DT-14 – DT-20

Im Jahr 1956 ersetzte im Werk Charkow der DT-14 den HTZ-7, der über einen 14-PS-Dieselmotor verfügte. Das Getriebe, die Hinterachse und die am Hinterachsgehäuse befestigte Anhängerkupplung waren identisch mit dem Vorgängermodell. Der Motor war ein einzylindriger, wassergekühlter Viertaktmotor. Beim ersten DT-14 erfolgte der Start noch per Kurbel, in der weiterentwickelten DT-14A-Version dann per Benzinstart. 1957 wurde der DT-14B vorgestellt, der über einen elektrischen Anlasser und eine zweifach wirkende Hubvorrichtung verfügte. Das Getriebe hatte 4+4 Gänge mit Richtungswähler und mit Kriechgang 5+4 Gänge. Die Kupplung war manuell betätigt. Für die Lenkradbremse gab es separate Pedale links und rechts sowie zusätzlich ein Hauptbremspedal. Der DT-14 war ein sogenannter Wendetraktor: Der Sitz konnte durch Lösen von zwei Schrauben auf die andere Seite der vertikal stehenden Lenkungssäule versetzt werden, wodurch auch das Lenkrad auf die andere Zapfenwelle der Lenkung wechselte. Der Bodenabstand des Traktors war von 33 bis 53 cm verstellbar, wobei sich auch die Länge änderte. Der DT-14 kostete in Finnland etwa 15 % weniger als der Pikku-Valmet. Dort wurden rund 400 Stück verkauft. Aufgrund eines Tests bei Vakola wurde er zum Verkaufsverbot bestimmt, doch die Produktion war zu diesem Zeitpunkt bereits eingestellt.

Der 1958 vorgestellte DT-20 war ein weiterentwickeltes Modell mit einer Leistung von 18 PS bei 1600 U/min und kurzzeitig 20 PS bei 1800 U/min. Elektrischer Anlasser, Glühvorrichtung und Fußgas waren serienmäßig. Die Hydraulik wurde überarbeitet und leistungsfähiger. Neben den Lenkradbremspedalen gab es ein separates Kombibremspedal. Vom DT-20 wurden fast 250.000 Einheiten produziert.

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