Belarus

Auf Grundlage des Belarus 3022 wurde 2009 der leistungsstärkere 3522 vorgestellt, der mit einem 7,1-Liter-Deutz-Motor ausgestattet war. Die Hydraulik mit verstellbarer Volumenpumpe wurde von Rexroth bezogen. Das Getriebe war mechanisch mit 24+12 Gängen (mit Kriechgang 36+24) und mit einem 6-stufigen Schnellgang ausgestattet. Die Kupplung war eine trockene Zweischeiben-Kupplung.

Im Jahr 2015 erfüllten lediglich die Versionen 3522.5 mit Deutz-Motor und 3522.6 mit Cummins-Motor die westlichen Emissionsanforderungen nach Stage IIIb.

2016 wurde der 466-PS-Prototyp Belarus 4522 vorgestellt, der 2019 in das Verkaufsprogramm aufgenommen wurde. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt ein 12,5-Liter-Caterpillar mit einer Leistung von 431 PS.

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Traktoren

Belarus 3522-4522

Belarus stellte Modelle vor, die unterschiedliche Emissionsanforderungen erfüllten, da sich die Vorschriften verschärften, und alle alten Versionen blieben für Märkte, die damit zufrieden waren, im Modellprogramm. Neu bei den 4er-Versionen war die Common-Rail-Einspritzung, mit der die Stage IIIA-Anforderungen erreicht wurden. Die 2013 vorgestellten 5er-Versionen verfügten über Harnstoffeinspritzung, um den Stage IIIb/Tier 4i Standard zu erfüllen. 2015 kamen die 6er-Versionen mit Oxidationskatalysator und Emissionen gemäß Stage IV/Tier 4 auf den Markt. Bemerkenswert ist, dass diese Anforderungen mit eigenen Motoren erfüllt wurden, obwohl bei niedrigeren Emissionsstufen anfangs Motoren von Fremdherstellern benötigt wurden.

Die Belarusse mit 150-210 PS erreichten zumindest in Europa keine große Beliebtheit. Ihre Technik war in ihrer Größenordnung recht einfach. Das Getriebe war 16+8 oder 24+12 ohne Schnellgänge. Die Hubkraft lag bei 6,5 Tonnen und die elektrische Zapfwelle war serienmäßig.

Im Herbst 2019 wurde der 1523.6 im neuen Design vorgestellt.

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Belarus 1523.5-2022.6

Im Jahr 1999 machte Belarus einen entscheidenden Schritt in Richtung größerer Traktoren mit der Einführung des 155-PS-starken Modells 1522. Der 7,12-Liter-Sechszylindermotor basierte im Wesentlichen auf dem zuvor im Modell 1221 eingeführten Motor. Ebenso stammte das 16+8-Gang-Getriebe ohne Kriechgang vom kleineren Modell. Das kantige, für die 90er Jahre typische Design war neu, und es wurden keine ähnlichen Modelle vorgestellt. Beim 2004 eingeführten 1523 wurde wie bei kleineren Neuheiten auf ein rundliches Design umgestellt. Der 1523 erhielt dieselbe, gebogene Glasfahrerhaube wie der 1222.

Die Hubkraft entsprach mit 7000 kg der Größe des Traktors, und die Bosch-Elektronhubvorrichtung war in der Regel serienmäßig. Standardmäßig waren drei Hydraulikventile vorhanden. Die Standardbereifung war für die Traktorgröße relativ klein.

Beim 2006 vorgestellten, gelufteten 1523.3 wurde auf den kleineren Modellen entsprechende Hinterachse und kürzerer Radstand umgestellt. Der mit einem Deutz-Motor ausgestattete 1523.4 wurde hingegen auch mit längerer Radstand gefertigt.

Im Jahr 2022 unterschied sich das Design vom 1522/1523, aber die technischen Unterschiede waren gering. Der Motor war entweder der eigene 7,1-Liter-Motor oder ein gleich großer Deutz.

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Belarus 1522-2022.4

Die Traktorenfabrik Vladimir entwickelte Mitte der 70er Jahre auf Basis des T-25 den etwas leistungsstärkeren T-30. Die Motorleistung wurde auf 30 PS erhöht. Das Getriebe stammte ebenfalls vom T-25, es verfügte über Wendegetriebe und Kriechgänge. In Schweden wurde dieses Modell unter dem Namen Belarus 30 verkauft. Zur gleichen Serie gehörte auch der 3-Zylinder T-45.

Anfang der 1990er Jahre wurde der T-30 zu einem charakteristischen Systemtraktor weiterentwickelt. Neu waren eine unabhängige Kraftabnahme und eine hydrostatische Lenkung. Die meisten produzierten Traktoren waren T-30A-Modelle, das heißt Allradversionen.

Nachfolger dieser Modelle waren die aerodynamischen VTZ-2032 und VTZ-2048.

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Vladimirets

Vladimirets/Belarus T-30 – T-45

Im Jahr 1956 ersetzte im Werk Charkow der DT-14 den HTZ-7, der über einen 14-PS-Dieselmotor verfügte. Das Getriebe, die Hinterachse und die am Hinterachsgehäuse befestigte Anhängerkupplung waren identisch mit dem Vorgängermodell. Der Motor war ein einzylindriger, wassergekühlter Viertaktmotor. Beim ersten DT-14 erfolgte der Start noch per Kurbel, in der weiterentwickelten DT-14A-Version dann per Benzinstart. 1957 wurde der DT-14B vorgestellt, der über einen elektrischen Anlasser und eine zweifach wirkende Hubvorrichtung verfügte. Das Getriebe hatte 4+4 Gänge mit Richtungswähler und mit Kriechgang 5+4 Gänge. Die Kupplung war manuell betätigt. Für die Lenkradbremse gab es separate Pedale links und rechts sowie zusätzlich ein Hauptbremspedal. Der DT-14 war ein sogenannter Wendetraktor: Der Sitz konnte durch Lösen von zwei Schrauben auf die andere Seite der vertikal stehenden Lenkungssäule versetzt werden, wodurch auch das Lenkrad auf die andere Zapfenwelle der Lenkung wechselte. Der Bodenabstand des Traktors war von 33 bis 53 cm verstellbar, wobei sich auch die Länge änderte. Der DT-14 kostete in Finnland etwa 15 % weniger als der Pikku-Valmet. Dort wurden rund 400 Stück verkauft. Aufgrund eines Tests bei Vakola wurde er zum Verkaufsverbot bestimmt, doch die Produktion war zu diesem Zeitpunkt bereits eingestellt.

Der 1958 vorgestellte DT-20 war ein weiterentwickeltes Modell mit einer Leistung von 18 PS bei 1600 U/min und kurzzeitig 20 PS bei 1800 U/min. Elektrischer Anlasser, Glühvorrichtung und Fußgas waren serienmäßig. Die Hydraulik wurde überarbeitet und leistungsfähiger. Neben den Lenkradbremspedalen gab es ein separates Kombibremspedal. Vom DT-20 wurden fast 250.000 Einheiten produziert.

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Harkov

DT-14 – DT-20

Der überarbeitete Kirovets K-744 R kam 2014 auf den Markt und gleichzeitig kehrte Kirovets für viele west- und mitteleuropäische Märkte zurück. Die bedeutendsten Verbesserungen wurden an der Hydraulik vorgenommen. Die Pumpe war jetzt serienmäßig lastabhängig und lieferte eine Leistung von 180 l/min. Das Dach des Fahrerhauses und die Motorhaube wurden neu gestaltet, und auch der Kraftstofftank war jetzt aus Kunststoff. Der Lärmpegel im Fahrerhaus wurde auf 75 Dezibel gesenkt. Die Version mit geringerem Leistungsniveau und westlichem Motor wurde nun von Cummins gefertigt. Modelle mit kurzem Radstand wurden aus dem Sortiment genommen. Die Hubkraft von 8500 kg bezog sich auf den Aufhängungspunkt. Basierend auf dem nächsten Modell lagen die Hubkräfte an den Enden der Zugstreben nur noch bei etwa fünf Tonnen. Im Jahr 2016 wurden elektro-mechanische Gangschaltung und Gangautomatik eingeführt.

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Kirovets

Kirovets K-744 R

Für das Jahr 2018 wurde das Spitzenmodell K-743 vorgestellt, das den bisherigen K-744 R ersetzte. Der Motor war weiterhin der 10,7-Liter-Mercedes, jedoch nun in der Abgasnorm IV Final. Die Leistung stieg auf 435 PS. Das Getriebe war ein neues T5 mit Schnellschalt-Automatik. Die Bereichsschaltung funktionierte pneumatisch. Die lastempfindliche Hydraulik wurde von Bosch Rexroth geliefert. Es gab vier Hydraulikblöcke. Das neue T400-Heck wurde mit 27 % höherer Festigkeit angegeben, und die Bremsen wurden auf Scheibenbremsen umgestellt. Die Hubkraft wurde jetzt standardgemäß mit 5500 kg aus 610 mm Entfernung angegeben.

Das Führerhaus wurde zum Comfort Plus überarbeitet. Der Geräuschpegel betrug weiterhin 75 dB. Trotz der Fremdkomponenten gab Kirovets an, dass 70 % der Traktorteile Eigenfertigung seien.

Außerhalb Westeuropas gab es in der Serie auch viele andere Modelle mit YaMZ-, Tutaevsky- und Mercedes-Motoren in niedrigeren Emissionsklassen. Die letzten beiden Ziffern der Modellnummer gaben die Maximalleistung an. Im Jahr 2020 wurde auch der K-525 mit kürzerem Radstand vorgestellt, dessen 250-PS-YaMZ-Motor der Abgasnorm IIIa entsprach.

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Kirovets K-525 – K-743

Mehr von diesem Hersteller

Belarus war ursprünglich eine Exportmarke des weißrussischen Traktorenwerks Minsk (MTZ), später trugen aber auch das Traktorenwerk Lipetsk mit dem LTZ-40, der Vladimir T-25 und der Charkow T-150K auf den Exportmärkten die bekanntere Marke Belarus. Das Minsker Traktorenwerk wurde 1946 gegründet, um Kettentraktoren herzustellen, deren Produktion 1950 mit einem vom Kirow-Werk entworfenen Modell begann. Der Radtraktor MTZ-2 wurde 1953 vorgestellt. Sein Nachfolger war der 45-PS-starke MTZ-5.

Der 1974 vorgestellte MTZ-80 und seine Allradversion MTZ-82 in verschiedenen Ausführungen sind wahrscheinlich die meistgebauten Traktoren der Welt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde in Weißrussland weiterhin die Produktion der bisherigen Modelle fortgesetzt. 1994 begann die Erweiterung der Baureihe in größere Leistungsklassen. 2007 erreichte man bereits 300 PS. Der Schwerpunkt der Modellreihe liegt jedoch weiterhin in der Weiterentwicklung des MTZ-82.  
Traktoren der Marke Belarus wurden in vielen Bruderländern gefertigt, unter anderem in China, Bulgarien und Kuba sowie in Entwicklungsländern wie Algerien, Moldawien, Pakistan, Iran und Äthiopien.

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Die Traktorenfabrik von Harkov stellte hauptsächlich Kettentraktoren her, aber im Jahr 1950 begann dort die Produktion eines kleinen 12-PS-Radtraktors. Der Motor des HTZ-7 war ein 2-Zylinder-Benzinmotor. Das Getriebe war ein 4+4 mit Richtungswähler. In dieser Leistungsklasse war auch die hydraulische Hubvorrichtung ungewöhnlich. Der HTZ-7 war ein sogenannter Wendetraktor: Der Sitz konnte durch das Lösen von zwei Schrauben auf die andere Seite der vertikalen Lenksäule versetzt werden, wobei sich das Lenkrad gleichzeitig auf die andere Lenkzapfenachse drehte. Der Traktor wurde mit einer Kurbel gestartet. Neben der Magnetzündung wurde der einzige elektrische Verbraucher, nämlich die Beleuchtung, mit Strom von der Lichtmaschine versorgt. Innerhalb von sechs Jahren wurden etwa 48.000 HTZ-7 hergestellt. Nach Finnland wurden nur wenige importiert, der dieselbetriebene Nachfolger DT-14 hingegen war auch bei uns gut bekannt.

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HTZ-7

Die Radtraktoren MTZ-1 und MTZ-2 der Minsker Traktorenfabrik wurden im Jahr 1953 vorgestellt. Die Technik wurde von Kettentraktoren, Lastwagen und dem Radtraktor KD-35 der Lipetsk-Fabrik übernommen, von dem Motor und der Großteil des Antriebsstrangs stammten. Der MTZ-1 war ein Reihenanbau-Modell mit schmaler Vorderachse und der MTZ-2 ein herkömmlicher Radtraktor. Der Motor war ein 4,1-Liter-Vorkammerdiesel. Der Start erfolgte mit einem 2-Takt-Benzinmotor. Es gab 5+1 Gänge. Die Hydraulik umfasste ein Lastumkehrsystem. Von diesen Modellen wurden insgesamt etwa 150.000 Stück in Minsk und im JuMZ-Werk in der Ukraine hergestellt.

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Belarus MTZ-1 / MTZ-2

DT-24 war ein sowjetischer Universaltraktor, der von den Traktorenwerken in Wladimir und Taschkent in den Jahren 1955-58 hergestellt wurde. Der Motor war ein wassergekühlter 2-Zylinder Wirbelkammer-Diesel, der mit Benzin gestartet wurde, wobei ein Umluftventil manuell an der Seite des Traktors betätigt wurde. Es gab 5+2 Gänge, im letzten Produktionsjahr war auch das Modell DT-24-2M mit einem 6+2-Getriebe erhältlich. Es wurden 3- und 4-rädrige Versionen produziert, wobei die Produktion des 3-rädrigen Modells noch nach der Einführung des Nachfolgers T-28 im Jahr 1958 fortgesetzt wurde. Als Zubehör war ein Sonnendach erhältlich. Die Farbe des Traktors war grün oder rot.

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DT-24

Die Minsker Traktorenfabrik wurde im Jahr 1946 gegründet, um Kettentraktoren herzustellen, auf deren Technik die Radtraktoren MTZ-1 und MTZ-2 basierten, die 1953 vorgestellt wurden. Der Nachfolger des MTZ-2 war der 45-PS-starke MTZ-5, dessen Produktion 1956 begann. Zu den Merkmalen des MTZ-5 gehörten eine vom Fahrkupplung unabhängige Zapfwelle und eine hydraulische Hubvorrichtung mit externen Zylindern. Es gab 8+2 Gänge. Der Start erfolgte beim Basismodell mit einem Benzinmotor, und das M-Modell verfügte über einen Elektrostart.

Im Jahr 1960 wurde beim MS-Modell die Anzahl der Gänge auf 10+2 erhöht und die Straßenverkehrsgeschwindigkeit stieg auf 22,42 km/h. Die Motorleistung wurde gesteigert, indem die Drehzahl von 1500 auf 1600 U/min erhöht wurde.

Ein seltener Paralleltyp des MTZ-5 war der allradgetriebene MTZ-7, dessen Vorderachse vom GAZ-63 Lastwagen übernommen wurde. Der Absatz des MTZ-5 in sozialistischen Ländern war ausreichend, um die Kapazität der Fabrik auszulasten, und er wurde kaum in westliche Länder exportiert. Ab 1958 wurde er auch in der Ukraine im Werk JuMZ produziert, ab 1957 in Rumänien (Utos-45) und später auch in China. Die Produktion im Werk Belarus endete 1963, aber in mehreren anderen Ländern wurde die Fertigung deutlich länger fortgesetzt.

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Belarus MTZ-5 / MTZ-7

Als Nachfolger des DT-24 wurde 1958 der T-28 vorgestellt, der von der Traktorenfabrik in Wladimiretz und später auch von der Traktorenfabrik Usbekistan (Taschkent) hergestellt wurde. In Finnland wurde dieses Modell etwa 30 Stück unter dem Namen Valto 28 verkauft, bis der Verkauf eingestellt wurde, nachdem Vakola dessen Verbot aufgrund eines Tests empfohlen hatte. Der Motor war ein wassergekühlter 2-Zylinder-Wirbelkammerdiesel. Der Start erfolgte mit Benzin. Im Vergleich zum Vorgängermodell verfügte er über einen Gang mehr, also 6+2. Zusätzlich war ein Kriechgang als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubvorrichtung war 2-fach wirkend und hatte nach Messungen von Vakola eine Hubkraft von 1770 kp. Zur Ausstattung gehörte eine Differentialsperre. Vom T-28 gab es auch eine dreirädrige Version, den T-28X3. Die Farbe war meist grün, auf Exportmärkten auch rot.

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T-28

Unterhalb der Belarus-Baureihe wurde für die westlichen Märkte der LTZ-40 vom Traktorenwerk Lipetsk eingeführt, der erstmals 1964 in Finnland zu sehen war, der eigentliche Import begann jedoch erst 1968. Der LTZ wurde hier unter der Marke Belarus vermarktet. Sein Motor war ein luftgekühlter 4,15-Liter-Direkteinspritzdiesel. Neben dem Heckantrieb gab es den LTZ-40A mit automatisch zuschaltbarem Allradantrieb und gefederter Vorderachse. Wie bei den Belarus-Modellen war auch die Dreipunkt-Hebevorrichtung des LTZ-40 zweifach wirkend. Die ersten Modelle wurden im Gegensatz zu den größeren Belarus-Modellen ohne Kabine verkauft, und laut Testberichten war die Kabine der späteren Modelle bei weitem die lauteste auf dem Markt. Der Kabinenboden war eben, und die Pedale gingen durch den Boden. Das Getriebe war zunächst 6+1, dann 12+2 und ab Ende der 60er Jahre mit einem Fahrtrichtungswähler ausgestattet.

Im Super-Modell von 1970 gab es eine neue eckige Motorkabinenform, einen hydraulisch gefederten Sitz, eine Wechselstromlichtmaschine und verbesserte Bremsen.

Der überarbeitete LTZ-400 (als Allradversion LTZ-420) kam 1972 nach Finnland. Die Kabine war anstelle der vorherigen Junkkari-Kabine mit einer Heizung ausgestattete Siro-Kabine. 1974 wurde die Kabine durch eine schwedische Fernmoon-Kabine ersetzt.

1978 (letztes Bild) wurde eine neue von Fernmoon gefertigte ebenerdige Kabine vorgestellt, deren Boden jedoch mit verschiedenen Hebeln übersät war. Zu diesem Zeitpunkt verfügte der kleine Belarus noch über Hängepedale, anders als spätere Modelle. Die Lenkung war jetzt hydrostatisch, und die Felgenbremsen wurden durch Trockenscheibenbremsen ersetzt. Serienmäßig waren nun drei separate doppeltwirkende Hydraulikventile.

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Belarus T-40, LTZ-40, LTZ-400/420, T-400/420, T-405/425

Im Werk Charkiw begann die Produktion von Trägerfahrzeugen mit dem einzylindrigen Modell DVSŠ-14, gefolgt vom 1959 vorgestellten zweizylindrigen T-16. Dieser hatte einen luftgekühlten Dieselmotor D-16 mit einer Leistung von 16 PS. Der T-16 wurde in den Jahren 1961-67 produziert. Der Nachfolger war der verbesserte T-16M, der denselben 2,1-Liter-Motor wie der T-25-Traktor aus dem Werk Wladimir erhielt. Neu war in dieser Phase auch das Fahrerhaus. Das 7+1-Gang-Getriebe wurde komplett überarbeitet. Im ab 1986 gefertigten Modell T-16Mg war eine hydrostatische Lenkung eingebaut.

Zumindest in Westdeutschland wurde der T-16M unter dem Namen Belarus 250 GT verkauft.

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Belarus/Harkov T-16, 250 GT

Der rahmengeführte T-125 aus dem Werk Harkov wurde 1962 vorgestellt. Als Motor diente ein 130 PS starker, 11-Liter Reihen-Sechszylinder. Der Start erfolgte durch einen Elektrostarter, der einen Hilfsmotor zum Anlassen des Hauptmotors antrieb. Es gab 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge. Die Bremsen waren druckluftbetätigte Trommelbremsen und die Kupplung war druckluftunterstützt. Die Kabine für zwei Personen war mit Heizung und Belüftung sowie zu öffnenden Frontscheiben ausgestattet. Die vordere Achse war die primär angetriebene Achse, die Hinterachse wurde bei Bedarf zugeschaltet. Die Vorderachse war gefedert. Die Anhängevorrichtung war hydraulisch. Spätere Modelle hatten eine eckige Gestaltung.

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Harkov T-125

Im Jahr 1959, während seines Besuchs in den USA, zeigte sich Nikita Chruschtschow von den dort vorgestellten Großtraktoren begeistert und ordnete umgehend die Entwicklung eines 200…220 PS starken Rahmenlenk-Traktors an. Die erste Maschine wurde im Juli 1962 im Werk Kirov fertiggestellt, und die Serienproduktion begann im Herbst 1964.

Der K-700 war mit einem 14,9-Liter-Turbodiesel-Direkteinspritzmotor von YaMZ ausgestattet und verfügte über einen Elektrostart. Es gab 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge mit hydraulischer Schnellschaltung. Die Bremsen bestanden aus druckluftbetätigten Trommelbremsen an allen vier Rädern, und die Rahmenlenkung war hydraulisch. Am Heck konnte bei Bedarf der Antrieb ausgeschaltet werden. Die Sperre des Differenzials war automatisch. Die Kabine war geräumig, aber die Sichtverhältnisse waren schlecht. Das erste Modell wurde etwa 100.000-mal produziert.

Der 1975 in Serie gegangene überarbeitete K-700 A besaß zwei Kraftstofftanks, größere Reifen und ein moderner gestaltetes Motorhaubendesign. Die Farbe war bei diesen Modellen üblicherweise Gelb, und die Frontscheinwerfer wurden nach unten versetzt. Die Gangabstufung war ungewöhnlich, da die Geschwindigkeiten im 2. und 3. Bereich nahezu identisch waren. Es gab jetzt zwei Rückwärtsgangbereiche, insgesamt somit 16 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgänge. Zeitgleich wurde auch der leistungsstärkere K-701 mit V12-Motor entwickelt. Von diesen Modellen wurden bis 2002 insgesamt 350.000 Stück gefertigt.

Der 1988 vorgestellte K-701 M erhielt statt des 12-Zylinder-Motors einen 17,2-Liter-V8 mit Ladeluftkühlung und Vierventiltechnik. Der Radstand war deutlich länger, die Räder größer, die Fahrerkabine neu und die Kotflügel kantiger gestaltet. Auch die Vorderachse verfügte über eine automatische Differenzialsperre. Als Sonderausstattung gab es unter anderem eine luftgefederte Sitzbank, Klimaanlage und zumindest in Deutschland auch eine elektrohydraulische Hubvorrichtung. Die Hydraulik war für diese Traktorklasse unterdimensioniert.

In den USA wurden Kirovets unter den Bezeichnungen Belarus 7011 und 7111 verkauft.

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Kirovets K-700 – K-701

Der Belarus MTZ-50 wurde 1962 auf den Markt gebracht. Der Belarus war von Anfang an mit einem Fahrerhaus ausgestattet. In den 1970er Jahren wurde jedoch auf das finnisch gefertigte Junkkari-Fahrerhaus umgestellt. Der Motor des Belarus war ein 4,75-Liter-Wirbelkammerdiesel. Das Allradmodell hatte einen automatisch zuschaltbaren Allradantrieb mit Reibungskupplung. Die Hubvorrichtung war zweifachwirkend. Die Hubkraft wurde in Finnland mit 2000 oder 2500 kg, in Westdeutschland mit 800 kg angegeben. Das Gewichtskraftübertragungssystem basierte in den Anfangsjahren auf einem Druckspeicher und der Zweifachwirkfunktion der Hubvorrichtung. Die optimale Einstellung des Systems war schwierig. Außere hydraulische Schnellkupplungen gehörten serienmäßig dazu, im Gegensatz zu den meisten anderen Traktoren der 1960er Jahre.

1970 wurde das Super-Modell mit kantiger Motorhaube vorgestellt, das 65 PS Leistung hatte und beschleunigte Rückwärtsgänge besaß. Anfang 1971 wurde das Fahrerhaus durch das Ky Laine Siro III ersetzt (letztes Bild). Außerdem wurden u.a. das Ansaug- und Auspuffsystem, das elektrische System, die Kupplungsscheibe und die Rückwärtsfahrgeschwindigkeiten verbessert. 1972 kam der verbesserte 67-PS-MTZ-500/520 auf den Markt. Von den Traktoren der MTZ-50-Serie wurden bis 1985 etwa 1,25 Millionen Stück hergestellt.

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Belarus MTZ-50/52, MTZ-500/520

Im ukrainischen YuMZ-Werk wurde bis 1972 der Traktor MTZ-5 produziert, dessen Produktion im Werk Belarus bereits fast zehn Jahre zuvor eingestellt worden war. Auch danach unternahm das Werk keine großen Fortschritte bei der Traktorentechnik. Beim 1971 vorgestellten YuMZ-6 war ein 4,9-Liter-Motor aus dem Werk Rybinsk verbaut, eine leistungsstärkere Hydraulik als zuvor und größere Reifen. Das Getriebe hatte weiterhin 10+2 Gänge, und die Anordnung der Gänge im Schaltschema war sehr eigenwillig. Die Kabine ähnelte zunächst der des Belarus aus den 60er Jahren. Im Exportprospekt trat das Modell unter dem Namen Belarus 6M und 6L (elektrischer oder Benzinstart) auf. Die neue Kabine und die kantige Motorhaubengestaltung, die an Belarus erinnert, wurden Ende der 70er Jahre eingeführt. Bei dem 1985 vorgestellten 6KM war die Kabine der der damaligen Belarus-Modelle ähnlich. Zu diesem Zeitpunkt waren im Werk 1,5 Millionen Traktoren hergestellt worden.

Der YuMZ-6 wurde auf den Exportmärkten unter dem Namen Belarus verkauft, beispielsweise war das Modell in Schweden zunächst als UMZ-60 bekannt. 1985 kam das Exportmodell 611 auf den Markt, das auch in Schweden als Belarus 611 verkauft wurde. Das überarbeitete Exportmodell YuMZ-650 und das erste Allradmodell YuMZ-652 mit Vorderachse von MTZ kamen 1991 auf den Markt. Es wurde auch in den USA verkauft, das das wichtigste westliche Exportland für YuMZ war.

Die technischen Daten des YuMZ blieben von den 80er Jahren bis in die 2000er Jahre weitgehend gleich. Die Lenkung wurde irgendwann auf hydraulisch umgestellt. Im von einem 10-Gang- auf ein 9-Gang-Getriebe reduzierten Getriebe war der 5. Gang in beiden Bereichen identisch. YuMZ produzierte außerdem viele Baggertraktoren auf Basis des 6er-Modells.

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YuMZ

YuMZ-6/Belarus 611-652

Der T-25 des Vladimiretsin Traktorenwerks war auf den meisten Exportmärkten unter dem Namen Belarus 250 bekannt. Der Traktor war auch in Finnland im Gespräch und wurde zumindest Ende der 1970er und Ende der 1990er Jahre auf Landwirtschaftsmessen vorgestellt. Allerdings erfüllte der Traktor nicht die hiesigen Anforderungen. In Schweden wurde er ab 1978 verkauft.

Der T-25 wurde 1966 vorgestellt und im Werk Charkow hergestellt. Der 2-Zylinder luftgekühlte Motor entsprach in der Dimensionierung dem 4-Zylinder des LTZ-40. Die Leistung betrug 20 PS DIN oder 25 PS SAE. Ab 1972 wurde die Produktion ins Werk Wladimir verlegt, und die Leistung wurde meist mit 25 PS DIN oder 29 PS SAE angegeben. Das Getriebe war mit einem Richtungswender ausgestattet und hatte 6+6 Gänge. Beim 1975 vorgestellten verbesserten Modell T-25A gab es zusätzlich zwei Kriechgänge vorwärts, somit insgesamt 8+6 Gänge. Die Schalthebel befanden sich in der Mitte des Fahrersitzbodens. Die Hydraulikpumpe lieferte 15,75 l/min bei maximal 140 bar. Als Sonderausstattung war eine Pumpe mit 30 l/min und 175 bar erhältlich. Zumindest in den USA war auch ein Allradmodell verfügbar. In verschiedenen Ländern wurde der 250 ohne Kabine oder mit landesspezifischen Kabinen verkauft. Ab dem 1975er Modell T-25A war eine Metallkabine erhältlich. In den 1990er Jahren wurde eine neue Kabine vorgestellt, deren Design an die größeren Belarus-Modelle erinnert.

Im 21. Jahrhundert war der T-25 weiterhin in der Produktion des Werkes Wladimir. Basierend auf der gleichen Technik wurden auch die optisch modernisierten Modelle der VTZ-2000-Serie gebaut. Im Werk Charkow wurde 1994 der auf dem T-25 weiterentwickelte HTZ-2511 vorgestellt.

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Belarus/Vladimirets T-25, 250

Im Jahr 1973 erhielt der Belarus für die Modelle MTZ-501 und 521 eine schwedische Fernmo-Fahrerkabine.

1975 wurde der leistungsstärkere MTZ-80/82 mit Direkteinspritzdiesel, der 1972 vorgestellt wurde, in Serie produziert. Er verfügte über eine Zapfwelle mit 1000 U/min, die mit einem Schlüssel unter dem Traktor zugeschaltet wurde. Das Getriebe hatte einen mechanischen Schnellgang, der die Gänge auf 18+4 verdoppelte und eine Straßenfahrtgeschwindigkeit von 33 km/h ermöglichte. Die Differenzialsperre wurde automatisch beim Lenken der Räder aktiviert. Die Hydraulik verfügte serienmäßig über drei Zapfwellenabgänge.

Im Herbst 1977 wurde die Kabine durch eine von Maaseudun Kone hergestellte ersetzt und die Lenkung auf hydrostatisch umgestellt. Laut Werbetext waren gute Sicht, leichtes Lenken, im Winter Wärme und im Sommer Frischluft am Arbeitsplatz zusammen mit durchdacht angeordneten Bedienelementen die herausragenden Merkmale des Belarus. Besonders die Anordnung der Bedienelemente war umstritten. Zumindest wurde jedoch die Position des Lenkrads deutlich verbessert. Neu war auch die weiße Farbe. Für den 505/525 wurden in Finnland Turbolader eingebaut, wodurch die Leistung auf 75 PS stieg.

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Belarus MTZ-501/521, MTZ-505/525, MTZ-80/82, MTZ-800/820

Auch in Finnland wurden einige T-150K-Traktoren der Harkov-Traktorenfabrik verkauft, und weitere wurden gebraucht importiert. Das Modell basierte auf dem 1970 eingeführten T-150-Kettentraktor. Im Vergleich zum Vorgänger T-125 war er komplett neu konzipiert. Die Leistung des 9,15-Liter-V6 betrug zunächst 160-165 PS und ab Anfang der 80er Jahre 175 PS. Der T-150K verfügte über eine hydrostatische Rahmenlenkung, eine gefederte Vorderachse, einen automatisch zuschaltenden Allradantrieb bei Radschlupf, Druckluftbremsen und eine druckluftbetriebene Kupplung. Das Getriebe war mit einer 4-Gang-Teilpowershift-Schaltung ausgestattet. 1985 wurde eine neue Fahrerkabine mit größeren Fenstern vorgestellt. Der Geräuschpegel sank von 87 auf 84 dB. Gleichzeitig wurde der Anlasser mit Hilfsmotor durch einen 24-Volt-Elektroanlasser ersetzt. Die Höchstgeschwindigkeit stieg bei den Modellen der 90er Jahre von 28,4 auf 36 km/h.

Ende der 1990er Jahre wurde die Produktion des SMD-63-Motors eingestellt. Hauptsächlicher Ersatz wurde der 11,1-Liter-Motor aus dem Werk Jaroslawl, der in der mit T-150K-09 bezeichneten Variante verbaut war. Beim selteneren Modell T-150K-12 kam ein Motor von Kamaz zum Einsatz.

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Belarus/Harkov T-150 K

Im finnischen Belarus-Programm gab es viele heimische Änderungen, und auch in vielen anderen Ländern machten die Importeure nationale Spezialausführungen. Daher ist eine umfassende Vorstellung der Modellpalette nicht möglich. Auf dieser Seite wird versucht, die Modelle so darzustellen, wie sie ab den 1980er Jahren üblicherweise in Westeuropa erhältlich waren.

Das in Finnland als 500-525er Modell verkaufte Fahrzeug entsprach meist dem MTZ-550/552 mit einem 55-PS starken D-50-Motor und dem MTZ-560/562, wenn ein etwa 60-PS starker D-60-Motor verbaut war. Das mit Direkteinspritzungsdiesel ausgestattete Modell der 1990er Jahre war der MTZ-570/572.

Dem finnischen 805/825er Programm entsprach der MTZ-80/82, der in mehreren Ländern jedoch unter der Nummer 800/820 geführt wurde. Bei diesen Modellen gab es immer 18+4 Gänge, allerdings war die Straßenhöchstgeschwindigkeit niedriger als in Finnland.

1984 wurde der turbogeladene MTZ-102 vorgestellt, der nicht nach Finnland importiert wurde, da dort Turbomodelle lokal gefertigt wurden. Der 102 verfügte über ein synchronisiertes 16+8-Getriebe, das auch Kriechgänge bot, womit die Gesamtzahl der Gänge 24+8 betrug. Der Radstand des 102 war länger als bei anderen Modellen. 1985 wurden die ersten 6-Zylinder-Traktoren vorgestellt, die 150 PS starken MTZ-142 und MTZ-144, die jedoch sehr selten blieben.

Ab Mitte der 1990er Jahre wurden unter denselben Modellnummern Traktoren mit nach hinten geneigter Kunststoffmotorhaube gefertigt, aber das ursprüngliche Design war auch noch in den 2010er Jahren erhältlich. Belarus präsentierte mit kleinen Änderungen neue Modelle, doch die alten Modelle blieben weiterhin in Produktion. Im Modellprogramm der 2000er Jahre war der MTZ-892 ein neues Zwischenmodell mit einem 90-PS-Turbomotor, jedoch mit einem unsynchronisierten Getriebe.

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Belarus MTZ-550 – MTZ-102

Im Frühjahr 1983 erhielt der Pikku-Belarus ein Progress-Fahrerhaus, hergestellt von Maaseudun Kone, ausgestattet mit einer kraftstoffbetriebenen Heizung. Der finnische Anteil am Preis des Traktors wurde mit 30 % angegeben.

Im Jahr 1990 wurde beim Modell Agross das Fahrerhaus durch ein kostengünstigeres, in Russland gefertigtes ersetzt und die Leistung stieg auf 58 PS.

In der Produktion des LTZ-Werks liefen diese Exportmodelle unter der Bezeichnung T-40AS. Der Unterschied zum Serienmodell bestand hauptsächlich in einer größeren Anzahl von Gängen im unteren Bereich.

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Belarus Progress 405/425, Agross 406/426

Im Herbst 1983 wurde das Progress-Fahrerhaus von Maaseudun Kone sowie die silberne Lackierung auch für größere Belarus-Modelle vorgestellt. Gleichzeitig gab es besonders beim größeren Modell mehrere Änderungen, wodurch die Modellnummer um 5 Stufen erhöht wurde. Die Leistung stieg auf 85 PS und das Getriebeuntersetzungsverhältnis wurde so geändert, dass die Höchstgeschwindigkeit nahe 40 km/h lag. Auch die Hubkraft war größer als zuvor.

Hier werden nur in Finnland und Schweden verkaufte Modelle vorgestellt, bei denen das 100-PS-Modell mit einem in Finnland montierten Turbolader realisiert wurde. Gleichzeitig stellte das Werk auch leistungsstärkere Modelle (MTZ-100, 1060/1062) vor, die erstmals ein 24+8-Getriebe sowie Versionen mit Direkteinspritzung der kleineren Baureihe 570/572 aufwiesen. Über nicht offizielle Importeure kamen auch andere als hier vorgestellte Versionen nach Finnland.

In den Jahren 1988 und 1989 wurden auf dem finnischen Markt erneut Modelle mit sowjetischem Fahrerhaus unter dem Namen Agrossi eingeführt, die bald die teureren Progress-Modelle verdrängten. Für den Agrossi war als Sonderausstattung eine von dem dänischen Belarus-Importeur entwickelte elektronische Hubwerks-Hydraulik erhältlich. Der mit Direkteinspritzungsdiesel und Kriechgang ausgestattete 526 HX kam 1990 auf den finnischen Markt. Dabei wurde die Gangschaltung so geändert, dass sie dem normalen H-Schema folgte.

1994 wurde der Motor verbessert, unter anderem wurde die Einspritzpumpe gewechselt. Gleichzeitig wurden die Bremsen vergrößert und in Finnland eine heimische Ventilgruppe für die externe Hydraulik eingebaut.

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Belarus Progress 505/525, 805/825, Agross 506/526, 806/826

In Westeuropa als 400er-Serie von Belarus bekannt, präsentierte das Traktorenwerk Lipetsk 1991 den LTZ-55 als Nachfolger des T-40 und ein Jahr später den 60-PS starken LTZ-60. Die Motoren waren weiterhin luftgekühlte 4,15-Liter-Motoren. Im Modell LTZ-60AB hingegen war ein 4,75-Liter-Wasserkühlermotor aus Minsk verbaut und im LTZ-60AV ein 4,9-Liter-wasserkühlender Motor aus Rybinsk, der auch in Traktoren des JuMZ-Werks verwendet wurde. Als Getriebe kam neben dem herkömmlichen Richtungswendegetriebe ein 6+1-Gang-Getriebe hinzu, zusätzlich mit 4+1 Kriechgängen. Die bedeutendsten Verbesserungen gegenüber dem T-40 lagen im Fahrerhaus.

Anfang der 2000er-Jahre erweiterte LTZ sein Produktprogramm um zwei größere Modelle, den LTZ-95 und den LTZ-120. Diese verfügten über Motoren aus dem Werk Minsk und 16+8-Gang-Getriebe. Die Produktion dieser Modelle war offenbar gering. Wie bei den kleineren Modellen wurden auch diese entweder in eckiger oder runder Ausführung gefertigt oder zumindest auf Ausstellungen gezeigt. LTZ meldete 2004 Insolvenz an und der letzte Versuch der Traktorenfertigung in Lipetsk endete 2009.

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LTZ-55 – LTZ-120

In den Jahren 1994-1995 wurden die überarbeiteten Belarus-Traktoren vorgestellt. Die wichtigste Änderung war ein synchronisiertes Getriebe, mit Ausnahme des ersten und Rückwärtsgangs sowie des Bereichsumschalthebels. Der Schalthebel befand sich nun an der Seite, mit demselben Hebel wurde auch der Bereichsumschalter betätigt. Die Frontgestaltung wurde erneuert und das Fahrerkabinengehäuse schwarz lackiert. Die Motoren waren weiterhin die bekannten 4,75-Liter-Motoren. Neu war der 1221 mit einem 7,1-Liter-Sechszylindermotor. Die altbewährten Eigenschaften blieben erhalten, wie die Zweikreis-Hubvorrichtung, der automatisch zuschaltbare Allradantrieb und die Sperre der Vorderachse. In den meisten dieser Modelle war auch die neue, gerade Vorderachse eingebaut.

In Finnland wurden Belarus-Traktoren Anfang der 2000er Jahre abwechselnd von Mateko, Agroma und Agri-Kymi verkauft. Das Modell mit der Nummer 920 verfügte nicht unbedingt über ein synchronisiertes Getriebe oder eine gerade Vorderachse, sondern entsprach eher dem internationalen Modell 820. Bei uns hatten die Hinterräder normalerweise die Größe 18.4-34. Mitte der 2000er Jahre wurde bei uns die GL- bzw. Green Line-Baureihe vermarktet, deren Farbgebung grün war und die Motorhaube modern und glasfaserverstärkt geformt war. Bei uns wurde für den 1025 eine Leistung von 115 PS angegeben, im Gegensatz zu den international angegebenen 105 PS. Die Carraro-Vorderachse war als Sonderausstattung erhältlich.

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Belarus 590-1321

1995 wurden die überarbeiteten Versionen K-734 und K-744 des K-700 A und K-701 M vorgestellt. Die Kabine war völlig neu und die Glasfläche deutlich größer. Für den deutschen Markt gehörten zur Serienausstattung eine Bosch-Elektrohydraulik, eine gefederte Vorderachse, ein luftgefedertes Sitzkissen und eine Klimaanlage. Für den K-744 waren YaMZ-Motoren mit 270, 335 und 350 PS erhältlich. Der K-744 A war mit einem 250-PS-YaMZ-Motor ausgestattet.

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Kirovets K-734 – K-744

Ende der 1990er Jahre wurde die neue Fronttriebwerk-Baureihe der Traktorfabrik Vladimirets vorgestellt. Der VTZ-2027 war der Nachfolger des T-25 und der VTZ-2032 wurde aus dem T-30 weiterentwickelt. Im Jahr 2001 folgte mit dem VTZ-2048 der Nachfolger des T-45. Die Motoren waren eigene luftgekühlte 2- und 3-Zylinder-Motoren der Fabrik. Das Getriebe war seit langem ein 8+6 Richtungswähler-Getriebe.

Im Jahr 2006 wurden die Modelle T-50 und T-85 vorgestellt. Der T-50 war mit einem turbogeladenen 3-Zylinder-Motor ausgestattet. Die Kabine war neu und mit gebogenem Glas versehen. Ansonsten entsprach sie weitgehend dem Modell VTZ-2048. Der T-85 verfügte über einen in Vladimirets entwickelten luftgekühlten 4-Zylinder-Motor und eine Carraro-Kraftübertragung. Auch Perkins-Motoren wurden in diesem Modell verbaut. Preislich konkurrierte dieses Modell gleichwertig mit dem 85-PS-Belarus.

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VTZ-2027 – 2048, T-50 – T-85

1997 wurde der vom T-150K weiterentwickelte HTZ-17221 Allradlenker-Traktor vorgestellt. Das Fahrerhaus wurde weiter nach hinten, genau in die Mitte der Achsen, verlegt. Die Geräuschkulisse wurde reduziert, da die Steuerung nun statt mit Stangen mit Seilzügen umgesetzt wurde. Die Kupplung wurde pneumatisch betätigt. Das Lenkrad war erstmals verstellbar. Technisch gab es kaum Unterschiede. Die Zugstreben waren stärker und der Anhängehaken wurde verbessert. 2005 wurde als Alternative zum YaMZ-Motor der Deutz-Motor eingeführt. 2006 wurde ein Modell mit Kunststoff-Motorhaube und neuem Fahrerhaus vorgestellt, das zunächst HTZ-17222 genannt wurde, später HTZ-17221-09. 2010 wurde die Leistung auf 180 PS erhöht, parallel kam der 210/240-PS starke HTZ-17221-21 auf den Markt, der später HTZ-240K genannt wurde. Das 240-PS-Modell war mit einem 14,9-Liter YaMZ V8 ausgestattet. Das 210-PS-Modell hatte einen MTZ- oder Deutz-Motor. 2013 wurde eine überarbeitete Hydraulik mit 90-Liter-Tank und ein 16+8-Gang-Getriebe eingeführt. 2015 wurde der HTZ-246K mit Volvo Penta-Motor vorgestellt.

Neben den Allradlenkern gehörten zur HTZ-Baureihe die etwas leichteren Starrrahmenmodelle der 160-Serie, die Kettentraktoren T-150 und HTZ-181 sowie die kleinen Nachfolger des T-25, HTZ-2511 und HTZ-3510-3522.

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HTZ-17021 – 240K

In der ukrainischen YuMZ-Fabrik verlief die Entwicklung selbst im Maßstab des Ostblocks langsam. Im Jahr 1998 wurde jedoch aus dem uralten Motor eine Leistung von 80 PS in den Modellen 8070/8270 herausgeholt. Weitere Unterschiede zum parallel gebauten 60-PS starken 6-Modell waren geringfügig. Bei 1000 U/min Zapfwellenbetrieb wurde jedoch eine vom Fahrkupplung unabhängige Zapfwelle realisiert. Die Kupplung war stärker. Das Lenkrad war verstellbar. Parallel wurden die ersten Allradmodelle 8270 und der mit Benzinstart ausgestattete 8271 vorgestellt. Anfang der 2000er Jahre wurden auch Modelle 8080/8280 mit 82-PS-Iveco-Motor gefertigt. Der Großteil der Fabrikproduktion bestand jedoch weiterhin aus dem 60-PS-sechszylindrigen Modell.

Die Modelle 8040 und 8240 kamen im Jahr 2003 auf den Markt. Sie verfügten über einen Motor von MTZ und ein 12+3-Gang-Getriebe. Im Modell 8244 war eine Carraro-Frontachse verbaut. Bei den Modellen 8040.2 und 8244.2 gab es ein schnelleres 9+2-Gang-Getriebe für den Straßenverkehr. Bei den späteren M-Modellen wurden die roten Außenteile durch rundlicher geformte Kunststoffteile ersetzt und die Bedienelemente modernisiert. Bei den Allradmodellen wurden vorn deutlich größere 12.4R24-Räder montiert.

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YuMZ-8070-8280, UMZ-8040-8244

Das verbesserte Kirovets K-744 P-Modell kam im Jahr 2000 auf den Markt. YaMZ-Motoren waren anfangs in den Versionen mit 250, 300 und 350 PS erhältlich, später auch mit 390 und 420 PS. Mercedes OM 457-Motoren mit 11,97 Litern Hubraum wurden in den Versionen 354 PS (K-744P2M), 401 PS (K-744P3M) und 428 PS (K-744P3M-1) angeboten. Nach Mitte der 2000er Jahre gab es entweder offene Hydraulik mit 87 l/min oder geschlossene Hydraulik mit 100 l/min.

Im Jahr 2001 wurde der 420…500 PS starke K-745 vorgestellt. Seine Motorlieferanten waren YaMZ, Mercedes und Deutz. Im Gegensatz zu den kleineren Modellen verfügte das Getriebe über eine 12+2-Gang Vollpowershift-Schaltung.

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Kirovets K-744 P – K-745

Im Jahr 2002 wurde der Belarus 1222 mit einem ganz neuen, runden Design vorgestellt. Ein paar Jahre später kamen kleinere Modelle zur überarbeiteten Baureihe hinzu, die die Modellbezeichnung .3 erhielten. Das Modell 1222 hatte eine neue, gebogene Windschutzscheibe im Fahrerhaus, die jedoch in den kleineren Modellen nicht verwendet wurde, dort blieb es beim alten Fahrerhaus. Später wurde auch für den 1222 ein Parallelmodell 1221 mit dem alten Fahrerhaus angeboten.

Die Dreierserie verfügte über ölbadgeschmierte Scheibenbremsen, eine elektrische Allradzuschaltung, eine automatische Differenzialsperre, eine separate Hydraulikölversorgung, serienmäßig 3 Hydraulikventile und eine seitliche Auspuffanlage. Die Motoren waren geladelte, 4,75 Liter Vierzylinder und 7,12 Liter Sechszylinder. Die 6-Zylinder-Modelle verfügten zudem über eine elektrische Zapfwellenkupplung. Der 1222 war auch mit dem Sechszylindermotor von Deere im Produktionsprogramm. Modelle mit 16+8-Gang-Getriebe hatten eine trockene Doppeltrockenkupplung. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus konnte vom traditionellen Wert von 85 Dezibel etwas gesenkt werden. In Finnland wurden bei einigen Modellen etwas höhere Leistungswerte angegeben als anderswo.

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Belarus 920.3-1222.3

Im Jahr 2003 stellte Belarus seine ersten Großtraktoren 2522 (250/265 PS) und 2822 (280 PS) vor. Die Motoren waren 7,1-Liter Deutz- oder 8,7-Liter Detroit-Diesel. Die Hydraulik mit Verstellvolumenpumpe wurde von Rexroth bezogen. Das Getriebe war mechanisch mit 24+12 Gängen (mit Kriechgang 36+24) und einer 6-stufigen Schnellschaltung ausgestattet. Die Kupplung war eine trockene 2-Scheiben-Kupplung.

Der 2007 vorgestellte 3022 hatte ein ausgereifteres Design. Sonst beschränkten sich die Unterschiede hauptsächlich auf eine höhere Leistung. Im Jahr 2009 wurde das Konzept eines Traktors mit zukünftig elektrischem Antriebsstrang vorgestellt. Dieses erhielt die Bezeichnung 3023.

Der 2015 vorgestellte 3022.B war mit einem 8,0-Liter Motor aus Minsk ausgestattet. Dieser entsprach jedoch nur der Abgasnorm Stage II, und die einzigen Versionen, die weiterhin westliche Anforderungen erfüllten, waren die leistungsstärkeren 3522-Modelle.

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Belarus 2522-3022.2

Die Traktorenfabrik Vladimiretsin fusionierte zusammen mit vielen anderen russischen Landmaschinenfabriken mit dem Agromash-Konzern. So erhielt die VTZ-Traktorenbaureihe die blaue Farbe von Agromash und neue Modellbezeichnungen. Das kleinste Modell war nun der 30TK, der dem VTZ-2032 entsprach, und erhielt anstelle seines alten Sturzlenkers eine höhere Motorhaube sowie eine gebogene Glasfahrerhaube im Stil der größeren Modelle. Das neue Modell war der 60TK, der einen 3-Zylinder-Motor mit einem 85TK Carraro-Antrieb kombinierte. Im Jahr 2011 wurde für den 85TK der wassergekühlte D-145TV-Motor verfügbar. Für den 60TK und den 85TK war außerdem ein SisuDiesel erhältlich.

Die Exportgebiete der Agromash-Traktoren waren GUS-Staaten, Nordafrika und Südamerika.

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Agromash 30 TK – 85 TK

Mit der Verschärfung der Emissionsanforderungen auf den Exportmärkten musste auch Belarus Lösungen finden, um diese zu erfüllen. Die Modelle der Baureihe Vier entsprachen der Serie Drei, erfüllten jedoch die Tier IIIA-Anforderungen. Bei den kleineren Modellen kam ein auf den alten 4,75-Liter-Motor adaptiertes Common-Rail-System zum Einsatz, während für die größeren Deutz-Motoren gekauft wurden. Auch von den Modellen 1025.4 und 952.4 gab es in den frühen 2010er Jahren Parallelmodelle mit Deutz-Motoren. Die Hubkraft der kleinsten Modelle wurde im Jahr 2011 auf 4 Tonnen erhöht.

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Belarus 920.4-1222.4

Auf der Agritechnica 2009 wurde die für den westlichen Markt konzipierte Kirovets K 9000-Serie vorgestellt, die aus fünf Modellen mit Mercedes-Motoren und einer Leistung von 354…516 PS bestand. Es gab drei Getriebeoptionen: das bisher verwendete 16+8, das amerikanische TwinDisc-Vollpowershift 12+2 sowie neu das stufenlose Getriebe des deutsch-schweizerischen Herstellers Mali. Dieses soll veraltete Fendt-Patente genutzt haben. Die Hydraulik war deutlich leistungsfähiger als bei den früheren Kirovets: Als Pumpe wurde eine lastsensitive SauerDanfoss mit 190 l/min eingesetzt. Diese Modellserie blieb selten und die Produktion wurde bis 2013 geräuschlos eingestellt.

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Kirovets K 9360 – K 9520

Stage IIIB/Tier 4i konforme Belarusse wurden hauptsächlich für das Jahr 2013 vorgestellt. Neue Ausstattungsmerkmale der Motoren waren die elektronische Einspritzung von Bosch und das LLC Rosskat-Ureainjektionssystem. Bei einigen Modellen war der Kraftstofftank kleiner als zuvor. Alle Modelle verfügten nun über eine Hubkraft von mindestens 4 Tonnen. Der 922.5 war ein neues Modell mit niedrigem Fahrerhaus.

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Belarus 920.5-1221.5

Bei den 6-Zylinder Belarus wurde die Abgasnorm Stage IV/Tier 4 eingehalten. Zusätzlich zur Harnstoffeinspritzung verfügten die Motoren nun über einen Oxidationskatalysator. Die technischen Daten waren praktisch identisch mit den 5-Zylinder-Versionen.

Im Herbst 2019 wurde der 952.6 in überarbeitetem Design und mit einem synchronisierten 14+12-Gang-Getriebe vorgestellt.

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Belarus 920.6-1221.6

Im Herbst 2019 stellte Belarus auf der Agritechnica neu gestaltete Modelle der 7er-Serie mit Caterpillar Stage V konformen Motoren vor. Von diesen wurde der 742.7 als Prototyp der neuen Belarus-Serie mit 50…75 PS bezeichnet. Sein Motor war nur 2,2 Liter groß und ohne Harnstoffeinspritzung. Als Getriebe standen verschiedene Versionen mit mechanischem oder hydraulischem Wendegetriebe von 8+8 bis 24+24 Gängen zur Verfügung. Das Hydrauliksystem war geschlossen.

Die Modelle 923.7 und 1220.7 basierten auf der traditionellen Belarus-Technik, kombiniert mit einem 3,6-Liter-Caterpillar-Motor. Der Allradantrieb war nun elektrohydraulisch zuschaltbar, was eine automatische Einkupplung des Allradantriebs beim Bremsen ermöglichte. Der 923.7 war mit einer elektrischen Zapfwelle ausgestattet.

Zur Serienausstattung gehörten zumindest in Deutschland eine Klimaanlage, Frontgewichte (nicht beim 742.7), LED-Arbeitsscheinwerfer und elektrisch verstellbare Spiegel. Die Frontgewichte wurden in der Traktor-länge und dem Gewicht berücksichtigt.

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Belarus 742.7 – 1220.7

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

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