McCormick XTX145-215

Wiosną 2005 największe modele serii MTX zostały zastąpione przez XTX, które były modelami siostrzanymi do Powermasterów Landini. W układzie przeniesienia napędu 4-biegowy powershift został zastąpiony 8-biegowym. Rozdzielacz zakresów był sterowany, w zależności od wyposażenia, mechanicznie lub elektrycznie jak dotychczas. W elektrycznej wersji E automatyka dobierała również odpowiedni zakres szybkiego przełożenia podczas zmiany zakresu, a bieg startowy mógł być wybrany. W wersji podstawowej producent ustalił bieg startowy na stałe i wszystkie biegi trzeba było przechodzić kolejno. W wersji E można było przeskakiwać biegi, a ponadto wyposażona była w automatykę szybkiego biegu do jazdy drogowej. Maksymalna prędkość wynosiła 50 km/h, a wersja 40 km/h była realizowana przez ograniczenie obrotów silnika.

Oferta silników była podobna jak w poprzednikach, w największym modelu stosowano Cumminsa QSB, a w mniejszych EEA nazwanego BetaPower. Nowością była funkcja dodatkowej mocy, dostępna jedynie przy użyciu WOM, nie tylko w modelu 185, ale również podczas jazdy drogowej na najwyższym zakresie rozdzielacza. Moc znamionowa i moment obrotowy były dostępne w dość szerokim zakresie obrotów. Siła podnoszenia wynosiła 11 ton, a wydajność hydrauliki w standardzie 129 l/min.

Kabina została odświeżona, była czterokolumnowa. Poziom hałasu wynosił 70 dB. Zawieszenie kabiny i przedniej osi było wyposażeniem dodatkowym.

Wiosną 2006 zaprezentowano mniejsze modele XTX145 i 165. Były one w dużej mierze zgodne z modelami MTX. Silniki były jednak 24-zaworowymi Common Railami z funkcją dodatkowej mocy, a szybki bieg miał 8 przełożeń.

Na rok 2007 modele XTX185 i 215 otrzymały nieco więcej mocy i momentu obrotowego. Silnik modelu XTX215 został także w tym czasie zmieniony na 6,7-litrowy EEA. Modele 2007 można było rozpoznać po odświeżonym malowaniu pasów oraz ciemnym kolorze ramy, wspólnym z Landini.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.