrzynia biegów miała 24+12 przełożeń z mechaniczną szybkozłączką i rewersorem. Sprzęgło miało średnicę 11 cali (X50.20m) lub 12 cali, a sprzęgło WOM było mechaniczne. Blokady mostów włączano hydraulicznie, a na przedniej osi zastosowano hamulce tarczowe w kąpieli olejowej. Podnośnik był mechaniczny.

Obok modeli standardowych dostępne były wersje HC, wyposażone w opony 9.5R48 zarówno z przodu, jak i z tyłu, oraz prześwit 68 cm.

W ofercie Landin seria tego samego ciągnika nosiła nazwę 5D.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X50.20m-X50.40m / Landini 5.090D-5.110D

McCormick testował w swoich mniejszych modelach silniki wielu producentów. W serii X4, zaprezentowanej pod koniec 2013 roku, dokonano przejścia z silnika Yanmar na czterocylindrowy silnik Deutz. Seria ta początkowo obejmowała trzy modele CX-L, które zastępowały wersje Tier 4i na rynkach wymagających tej normy. W następnym roku zaprezentowano mniejsze modele zastępujące serię C-L. Jeden z nich wyposażony był w silnik Perkins przeznaczony na rynki akceptujące normę Tier 3. Silniki Deutz wyposażone były w wtrysk common rail, recyrkulację spalin oraz intercooler.

Mimo pokrewieństwa z Landini, w nowej gamie wprowadzono wiele nowości, a pod wieloma względami założeniem było zastosowanie nieco tańszych rozwiązań niż w poprzednich modelach McCormick. W całkowicie nowej skrzyni biegów było mniej przełożeń niż w poprzedniku. W wersji podstawowej było 12+12, a z szybkim przełączaniem 24+24. W wersjach Power Shuttle zastosowano hydrauliczną zmianę kierunku z regulacją potencjometrem. W tym samym pakiecie znalazły się sprzęgło sterowane przyciskiem oraz hydrauliczne sprzęgło WOM. Dostępna była także przekładnia Eco (40 km/h przy 1900 obr./min). W większych modelach dostępny był mechanizm blokady przedniego mostu oraz opcjonalne hamulce kół przednich. Kabina była nowa, z czterema słupkami. Konstrukcja dachu była wyjątkowo niska. Oferta obejmowała również wersje bez kabiny.

W gamie Landini seria ta była znana jako Serie 4. Stopniowo zastępowała serie Alpine i Technofarm.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X4.20-X4.70 / Landini 4-060 – 4-105

McCormick G-Max oparty na Landini został zastąpiony serią nazwaną X6 LWB, wyposażoną w wydajne, czterocylindrowe silniki BetaPower EEA z wtryskiem mocznika. Poza podstawową konstrukcją silnika i kabiny, modele te miały niewiele wspólnego z mniejszymi modelami X6 opartymi na McCormicku. Skrzynia biegów miała 18+18 przełożeń, a opcjonalnie dostępna była trzybiegowa skrzynia półbiegów oraz hydrauliczna zmiana kierunku jazdy. Osie przednie wyposażono w tarczowe hamulce. Blokady mechanizmów różnicowych były uruchamiane hydraulicznie. Podnośnik, w odróżnieniu od poprzednika, był sterowany elektronicznie. Udźwig wynosił 7000-8400 kg. Hydraulika wyposażona była w pompę zębatą o wydatku 87 l/min.

Oznaczenie modelu Landini to 6L, które zastąpiło serię Landpower.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X6.460-X6.480 / Landini 6-145L – 6-175 L

Na początku 2015 roku model X50 został zastąpiony przez X5. Najważniejszą zmianą była nowa, bardziej przestronna kabina. Wydajność hydrauliki została zwiększona do 63 litrów. Zbiornik paliwa również był większy. Silniki nadal były 3,4-litrowe Perkinsy. W wersjach Power Shuttle dostępna była funkcja zwiększenia mocy oraz 3-biegowy szybki bieg.  

W ofercie Landini oznaczenie modelu po zmianach pozostało 5H.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X5.20-X5.50 / Landini 5-090H – 5-115H

Jesienią 2016 zaprezentowane McCormick X4m i Landini 4D były tańszymi wersjami serii X4 i 4, które były przede wszystkim zaprojektowane do sprzedaży z pałąkiem bezpieczeństwa. Spośród czterech modeli jeden był wyposażony w silnik Perkins przeznaczony na rynki spełniające normę Tier 3. Silniki Deutz zgodne z normą Tier 4 miały wspólnotowy wtrysk paliwa, recyrkulację spalin oraz intercooler. Skrzynia biegów miała 12+12 przełożeń. Załączanie napędu na cztery koła było elektryczno-hydrauliczne, natomiast reszta konstrukcji była bardzo prosta.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X4.20m-X4.50m / Landini 4-060D – 4-090D

Flagowcem McCormicka ogłoszonym jesienią 2015 na targach Agritechnica została seria X8 w klasie mocy 260-310 KM. Silnik to 6,7-litrowy Betapower produkcji EAA, stosowany również w serii X7. Technologia obejmowała m.in. wtrysk mocznika i regulowaną turbinę. Bezstopniowa przekładnia VT-Drive była modelem ZF TMT32. Dostępne były cztery zakresy prędkości. Technika była ogólnie standardowa dla tej klasy. Udźwig wynosił 12 000 kg, a standardowa pompa hydrauliczna o zmiennej wydajności miała przepływ 157 l/min, z możliwością zwiększenia do 212 l/min za dopłatą. Kabina była tą samą, czterokolumnową Premiere Cab co w modelu X7. W standardzie były m.in. hydrauliczne zawieszenie kabiny, 12-calowy dotykowy terminal Isobus, światła robocze LED oraz przedni podnośnik o udźwigu 5000 kg. Liczba elektrycznych sekcji hydraulicznych mogła wynosić do 10.

W 2019 roku zmieniono oznaczenia modeli.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X8.660-X8.680 / X8.627-X8.631

McCormick X4 i Landini 4 zostały zmodernizowane jesienią 2017 roku. Oferta nadal była podzielona na dwie grupy. W mniejszych modelach zastosowano silnik 2,9 litra i rozstaw osi 210 cm. W większych silnik miał pojemność 3,6 litra i rozstaw osi 223 cm. Silniki były teraz spełniające normę Tier 4 Final marki Deutz. Silniki wyposażone były w bezpośredni wtrysk, recyrkulację spalin i intercooler.

W opracowanej na bazie poprzedniej wersji skrzyni biegów było 12+12 przełożeń, a z szybkim biegiem 24+24. W wersjach Power Shuttle zastosowano hydrauliczny zmieniacz kierunku z regulacją potencjometrową. W tym samym pakiecie znajdowało się sprzęgło przyciskowe i hydrauliczne sprzęgło WOM. Dostępna była także skrzynia biegów Eco (40 km/h przy 1900 obr./min). W większych modelach zastosowano blokadę przedniej osi oraz opcjonalnie hamulce przednich kół. Kabina była czterokolumnowa. Konstrukcja dachu była bardzo niska. Oferta obejmowała także wersje bez kabiny.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X4.30-X4.70 / Landini 4-070 – 4-110

Pod koniec 2017 roku zaprezentowano nowe wersje serii McCormick X5 i Landini 5. Silnik miał teraz pojemność 3,6 litra i był produkcji Deutz. Nie stosowano wtrysku mocznika, ale standardem był katalizator utleniający. Podstawowa skrzynia biegów miała teraz 12+12 z mechanicznym rewersem, lecz w większości krajów oferowano wersję 24+24 z biegami Powershift. W najlepszej wersji zastosowano 3-biegowy Powershift XtraShift. Podnośnik mechaniczny był standardem, a elektryczny opcjonalny. Udźwig podnośnika wynosił 4500 kg. Wiele innych wyposażenia, takich jak klimatyzacja, siedzenie z pneumatycznym zawieszeniem, czterobiegowy WOM oraz przełącznik przyciskowy, było dostępne jako opcje.

Latem 2021 roku wprowadzono wersje Stage V, w których producentem silnika został FPT. W ofercie pojawiły się teraz dwa poziomy wyposażenia. McCormick Efficient i Landini Active były odchudzone w porównaniu do poprzednich, m.in. brakowało w nich biegów Powershift. W modelach Premium i Dynamic znalazły się m.in. elektryczny podnośnik oraz nowość w postaci zawieszonej osi przedniej jako opcja. Odnowiono również kształt maski silnika.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X5.35-X5.55 / X5.100-X5.120 / Landini 5-100 – 5-120

Na początku 2018 roku zaprezentowano nowy podstawowy traktor klasy średniej. W gamie McCormick nosił nazwę X6, jednak nie zastąpił poprzedniego, lepiej wyposażonego modelu X6. W gamie Landini nowy model 6H zastąpił wcześniejszy 5H. Technicznie miał wiele wspólnego z modelem X5 (Landini 5). Silnik to 3,6-litrowy Deutz wyposażony w wtrysk mocznika. Standardowa skrzynia biegów to 36+12 z 3-biegowym przełożeniem szybkim i hydrauliczną zmianą kierunku jazdy. Podnośnik hydrauliczny był standardowo mechaniczny, ale siła podnoszenia była większa niż w poprzednich modelach, wynosząc 6 ton. Kabina to ten sam niskosufitowy model „Deluxe” co w X5. Klimatyzacja i poduszka powietrzna w fotelu były standardem.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X6.35-X6.55 / Landini 6-115H – 6-135H

Modele McCormick X4 i Landini 4 Stage V zostały wprowadzone latem 2021 roku. Kolekcja obejmowała jedynie wersje odpowiadające modelom o krótkim rozstawie osi z poprzednich serii. Silnik to 2,5-litrowy, 4-cylindrowy Kohler, wyposażony w filtr cząstek stałych i katalizator utleniający. Moc wynosiła 61…75 KM. Skrzynia biegów to 12+12 z mechaniczną zmianą kierunku jazdy. Zwykle w standardzie był także mechaniczny szybki bieg, który podwajał prędkości do 24+24. Udźwig mechanicznym podnośnikiem wynosił 3000 kg.

Wyposażenie obejmowało m.in. pamięć obrotów i lampy robocze LED. Opcjonalnie dostępne były m.in. elektryczny podnośnik, blokada mechanizmu różnicowego oraz klimatyzacja. Kabina była bardzo niska, a poziom hałasu wynosił 82 dB. Modele były dostępne również bez kabiny. Z węższymi kołami szerokość traktora wynosiła zaledwie 182 cm.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X4.060-X4.080 / Landini 4-060 – 4-080

W ofercie McCormicka i Landiniego było zaskakująco dużo różnych serii modelowych w stosunku do wielkości sprzedaży. Latem 2021 zaprezentowano model X5.085, czyli 5-085, plasujący się pomiędzy seriami 4 i 5, wyposażony w 75-konną jednostkę napędową FPT. Silnik 3,4-litrowy miał katalizator utleniający i filtr cząstek stałych, ale spełniał normy emisji Stage V bez konieczności stosowania wtrysku mocznika. Podstawowa skrzynia biegów to 12+12 z mechanicznym rewersem. Opcjonalnie dostępna była hydrauliczna szybka zmiana biegów i rewersor. Mechaniczny (dodatkowo za dopłatą elektryczny) podnośnik miał udźwig 3900 kg. Kabina w seriach 4 była niska, z czterema słupkami, ale udało się obniżyć poziom hałasu do 77 decybeli. Dostępne były koła 34” oraz komputer pokładowy m.in. do monitorowania zużycia paliwa. Landini oferowany był także z lakierem BlueIcon, czyli metaliczno-ciemnoniebieskim i czarnymi felgami.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

McCormick X5.085 / Landini 5-085

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.