Belarus

Auf Grundlage des Belarus 3022 wurde 2009 der leistungsstärkere 3522 vorgestellt, der mit einem 7,1-Liter-Deutz-Motor ausgestattet war. Die Hydraulik mit verstellbarer Volumenpumpe wurde von Rexroth bezogen. Das Getriebe war mechanisch mit 24+12 Gängen (mit Kriechgang 36+24) und mit einem 6-stufigen Schnellgang ausgestattet. Die Kupplung war eine trockene Zweischeiben-Kupplung.

Im Jahr 2015 erfüllten lediglich die Versionen 3522.5 mit Deutz-Motor und 3522.6 mit Cummins-Motor die westlichen Emissionsanforderungen nach Stage IIIb.

2016 wurde der 466-PS-Prototyp Belarus 4522 vorgestellt, der 2019 in das Verkaufsprogramm aufgenommen wurde. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt ein 12,5-Liter-Caterpillar mit einer Leistung von 431 PS.

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Traktoren

Belarus 3522-4522

Belarus stellte Modelle vor, die unterschiedliche Emissionsanforderungen erfüllten, da sich die Vorschriften verschärften, und alle alten Versionen blieben für Märkte, die damit zufrieden waren, im Modellprogramm. Neu bei den 4er-Versionen war die Common-Rail-Einspritzung, mit der die Stage IIIA-Anforderungen erreicht wurden. Die 2013 vorgestellten 5er-Versionen verfügten über Harnstoffeinspritzung, um den Stage IIIb/Tier 4i Standard zu erfüllen. 2015 kamen die 6er-Versionen mit Oxidationskatalysator und Emissionen gemäß Stage IV/Tier 4 auf den Markt. Bemerkenswert ist, dass diese Anforderungen mit eigenen Motoren erfüllt wurden, obwohl bei niedrigeren Emissionsstufen anfangs Motoren von Fremdherstellern benötigt wurden.

Die Belarusse mit 150-210 PS erreichten zumindest in Europa keine große Beliebtheit. Ihre Technik war in ihrer Größenordnung recht einfach. Das Getriebe war 16+8 oder 24+12 ohne Schnellgänge. Die Hubkraft lag bei 6,5 Tonnen und die elektrische Zapfwelle war serienmäßig.

Im Herbst 2019 wurde der 1523.6 im neuen Design vorgestellt.

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Belarus 1523.5-2022.6

Im Jahr 1999 machte Belarus einen entscheidenden Schritt in Richtung größerer Traktoren mit der Einführung des 155-PS-starken Modells 1522. Der 7,12-Liter-Sechszylindermotor basierte im Wesentlichen auf dem zuvor im Modell 1221 eingeführten Motor. Ebenso stammte das 16+8-Gang-Getriebe ohne Kriechgang vom kleineren Modell. Das kantige, für die 90er Jahre typische Design war neu, und es wurden keine ähnlichen Modelle vorgestellt. Beim 2004 eingeführten 1523 wurde wie bei kleineren Neuheiten auf ein rundliches Design umgestellt. Der 1523 erhielt dieselbe, gebogene Glasfahrerhaube wie der 1222.

Die Hubkraft entsprach mit 7000 kg der Größe des Traktors, und die Bosch-Elektronhubvorrichtung war in der Regel serienmäßig. Standardmäßig waren drei Hydraulikventile vorhanden. Die Standardbereifung war für die Traktorgröße relativ klein.

Beim 2006 vorgestellten, gelufteten 1523.3 wurde auf den kleineren Modellen entsprechende Hinterachse und kürzerer Radstand umgestellt. Der mit einem Deutz-Motor ausgestattete 1523.4 wurde hingegen auch mit längerer Radstand gefertigt.

Im Jahr 2022 unterschied sich das Design vom 1522/1523, aber die technischen Unterschiede waren gering. Der Motor war entweder der eigene 7,1-Liter-Motor oder ein gleich großer Deutz.

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Belarus 1522-2022.4

Die Traktorenfabrik Vladimir entwickelte Mitte der 70er Jahre auf Basis des T-25 den etwas leistungsstärkeren T-30. Die Motorleistung wurde auf 30 PS erhöht. Das Getriebe stammte ebenfalls vom T-25, es verfügte über Wendegetriebe und Kriechgänge. In Schweden wurde dieses Modell unter dem Namen Belarus 30 verkauft. Zur gleichen Serie gehörte auch der 3-Zylinder T-45.

Anfang der 1990er Jahre wurde der T-30 zu einem charakteristischen Systemtraktor weiterentwickelt. Neu waren eine unabhängige Kraftabnahme und eine hydrostatische Lenkung. Die meisten produzierten Traktoren waren T-30A-Modelle, das heißt Allradversionen.

Nachfolger dieser Modelle waren die aerodynamischen VTZ-2032 und VTZ-2048.

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Vladimirets

Vladimirets/Belarus T-30 – T-45

Im Jahr 1956 ersetzte im Werk Charkow der DT-14 den HTZ-7, der über einen 14-PS-Dieselmotor verfügte. Das Getriebe, die Hinterachse und die am Hinterachsgehäuse befestigte Anhängerkupplung waren identisch mit dem Vorgängermodell. Der Motor war ein einzylindriger, wassergekühlter Viertaktmotor. Beim ersten DT-14 erfolgte der Start noch per Kurbel, in der weiterentwickelten DT-14A-Version dann per Benzinstart. 1957 wurde der DT-14B vorgestellt, der über einen elektrischen Anlasser und eine zweifach wirkende Hubvorrichtung verfügte. Das Getriebe hatte 4+4 Gänge mit Richtungswähler und mit Kriechgang 5+4 Gänge. Die Kupplung war manuell betätigt. Für die Lenkradbremse gab es separate Pedale links und rechts sowie zusätzlich ein Hauptbremspedal. Der DT-14 war ein sogenannter Wendetraktor: Der Sitz konnte durch Lösen von zwei Schrauben auf die andere Seite der vertikal stehenden Lenkungssäule versetzt werden, wodurch auch das Lenkrad auf die andere Zapfenwelle der Lenkung wechselte. Der Bodenabstand des Traktors war von 33 bis 53 cm verstellbar, wobei sich auch die Länge änderte. Der DT-14 kostete in Finnland etwa 15 % weniger als der Pikku-Valmet. Dort wurden rund 400 Stück verkauft. Aufgrund eines Tests bei Vakola wurde er zum Verkaufsverbot bestimmt, doch die Produktion war zu diesem Zeitpunkt bereits eingestellt.

Der 1958 vorgestellte DT-20 war ein weiterentwickeltes Modell mit einer Leistung von 18 PS bei 1600 U/min und kurzzeitig 20 PS bei 1800 U/min. Elektrischer Anlasser, Glühvorrichtung und Fußgas waren serienmäßig. Die Hydraulik wurde überarbeitet und leistungsfähiger. Neben den Lenkradbremspedalen gab es ein separates Kombibremspedal. Vom DT-20 wurden fast 250.000 Einheiten produziert.

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Harkov

DT-14 – DT-20

Der überarbeitete Kirovets K-744 R kam 2014 auf den Markt und gleichzeitig kehrte Kirovets für viele west- und mitteleuropäische Märkte zurück. Die bedeutendsten Verbesserungen wurden an der Hydraulik vorgenommen. Die Pumpe war jetzt serienmäßig lastabhängig und lieferte eine Leistung von 180 l/min. Das Dach des Fahrerhauses und die Motorhaube wurden neu gestaltet, und auch der Kraftstofftank war jetzt aus Kunststoff. Der Lärmpegel im Fahrerhaus wurde auf 75 Dezibel gesenkt. Die Version mit geringerem Leistungsniveau und westlichem Motor wurde nun von Cummins gefertigt. Modelle mit kurzem Radstand wurden aus dem Sortiment genommen. Die Hubkraft von 8500 kg bezog sich auf den Aufhängungspunkt. Basierend auf dem nächsten Modell lagen die Hubkräfte an den Enden der Zugstreben nur noch bei etwa fünf Tonnen. Im Jahr 2016 wurden elektro-mechanische Gangschaltung und Gangautomatik eingeführt.

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Kirovets

Kirovets K-744 R

Für das Jahr 2018 wurde das Spitzenmodell K-743 vorgestellt, das den bisherigen K-744 R ersetzte. Der Motor war weiterhin der 10,7-Liter-Mercedes, jedoch nun in der Abgasnorm IV Final. Die Leistung stieg auf 435 PS. Das Getriebe war ein neues T5 mit Schnellschalt-Automatik. Die Bereichsschaltung funktionierte pneumatisch. Die lastempfindliche Hydraulik wurde von Bosch Rexroth geliefert. Es gab vier Hydraulikblöcke. Das neue T400-Heck wurde mit 27 % höherer Festigkeit angegeben, und die Bremsen wurden auf Scheibenbremsen umgestellt. Die Hubkraft wurde jetzt standardgemäß mit 5500 kg aus 610 mm Entfernung angegeben.

Das Führerhaus wurde zum Comfort Plus überarbeitet. Der Geräuschpegel betrug weiterhin 75 dB. Trotz der Fremdkomponenten gab Kirovets an, dass 70 % der Traktorteile Eigenfertigung seien.

Außerhalb Westeuropas gab es in der Serie auch viele andere Modelle mit YaMZ-, Tutaevsky- und Mercedes-Motoren in niedrigeren Emissionsklassen. Die letzten beiden Ziffern der Modellnummer gaben die Maximalleistung an. Im Jahr 2020 wurde auch der K-525 mit kürzerem Radstand vorgestellt, dessen 250-PS-YaMZ-Motor der Abgasnorm IIIa entsprach.

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Kirovets K-525 – K-743

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Der rahmengeführte T-125 aus dem Werk Harkov wurde 1962 vorgestellt. Als Motor diente ein 130 PS starker, 11-Liter Reihen-Sechszylinder. Der Start erfolgte durch einen Elektrostarter, der einen Hilfsmotor zum Anlassen des Hauptmotors antrieb. Es gab 16 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge. Die Bremsen waren druckluftbetätigte Trommelbremsen und die Kupplung war druckluftunterstützt. Die Kabine für zwei Personen war mit Heizung und Belüftung sowie zu öffnenden Frontscheiben ausgestattet. Die vordere Achse war die primär angetriebene Achse, die Hinterachse wurde bei Bedarf zugeschaltet. Die Vorderachse war gefedert. Die Anhängevorrichtung war hydraulisch. Spätere Modelle hatten eine eckige Gestaltung.

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Harkov T-125

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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