Renault

Im Frühjahr 1956 wurden die vollkommen neu gestalteten Renault-Modelle 7052, 7051 und 7050 vorgestellt, die unter den Handelsnamen D22, D30 und D35 bekannt waren. Zusätzlich gab es eine Benzinversion E30 mit einem Renault-Kleintransporter-Motor. Die Dieselmotoren bezog Renault von MWM und Perkins. Die Drehzahl der Motoren lag bei diesen Modellen bei 1700 U/min. Das Getriebe war ein 6+1-Gang, bei dem die beiden höchsten Gänge synchronisiert waren, und als Sonderausstattung waren Kriechgänge erhältlich. Ebenfalls als Sonderausstattung gab es eine Doppelkupplung.

Im Jahr 1958 wurde die Baureihe um das deutlich von den anderen Modellen abweichende Modell D16 ergänzt. Es verfügte über einen 2-Zylinder-MWM-Dieselmotor und ein ZF 6+1-Gang-Getriebe.

Mit dieser Baureihe steigerte Renault seinen Bekanntheitsgrad erheblich. Das Flaggschiff war der D22, von dem etwa 31.000 Stück gefertigt wurden.

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Traktoren

Renault D16-D35

Im Jahr 1944 stellte Renault das Modell 304E vor, das mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor mit 30 PS und einem 4+1-Gang-Getriebe ausgestattet war, wobei die Straßenhöchstgeschwindigkeit damals relativ hoch bei 23 km/h lag. Das äußere Erscheinungsbild war schlicht und es wurde keine Hydraulik angeboten. Die nächste Version war das Modell 3040 von 1947, bei dem hauptsächlich das elektrische System überarbeitet wurde.

Im Jahr 1948 wurde bei dem überarbeiteten Modell 3041 auf das Design Wert gelegt. In mehreren Ländern wurde die Modellbezeichnung 18/25 CV oder 18/25 HP verwendet. Die maximale Motorleistung betrug jedoch weiterhin 30 PS. Zum ersten Mal wurde eine hydraulische Hubvorrichtung als Sonderausstattung angeboten. Parallel war eine schmale Weinbauversion erhältlich.

Im darauf folgenden Jahr wurden die neuen Varianten 3042 (mit Hubvorrichtung), 3043 (ohne Hydraulik), 3044 (Weinbauversion) und 3045 (Weinbauversion ohne Hydraulik) vorgestellt. Das Basismodell war in den Abmessungen etwas größer als das vorherige.

Im Jahr 1951 kamen Dieselmotorenmodelle 7012/7013 mit einem Perkins-Motor von 30 PS und 7022/7023 mit einem spanischen Hispano-Hercules-Motor von 42 PS auf den Markt. Gleichzeitig wurden auch aus dem Benzinmodell umgebaute Petrol-, Holzgaser- und Alkoholversionen angeboten. Der Hydraulikdruck wurde auf 100 bar erhöht.

Im Jahr 1954 wurde die Benzinversion 3046 vorgestellt, die einen motor mit kleinerem Hubraum, aber höherer Drehzahl hatte, und die Bauweise des Traktors war entsprechend der Dieselmodelle höher.

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Renault 3041-7022

Anfang 1960 stellte Renault für die Modelle D16, D22, D30 und D35 Nachfolger vor, deren Aussehen fast unverändert war, jedoch die vorherige waagerecht geriffelte Kühlerabdeckung durch ein dichtes Gitter ersetzt wurde. Die bedeutendsten Verbesserungen wurden an der Hebevorrichtung vorgenommen. Die neuen Modelle trugen die Bezeichnungen N73, N72, N71 und N70. Die Modellnummerierung war also invers zur Größe des Traktors, das kleinste Modell war der N73 mit 20 PS Leistung. Die Leistung des luftgekühlten MWM-Motors wurde durch eine Erhöhung der Drehzahl auf 20 PS gesteigert. Das 6+1-Gang-Getriebe wurde unter Lizenz von ZF gefertigt. Serienmäßig waren Sperrdifferenzial, Gewichtsverlagerungssystem und Zapfwelle mit Fahrantrieb.

Die größeren Modelle waren untereinander recht ähnlich. Der bedeutendste Unterschied bestand darin, dass der N71 mit einem Perkins-Motor ausgestattet war, die anderen mit luftgekühltem MWM. Bei allen Modellen wurde die Motordrehzahl von 1700 U/min auf 2000 U/min erhöht. Das Getriebe hatte 6+1 Gänge, wobei die zwei höchsten synchronisiert waren. Optional waren vier Kriechgänge erhältlich. Auch eine Doppelkupplung war als Sonderausstattung erhältlich. Vom N70 gab es ein Parallelmodell P70, bei dem diese Zusatzausstattungen sowie größere Reifen serienmäßig waren.

Vom N71 wurde auch ein benzinbetriebener Paralleltyp N31 produziert, der mit dem in Renault-Transportern eingesetzten 2,1-Liter-Motor ausgestattet war. Außerdem gab es schmale Obstgarten-Modelle E70-E72 und Weinbergversionen V70-V73.

Die Modelle der N70-Serie waren die letzten Renault-Traktoren, die nach Finnland importiert wurden, mit Ausnahme des in den Jahren 1963-64 importierten Super 7, der in Finnland unter der Bezeichnung N71-Suomi verkauft wurde.

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Renault N73-N70

Über der Arès-Baureihe erschien im Frühjahr 2000 der Renault Atlès. Das Erscheinungsbild unterschied sich durch die Scheinwerfer im oberen Frontbereich von den kleineren Modellen, jedoch waren die technischen Unterschiede zu den größten Arès-Modellen gering. Wesentlich war, dass der Motor des Atlès ein von Deutz hergestellter 7,2-Liter-Motor war. Es gab drei Leistungsklassen, von denen die kleinste mit 195 PS nur in geringer Stückzahl produziert wurde. Die beiden größeren Modelle verfügten neben der Ladeluftkühlung auch über ein Wastegate. Das Getriebe war ein Funk Vollpowershift. Die Hydraulik war ein lastabhängiges System mit einer Pumpe von 110 l/min. Die Hubkraft betrug 12 Tonnen. Neben der elektrischen Hubvorrichtung war ein mit Radar ausgestatteter Fahrcomputer vorhanden. Das Fahrerhaus war, wie bei Renault üblich, mit einer Federung ausgestattet.

2002 wurden die Atlès der Serie 906 vorgestellt. Das kleinste Modell wurde aus dem Programm genommen. An den Steuerungselementen gab es kleine Neuerungen und der Geräuschpegel sank auf 74 Dezibel.

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Renault Atlès 915 RZ – 936 RZ

Im Ares-Modelljahr 2002 wechselten die Maschinen der 700er Serie zur 800er Serie. Das Powershift-Getriebe war nur für die mittlere Variante der Serie gegen einen Aufpreis von etwa 4000 Euro erhältlich. Das Standardgetriebe war weiterhin ein 32+32 mit einem vierstufigen Quadrishift II Schnellschalthebel, der nun beim Schalten des Grundgangs den passendsten Schnellgang auswählte. Die erweiterte Schnellschaltautomatik Quadractiv war als Sonderausstattung erhältlich. Das Hydrauliksystem verfügte jetzt immer über eine geschlossene Pumpe mit 110 l/min. Serienmäßig war außerdem Electropilot, also elektrische, verstellbare Ventilblöcke. Neu als Zusatzausstattung war die Vorderachsfederung.

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Renault Arès 816 RZ – 836 RZ

Im Frühling 1998 wurden die Arès 725 und 735 vorgestellt. Das kleinere Modell ersetzte nach und nach den 720, und das leistungsstärkere erweiterte die Modellreihe nach oben. Beide Modelle waren mit einem zwischengekühlten 6,8-Liter-Deere-Motor ausgestattet. Der Luftfilter reinigte sich durch den durch die Abgase erzeugten Luftstrom selbst. Die Vorderachssperre war automatisiert. Die Hinterachse war robuster als zuvor. Die Hydraulik war serienmäßig offen, aber die Fördermenge der Pumpe wurde auf 110 Liter pro Minute erhöht.

Ende 1998 wurden die Arès 815 und 825 vorgestellt. Bei diesen Modellen bestand der Unterschied zur 700er Serie im Funk-Full-Powershift. Der Richtungswähler war elektrohydraulisch. Die lastabgekoppelte Hydraulik war serienmäßig.

Der Arès 710 bekam erst im Jahr 2000 einen Nachfolger, als der neue 715 vorgestellt wurde. Der Motor war weiterhin aus der älteren Serie als beim gleichstarken 815, und die Hydraulikleistung betrug nur 60 l/min.

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Renault Arès 715 RZ – 825 RZ

Nach der Arès 600-Serie folgte Ende 1996 die größere 700-Serie. Bei der 700-Serie gab es nur zwei Modelle: den 710 mit 145 PS und den 720 mit 165 PS. Der Motor war ein 6,8-Liter von Deere Power Systems. Das Getriebe war das Gima Quadrishift, das bei Gimas zweitem Eigentümer, MF, unter dem Namen Dynashift bekannt war. Der Richtungswechsel war mechanisch. Die Hubkraft betrug zunächst 8.580 kg und später sogar 10.740 kg. Die Elektro-Hubvorrichtung und die Klimaanlage waren serienmäßig. Das Fahrerhaus der 700-Serie war immer gefedert. Die Vorderachse wurde von Carraro hergestellt.

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Renault Arès 710 RZ – 720 RZ

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Frankreichs größter Autohersteller Renault fertigte 1918 seinen ersten Traktor an. Dieser 30-PS-Kettentraktor war für den Armeeeinsatz konzipiert und basierte teilweise auf einem von Renault entwickelten Panzer. Der erste landwirtschaftliche Traktor wurde zwei Jahre später vorgestellt. Er hatte einen 20-PS-Benzinmotor. 1933 wurde der 30-PS starke VY vorgestellt, der erste französische Dieseltraktor. Nach dem Krieg investierte der staatliche Renault stark in die Traktorproduktion. 1956 wurde die D-Serie vorgestellt, in der luft- und wassergekühlte Dieselmotoren verwendet wurden. Die Jahresproduktion stieg auf über 20.000 Stück. Der Verkauf von Renault-Traktoren in Finnland wurde durch den Importeur OTK eingeschränkt. Anfang der 1950er Jahre war das Importmodell der 22/30 mit 30 PS Leistung. 1959 ging der Import an Nortek Oy über. Es gab vier Importmodelle. Der Verkauf richtete sich an die kommunale Technik.

In den Jahren 1972–74 wurde eine neue eckige Modellreihe vorgestellt, die einen Leistungsbereich von 30–115 PS abdeckte. Alle Modelle waren mit MWM-Motoren ausgestattet und die meisten besaßen einen Richtungswähler. 1981 wurde die modulare TX-Baureihe vorgestellt, die große Hubkraft und eine weiterentwickelte Kabine bot. 1986 erschienen die TZ-Modelle mit pneumatischer Kabinenfederung. In den 1990er Jahren brachte Renault, traditionell bei kleinen Traktoren stark, deutlich größere Modelle auf den Markt. Der 2000 vorgestellte Atlès 935 hatte einen Deutz-Motor mit 260 PS. Ab Mitte der 1990er Jahre bezog Renault Motoren von verschiedenen Herstellern, wobei Deere zum stärksten Lieferanten wurde, der wiederum die kleine Cérès-Reihe unter eigenem Namen verkaufte. 2003 kaufte Claas die Mehrheitsbeteiligung an Renault Agriculture und die Marke wechselte zu Claas.

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Im Jahr 1963 kaufte Renault Porsche Diesel. Die erste Auswirkung des Kaufs auf die Renault-Traktoren waren die Modellreihenamen Super und Master. Die ersten Modelle der Super-Baureihe, Super 5 (35 PS) und Super 7 (42 PS), ähnelten anfangs noch optisch den Modellen der N70-Serie. Die eckigere Motorhaube und der senkrechte Kühlergrill kamen im Sommer 1964, als der Super 3 (25 PS) und Super 6 (40 PS) vorgestellt wurden. Darüber hinaus gab es in der Baureihe noch den 30-PS starken Super 4.

Der Super 7 war mit einem 2,5-Liter-Vorkammereinbaudiesel von Perkins ausgestattet. Im Super 4 und Super 5 war der eigenentwickelte, wassergekühlte 2,3-Liter-Direkteinspritzdiesel von Renault verbaut. Super 3 und Super 6 setzten den Motor von MWM ein. Die übrige Technik entsprach den Modellen der N70-Serie.

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Renault Super 3 – Super 7

Im Frühjahr 1963 wurde als Nachfolger des bisherigen, vom italienischen Hersteller Motomeccanica produzierten 60-PS starken Renault 108 der 55-PS starke 385 vorgestellt. Ein Jahr später wurde die Modellbezeichnung in Master geändert, ein Begriff, der von Porsche übernommen wurde. Als Motor standen zwei Optionen zur Verfügung. Beim beliebten Master 2 wurde ein 3,0-Liter wassergekühlter Saugdieselmotor von Renault mit Direkteinspritzung verwendet. Alternativ gab es einen luftgekühlten Motor von MWM. Im 385 hatte dieser 2,7 Liter Hubraum, im Master 1 wuchs er auf 3,0 Liter. Anfangs handelte es sich um einen 55-PS-Vorkammereinspritzdiesel, der jedoch schnell durch einen 60-PS-Direkteinspritzdiesel ersetzt wurde.

Das Getriebe war teilweise synchronisiert mit 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen, einschließlich serienmäßiger Kriechgänge. Neben dem Motor gab es auch in der übrigen Technik viele Optionen. Die Kupplung war entweder eine 11″ Einscheiben- oder eine 11″ Doppelkupplung. Die Lenkung konnte manuell oder servounterstützt ausgeführt sein. Die Bremsen waren hydraulische Scheibenbremsen in Trockenbauweise. Im Jahr 1966 wurden Allradmodelle eingeführt, die mit einer Selene-Vorderachse ausgestattet waren.

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Renault 385, Master 1 – Master 2

Die bedeutendste Neuerung der 1965 vorgestellten überarbeiteten Super-Serie war das auf der Zughebel-Fühlung basierende Tracto Control-System. Das Hydraulikölwechselintervall betrug 1200 Stunden.

Beim kleinsten Modell Super 2D kam ein Industriesiegel des Indenor-Diesels zum Einsatz, der auch in Peugeot-Pkw verwendet wurde. Derselbe Traktor mit einem MWM-Diesel wurde als Super 3D bezeichnet. In Deutschland war der Renault Standard erhältlich, ein Super 3D ohne Tracto Control-System. Bei den 30- und 35-PS starken Super 4D und Super 5D kamen Renault-Direkteinspritzungs-Dieselmotoren zum Einsatz. Das stärkste Modell der Serie, der Super 6D, war mit einem MWM-Direkteinspritzungsdiesel ausgestattet, der 7D mit einem Perkins-Direkteinspritzungsdiesel. Das Getriebe war das bisherige 6+1, und mit Kriechgang 10+2. Später war serienmäßig der Rückwärts-Kriechgang, womit das Getriebe 6+2 Gänge hatte. Die Zapfwelle wurde aus der Serienausstattung entfernt. 1966 wurde eine Allradversion der drei größten Modelle angeboten. Der Super 7E war eine in Spanien hergestellte Version, die bis 1975 produziert wurde. Das Jahr 1965 war das beste Traktorverkaufsjahr in der Geschichte von Renault.

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Renault Super 2D – Super 7D

Ende 1967 wurden die Renault-Traktoren im Design eckig. Als Motoren wurden weiterhin Produkte von MWM und Renault verwendet. Bei den Modellen 53 (28 PS) und 56 (42 PS) kamen 2- bzw. 3-Zylinder luftgekühlte Motoren von MWM zum Einsatz. Die Modelle 55 (35 PS) und 57 (43 PS) waren mit wassergekühlten Renault-Motoren ausgestattet. Außerdem gab es in der Modellreihe den für den kanadischen Markt bestimmten 58 mit Benzinmotor. Das Getriebe war in den Vorgängermodellen bereits teilweise synchronisiert mit 6+2 Gängen und bei Kriechgängen 10+2. Als Sonderausstattung gab es auch eine Version, bei der das Übersetzungsverhältnis der beiden höchsten Gänge verlängert wurde, so dass die Straßenfahrgeschwindigkeit 28 km/h betrug. Die Hubkraft lag damals recht komfortabel bei 2000 kg.

Vom Modell 56 gab es eine 4x4-Parallelversion, den 456, der zunächst mit Selene-Achse und später mit einer an der Mittelachse gezogenen Vorderachse von Zetor ausgestattet war. Das mit Abstand meistverkaufte Modell war der 56 mit MWM-Motor. Im Sommer 1970 änderte sich die Farbe der Haube zu Schwarz und die Leistung wurde durch Erhöhung der Drehzahl der maximalen Leistung gesteigert. Parallel zu diesen Modellen führte Renault ein Sortiment für Wein- und Gemüseanbau mit den Modellen 50/60/70/80. Ein auf dem Modell 56 basierendes Modell mit Perkins-Motor wurde in den USA als Allis-Chalmers 160 verkauft. Der Renault-Verkauf während dieser Modellreihe lag bei etwa der Hälfte des Durchschnitts der 60er Jahre. In den folgenden Modellen wurden wieder bessere Zahlen erreicht.

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Renault 53-57, 456

Ende 1967 stellte Renault seine neuen kantigen Modelle vor. Die Nachfolger der Master waren die etwas kleineren 86 und 88, von denen der erste erneut mit einem luftgekühlten MWM-Motor und der letzte mit einem Renault-Motor ausgestattet war. Die Hubräume der Motoren waren kleiner als zuvor, und der MWM-Motor war ein 3-Zylinder. Nun wurde das mit dem MWM-Motor ausgestattete Modell beliebter, während zuvor der Renault-Motor besser verkauft wurde.

Das Getriebe war neu, vollsynchronisiert mit 8+2 Gängen. Später war auch ein 12+3-Gang-Getriebe erhältlich. Die Hydraulik verfügte über eine Tracto Control-Zugkraftregelung, und die Hubkraft war deutlich höher. Das Gewicht der Traktoren war deutlich niedriger als bei den früheren Master-Modellen.

1969 wurde die Modellreihe durch den 89 ergänzt, der mit einem 60-PS-Wassergekühlten MWM-Motor ausgestattet war. Die Scheinwerfer wurden im Sommer 1970 kantig, und der Kühlergrill wechselte von Grau zu Schwarz. Die Allradmodelle 486 und 489 mit Zetor-Achse wurden Anfang 1971 vorgestellt. Die Allradmodelle hatten eine hydrostatische Lenkung. Das Modell 86 wurde auch bis 1975 in Spanien gefertigt.

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Renault 86-89, 486-489

Im Sommer 1969 wurde das Renault-Programm um eine größere Leistungsklasse erweitert. Die damals vorgestellten Modelle 94 und 96 zeigten mit ihrer kantigen Gestaltung die Richtung für die Renault-Modelle der 70er Jahre an. Neu war auch das werkseitig installierte, auf Gummipuffern gelagerte, ebenerdige Sicherheitsfahrerhaus, das beim größeren Modell serienmäßig war. Der 94 hatte einen luftgekühlten 3,4-Liter-MWM-Motor mit 72 PS Leistung. Der MWM des 96 war wassergekühlt, 4,2 Liter groß und leistete 82 PS. Noch im gleichen Herbst wurde ein kleineres Modell ins Programm aufgenommen. Der 92 (62 PS) war ebenfalls mit dem im Modell 89 verwendeten 3-Zylinder-MWM ausgestattet. Im Frühjahr 1970 wurde der erste 6-Zylinder-Renault-Traktor vorgestellt: der 98 (90 PS). Der Motor war ein luftgekühlter MWM.

Das vollständig synchrone Getriebe hatte 8+2 Gänge. Beim 96 und 98 wurde eine 12″ Kupplung verwendet, bei den anderen eine 11″ Kupplung. Die Zapfwelle bot Drehzahlen von 540 und 1000 U/min. Die Hubkraft lag bei 2500 kg. Im Herbst 1970 wurden die Allradmodelle 496 und 498 eingeführt. Die Vorderachse wurde von ZF hergestellt. Die Lenkung war bei den Allradmodellen sowie beim 98 hydrostatisch.

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Renault 92-98, 496-498

Ende 1972 wurden neben den kleineren Modellen der Renault 551 und 651 vorgestellt, die das bereits vor einigen Jahren bei den größeren Modellen eingeführte, geradlinige Design übernahmen. Der luftgekühlte MWM-Motor war im 55-PS-Modell 551 ein 3-Zylinder und im 65-PS-Modell 651 ein 4-Zylinder. Das Getriebe war ein neues, vollsynchronisiertes 12+3-Gang-Getriebe. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit war niedrig. Die Hydraulik war dieselbe wie bei den kleineren Modellen, d.h. die Pumpenfördermenge betrug 26 l/min und die Hubkraft lag bei 2000 kg (bei den letzten Modellen von 1980 2500 kg). Die Zugkraftregelung erfolgte über die Zughaken mittels Tracto Control. Die Lenkung war hydrostatisch. Das Allradmodell war mit einer Carraro-Achse ausgestattet. Die Traktoren waren zunächst mit Sonnendach oder Timmermann-Fahrerhaus erhältlich. 1976 wurde ein ausgefeilteres Fahrerhaus vorgestellt, das unter anderem über aufklappbare Seitenscheiben verfügte.

Ende 1973 wurde die Modellpalette nach oben mit den Modellen 751 und 851 erweitert. Beim leistungsstärkeren 851 kam ein aufgeladener Vier-Zylinder-MWM-Motor zum Einsatz. Anders als bei den kleineren Modellen waren die Motoren wassergekühlt. Die Bauweise war in vielen Bereichen robuster als bei den kleineren Modellen. So lag die Hubkraft beispielsweise bei 2750 kg. Das 12+12-Gang-Richtungswählgetriebe bot schon viele kleine Gänge, und ein Kriechganggetriebe war ebenfalls erhältlich. Bei den Modellen von 1980 gab es eine etwas höhere Straßenhöchstgeschwindigkeit und eine Differenzialsperre an der Vorderachse bei den Allradmodellen.

1977 wurde neben dem 751 der 781 vorgestellt, der unter anderem eine höhere Hubkraft und aufgrund seines deutlich höheren Gewichts eine robustere Bauweise aufwies. 1979 folgte mit dem 681 ein Modell mit vergleichbaren Eigenschaften.

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Renault 551-851

Ende 1972 wurden die Renault-Traktoren mit weniger als 70 PS überarbeitet. Die ersten beiden Ziffern der Modellbezeichnung gaben die Motorleistung in DIN-PS an. Die Motoren waren luftgekühlte MWM-Motoren. Im kleinsten Modell war ein 2-Zylinder-Motor verbaut, in den folgenden ein 3-Zylinder-Motor. Das Getriebe war das von Renault schon lange verwendete 10+2-Gang-Getriebe mit serienmäßigen Kriechgängen. Die Hubkraft betrug wie bisher 2000 kg. Standardmäßig waren bei Renault auch kleine Traktoren mit Zugstangenrückmeldung ausgestattet. Die Trommelbremsen wurden durch trockene Scheibenbremsen ersetzt. Das kleinste Modell 461 ähnelte in vielen Teilen dem größeren Modellprogramm. Es verfügte serienmäßig über eine geschlossene Kabine, die bei den kleinsten Modellen als Sonderausstattung erhältlich war. In der Tabelle sind Maße und Gewichte mit Kabine angegeben.

Im Jahr 1977 wurden Modelle mit dem Buchstaben M eingeführt, bei denen die kleineren Motoren mehr Leistung erhielten. Auch die Hydraulikleistung und der Druck wurden erhöht. Im Jahr 1980 änderte sich die Farbe der Traktoren in ein helleres Gelb und die Kabinen wurden schwarz. Gleichzeitig stieg die Hubkraft auf 2500 Kilogramm.

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Renault 301-461, 351M-461M

Anfang 1974 wurden die ersten sechszyindrigen Modelle 951 und 1151 der neuen Baureihe vorgestellt. Die MWM-Motoren hatten Hubräume von 5,6 und 6,2 Litern. Technisch basierten die Modelle auf den kleineren 751 und 851. Das Getriebe war ein voll synchronisiertes Wendegetriebe mit 12+12 Gängen, mit Kriechgang 16+16. Die Hubkraft betrug 3100 kg.

1974 wurde zunächst der Prototyp 1401 und später das Serienmodell 1451 vorgestellt, das Renault in eine neue Leistungsklasse brachte. Der Erfolg blieb jedoch begrenzt: Innerhalb von 6 Jahren wurden 230 Stück hergestellt. Das Getriebe war unter anderem ein von IH und Fendt verwendetes ZF-Getriebe mit 16+6 Gängen. Auch die Vorderachse stammte von ZF. Die Hydraulik war in den Funktionen einfacher als bei anderen Modellen und enthielt kein Tracto-Control-System.

1976 wurde der 1151 durch den etwas stärkeren 1181 mit einer Hubkraft von 4150 kg ersetzt. Ein Jahr später wurde der 951 durch die Modelle 891 und 981 abgelöst. Zumindest in deutschsprachigen Ländern wurde statt des 891 der 3 PS stärkere 921 verkauft. Für die Sechszylindermodelle gab es eine Rückfahreinrichtung mit einem zusätzlichen Lenkrad hinten.

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Renault 891-1451

Im Jahr 1980 erhielt die Mittelklasse von Renault den Buchstaben S am Modellkennzeichen. Gleichzeitig änderte sich die Farbgebung zu Gelb-Schwarz. Der 751S wurde allerdings bereits im Vorjahr in den alten Farben vorgestellt. Bei den S-Modellen wurde das Motordrehmoment erhöht. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit wurde auf etwa 30 km/h angehoben und außer beim kleinsten Modell gab es 12+12 Gänge. Die Hubkraft und der Hydraulikdruck waren bei den meisten Modellen größer als zuvor. Für die Modelle 551S und 651S entwickelte Renault eine eigene angetriebene Vorderachse. Die Vorderachsen der größeren Allradmodelle waren dieselben Carraro-Achsen mit automatischer Sperre wie bei der MF 600-Serie. Typisch für die Technik von Renault waren weiterhin die Zugstangenerfassung und die trockenen Scheibenbremsen.

Die S-Serie war somit eine kleine Aktualisierung der 1974 vorgestellten Baureihe. Verkaufstechnisch blieb man in den späten 80er Jahren mit dem veralteten Modell deutlich hinter den Zahlen der zweiten Hälfte der 70er Jahre zurück. Bevor neue kleine Modellreihen vorgestellt wurden, kam 1985 noch der 521S auf den Markt, ausgestattet mit einem 2,8-Liter-Motor, 52 PS Leistung und einer Hubkraft von 2990 kg. Für Obst- und Weinbau bot Renault ergänzend zu den seit den 60er Jahren basierenden eigenen Modellen Carraro-Traktoren an.

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Renault 461S-851S

Ende 1980 erhielten auch die 6-Zylinder-Renault-Modelle das S-Kennzeichen und eine neue gelb-schwarze Lackierung. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit wurde erhöht und die Hubkraft verbessert. Die Bremsen der 6-Zylinder-Modelle waren hydraulisch betätigt. Das größte Modell, der 1451, wurde eingestellt und wartete auf die TX-Baureihe des folgenden Jahres, woraufhin auch die anderen 6-Zylinder-Modelle 1982 vom Markt genommen wurden.

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Renault 891S-1181S

Nach einer langen Ruhephase stellte Renault Anfang 1981 eine völlig neue Traktorenserie vor. Die TX-Serie war modular aufgebaut und legte besonderen Wert auf einfache Wartung. Das Design des TX war völlig neu, und das Fahrerhaus war das erste leise Renault-Fahrerhaus mit seitlich angeordneten Schalthebeln. Die Hubkräfte waren hoch (4100-5100 kg), und die Hydraulik basierte auf der bewährten Tracto Control-Zugpendelung. Die Servopumpe war separat. Die Bremsen waren weiterhin Trockenscheibenbremsen, und das Getriebe war dasselbe 12+12 wie bei den vorherigen Traktoren derselben Leistungsklasse. Ein verstellbarer Sitz mit 20 Grad Drehwinkel war Serienausstattung, eine Klimaanlage war optional. Das Lenkrad war verstellbar.

Aus irgend einem Grund lagen die TX-Modellbezeichnungen etwa 10 PS über der tatsächlichen Leistung. Alle Motoren waren wassergekühlte MWM-Motoren. Von den zu Beginn eingeführten Modellen waren der 103-12 (Hinterradantrieb) und der 103-14 (Allradantrieb) mit einem 93-PS-Vierzylinderturbo ausgestattet. Der 113-12/14 (103 PS) und der 133-14 (123 PS) waren saugende Sechszylinder und der 145-14 war ein aufgeladener Sechszylinder (135 PS). Im Frühjahr 1982 wurden die Modelle 95-12/14 vorgestellt, die den 103-12/14 entsprachen, mit Ausnahme des entfallenen Turboladers.

1983 wurden die Modelle 103-12 TS und 103-14 TS vorgestellt, bei denen die Ausstattung im Vergleich zu den TX-Modellen insbesondere im Fahrerhaus deutlich reduziert war. Im folgenden Jahr kamen noch die 113-12/14 TS und 133-14 TS hinzu. Besonders für Deutschland wurde im Herbst 1983 der kleine Sechszylinder 106-14 SP vorgestellt. Er entsprach dem Modell 113-14 TX, hatte jedoch eine auf 96 PS reduzierte Motorleistung und ein Fahrerhaus in TS-Ausführung.

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Renault 95-12 TX – 145-14 TX

Unterhalb der TX-Baureihe wurden im Sommer 1982 die kleineren 75-PS-Modelle 75-12 TS und 75-14 TS vorgestellt. In diesem Fall entsprach die Modellnummer der Motorleistung. Der Traktorrumpf war im Vergleich zu den 4-Zylinder-TX-Modellen verkürzt, aber nahezu alle Eigenschaften des TX blieben erhalten, mit Ausnahme der Ausstattung der Kabine. Auch die Hubkraft war etwas geringer. Für das Jahr 1984 kam ein neues RS-Modell in der 75-PS-Klasse und die 75-12/14 TS wurden durch den 80-12/14 TX mit 78 PS ersetzt. Neu war auch der als Sonderausstattung verfügbare mechanische Schnellgang, der die Anzahl der Gänge auf 24+24 erhöhte.

Ende 1986 wurden die 70-PS-Modelle 77-12/14 TS sowie die 78-PS-Modelle 85-12/14 TS und TX vorgestellt. Die Neuerungen im Vergleich zu den Vorgängermodellen waren geringfügig. Die größte optische Veränderung war die Umgestaltung der oberen Kabinenpaneele von weiß zu schwarz. Bei den kurzgebauten TS- und TX-Modellen wirkte die hohe Kabine, die von den größeren Modellen stammt, etwas überdimensioniert.

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Renault 75-12 TS – 85-14 TX

Die 1983 vorgestellten 75-12 RS und der Allradantrieb 75-14 RS waren technisch nahezu identisch mit den Modellen 75-12 TS und 75-14 TS. Der Unterschied bestand in einer einfacheren und 16 cm niedrigeren Kabine. Zur gleichen Zeit wurden auch die schwächer motorisierten 68-Modelle vorgestellt und ein Jahr später die 3-Zylinder-61-Modelle. Die Kabine hatte Schalthebel seitlich und Hängepedale, aber die Ausstattung war relativ karg. Das Getriebe war ein 12+12 mit mechanischem Richtungswähler.

1984 kamen auch leistungsstärkere RS-Modelle auf den Markt. Bei diesen war die Modellbezeichnung größer als die Nennleistung, so hatten die 95-Modelle 84 PS und die 103-Modelle 93 PS. Die technischen Daten entsprachen den jeweiligen TX-Modellen. 1986 wurde auch bei diesen großen Modellen auf ein 16+16-Getriebe umgestellt.

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Renault 61-12 RS – 103-14 RS

Die letzten alten Renault-Modelle, nämlich die S-Modelle der kleineren Baureihe, wurden im Herbst 1985 durch die LS-Baureihe ersetzt, die alte Technik mit TX-Technik kombinierte. Das Fahrerhaus war völlig neu. Die Motoren waren dieselben wassergekühlten MWMs wie bei Fendt. Das Getriebe war in den größeren Modellen ein 12+12, zu dem optional ein mechanischer Reduktionsgang erhältlich war. Die Leistung der externen Hydraulik war geringer als bei anderen Baureihen. Die Vorderachsen waren mit einer automatischen Zahnkupplung ausgestattet.

Als kleinstes Modell der LS-Baureihe wurde im Herbst 1987 der 54-PS starke 58-12/14 LS vorgestellt, der bis auf die Motorleistung dem Modell 65-12/14 LS entsprach.

Parallelmodelle der LS-Baureihe mit Perkins-Motoren waren als SP-Baureihe bekannt. Zu ihren Modellen gehörten der 70-12/14 SP (4.236, 65 PS) und der 80-12/14 SP (4.248, 75 PS).

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Renault 58-12 LS – 85-14 LS

Ende 1986 wurden die ersten Überarbeitungen der Modelle TX und TS vorgestellt. Das 12+12-Getriebe wurde durch ein neues 16-Gang-Getriebe mit mechanischer Schnellschaltung und mechanischem Richtungswähler ersetzt. Geringe Gänge gab es weniger als zuvor, aber im mittleren Bereich wurde das Angebot deutlich erweitert. Eine Geschwindigkeit von 40 km/h war als Sonderausstattung erhältlich.

Die Hubkräfte sind stark gestiegen und mit Ausnahme des kleinsten Modells wurde die 7-Tonnen-Marke überschritten. Die Drehmomentwerte der MWM-Motoren konnten leicht erhöht werden, aber die Steigungsprozente blieben dennoch bei etwa 15 %. Ausnahmen bildeten zwei neue kleine Sechszylindermotoren mit 28 % bzw. 25 %: der 100 PS starke 110-14 und der 110 PS starke 120-14. Diese Modelle ersetzten den 113-14.

TS- und TX-Modelle unterschieden sich hauptsächlich durch die Kabine und die Ausstattung. Die TS-Kabine hatte nur eine Tür und die Heckscheibe war fest. Eine Klimaanlage war für den TS nicht erhältlich. Bei den TX-Modellen gab es eine Differentialsperren-Automatik mit Memory-Funktion. Neue Sonderausstattungen für die TX-Modelle waren eine elektrische Heckhydraulik und ein Bordcomputer mit Radantriebsschlupfregelung.

Sehr selten wurde das Spitzenmodell TZ, das für die drei größten Modelle erhältlich war. Seine wichtigste Neuerung war die Kabinenfederung auf Basis von Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern. Außerdem hatte der TZ serienmäßig 40 km/h Geschwindigkeit, eine elektrische Heckhydraulik und einen Bordcomputer.

Im Jahr 1988 wurde auf Ölkammertrommelbremsen umgestellt. In den Jahren 1988-89 wurden als 70-Jahre-Jubiläumsmodell weiß lackierte Série Spéciale-Modelle hergestellt, die serienmäßig u.a. vier Hydrauliksteuergeräte und ein Radio hatten. Neben TS, TX und TZ gab es noch das TE-Modell, eine version ohne Kabine für bestimmte Exportmärkte.

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Renault 95-12 – 145-14 TS16/TX16/TZ16

Im Jahr 1986 stellte Renault eine neue Serie von Wein- und Obstbau-Traktoren vor, die gemeinsam mit Carraro entwickelt wurden. Als Motoren kamen luftgekühlte Deutz-Motoren mit einer Leistung von 45-76 PS zum Einsatz. Im Jahr 1987 wurden von den beiden kleinsten Modellen der Serie auch normale Landwirtschaftstraktoren gebaut, die als LB-Serie bezeichnet wurden. Technisch hatten diese Modelle nur wenige Gemeinsamkeiten mit den größeren Renault-Traktoren. Die Hydraulik war für die Leistungsklasse recht leistungsstark und das Getriebe war mit einem mechanischen Richtungswähler ausgestattet. Die LB-Modelle waren entweder mit Schutzbügel oder Kabine erhältlich. Im Jahr 1995 wurde eine neue Kabine eingeführt.

Im Jahr 1991 wurden die 67-PS-Modelle 70-12/14 LB und im Jahr 1995 der 76-PS-76-14 LB vorgestellt. Die Produktionszahlen dieser großen Modelle blieben gering.

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Renault 50-12 LB – 80-14 LB

Im Herbst 1989 wurde die Renault-Modellpalette nach oben erweitert, als der 175-74 TZ vorgestellt wurde. Das neue Modell verfügte über einen 165-PS starken MWM-Sechszylinder und einen Steyr-Hinterachsantrieb mit einem 24+8-Gang-Getriebe. Erstmals wurde bei Renault eine dreistufige hydraulische Schnellschaltung eingesetzt. Das Drehmoment des Motors stieg um 25 %, was höher war als bei den meisten anderen Renault-Modellen.

Die Hubkraft betrug 9200 kg, aber die Hydraulikleistung erreichte nicht einmal die Werte der kleineren Modelle. Das Fahrerhaus war weitgehend mit den kleineren Modellen identisch. Die Fahrwerksfederung des Fahrerhauses, die elektrische Zapfwelle und die Klimaanlage gehörten zur Serienausstattung.

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Renault 175-74 TZ

Anfang 1989 wurde die M&P-Serie mit der Leistungsklasse 54-83 PS auf den Markt gebracht. In der Modellbezeichnung haben die mit dem Buchstaben M beginnenden Modelle (5 Modelle) einen MWM-Motor, die mit P beginnenden (2 Modelle) hingegen Perkins-Motoren. Modelle mit dem Buchstaben A am Ende sind mit einem Überrollbügel ausgestattet, bei den Modellen mit E-Endung fehlt dieser, bei S-Endungen gibt es das Standardfahrerhaus und bei X-Endungen ein Komfortfahrerhaus. Die Ziffern am Anfang geben erneut eine etwas zu hoch angegebene Leistungsklasse im Vergleich zur tatsächlichen Motorleistung an. Die 32-Modelle sind Hecktriebler und die 34er sind Allradler.

Das Design der M&P-Serie war neu, ebenso das Fahrerhaus. Unabhängig von der Modellversion verfügte der Traktor über Hängepedale und einen mechanischen Richtungswähler unter dem Lenkrad. Der Bereichsschalthebel befand sich links und der Grundgang rechts. Das Komfortfahrerhaus hat einen Geräuschpegel von 82 dB. Das Getriebe war das bereits bei Vorgängermodellen eingesetzte 12+12, für das als Sonderausstattung ein mechanischer Schnellgang erhältlich war. 40 km/h Höchstgeschwindigkeit war optional. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe betrug je nach Modell 11″, 12″ oder 13″. Die Wendigkeit erreichte dank neuer Vorderachsen mit einem Lenkwinkel von 50 Grad nun ein zeitgemäßes Niveau. Die Zapfwellen-Drehzahlen 540/1000 konnten vom Fahrerhaus aus gewählt werden. Bei den Bremsen wurde wie bei größeren Modellen auf Ölbadbremsen umgestellt. Die Hubkraft betrug wie bei der bisherigen RS-Serie 2810 kg, mit einem zusätzlichen Hilfszylinder 3750 kg und mit zwei Hilfszylindern 4480 kg.

Über den MX- und PX-Modellen gab es noch Tracfor-Modelle mit höherer Ausstattung, u.a. mit Schnellgang.

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Renault 58-32 – 90-34 MA/ME/MS/MX/PA/PE/PS/PX/Tracfor

Die wichtigsten Unterschiede der neu gestalteten kleinen TX-Modelle zu den entsprechenden MX-Modellen waren eine hochwertigere Kabine und ein um über 15 % höherer Preis. Zumindest in Deutschland war der TX nach dem Fendt der zweitteuerste Traktor seiner Leistungsklasse, obwohl der Traktor keine der neuesten Feinheiten bot. Die TX-Kabine war ganze 27 cm höher als die MX-Kabine. Der Lärmpegel betrug 80 dB. Die Kriechgangschaltung und die 40 km/h Geschwindigkeit waren Sonderausstattungen. Im Jahr 1991 wurde die Kriechgangschaltung hydraulisch. Die Knöpfe der als Tractoshift bezeichneten Kriechgangschaltung befanden sich am Hauptschalthebel. Am oberen Ende der TX-Baureihe gab es außerdem die besser ausgestattete Tracfor-Version, die der Verkaufsschlager der Baureihe war.

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Renault 75-32 TX – 90-34 TX

Im Herbst 1989 wurden die überarbeiteten TS/TX/TZ-Modelle der 54er-Serie vorgestellt. Das Design des viertaktigen 103-Modells entsprach dem ersten Bild entsprechend den kleineren Modellreihen. Bei den größeren Modellen gab es weiterhin die schwarze „Verbindungsstelle“ an der Motorhaube. Das neue Modell an der Spitze der Serie war der 155-54 mit 145 PS. Bei allen Sechszylindern wurde der Motor durch den erneuerten 6,2-Liter-MWM ersetzt. Der Einschlagwinkel der neuen Vorderräder betrug 50 Grad. Die TX- und TZ-Versionen verfügten nun serienmäßig über eine elektrische Zapfwelle. Bei den TZ-Modellen war weiterhin die Kabinenfederung vorhanden. Der Tractordata-Fahrcomputer war hingegen jetzt auch in den TZ-Versionen als Sonderausstattung erhältlich.

Die einzige Getriebeoption war zunächst das 16+16 mechanische Schnellschaltgetriebe der Vorgängerserie. Anfang 1991 wurde das elektrohydraulische 3-stufige Tractoshift eingeführt, das gemeinsam mit Steyr entwickelt wurde. Damit standen 24+8 Gänge zur Verfügung. Die Rückfahrgeschwindigkeit entsprach der Mittelstellung des Schnellschaltgetriebes. Es gab weiterhin Varianten mit 30 km/h und 40 km/h. Die schnellere Version war mit einer Kardanbremse ausgestattet.

Im Vergleich zur Vorgängerserie konnte die Länge bei den massiv ausfallenden Außenmaßen erheblich reduziert werden, die Höhe betrug jedoch weiterhin über 3 Meter. Die Kraftstofftanks wurden größer und das Volumen musste bei der mit Kabinenfederung ausgestatteten Version nicht mehr reduziert werden. Die Geräuschkulisse in der Kabine betrug 80 dB, bei der gefederten Version 78 dB.

Die umfangreicher ausgestattete Version war, wie bei den kleineren Modellen, der Tracfor. 1991 wurde der noch umfassendere Nectra vorgestellt, erhältlich in den Modellen 120-54 und 155-54. Der Nectra war in der Farbe Gold lackiert. Serienmäßig gehörten u.a. Klimaanlage, Ledersitz, Kabinenfederung und das ACET, eine digitale Anzeigeeinheit, die die Motorlast, Fahrgeschwindigkeit und den Verbrauch analysiert.

Eine weitere Neuheit von 1991 war der 106-54 TL, ein vor allem für den deutschen Markt konzipierter günstiger Sechszylinder. Dabei wurde teilweise Technik der kleineren Modellreihe verwendet, das Erscheinungsbild ähnelt ebenfalls den 4-Zylindermodellen. Vom 106-54 gab es jedoch auch eine besser ausgestattete Tracfor-Version. 1995 kam noch der 106-54 TS hinzu.

1994 wurde das Tractonic als Sonderausstattung eingeführt, ein hydraulischer Richtungswender. Gleichzeitig entstanden neue Modellvarianten: Der TXE war ein TX mit Tractonic. Z war ein TS-Traktor mit Kabinenfederung. ZC war ein gefederter TX. ZCE war die gleiche Ausstattung mit Tractonic. Zusätzlich zu diesen fertig konfigurierten Paketen konnten weitere Ausstattungen auch als Zubehör bestellt werden.

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Renault 103-52 – 155-54 TS/TX/TZ/Tracfor/Nectra

Im Herbst 1991 wurde das Modell 175-74 TZ durch das Modell 180-94 TZ ersetzt. Abgesehen vom Motor und der Grundkonstruktion der Kabine hatten diese Modelle kaum Gemeinsamkeiten. Statt Steyr wurde die Technik nun von Same bezogen. Das Getriebe mit 9-Gängen und Powershift stammte vom Same Titan. Insgesamt verfügte das als Multishift bezeichnete Getriebe über 27+27 Geschwindigkeiten, und der mit einem speziellen Hebel bediente Richtungswechsel war hydraulisch. Die Hydraulikleistung betrug beachtliche 144 l/min, die Hubkraft war jedoch im Vergleich zum Vorgängermodell gering. Die angegebene Hubkraft über den gesamten Hubbereich beträgt 6180 kg, im unteren Bereich erstaunlich viel, nämlich 10.800 kg. Die Ausstattung der Kabine war komplett: ein radarbasiertes Fahrcomputer, Klimaanlage, Luftsitz und Kabinenfederung gehörten zur Serienausstattung.

Im Jahr 1993 wurde die leistungsschwächere Version 160-94 TZ mit 150 PS vorgestellt.

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Renault 160-94 TZ – 180-94 TZ

Die erste neue Generation der Renault-Baureihe war der Ende 1992 vorgestellte Céres. Von fünf Modellen waren vier mit MWM-Motoren ausgestattet, und das mittlere Modell der Baureihe, der 65 PS starke Céres 75, verwendete Perkins-Motoren. Das Getriebe war völlig neu und bot viele Optionen. Bei den Heckantrieb-Grundmodellen gab es 9+9 Gänge. Bei den Vierradantrieben lag die Geschwindigkeit bei 40 km/h und es gab 10+10 Gänge. Die Modelle Céres 65-75 verfügten über einen mechanischen Kriechgang. In den besser ausgestatteten X-Versionen dieser Modelle sowie bei den Céres 85- und 95-Modellen war eine elektrohydraulische Schnellschaltung vorhanden. Optional gab es außerdem ein Kriechganggetriebe, wodurch bis zu 30+30 Gänge möglich waren.

Bei den Vierradantrieben betrug der Lenkwinkel der vorderen Räder 55 Grad. Die Zapfwelle hatte Drehzahlen von 540 und 1000. Als Zubehör war eine 540E verfügbar. Die Hydraulik basierte weiterhin auf dem Renault Tracto-Control-System, also der Zugkraftstützung. Für die Hydraulikventile gab es verschiedene Optionen, und ein Anhängerbremsventil war zumindest in einigen Ländern serienmäßig eingebaut. Das Fahrerhaus war bei den Grundmodellen recht einfach gehalten. Die Schalthebel waren im alten Renault-Stil durch Biegen von der Mittellinie beidseitig um den Sitz angeordnet. Bei den X-Modellen befanden sich die Schalthebel auf der rechten Seite. Die X-Modelle verfügten auch über ein digitales Kombiinstrument und eine hydraulische Koppelung der Vorderachse. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus wurde mit 80 dB angegeben, bei den X-Modellen nur 73 dB.

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Renault Céres 65 – 95 X

Für das Ende der MWM-Motorenproduktion hatte Renault bereits eine Lösung parat: Es schloss eine Kooperation mit Deere. In die Céréx-Modellreihe wurden Deere Power Systems-Motoren eingebaut, und gleichzeitig begann Renault, Céréx-Modelle an Deere (JD 3100-3400) zu liefern. Es gab jetzt nur noch ein Dreizylindermodell, sodass die Leistungsstufen im Sortiment insgesamt vier betrugen. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe wurde beim Modell 75 von 12 auf 12 Zoll und bei den beiden größten Modellen von 12 auf 13 Zoll vergrößert. Der Hydraulikdurchsatz war auf 52 Liter gestiegen. Die neue Kabinenoption war das höher gebaute Spacial-Dach, das über eine transparente Dachluke an der Vorderseite verfügte, die für den Einsatz mit Frontladern gedacht war.

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Anfang 1996 bekam der Céres einen großen Bruder, als die Arès 600er-Traktorenserie vorgestellt wurde. Die MWM-Motoren wurden durch Deere Power Systems 5,9- und 6,8-Liter-Sechszylinder ersetzt. Anfangs gab es drei Modelle mit einer Leistung von 100-120 PS. Im Herbst 1997 wurde der 130-PS starke Arès 640 vorgestellt. Im selben Frühjahr wurde die Modellpalette um 4-Zylinder 500er-Modelle (85/95 PS) erweitert. Das Getriebe war von Gima mit 16+16 und 32+32 Gängen, das auch in den Traktoren des anderen Gima-Eigentümers MF verwendet wurde. Das 32-Gang-Getriebe verfügte über einen Quadrishift-Schnellschaltmodus, den MF Dynashift nannte. Der Richtungswähler war zunächst mechanisch, später auch hydraulisch erhältlich. Die Kupplung war eine Ölbade-Kupplung, bei den kleineren Modellen 4-scheibig und ab 110 PS 5-scheibig.

Das Hydrauliksystem war serienmäßig offen mit 60 l/min Fördermenge. Optional gab es ein lastabhängiges System. Die Hubkraft war reichlich, mit Ausnahme des kleinsten Modells über 8 Tonnen. Die elektrische Hebevorrichtung war serienmäßig und umfasste eine Schwingungsdämpfung. Gegen Aufpreis war eine Traktionskontrolle erhältlich. Die Kabine galt als die geräumigste auf dem Markt, insbesondere war sie in der Breite großzügiger als üblich. Serienmäßig war der Drivetronic-Fahrroboter mit unter anderem einer Automatik für die Sperre der Differenzialeinheit. Die RZ-Modelle hatten wie gewohnt eine Kabinenfederung, neu war eine 3-stufige Verstellung der Federung. Die Carraro-Vorderachsen waren mit einem 55-Grad-Lenkwinkel ausgestattet.

Anfang 2001 wurden die 3,9- und 5,9-Liter-Motoren durch 4,5- und 6,8-Liter-Motoren ersetzt. Die Leistung aller Modelle stieg leicht an: Leistungsklassen waren 90, 100, 110, 120, 130 und 140 PS. Der hydraulische Richtungswähler war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hydraulikleistung betrug im offenen System 90 l/min und im geschlossenen 110 l/min.

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Renault Arès 540 RX – 640 RZ

Die dritte Auflage des Céreks wurde im Jahr 1998 vorgestellt. Die Modellnummern änderten sich entsprechend der neuen, größeren Modelle, sodass aus dem Céréks die 300er-Serie wurde. Die überarbeitete Kabine verfügte über Ganzglastüren und eine hochwertigere Innenausstattung. Der Dachbereich war orangefarben. Eine aufklappbare Windschutzscheibe war als Zusatzausstattung erhältlich. Der Sitz hatte nun Armlehnen, und ein luftgefederter Sitz war eine neue Option. Die Kupplung war leichter zu bedienen als zuvor. Ab 1999 waren für die größeren Modelle ein elektrischer Richtungswechsler und eine elektrische Hubvorrichtung erhältlich.

Abgesehen von der Kabine waren die Änderungen geringfügig. Bei den beiden größten Modellen wurde die Hubkraft erhöht.

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Renault Céres 310-340

Neben dem Céréks wurde 1996 der Mehrzwecktraktor Cergos vorgestellt. Die Fahrerkabine des Cergos war 29 cm höher und der Radstand länger. Die Modellpalette konzentrierte sich auf größere Modelle. Die beiden kleinsten Cergos entsprachen in der Leistung den Céréks, doch das größte Modell mit 95 PS lag über den Céréks. Standardmäßig war immer ein hydraulisches Twinshift-Schnellganggetriebe mit 20+20 Gängen verbaut. Die Vorderachse wurde von Carraro gefertigt und der Wendekreis war größer als der des Céréks.

1998 wurden ähnliche Verbesserungen an der Kabine vorgenommen wie beim Céréks: am auffälligsten waren Ganzglastüren. Der hydraulische Richtungswechsel kam 1999.

Im Jahr 2001 stieg die Leistung der von Deere hergestellten Motoren um 2 PS und die Modellbezeichnungen änderten sich. Bei den Drehmomentwerten war die Veränderung signifikanter. Auch der Motor des mittleren Modells wuchs auf 4,5 Liter. Der Wendekreisdurchmesser verringerte sich auf 8,6 Meter. Die Hydraulikleistung stieg auf 76 Liter.

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Renault Cergos 330-355

Im Frühjahr 1998 stellte Renault die neuen Wein- und Obstbautraktorenserien Dionis und Fructus vor, die gemeinsam mit Carraro entwickelt wurden. Gleichzeitig wurde auch eine dritte neue Modellreihe Palès vorgestellt, die als Allzwecktraktor als Nachfolger der LB-Serie gedacht war. Als Motor kamen in den neuen Modellen luftgekühlte Deutz-Motoren zum Einsatz. Die Fahrtrichtungsumkehr erfolgte mit einem langen Hebel hinter dem Lenkrad. Als Zubehör war für den Palès eine hydraulische Fahrtrichtungsumkehr und ein elektrischer Frontlader erhältlich. Im Jahr 1999 wurde auch eine Geschwindigkeit von 40 km/h angeboten. Dann standen 24+24 Gänge dank einer mechanischen Schnellschaltung zur Verfügung. Der Palès war entweder mit Überrollbügel oder mit Kabine erhältlich. In England war der Palès bereits unter dem früher verwendeten Namen Herdsman bekannt. Palès, Dionis und Fructus blieben noch ein Jahr lang in Renault-Farben in Produktion, nachdem die größeren Modelle zu Claas wurden.

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Renault Palès 210-240

Als Nachfolger der langlebigen TX-Serie wurde Anfang 2000 die Temis vorgestellt. Das kleinste Modell der Serie, der 102-PS-starke 550, verwendete einen Vierzylinder-Turbomotor von Deere Power Systems. Die größeren Modelle der 600er-Serie waren mit Iveco-Sechszylindern ausgestattet. Das Grundgetriebe war ein Gima 16+16 mit zweistufigem hydraulischem Schnellschaltgetriebe und mechanischem Richtungswender. Als Option gab es das 24+8 genannte Tractronic mit dreistufigem Schnellschaltgetriebe und hydraulischem Schnellschaltgetriebe. Die Hubkraft lag bei 7300-8800 kg, und die Elektrohydraulik war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hydraulikleistung betrug 76-110 Liter.

Wie bei der Vorgängerserie war die Kabine hoch, und bei den Z-Modellen war die Kabine mit einer Torsionsfederaufhängung versehen. Neu als Sonderausstattung gab es den Infotrac-Fahrcomputer. Wie bei anderen Renault-Modellen zu Beginn der 2000er Jahre wurde die Traktorlänge inklusive Frontgewicht angegeben. Die Temis-Serie blieb relativ kurzlebig, da in derselben Leistungsklasse auch die etwas weiterentwickelten Modelle der Ares 500/600-Serie verfügbar waren.

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Renault Temis 550 X – 650 Z

Die letzte, also die vierte Generation des Céreksen wurde in den Jahren 2001-2003 produziert. Aus dem Modellprogramm entfiel das 3-Zylinder-Modell, stattdessen wurde an der Spitze der 97-PS-starke 355 hinzugefügt. Die Deere-Motoren hatten mehr Drehmoment und auch die Leistungswerte stiegen um einige Pferdestärken. Die 3,9-Liter-Motoren wurden durch 4,5-Liter-Motoren ersetzt.

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Renault Céres 325-355

Im Jahr 2002 erhielten die Traktoren der Arès 500- und 600-Serie die Endziffer sechs in ihrer Modellbezeichnung. Die verbesserten Motoren wurden bereits im Vorjahr vorgestellt. Neu war nun der 110-PS starke Vierzylinder-Turbo Arès 566. Beim Getriebe sind die bisherigen Sonderausstattungen nun Serienausstattungen, das heißt, Quadrishift-Schnellschaltung und Revershift hydraulischer Richtungswechsel gehören standardmäßig dazu. Die Zapfwelle verfügte über vier Geschwindigkeiten. Im Fahrerhaus wurden die Bedienelemente überarbeitet. Der Geräuschpegel lag bei 72–74 dB. Der luftgefederte Sitz war Serienausstattung. Das elektrische System basierte auf dem CAN-Bus.

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Renault Arès 546 RX – 696 RZ

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

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