Belarus T-40, LTZ-40, LTZ-400/420, T-400/420, T-405/425

Unterhalb der Belarus-Baureihe wurde für die westlichen Märkte der LTZ-40 vom Traktorenwerk Lipetsk eingeführt, der erstmals 1964 in Finnland zu sehen war, der eigentliche Import begann jedoch erst 1968. Der LTZ wurde hier unter der Marke Belarus vermarktet. Sein Motor war ein luftgekühlter 4,15-Liter-Direkteinspritzdiesel. Neben dem Heckantrieb gab es den LTZ-40A mit automatisch zuschaltbarem Allradantrieb und gefederter Vorderachse. Wie bei den Belarus-Modellen war auch die Dreipunkt-Hebevorrichtung des LTZ-40 zweifach wirkend. Die ersten Modelle wurden im Gegensatz zu den größeren Belarus-Modellen ohne Kabine verkauft, und laut Testberichten war die Kabine der späteren Modelle bei weitem die lauteste auf dem Markt. Der Kabinenboden war eben, und die Pedale gingen durch den Boden. Das Getriebe war zunächst 6+1, dann 12+2 und ab Ende der 60er Jahre mit einem Fahrtrichtungswähler ausgestattet.

Im Super-Modell von 1970 gab es eine neue eckige Motorkabinenform, einen hydraulisch gefederten Sitz, eine Wechselstromlichtmaschine und verbesserte Bremsen.

Der überarbeitete LTZ-400 (als Allradversion LTZ-420) kam 1972 nach Finnland. Die Kabine war anstelle der vorherigen Junkkari-Kabine mit einer Heizung ausgestattete Siro-Kabine. 1974 wurde die Kabine durch eine schwedische Fernmoon-Kabine ersetzt.

1978 (letztes Bild) wurde eine neue von Fernmoon gefertigte ebenerdige Kabine vorgestellt, deren Boden jedoch mit verschiedenen Hebeln übersät war. Zu diesem Zeitpunkt verfügte der kleine Belarus noch über Hängepedale, anders als spätere Modelle. Die Lenkung war jetzt hydrostatisch, und die Felgenbremsen wurden durch Trockenscheibenbremsen ersetzt. Serienmäßig waren nun drei separate doppeltwirkende Hydraulikventile.

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