Oliver / White

Der erste gelenkte White-Traktor 4-150 Field Boss gehörte in die gleiche Leistungsklasse wie der frühere Minneapolis-Moline A4T, wurde jedoch zu großen Teilen neu konstruiert und nutzte die gleichen Teile wie Whites neue Zweiradtraktoren, z. B. war das Heck identisch mit dem des 2-105. Die Konstruktion des Traktors war niedrig, und die Gewichtsverteilung war so ausgelegt, dass beim Ziehen von Arbeitsgeräten ein Verhältnis von 50/50 erreicht wurde. Das 1974 vorgestellte Modell verfügte über einen 10,4-Liter-V8 von Caterpillar (Motorleistung 175 PS) und ein 6+2-Getriebe von Oliver, optional mit einem 3-stufigen Schnellgang. Die Hydraulik arbeitete mit derselben 75-Liter-Regelmengenkreiselpumpe wie bei den White-Zweiradtraktoren. Auch die optionale Hubwerkshebekraft von 2700 kg war vergleichbar. Die Zapfwelle war serienmäßig (1000 U/min mit hydraulischer Kupplung). Das Fahrerhaus sah aus wie bei den Vorgängermodellen, und der Geräuschpegel lag bei etwa 80 Dezibel.

Ein Jahr später wurde der 4-180 vorgestellt, mit mehr Motorleistung, Planeten-Differenzialen an den Achsen, 12+4-Gang-Getriebe, Doppelscheibenkupplung und serienmäßigen 38"-Rädern.

1979 kamen die überarbeiteten Modelle 4-175 und 4-210 auf den Markt. Bei dem kleineren Modell waren die Änderungen gering, die Modellbezeichnung wechselte von der „VOA“-Leistung zur Motorleistung. Das Fahrerhaus wurde modernisiert und die Bedienhebel in eine Konsole auf der rechten Seite zusammengefasst. Beim größeren 4-210 wurde zudem auf das aus dem Zweiradtraktor entlehnte Kraftübertragungssystem und ein 18+6-Gang-Getriebe umgestellt. Der gelenkte Rahmen wurde verstärkt.

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Traktoren

White 4-150 – 4-210 Field Boss

Im Herbst 1974 wurden der Minneapolis-Moline G1355 und sein rotes Schwestermodell White 2270 durch den silberfarbenen White 2-150 ersetzt. Als Motor kam weiterhin der von Minneapolis-Moline verwendete 9,6-Liter-Hercules zum Einsatz. Das Getriebe war ein nicht synchronisiertes Oliver 6+2 (mit Kriechgang 18+6). Die Kupplung war eine keramische 14-Zoll-Kupplung und die Trockenscheibenbremsen waren 3-fach ausgeführt. Die Zapfwellenkupplung war hydraulisch, der serienmäßige Zapfwellen-Drehzahl betrug 1000 U/min. Das geschlossene Hydrauliksystem hatte eine 75-Liter-Pumpe und die Hubwerkssteuerung verfügte über Zugstangenrückmeldung. Die Kabine mit dreiseitiger Frontscheibe war als Sonderausstattung erhältlich.

Schon zwei Jahre später kamen bedeutende Neuerungen. Der Motor wurde durch einen 7,8-Liter-Turbolader ersetzt. Es gab jetzt zwei Modelle: 2-135 und 2-155. Der Kriechgang wurde zur Serienausstattung und die Bremsen wurden auf Ölbadbremsen umgestellt. Das Geräuschniveau der Kabine wurde auf wettbewerbsfähige 80 Dezibel gesenkt.

1978 kam der 2-180 mit einem 10,4-Liter V8 von Caterpillar und zwei 13-Zoll-Kupplungsscheiben auf den Markt. Neu war der digitale Accra-Tach-Anzeiger, der entweder Drehzahl, Fahrgeschwindigkeit oder Zapfwellen-Drehzahl anzeigen konnte. Von der Allradversion gab es nun ein Foto im Prospekt, aber keine technischen Daten. In Mittel- und Südeuropa wurden die Modelle 2-135, 2-155 und 2-180 verkauft.

Nach der Insolvenz von White im Jahr 1981 wurde die Produktion unter der Marke WFE mit roten Schriftzügen fortgesetzt. Eine bedeutendere Neuerung war die Serie 3 im Jahr 1982, bei der eine leise und dichte Kabine eingeführt wurde, die zu den besten ihrer Zeit gehörte. Es wurden keine Hebel mehr in die Kabine eingebaut und das Geräuschniveau wurde auf 75,5 Dezibel gesenkt.

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White 2-135 – 2-180 Field Boss

Im Herbst 1974 stellte White zwei silberfarbene Zweiradtraktoren vor: den 2-70 und den 2-105. Diese ersetzten die Vorgängermodelle der Oliver 55-Serie, die ebenfalls unter der Marke Minneapolis-Moline verkauft wurden. Technisch wurden Lösungen beider Marken kombiniert, aber auch Neues entwickelt. So ließ sich beispielsweise die Kupplung überholen, ohne den Traktor ausschalten zu müssen.

Der 2-70 wurde mit den 6-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren von Oliver und einem 6+2-Gang-ungesynchronisierten Getriebe angeboten, zu dem als Sonderausstattung ein 3-Stufen-Schnellschaltgetriebe, nun Hydraul-Shift genannt, verfügbar war. Die 12"-Kupplung hatte keramische Beläge. Die Lenkung war hydrostatisch, die Lenksäule verstellbar. Die Hydraulik war offen mit einer 55-Liter-Pumpe und zwei Anschlüssen für externe Hydraulik. Eine Kabine wurde nicht ab Werk angeboten. Allradantrieb wurde in der Sonderausstattungsliste genannt, jedoch sind im Prospekt keine Bilder oder technische Daten dazu vorhanden. Als Hecktriebler waren die Field Boss lang und meist mit einer breit einstellbaren Vorderachse ausgestattet.

Der Motor des 2-105 war ein turbogeladener 6-Zylinder von Perkins. Das Getriebe war dasselbe wie beim 2-70, jedoch mit einer 13"-Kupplung. Die Zapfwelle mit 540/1000 U/min war serienmäßig. Die hinteren Kotflügel konnten Oliver-typisch mit großen Kraftstofftanks ausgestattet werden, jedoch nicht in Verbindung mit der Kabine. Bei der Sonderausstattungskabine war die Front dreiseitig verglast. Die Modelle 2-85 und 2-105 wurden in mehreren europäischen Ländern verkauft.

Der 1976 vorgestellte 2-85 war baugleich mit seinem großen Bruder, jedoch ohne Turbo, mit 12"-Kupplung und 2-Scheiben-Bremsen statt dreischeibiger.

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White 2-70 – 2-105 Field Boss

White Farm Equipment, das an neue Eigentümer überging, setzte die Marke WFE fort, doch die wirtschaftlichen Schwierigkeiten dauerten auch 1983 an, als die lenkrahmengeführten Modelle 4-225 und 4-270 eingeführt wurden. Die Fabrik stand den größten Teil des Jahres still, und diese Modelle kamen erst gegen Jahresende in die Produktion. Der 4-225 Field Boss war eine direkte Weiterentwicklung des Vorgängers 4-210. Der 10,4-Liter-Caterpillar-Motor erhielt einen Turbolader und die Leistung stieg auf 225 PS. Es gab 18+6 Gänge mit dreistufigem Schnellgang. Zapfwelle mit 1000 U/min, Hubwerk und Zwillingsräder waren Serienausstattung. Das Fahrerhaus wurde deutlich verbessert und die Geräuschkulisse auf 78 Dezibel gesenkt.

Der 4-270 Field Boss war dagegen ein völlig neues Modell und in vielerlei Hinsicht robuster. Sein Motor war ein aufgeladener 6-Zylinder-Caterpillar mit 10,45 Litern Hubraum. Das Getriebe hatte 16+4 Gänge mit vierstufigem Schnellgang. Das Hubwerk war Sonderausstattung. In Entwicklung war auch das Modell 4-325, das nie in Serie ging.

Diese Modelle blieben Whites letzte lenkrahmengeführte Traktoren.

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WFE 4-225 – 4-275 Field Boss

Die zweite Generation der Cockshutt-Traktoren kam im Jahr 1958. Die stromlinienförmigen Formen wurden durch gerade Linien ersetzt und die Farbe wurde auf Harvest Gold geändert. Eine Dreipunkt-Hydraulik war serienmäßig, das elektrische System war 12-Volt, die Bremsen waren trockene Scheibenbremsen und eine Servolenkung war verfügbar.

Der 540 ersetzte den 20er. Sein Motor war ein 2,4-Liter Continental-Benzinmotor. Das 6+2-Gang-Getriebe war nun jedoch dasselbe wie bei den größeren Modellen. Der 550 hatte einen 3,2-Liter Hercules-Motor, wahlweise Benzin oder Diesel. Der 560 war zunächst mit einem 4,4-Liter Perkins L4 ausgestattet, der im folgenden Jahr durch den Direkteinspritzer 4-270 ersetzt wurde. An der Spitze der Baureihe stand nun ein Modell mit einem 6-Zylinder Hercules-Motor, die Nummer lautete 570. Für das Modelljahr 1961 wurde der Motor von 4,9 auf 5,6 Liter vergrößert und die Modellbezeichnung änderte sich in 570 Super.

Im Jahr 1962 kaufte White Cockshutt und unter dem Namen der kanadischen Marke wurden künftig von Oliver hergestellte Traktoren verkauft.

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Cockshutt

Cockshutt 540-570

Der kanadische Landmaschinenhersteller Cockshutt hatte Oliver- und Allis-Chalmers-Traktoren verkauft, aber 1946 wurde der erste kanadische Traktor, der Cockshutt 30, vorgestellt. Im Aussehen ähnelte er dem Oliver. Als Motor diente ein 4-Zylinder 2,5-Liter Buda-Benzin- oder Dieselmotor. Das Getriebe war 4+1, später auch 8+2. Ein besonderes Erfordernis, das bei der Konstruktion im Vordergrund stand, war eine unabhängig vom Fahrkupplung betriebene Kraftabnahme. Damit war Cockshutt als erster auf dem Markt. Nach amerikanischer Art wurden verschiedene Vorderachsversionen mit schmalen und breiten Spurweiten angeboten.

Als zweites Modell wurde 1949 der Cockshutt 40 vorgestellt, der einen 6-Zylinder-Motor hatte. 1953 kam der 50 mit größerem Motor, dessen wichtigste Unterschiede zum 40 Scheibenbremsen und leistungsfähigere Hydraulik waren. 1956 wurde der 35 vorgestellt, der dem 40 im Wesentlichen entsprach, aber mit einem 4-Zylinder Hercules-Benzinmotor ausgestattet war.

1952 wurde das Modell 20 vorgestellt, das der Nachfrage nach Nutzfahrzeugtypen mit Dreipunkt-Hubwerk, die mit Ferguson konkurrierten, entsprach. Der 20 war anfangs mit einem 2,0-Liter Continental-Benzinmotor ausgestattet, wechselte jedoch noch im ersten Produktionsjahr auf einen 2,3-Liter Motor.

Über diesen Modellen ergänzte Cockshutt seine Modellpalette weiterhin mit den Oliver-Modellen 60-90. In den USA wurden Cockshutt-Traktoren unter dem Markenzeichen der CO-OP Genossenschaft verkauft.

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Cockshutt 20-50

Seit 1976 wurden die Marken Oliver, Minneapolis-Moline und Cockshutt aufgegeben. Alle Traktoren des Konzerns trugen nun die Marke White und wurden silbergrau lackiert. Am unteren Ende der Modellpalette standen die von Iseki gefertigten Modelle 2-30 und 2-35 Field Boss. Eine weitere Importbaureihe war wie bisher die Produktion von Fiat. Die zuvor als Oliver 1265 und 1365 bekannten Modelle wurden nun in 2-50 und 2-60 Field Boss umbenannt. Die entsprechenden Fiats waren die 500 und 640, jedoch war die Front jetzt bei White eigenständig gestaltet. Beide Modelle waren auch mit Allradantrieb erhältlich. Damals begann die Modellbezeichnung mit der 2, da nur die rahmengeführten Modelle bei White die Vier an zweiter Stelle erhielten.

Das in Europa bereits zuvor als Serienausstattung eingeführte 8+2-Getriebe war nun auch im 2-50 eingebaut. Eine Servolenkung war ebenso Standard wie ein 4-Säulen-Schutzrahmen.

Die Nachfolger dieser Modelle 2-45 und 2-62 kamen ebenfalls von Iseki. In Kanada wurde jedoch das Modell White 700 verkauft, welches dem Fiat 780 entsprach.

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White 2-50 – 2-60 Field Boss

Mehr von diesem Hersteller

Der Amerikaner James Oliver gründete seine Pflugscheibenfabrik im Jahr 1868. Er beschäftigte hauptsächlich europäische Einwanderer als Arbeitskräfte. Im Jahr 1929 fusionierten drei kleinere Landmaschinenhersteller mit Oliver, wobei Hart-Parr das Traktorenbaugeschäft in das Unternehmen einbrachte. Auch Oliver hatte einen Traktor entwickelt, und für dessen Produktion wurde eine Fertigungsanlage eingerichtet. Der erste Traktor der Marke Oliver wurde 1930 gebaut. Ein erfolgreiches Modell war der 35-PS-starke Oliver 70 aus dem Jahr 1935. Von ihm wurden innerhalb von 13 Jahren 65.000 Stück gefertigt. Im Jahr 1944 übernahm Oliver die Cletrac-Kettentraktoren.  
In den Nachkriegsmodellen war das Design von Oliver sehr stromlinienförmig. Auch die Technik war fortschrittlich, als Oliver-Traktoren mit einem 6-Gang-Getriebe, einer Zapfwelle und einer hydraulischen Hebevorrichtung ausgestattet wurden. Der erste Oliver-Dieselmotor und der erste bedeutende Dieselschlepper in den USA war der 77 im Jahr 1951. White kaufte Oliver im Jahr 1960. Traktoren der verschiedenen Marken des Konzerns (Minneapolis-Moline, Cockshutt) wurden unter mehreren Markennamen und Farben verkauft. Darüber hinaus wurden David Brown- und später Fiat-Traktoren in das untere Segment der Oliver-Produktlinie aufgenommen. Das größte und letzte im Werk Oliver gefertigte Modell war der 2255 mit einem 145-PS-Caterpillar-Dieselmotor. Der letzte Oliver wurde 1974 gebaut.

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Im Jahr 1929 fusionierten der Traktorpionier Hart-Parr, der erfolgreiche Pflughersteller Oliver und zwei weitere Arbeitsmaschinenhersteller zum neuen Unternehmen Oliver. Im Jahr 1930 wurden die neuen Oliver Hart-Parr Traktormodelle 18-27, 18-28 und 28-44 mit Waukesha-Motoren vorgestellt. Der 1935 vorgestellte Oliver Hart-Parr 70 war technisch der Nachfolger des 18-28, aber im Design moderner. Seine Technik war wie bei Autos üblich unter glatten (aber noch kantigen) Blechen verkleidet und der Continental-Motor war ein 6-Zylinder.

Die Instrumente waren im Armaturenbrett untergebracht, und als Sonderausstattung gab es elektrischen Anlasser und Scheinwerfer. Das HC-Modell hatte einen hochverdichteten Benzinmotor (27 PS) und das KD-Modell einen Benzinmotor (24 PS). Es gab 4+1 Gänge. Serienmäßig waren Lenkbremsen, die auf die Achsen des Differenzials wirkten und auch automatisch bei starkem Lenken griffen. Angeboten wurden Row-Crop-Modelle mit einem Vorderrad oder zwei nebeneinander liegenden Rädern sowie ein Standardmodell mit breiter Vorderachse und Scheibenbremsen.

Im Jahr 1937 wurde das Design stark modernisiert und für die Version mit Gummirädern ein 6+1-Gang-Getriebe angeboten. Die grüne Farbe wurde heller und als Zierfarbe Rot eingeführt. Nun war der stromlinienförmige Traktor erhältlich, unter dem Oliver in Finnland noch heute bekannt ist. Der Name Hart-Parr entfiel im Jahr 1938.

Im Jahr 1940 wurde der Oliver 60 vorgestellt und das Design des Oliver 70 wurde dem kleineren Modell angepasst.

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Oliver 60-70

Nach dem Modern Oliver 70 wurden die Hart-Parr 18-27 und 28-44 mit einem kleineren Budget zu den Modellen Oliver 80 und 90 weiterentwickelt. Beim Design wurde bei diesen Modellen nicht mehr Wert gelegt als bei den Wettbewerbern. Der 80 hatte einen 4-Zylinder 5,5-Liter Waukesha-Oliver Petrol- oder Benzinmotor mit einer Leistung von 35-43 PS. Die Getriebe verfügten entweder über 3+1 oder 4+1 Gänge. Der 90 war mit einem 7,3-Liter 50-PS Petrolmotor ausgestattet. Als Parallelmodell kam die 63-PS-Benzinversion 99 dazu. Bei den Modellen 90 und 99 war die bedeutendste Neuerung im Vergleich zum Vorgänger 28-44 der Elektrostarter.

Das Modell 80 war sowohl als Row-Crop-Version mit eng nebeneinander stehenden Vorderrädern als auch als Standard-Version mit breiter Vorderachse erhältlich. Die Modelle 90 und 99 gab es als Standard- oder Industrial-Modelle. Alle Modelle waren anfangs sowohl mit Stahl- als auch mit Gummirädern erhältlich.

Im Jahr 1940 wurde der 80 Diesel vorgestellt, der zunächst mit einem 3,7-Liter Buda-Lanova-Motor und später mit dem eigenen Diesel von Oliver ausgestattet war. Die Produktionsmenge blieb jedoch bei rund hundert Einheiten.

Oliver-Traktoren wurden in Kanada von Cockshutt in Rot verkauft.

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Oliver 80-99

Minneapolis-Moline entstand 1929 aus der Fusion dreier Unternehmen. Davon hatte die Minneapolis Steel and Machinery Company Traktoren der Marke Twin City hergestellt, und künftig trug der Traktor den Namen Minneapolis-Moline Twin City. 1937 wechselte man jedoch auf eine neue Modellreihe, die modern gestaltet, in der neuen Farbe Prairie Gold lackiert wurde, und der Name Twin City wurde bis 1940 schrittweise entfernt.

Das erste neue Modell war der mittelgroße („2-3 Pflug“) Z, gefolgt im Sommer 1938 vom größeren („3-4 Pflug“) U. Davon wurde auch das De Luxe-Modell UDLX angeboten, das eine stromlinienförmige Stahlkabine und eine Federung an allen Rädern hatte. 1939 wurde das kleinste Modell der Reihe, der R, vorgestellt, der den bisherigen FT ersetzte. Er war ebenfalls mit Kabine erhältlich. Von allen Modellen gab es mehrere Varianten. Zum Beispiel war der RTN die Reihenfräsenvariante des R mit einem Vorderrad, der RTU mit zwei parallelen und der RTS der Standardtraktor mit breiter Vorderachse. Alle Modelle waren mit 4-Zylinder-Benzinmotoren von Minneapolis-Moline (oder deren Petrol- bzw. Butan-Varianten) ausgestattet. Es gab 4+1 Gänge, bei den Gummiradversionen der Modelle Z und U jedoch 5+1. Die Kupplung war handbetätigt, und mit dem linken Fuß betätigte man zwei Bremspedale. Das Lenkrad befand sich links neben der Mittellinie und die Lenksäule verlief an der linken Seite der Motorhaube. Die Zapfwelle war ein Zubehörteil. Das Modell R erhielt 1948 Scheibenbremsen.

1952 wurde ein Dieselmotor für das Modell U vorgestellt, der jedoch keine große Beliebtheit erreichte.

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Minneapolis-Moline

Minneapolis-Moline R/Z/U

Minneapolis-Moline ersetzte für das Jahr 1939 das alte FTA-Modell durch das deutlich leistungsstärkere GT-Modell. Sein Benzinmotor war ein 60-PS-starker 6,6-Liter-Vierzylinder – im Grunde derselbe wie zuvor. Es gab 4+1 Gänge und die Straßenhöchstgeschwindigkeit lag bei 15 km/h; bei der Ausführung mit Eisenrädern wurde der höchste Gang entfernt. Das Design des GT war modern, doch unter den Blechen steckte ältere Technik als bei den neuen kleineren Modellen. Die Bremsen wurden mit Handhebeln betätigt, ebenso die Kupplung. Der GT war nur mit breiter Vorderachse in den Ausführungen Standard und Industrial erhältlich.

Das 1947 vorgestellte GTB-Modell hatte 5+1 Gänge, ein 6-Volt-Elektrosystem und ein überarbeitetes Design. Der GTBD verfügte über einen Dieselmotor, der offensichtlich erfolgreich aus dem M-M-Benzinmotor umgebaut wurde.

Beim GB-Modell von 1955 umfassten die Neuerungen ein 12-Volt-Elektrosystem, die Verlegung der Bremspedale auf die rechte Seite (die Kupplung wurde jedoch weiterhin mit einem Handhebel bedient), eine gebogene Vorderachse und breite Kotflügel.

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Minneapolis-Moline GT/GB

Oliver war einer der ersten Hersteller, der eine Modellreihe entwickelte, bei der möglichst viele einheitliche Komponenten verwendet wurden. Im Jahr 1947 wurde der 88 vorgestellt, der oberhalb der Modelle 60 und 70 angesiedelt war und ein ähnlich gestaltetes Design aufwies. Dies war jedoch nur eine kurzlebige Übergangsphase.

1948 wurde die Fleetline-Serie vorgestellt, die den 4-Zylinder 66 sowie die 6-Zylinder 77 und 88 umfasste. Das Erscheinungsbild unterschied sich vor allem durch den komplett verkleideten Motorraum von den Wettbewerbern. Die Motoren wurden in Waukesha hergestellt. Angeboten wurden HC-Modelle für Benzin, KD-Modelle für Petrol sowie später vorgestellte Diesel- und Flüssiggasversionen. Bei den Dieselmotoren gab es anfangs technische Probleme, doch sie verdrängten schnell die Petrol-Modelle. Alle drei Modelle waren als Row Crop-, Standard-, Industrial- und Orchard-Versionen erhältlich. Die Row Crop-Modelle hatten entweder zwei zentral angeordnete Vorderräder oder eine breite, verstellbare Vorderachse, und die Hinterräder waren größer als bei den Standard-Modellen. Der Fahrkomfort war eines der wichtigsten Gestaltungsmerkmale der neuen Serie. Der Geräuschpegel am Fahrerplatz lag unter 85 Dezibel, und die Federung des neuen Ridemaster-Sitzes war komplex ausgeführt. Die Zapfwelle war mit einer separaten Kupplung ausgestattet, was damals bei Traktoren zu den ersten gehörte. 1950 wurde das Hydra-Lectric als Sonderausstattung eingeführt, eine hydraulische Zweipunkt-Hubvorrichtung mit elektromagnetischer Arbeitstiefensteuerung. Die ersten Fleetline-Traktoren waren mit bandgebremsten Antrieben ausgestattet, die über Lenkbremsen verfügten. 1951 kamen Scheibenbremsen hinzu.

1952 wurde der Serie der ähnlich gestaltete 99 hinzugefügt, der jedoch zum Großteil derselbe Traktor wie der zuvor unveränderte 99 war.

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Oliver 66-88

Minneapolis-Moline Z wurde 1949 zum ZA überarbeitet. Die Motorhubhöhe wurde vergrößert. Neu war die hydraulische Hubvorrichtung. Die Räder wuchsen auf 38 Zoll. Die Lenksäule befand sich weiterhin links und ihre Höhe konnte nun verstellt werden. Neben den Reihenfruchtmodellen gab es nun auch eine Standard-Version mit kurzem Radstand. Der elektrische Anlasser mit 6-Volt-Elektrosystem war nun serienmäßig.

Beim ZB und UB saß der Fahrer deutlich höher als zuvor, die angegebenen Höhen von 188…200 cm bis zum Lenkrad waren damals bemerkenswert hoch. Das Lenkrad wurde auf die Mittellinie verlegt, obwohl die Lenksäule weiterhin seitlich verlief. Die Kupplung wurde nun über ein Pedal betätigt. Die optionale Zapfwelle war mit einer separaten Kupplung ausgestattet. Die Zündanlage war 12 Volt und das Kühlsystem druckbeaufschlagt. Neu waren auch Scheibenbremsen. ZB und UB waren stets Reihenfruchtmodelle, aber eine Variante war der ZBE/UBE mit breit einstellbarer Vorderachse.

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Minneapolis-Moline ZA/ZB/UB

Minneapolis-Moline kaufte Avery im Jahr 1951. Im Werk wurde das im Vorjahr vorgestellte Modell Avery R produziert, das Minneapolis-Moline als BF bezeichnete, da sie bereits ein eigenes Modell mit dem Namen R hatten. Die Farbe wurde auf Gelb geändert, aber sonst gab es keine größeren Veränderungen. Der Motor war ein 2,2-Liter-Hercules-Benzinmotor und es gab vier Gänge. Der BFS war mit einem Vorderrad ausgestattet, der BFD mit zwei, der BTW mit einer breiten Vorderachse und der BFH mit hoher Bodenfreiheit.

Der seltenere kleine Bruder war der Avery V, der 1952 zur Minneapolis-Moline-Baureihe gehörte. Für das folgende Jahr wurde er in BG umbenannt und erhielt denselben größeren Motor sowie das viergangige Getriebe wie der BF. Der BG war immer mit der breiten Vorderachse als sogenanntes Utility-Modell ausgestattet. Diese Modelle hatten keine Zapfwellenhydraulik.

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Minneapolis-Moline BF/BG

Oliver entschied sich Ende der 1940er Jahre, seinen ersten Utility-Traktor zu entwickeln, der im Vergleich zum Ford 8N die nächste Generation darstellen sollte. Als Basis diente der 4-Zylinder-Motor des Modells 66, ein schrägverzahntes 6+2-Gang-Getriebe und eine unabhängig vom Fahrkupplung betätigte Zapfwelle. Mit Hilfe von Vickers wurde eine Zugwiderstandserfassung entwickelt, soweit dies unter Berücksichtigung bestehender Patente möglich war. Der Super 55 kam im Sommer 1954 auf den Markt. Die Nenndrehzahl des Motors mit 2000 U/min und das Verdichtungsverhältnis von 7,0 im Benzinmodell gehörten zu den höchsten auf dem Markt.

1957 wurde die Modellreihe durch den kleinen Super 44 ergänzt, der wie der Farmall C ein Offset-Traktor war, das heißt, Sitz und Lenkrad wurden zur Verbesserung der Sichtbarkeit rechts neben die Mittellinie versetzt, während der Motor 17 cm links von der Mittellinie angebracht war. Der Motor war ein 2,3-Liter-31-PS-Continental-Benziner mit 4+1 Gängen. Der Super 44 wurde hauptsächlich an Tabakplantagen verkauft.

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Oliver Super 44-55

Im Jahr 1954 wurde die Fleetline-Baureihe zum Super-Serie überarbeitet. Das Design wurde nur geringfügig verändert und die Motorseitenteile wurden entfernt. Die Felgen waren zunächst grün, kehrten später jedoch wieder zur roten Farbe zurück. Die Motoren wuchsen etwas gegenüber den Vorgängermodellen. Sie waren weiterhin von Waukesha gefertigt, kurzhubige Motoren mit Nasszylinderlaufbuchsen und Ventilen im Zylinderkopf. Die Verdichtung der Benzinmodelle wurde auf 7,0 erhöht. Der Super 77 und 88 verfügten über ein druckbeaufschlagtes Kühlsystem. Die Dieselmotoren hatten eine 12-Volt-Elektrik. Der Durchmesser der Kupplungsscheiben wurde auf 9, 10 und 11 Zoll vergrößert. Für den Super 66 und 77 war eine neue Hydra-Lift-Dreipunkt-Hubvorrichtung erhältlich.

Der Super 99 wurde komplett neu gestaltet und ähnlicher den kleineren Modellen. Er war mit dem 4,9-Liter-Benzin- oder Dieselmotor von Waukesha oder mit dem GM-Zweitakt-Dieselmotor mit mechanischem Roots-Typ-Auflader erhältlich, der die Zylinderausspülung verbesserte. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 12 Zoll und beim GM-Modell 14 Zoll. Optional waren 15-34 Reifen und eine Servolenkung verfügbar. Ab 1957 war auch ein mechanisches Schnellganggetriebe erhältlich. Für die kleineren Modelle wurde als Zusatzoption der Power Booster Drive angeboten, ein hydraulisches, untersetzendes Schnellganggetriebe.

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Oliver Super 66-99

Minneapolis-Moline erlangte auch bei kleinen Traktoren mit Dreipunkt-Hubwerk vom Utility-Typ Popularität und stellte 1956 den 335 vor. Der Motor hatte 2,7 Liter und eine Leistung von 40 PS in der Benzinversion. Der große Bruder des 335 war der 445, der auch als schmalspurige Version für Reihenanbau erhältlich war. Der Motor des 445 war derselbe 3,4-Liter-Motor wie im ZB. Die Leistung betrug jedoch dieselben 51 PS wie beim früheren UB mit 4,6 Litern. Erhältlich waren Benzin-, Petroleum- und Flüssiggasversionen, später auch Diesel. Neu war das Ampli-Torc, M-Ms erster hydraulischer Schnellgang, mit dem 10+2 Gänge erreicht wurden. Neben dem Schnellgang war nahezu alles andere nur als Sonderausstattung erhältlich: Hubwerk, externe Hydraulik und Servolenkung.

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Minneapolis-Moline 335-445

Als Nachfolger des UB-Modells kam 1957 der modernisierte 5-Star auf den Markt. Der Motor war derselbe 4,6-Liter wie beim Vorgänger, daneben gab es einen 5,5-Liter-Dieselmotor. Später wurde auch das 3,4-Liter-Modell 445 überarbeitet und unter dem Namen 4-Star in dieselbe Baureihe eingegliedert. Hauptsächlich wurde das äußere Erscheinungsbild erneuert und die Hydraulik durch die Hinzufügung des Tel-O-Flow-Gewichtsübertragungssystems verbessert.

Das Basismodell war erneut ohne jegliche Ausstattung. Das Super-Modell hatte serienmäßig u. a. den Ampli-Torc-Schnellgang, eine 3-Punkt-Hydraulik, externe Hydraulik, Servolenkung und größere Kotflügel.

1960 wurde als Nachfolger des 5-Star der M-5 vorgestellt, der ein kantiges Design im Stil des größeren G-VI-Modells bot. Beim M-5 wuchsen auch die Benzin- und LPG-Motoren auf 5,5 Liter. Vom M5 gab es zudem das sehr seltene Allradmodell M-504.

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Minneapolis-Moline 4-Star – 5-Star – M-5

Im Jahr 1958 wurde die Super-Serie durch dreistellige Modelle ersetzt. Gelbe und rote Details wurden durch weiße ersetzt und die Haube wurde erneuert. Die Motoren hatten mehr Leistung. Beim Motor des 660 wurde der Zylinderdurchmesser vergrößert. Bei den Modellen 770 und 880 wurde die Drehzahl erhöht und einige Motorteile ausgetauscht. Der 950 ersetzte die frühere Super 99-Version mit Waukesha-Motor und der 990 wurde mit einem GM-Motor ausgestattet. Der 995 war ansonsten wie der 990, verfügte jedoch über einen Allison-Drehmomentwandler, der das Schalten ohne Kupplung ermöglichte, aber einen erheblichen Leistungsverlust verursachte. Bei den Getrieben wurde auf schrägverzahnte Zahnräder umgestellt.

Für alle Modelle gemeinsame Merkmale waren ein 12-Volt-Elektrosystem mit Zündschlossstart, eine separate Kupplung für die Zapfwelle (Geschwindigkeiten 540 und 1000 U/min), Zweischeibenbremsen sowie ein Gewichtstransfersystem, das laut Werbung „nahezu alle Lösungen der Konkurrenz übertraf“. Eine hydraulisch anhebbare Anhängekupplung gab es weiterhin nicht, aber anstelle der Zugstangen konnte schnell eine Konstruktion mit Anhängekupplung montiert werden. Als Sonderausstattung waren Servolenkung und ein mechanisches Power Booster-Schnellganggetriebe erhältlich. Neben den Row Crop-Modellen gab es nun statt der Standard-Modelle Wheatland-Versionen.

Der Oliver 990 bildete die Grundlage für das Massey Ferguson 98-Modell.

Aus dieser Baureihe wurde der Oliver 770 bis 1967 unterhalb neuer größerer Modelle weitergeführt, in den letzten Jahren mit einer neuen Haube aus Gusseisen ausgestattet. Insgesamt wurden etwa 100.000 Exemplare des 770 hergestellt.

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Oliver 660-995

Im überarbeiteten Modelljahrgang 1958 wurden die Kühlerverkleidungen erneuert und die gelbe Zierfarbe durch Weiß ersetzt. Auch die Motoren erhielten mehr Leistung. In diesem Bereich wurde der 550 erst ein Jahr später überarbeitet, als sein Motor vergrößert wurde. Zu den Merkmalen des 550 gehörten das Gewichtsverlagerungssystem, Duplex-Scheibenbremsen und unabhängig angetriebener Zapfwellenantrieb. Die Servolenkung war als Sonderausstattung erhältlich.

Der 440 kam erst im Jahr 1960 auf den Markt, als die Produktion auf ein anderes Werk verlegt wurde. Die Änderungen zum Vorgängermodell waren neben der Farbgebung minimal. Die Hubzylinder waren größer als zuvor. Der Verkauf des 440 blieb gering und das Modell wurde 1962 eingestellt.

Für das Jahr 1963 bekam auch der 550 eine Gusseisen-Kühlerverkleidung entsprechend den neuen, größeren Modellen.

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Oliver 440-550

Der Minneapolis-Moline G-VI war noch eine weitere Aktualisierung der 1938 begonnenen GT/GB-Serie. Das Aussehen war seiner Zeit voraus – deutliches Design der 1960er Jahre. Motor, Rahmen und Achsen waren bronzefarben lackiert. Es gab Flüssiggas- und Dieselversionen. Alle Motoren waren nun 6-Zylinder mit 7,0 Litern Hubraum. Die Leistung war spürbar höher: 94 PS beim LPG-Modell und 85 PS beim Diesel. Es gab fünf Gänge, und durch die erhöhte Geschwindigkeit war selbst der kleinste Gang mit 5,0 km/h ziemlich flott. Die Kupplung wurde weiterhin mit einem Handhebel betätigt, obwohl bei kleineren Modellen schon vor längerer Zeit auf ein Fußpedal umgestellt worden war. Viele Wettbewerber hatten bereits zumindest als Extra bei ihren großen Traktoren eine 3-Punkt-Hydraulik, doch der G-VI blieb ein Präriezugpferd ohne moderne Ausstattung. Eine Servolenkung war immerhin als Zusatzausstattung erhältlich.

Noch vor dem Modellwechsel im Jahr 1962 wurde ein Allradmodell vorgestellt, das im neuen Benennungssystem den Namen G-704 erhielt.

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Minneapolis-Moline G-VI/G-704

Als Nachfolger des Modells 335 kam zur gleichen Zeit der Jet Star auf den Markt, als der 445 durch den 4-Star ersetzt wurde. Der Jet Star verfügte nun über denselben 3,4-Liter-Motor wie der 4-Star, allerdings in einer etwas leistungsschwächeren Version. Die Farbe des Jet Star war im Gegensatz zu den anderen Modellen braun. Die Serienausstattung war spärlich, aber als Zusatzoptionen standen unter anderem Ampli-Torc Schnellschaltung, 3-Punkt-Hubwerk, Fremdhydraulik und Servolenkung zur Verfügung.

Im Jahr 1963 wurde der Jet Star 2 in leuchtendem Gelb lackiert. Eine bedeutendere Neuerung kam mit dem Jet Star 3 im folgenden Jahr, bei dem das Design kantiger gestaltet wurde. Für die Zapfwelle waren entweder 540 oder 1000 U/min verfügbar. Das Hubwerk wurde verbessert und eine hydrostatische Lenkung war als Sonderausstattung erhältlich. Die 1966 vorgestellte Jet Star 3 Super unterscheidet sich durch einen breiten weißen Streifen.

In den Jahren 1966-68 wurde derselbe Traktor unter der Cockshutt-Baureihe mit der Nummer 1350 verkauft.

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Minneapolis-Moline Jet Star

Die 1960 vorgestellten Oliver 1800 und 1900 entsprachen dem Bedarf nach immer größeren Traktoren. Die Motorleistung überschritt nun erstmals 100 PS. Das Design war fortschrittlich eckig und charakteristisch war die bewusst schwere Gusseisenfrontmaske. Der 1800 war in erster Linie ein Row-Crop-Traktor, während der 1900 nur in der kurzachsigen Wheatland-Version erhältlich war. Der Motor des 1900 war nun ein 4-Zylinder GM 2-Takt-Diesel. Neue Technik waren Zugpendel, hydraulische Zapfwellenkupplung und als Sonderausstattung das Hydro-Power hydraulische Schnellsschaltgetriebe. Bei der Traktorplanung wurde eine Kabinenmöglichkeit berücksichtigt, die jedoch vorerst nicht angeboten wurde. Die hydrostatische Lenkung kam etwas später auf den Markt.

1962 wurden die vierradgetriebenen Modelle 1800 und 1900 im europäischen Stil eingeführt, 1964 folgte auch der 1600. Für die Vierradmodelle gab es Goodyears gerade auf den Markt gebrachte Terra-Niederquerschnittsreifen.

Für das Modelljahr 1963 kamen die Series B-Modelle des 1800 und 1900 mit mehr Leistung und höheren Nenndrehzahlen des Motors. Die Series C-Modelle von 1964 verfügten über verbesserte Hydraulik und ein lenkrad, das sowohl in der Länge als auch in der Höhe verstellbar war.

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Oliver 1600-1900

Die Nachfrage nach kleinen Traktoren für Hobbyhöfe stieg in den USA, und Oliver entschied sich 1961, den David Brown 850 in sein Sortiment aufzunehmen, dessen Farbe und Frontgitter an Oliver angepasst wurden. Es gab sowohl Benzin- als auch Dieselversionen, beide mit einer Leistung von 35 PS. Die Doppelkupplung wurde zur Serienausstattung, und die Serienbereifung war in den USA eine Stufe breiter.

Ein Jahr später wurde das Modell 600 vorgestellt, das dem David Brown 990 entsprach. Es war mit einem Dieselmotor ausgestattet und die Getriebeübersetzungen waren langsamer als in Europa.

David Brown kehrte 1965 unter eigenem Namen in die USA zurück, und der Kauf der kleinen Oliver-Modelle von DB blieb kurzzeitig.

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Oliver 500-600

Die Isot Minneapolis-Molinet blieben bei der Neugestaltung im Jahr 1962 ziemlich altmodisch. Der Motor war entweder Diesel oder LPG und wuchs auf 8,3 Liter, mit einer Leistung von knapp über 110 PS. Es gab 5+1 Gänge, und Schnellschaltgetriebe waren nicht verfügbar. Die Kupplung wurde weiterhin über einen Handhebel betätigt. Zapfwelle und Hydraulik waren als Sonderausstattung erhältlich, ein Hubwerk jedoch nicht. Die Servolenkung war jetzt serienmäßig. Auch eine einfache Kabine war verfügbar, der Zugang erfolgte von hinten. Der G-706 war ein Allradmodell mit Coleman-Vorderachse.

Der G-705 wurde auch unter dem Namen Massey Ferguson 97 verkauft.

Für das letzte Jahr wurden die Modellbezeichnungen in G-707 und G-708 geändert. Technisch gab es keine Unterschiede zum Vorgänger, abgesehen von einer kurzen Radstandsoption beim Heckantrieb, doch das Design entsprach dem zukünftigen G-1000-Modell. So waren beispielsweise die hinteren Kotflügel gerade und mit Doppel-Scheinwerfern ausgestattet. Die Haube war leicht abnehmbar.

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Minneapolis-Moline G-705 – G-708

Der M-5 ersetzte 1963 den optisch ähnlichen M-602 sowie dessen Allrad-Schwestermodell M-604. Die 5,5-Liter-Motorleistung der Benzin- und LPG-Modelle war auf 78 PS gestiegen. Serienmäßig ausgestattet waren unter anderem eine hydraulische Schnellschaltung, eine 3-Punkt-Hubvorrichtung, 2 externe Hydraulikventile, Zündschlossstart und Servolenkung.

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Minneapolis-Moline M-602 – M-604

Die Oliver-Modelle der 50er-Serie wurden im Jahr 1964 eingeführt. Der 1600 wurde durch den 1650 ersetzt. Dessen Getriebe war mit einem 3-stufigen Hydraul-Shift-Schnellschaltgetriebe ausgestattet. Als Sonderausstattung gab es High-Speed-Übersetzungen, mit denen die Höchstgeschwindigkeit über 40 km/h lag. Die Kupplungsscheiben waren nun keramisch. Die Zugkraftregelung erfolgte über die Zugstreben. Ein Sicherheitsfahrercockpit war erstmals erhältlich. Das Lenkrad war längs- und höhenverstellbar. Für die Zapfwelle standen Geschwindigkeiten von 540, 1000 oder mit separaten Wellen beide zur Verfügung. Als Modellvarianten gab es drei verschiedene Row-Crop-Modelle mit langem Radstand: Row-Crop, Wheatland und Allradantrieb mit mechanischem oder hydraulischem Frontantrieb.

Am unteren Ende der Baureihe kam 1965 der Oliver 1550 auf den Markt, dessen Schnellschaltgetriebe zweistufig war und der eine traditionelle 11-Zoll-Kupplungsscheibe besaß. Er war als Row-Crop, niedriger Row Crop Utility und Wheatland erhältlich. Der 1550 war identisch mit dem Minneapolis-Moline G 550.

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Oliver 1550-1650

Der 1964 vorgestellte Oliver 1850 war mit einem neuen 5,8-Liter-Dyna-Diesel-Direkteinspritzdiesel ausgestattet. Der 1950 hatte weiterhin den GM-Zweitakt-Diesel, der eine Motorstandzeit von 8000 Stunden ohne Überholung versprach. Das Getriebe war serienmäßig 6+2. Als Sonderausstattung gab es einen 2-stufigen Schnellgang und/oder High-Speed-Übersetzungen. Die Lenkung war hydrostatisch, und das Lenkrad war in Tiefen- und Höhenrichtung verstellbar. Eine 2-Gang-Zapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich und wurde über eine umkehrbare Welle realisiert. Allradmodelle waren entweder mit mechanischem oder hydrostatischem Vorderantrieb erhältlich. Eine Sicherheitskabine war ebenfalls verfügbar, auf Wunsch mit Klimaanlage.

1967 wurde der GM-Motor im Modell 1950 durch den 1950-T ersetzt, der einen turboaufgeladenen Oliver-Waukesha-Dieselmotor mit 5,1 Litern Hubraum besaß, der weiterhin 116 PS leistete. Der Preis war 10 % niedriger als zuvor. Für dieses Modell war auch ein 3-stufiger Schnellgang erhältlich.

1968 wurden die Modelle 2050 und 2150 mit dem 7,8-Liter-Oliver-Hercules-Motor vorgestellt, wobei letzterer turboaufgeladen war und eine 14″ Keramikkupplung besaß. Der Eigentümer von Oliver, White, hatte gerade das Hercules-Motorenwerk übernommen, und in den Motoren wurde das MAN M-System Direkteinspritzverfahren verwendet. Der Radstand dieser Modelle war, auch bei der Row-Crop-Ausführung, kürzer als bei den kleineren Modellen. Die Kabine war mit flachem Boden, und als Sonderausstattung war eine Fahrerkabine erhältlich. Das Getriebe war weiterhin ein unsynchronisiertes 6+2, für das als Sonderausstattung ein 3-stufiger hydraulischer Schnellgang erhältlich war. Die Dreipunkt-Hydraulik der Klasse III konnte bei Bedarf mit unterschiedlich großen Außenzylindern angetrieben werden – maximal bis zu 9,5 Tonnen.

Von den Modellen 2050 und 2150 wurden insgesamt über 1000 Stück gefertigt, davon 100 unter der Marke Cockshutt. Die nächsten 55er-Serien-Modelle 2055 und 2155 waren grün lackierte Minneapolis-Moline-Traktoren.

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Oliver 1750-2150

Der M-670 ersetzte die Modelle M-602/604. Die Hydraulik wurde weiterentwickelt und die geschwungenen Formen wurden begradigt, was sich besonders an den geradlinigen Kotflügeln zeigte. Die Motoren waren weiterhin 5,5 Liter groß. Bei der Dieselvariante gab es jetzt mehr Leistung. Die Kupplung war eine verstärkte 12-Zoll-Kupplung. Die Lenkung war jetzt hydrostatisch. Der Kraftstofftank hatte fast das doppelte Volumen im Vergleich zum Vorgängermodell. Als Zusatzoption gab es einen 1000-U/min Zapfwellenabtrieb. Der Radstand war deutlich länger als zuvor. Ein Allradmodell wurde nicht mehr angeboten. Die Anhängerkupplung blieb fest, obwohl die Dreipunktaufhängung serienmäßig war. Ab 1965 lautete die Modellbezeichnung M-670 Super. Unterschiede gab es u.a. bei der Lackierung, dem elektrischen System und der Lenkungspumpe.

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Minneapolis-Moline M-670

Isommat Minneapolis-Molinet erhielten 1964 mehr Leistung, und über dem Jet Star wurde Platz für ein neues Zwischenmodell gefunden. Beim U-302 wurde der Hubraum des Motors von 3,4 Litern des Jet Star auf 3,6 Liter erhöht. Die Leistung betrug etwa 62 PS, Benzin- und LPG-Versionen waren verfügbar. Im Getriebe war stets ein hydraulischer Ampli-Torc-Schnellschalter serienmäßig enthalten. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 11 Zoll. Die Lenkung war hydrostatisch, und standardmäßig waren zwei Außenhydraulikventile vorhanden. Die Bremsen waren trockene Scheibenbremsen mit 2 Scheiben. Es gab drei Modellvarianten: N hatte ein Vorderrad, U zwei nebeneinander und E eine breite, verstellbare Vorderachse.

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Minneapolis-Moline U-302

Im Jahr 1965 erhielt das größte Modell von Minneapolis-Moline die Bezeichnung G-1000. Das Aussehen wurde modernisiert und der Radstand verlängert. Der 8,3-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor hatte eine erhöhte Drehzahl und die Motorleistung wurde nun mit 122 PS angegeben. Das Getriebe wurde „computerunterstützt“ neu konzipiert. Notwendig erachtete man jedoch nur 10+2 Gänge mit hydraulischem Schnellgang. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 14 Zoll. Das Row Crop-Modell verfügte über eine Dreipunkt-Hubvorrichtung mit dem sogenannten Tel-O-Flo-Gewichtsübertragungssystem. Die Lenkung war jetzt hydrostatisch. Die Zapfwelle hatte getrennte Wellen für 540 und 1000 U/min. Die als Sonderausstattung angebotene Fahrerkabine war im Vergleich zu den sich entwickelnden Wettbewerbern weiterhin sehr einfach. Vom G-1000 gab es auch ein Allradmodell mit Clark-Vorderachse, das jedoch selten blieb.

Verbesserungen für den Fahrerkomfort brachte die Vista-Ausführung im Jahr 1967, bei der der Fahrer höher saß, um die Sicht zu verbessern. Das Bedienteil war auf Gummipuffern montiert und der Kraftstofftank wurde nach hinten verlegt. Der Zugang zur Kabine erfolgte jetzt von der Seite des Traktors. Das Lenkrad war verstellbar. Später wurde als Sonderausstattung ein 3-stufiger Schnellgang angeboten.

Unterhalb des G-1000 wurde 1967 der G-900 vorgestellt. Er hatte die gleichen Außenmaße wie der G-1000, war jedoch mit einem kleineren Motor mit 108 PS ausgestattet. Als Benzin- und LPG-Versionen war er 7,0 Liter groß, als Diesel 7,4 Liter. Der G-900 verfügte serienmäßig nur über eine Zapfwelle mit 1000 U/min.

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Minneapolis-Moline G-900 – G-1000

Nachdem die Zusammenarbeit mit David Brown gescheitert war, begann Oliver, Modelle von Fiat für die unteren Baureihen seiner eigenen Traktoren zu beschaffen. Die ursprüngliche Idee kam vom kanadischen Partner Cockshutt, der bereits das Fiat 411R-Modell unter den Oliver-basierten Modellen eingeführt hatte. Der 1250 basierte auf dem Modell 415 und der größere 1450 auf dem Modell 615. Die Traktoren wurden ohne Reifen, Scheinwerfer und Kühlergrill in die USA geliefert. Für den 1450 wurde zudem ein Amplicouple Schnellganggetriebe angeboten. Der 1450 war auch als Allradversion erhältlich. Dieselben Modelle waren auch in Rot in der Cockshutt-Baureihe zu finden.

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Oliver 1250-1450

Oliver 1255 und 1355 entsprachen den Fiat-Modellen 450 und 550. Sie waren mit einem Dieselmotor ausgestattet, und es gab auch Allradmodelle sowie Weinbauspezialausführungen. Der 1255 hatte statt des europäischen 8+2-Gang-Getriebes ein 6+2-Gang-Getriebe. Die Servolenkung war als Sonderausstattung erhältlich. Dieselben Modelle wurden in Kanada unter dem Namen Cockshutt 1255 und 1355 verkauft. In der Oliver-Baureihe war der 1255 zunächst für kurze Zeit unter der Bezeichnung 1250-A bekannt.

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Oliver 1255-1355

Die Minneapolis-Moline rahmengeführten A4T-Modelle wurden im Herbst 1969 vorgestellt. Derselbe Traktor wurde auch unter dem Namen Oliver 2455-2655 verkauft. In Kanada hieß er White A4T Plainsman und wurde sowohl von M-M als auch von Oliver-Händlern vertrieben. Der Motor des kleineren Modells hatte 8,3 Liter, der des größeren 9,6 Liter. Außerdem gab es vom größeren eine Flüssiggasversion und vom kleineren eine Turboversion. Das Getriebe verfügte über 10+2 Gänge. Die Hydraulik war entweder offen mit 64 l/min Förderleistung oder geschlossen mit 76 l/min. Hubwerk und Zapfwelle (1000 U/min) waren als Sonderausstattung erhältlich. Die Kabine war serienmäßig, Klimaanlage und Heizung waren Sonderausstattungen. Der Geräuschpegel wurde mit 87,5 dB angegeben. Lenkbremsen gab es nicht, aber der Wendekreis war mit 9,45 Metern relativ klein.

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Minneapolis-Moline A4T-1400 – A4T-1600 / Oliver 2455-2655 / White Plainsman A4T-1400 – A4T-1600

Im Frühjahr 1969 wurde der Minneapolis-Moline G900 durch die Modelle G950 und G1050 (für den G1000) ersetzt. Die Baureihe wurde durch den G1350 erweitert. Dieselben Traktoren wurden auch unter den Namen Oliver 1865, 2055 und 2155 verkauft. Auf beiden Fronten prangte groß der Name des Mutterkonzerns White. Die Modelle von Minneapolis-Moline waren entweder in traditionellem Gelb-Weiß oder Rot-Weiß lackiert. Weniger als die Hälfte der Traktoren war mit einer Kabine ausgestattet. Das Fahrerhaus hatte einen ebenen Boden und war mit Hängebügelpedalen ausgestattet. Die Motoren waren großvolumige Sechszylinder von Minneapolis-Moline. Neben den Dieselmotoren wurde auch eine Flüssiggas-Version angeboten. Modellvarianten waren Row-Crop und Standard, auch Wheatland genannt. Laut Prospekt war die Hubvorrichtung computerkontrolliert und mit Schubarm- und Zugarm-Sensoren ausgestattet. Das Hydrauliksystem war geschlossen. Das hydraulische Schnellschaltgetriebe gab es wahlweise mit 2 oder 3 Gängen, was 10+2 oder 15+3 Gänge ergab. Die Kupplung war in allen Modellen 14 Zoll groß. Der Zapfwellenantrieb lag mindestens bei 1000 U/min, aber fast alle Traktoren wurden auch mit einer 540 U/min-Achse ausgestattet.

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Minneapolis-Moline G950-G1350 / Oliver 1865-2155

Die 55er-Serie der Olivere 1555-1855 basierte mit nur geringen Änderungen auf den früheren 50er-Modellen. 1955 gab es eine neue, leistungsstärkere Version des 1855. Die größeren Oliver-Modelle waren hingegen grün lackierte Minneapolis-Moline. Die Motoren waren die bekannten 6-Zylinder, außer beim Dieselmotor des 1855, der durch einen kleineren, turbogeladenen Motor ersetzt wurde. Beim 1655 und 1755 war die Leistung höher als bei den Vorgängern. Das unsynchronisierte 6+2-Getriebe des 1555 konnte mit einem hydraulischen Schnellschaltgetriebe ausgestattet werden. Für die größeren Modelle gab es ein dreistufiges Schnellschaltgetriebe. Die Zapfwelle konnte durch Austausch der Welle auf 1000 U/min umgeschaltet werden. Ab dem 1755 gab es jetzt hydraulische Bremsen.

Die Modellvarianten des 1555 waren Row Crop, Row Crop Utility und Wheatland/Riceland. Die größeren Modelle waren als Row Crop- und Allradversionen erhältlich, der 1655 zusätzlich auch als Wheatland/Riceland-Version. Die Allradmodelle hatten weiterhin einen sehr kurzen Radstand. Für alle Modelle war nun ein geschlossener Kabinenaufbau sowie Kraftstoffzusatzbehälter für die Kotflügel als Sonderausstattung erhältlich.

In die Modellreihe von Minneapolis-Moline wurden diese Traktoren als Modelle G550, G750, G850 und G940 eingegliedert.

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Oliver 1555-1955 / Minneapolis-Moline G550-G940

Zur gleichen Zeit, als Oliver Fiat-Traktoren in Europa verkaufte, verkaufte es in einigen europäischen Ländern sowie in Australien und Neuseeland Same-Traktoren. Dieser Umstand beruhte darauf, dass Oliver 1967 eine Beteiligung an dem italienischen Mähdrescherwerk Arbos erworben hatte und damit sein internationales Vertriebsnetz für Mähdrescher um weitere Produkte erweiterte. Die Traktoren selbst wurden außer der Farbgebung und der Frontmaske nicht verändert.

Die Modelle 462 und 464 entsprachen dem Same Aurora, 572/574 dem Centauro, 672/674 dem Leone und 852/854 dem Ariete.

Im Jahr 1972 änderte Same sein Modellprogramm, sodass sich auch das Oliver-Sortiment entsprechend anpasste. Die Modelle 562/564 entsprachen dem Minitauro, 682/684 dem Corsaro, 782/784 dem Saturno und 982/984 dem Drago.

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Oliver 452-984

Oliver 1265 und 1365 entsprachen den Fiat-Modellen 500 und 600. Die Motoren hatten einen größeren Zylinderdurchmesser als die Vorgängermodelle 1255 und 1355. Der 1265 hatte statt des europäischen 8+2-Getriebes ein 6+2-Getriebe. Die Servolenkung war nun bei allen Modellen serienmäßig, mit Ausnahme des heckgetriebenen 1255.

1973 wurde das Modell 1465 eingeführt, das dem Fiat 750 S-Modell entspricht. Es wurde nur als Heckantrieb angeboten.

Die gleichen Traktoren wurden im Konzern auch als gelbe Minneapolis-Moline-Versionen G350/G450, rot-weiß unter den Namen White 1270, 1370 und 1470 sowie als Cockshutt 1265, 1365 und 1465 angeboten.

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Oliver 1265-1465

Der 1971 vorgestellte Oliver 2055 und 2155 waren lediglich grün lackierte Minneapolis-Moline-Traktoren, doch schon im Folgejahr ersetzte sie der Oliver 2255 mit Caterpillar-V8-Motor, der bis auf den Motor nahezu derselbe Traktor war wie die früheren Modelle 2050 und 2150. Die Front des Fahrgestells wurde allerdings verbreitert. Das Getriebe war weiterhin ein unsynchronisiertes 6+2-Gang-Getriebe. In fast allen Traktoren war jedoch das 3-stufige hydraulische Schnellganggetriebe als Sonderausstattung verbaut. Dasselbe Kraftübertragungssystem wurde nach den Oliver-Modellen noch in der White-Baureihe weitergeführt. Die Zapfwelle war serienmäßig mit 1000 U/min ausgestattet, als Sonderausstattung gab es eine drehbare Welle mit 540 U/min. Im geschlossenen Hydrauliksystem arbeitete eine 75-Liter-Pumpe, die Hubkraft von 2700 Kilogramm war jedoch eher bescheiden. Im Allradmodell war eine mechanische Clark-Vorderachse mit einem bemerkenswert kurzen Radstand verbaut. Die Kabine war geräumig, mit flachem Boden und mit Hängepedalen ausgestattet, jedoch nicht ganz so komfortabel wie die besten Wettbewerber Anfang der 70er Jahre.

In Kanada wurde der 2255 in den roten Cockshutt-Farben verkauft, später jedoch unter der Marke White.

1974 wurde der Motor auf einen neueren 10,4-Liter-Motor umgestellt, die Leistung blieb gleich.

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Oliver 2255

Anfang 1982 erhielten die White 2-85 und 2-105 mit den Modellen WFE 2-88 und 2-110 Field Boss ihre Nachfolger. Neben dem rotgestreiften Dekor wurde die Marke zu WFE (White Farm Equipment), nachdem Texas Instruments nach der Insolvenz als Eigentümer übernommen hatte. Die 6-Zylinder Perkins-Motoren erhielten einige zusätzliche Pferdestärken. Das seit den 1950er Jahren stammende unsynchrone Getriebe mit 3-stufiger Schnellschaltung blieb unverändert, ebenso die Trockenscheibenbremsen. Die Zapfwelle bot nun standardmäßig auch 1000 U/min. Die Kabine war nun serienmäßig. Ihre Grundform blieb erhalten, aber die Innenausstattung wurde vollständig erneuert und der Geräuschpegel fiel auf 78 Dezibel.

Allradmodelle kehrten 1984 zurück und wurden nun aktiv vermarktet. Sie hatten im Oliver-Stil einen sehr kurzen Radstand.

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WFE 2-88 – 2-110 Field Boss

White wechselte 1980 in seiner Modellpalette die kleinen Fiat-Traktoren gegen Produkte von Iseki aus. Nach den kurzfristigen Modellen 2-45 und 2-62 kamen 1982 die Modelle 2-55, 2-65 und 2-75 Field Boss auf den Markt. Diese entsprachen den Iseki-Modellen T6000, T6000 und T9000. Auch die Marke wechselte 1981 von White zu WFE (White Farm Equipment). Die Motoren stammten von Isuzu. Die Hubräume der Vierzylindermotoren betrugen 3,3 und 3,9 Liter. Im 2-75 war ein Sechszylinder mit 5,4 Litern verbaut. Das Getriebe war komplett synchronisiert, 16+4 Gänge ohne Kriechgangschaltung, aber es gab Kriechgänge. Der Allradantrieb hatte eine Mittelwelle, jedoch keine Sperre. Weitere Ausstattungen waren unter anderem eine Zugkraftsensorik, teleskopische Zugpendelköpfe und eine Lenkradneigungsverstellung. Eine Kabine war nicht erhältlich.

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WFE 2-55 – 2-75 Field Boss

Texas Instruments lieferte myi White Farm Equipment an Allied Products, ein Unternehmen, das den Landmaschinenhersteller New Idea besaß. Die Mähdrescher gingen an MF. Die Traktormarke White-New Idea kehrte 1987 von WFE zu White zurück. Im Jahr 1987 wurde die Haupttraktorenbaureihe modernisiert und die Modellbezeichnungen lauteten White 100, 120, 140, 160 und 185. Die Bezeichnungen gaben annähernd die Zapfwellenleistung an. Die Motoren wurden durch Cummins ersetzt. Als Getriebe wurde das altbewährte unsynchronisierte 18+6 mit einem 3-stufigen hydraulischen Schnellschaltgetriebe weiterverwendet. Die Hubkraft wurde erhöht. Auch die kleineren Modelle verfügten nun über Ölbade-Trennscheibenbremsen. Die 100-140 Allradmodelle hatten einen deutlich längeren Radstand und erstmals eine Reibungssperre. Das mittlere Modell basierte nun auf der Technik der kleineren Modelle, anders als zuvor. Erst im 160er war ein größerer Motor und eine Doppelkupplung verbaut. Die Kabine war wie zuvor: leise, aber schlicht. Für das FieldFacts Multifunktionsdisplay war ein Radvielschlupf-Sensor als Sonderausstattung erhältlich.

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White 100-185

White verzichtete auf den Kauf von Traktoren unter 50 PS von Iseki, stellte jedoch für die Leistungsklasse von 60 bis 80 PS seine eigene American-Baureihe vor, die der einzige in Amerika hergestellte Traktor in dieser Leistungsklasse war. Die Serie war in vier Farben erhältlich: White in Silber, Oliver in Grün, Minneapolis-Moline in Gelb und Cockshutt in Rot. Der Motor war ein 3,9-Liter-Cummins, der beispielsweise auch im Case IH Maxxum verwendet wurde. Das Modell 80 war turbogeladen. Das Getriebe war das bewährte 6+2 von Oliver, optional mit einem 3-stufigen Schnellgang. Die Differentialsperre wurde elektrohydraulisch betätigt. Der offene Hydraulikstrom betrug wie bei den größeren White-Traktoren 75 Liter. Ebenso kamen bekannte trockene Scheibenbremsen zum Einsatz. Es war eine Kabine erhältlich, die äußerlich an die Kabinen der größeren White-Modelle erinnerte, jedoch einfacher ausgeführt war.

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White American 60-80

White-New Idea modernisierte 1990 seine größeren Traktoren zur Workhorse-Serie. Die Leistungssteigerung um einige Pferdestärken rechtfertigte die Erhöhung der Modellnummern. Die Motoren waren weiterhin 5,9- und 8,3-Liter-Cummins, und das Getriebe verfügte über 18+6 Gänge mit dreistufiger Schnellschaltung und einer Straßengeschwindigkeit von 30 km/h. Die Hubkraft wurde leicht erhöht. Es standen weiterhin maximal drei Hydrauliksteuergeräte zur Verfügung. Auch die größten Allradmodelle hatten nun einen längeren Radstand, trotzdem wurde für sie ein kleinerer Wendekreis als bei den kleineren Modellen angegeben. Die teleskopierbaren Zugmaulenden wurden als erwähnenswerte Neuerung betrachtet. Das einfache Fahrerhaus erhielt einen neuen Sitz und eine Geräuschpegel von 75,5-76,5 Dezibel.

1991 gingen die White-Traktoren in den Besitz von Agco über.

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White Workhorse 125-195

Im Jahr 1992 brachte Agco die Modelle 6065, 6085 und 6105 als Ersatz für die American-Serie in der White-Baureihe auf den Markt, basierend auf den Same Explorer- und Silver-Modellen. Technisch waren diese wegen der wassergekühlten Motoren näher an den entsprechenden Lamborghini-Modellen. Die Ausstattung entsprach hauptsächlich dem Basismodell von Same, aber für die Modelle 6085 und 6105 war auch eine Schnellgangschaltung erhältlich. Bei diesen Modellen war zudem serienmäßig eine Klimaanlage enthalten. Den 6065 gab es auch als Sicherheitsbügel-Version. Der 6090 Hi-Clearance basierte auf dem 6085, ausgestattet mit vier 38" Reifen.

Der 1996 vorgestellte 6045 ohne Kabine entsprach dem Same Argon-Modell, jedoch war auch hier der Motor wassergekühlt.

Die gleichen Traktoren waren auch in der Agco Allis-Baureihe in Orange erhältlich. Die Nachfolger dieser Modelle wurden von MF aus Europa eingeführt.

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Agco White 6045-6090

Nachdem Whiten Traktoren in den Besitz von Agco übergegangen waren, wurde Ende 1992 schnell die neue Agco White Workhorse-Serie auf den Markt gebracht. Agco ersetzte damit die Deutz-basierten Produkte aus der Allis-Baureihe durch eine neue Serie, in die auch White integriert wurde. Die Agco White 6125-6195 entsprachen den Agco Allis Modellen 9130-9190. Bei den Agco White war ein Cummins-Motor verbaut und die Farbe war silber. Die orangen Agco Allis hatten anfangs einen luftgekühlten Deutz-Motor und ab 1995 einen Detroit Diesel, dessen Wurzeln bei International lagen. In Europa wurde der gleiche Traktor neben dem Massey Ferguson 9240 auch als Same 265 und in weiß lackiert als Lamborghini Traction 220/240/265 verkauft. Außerdem basierte der Deutz-Fahr Agrostar 8.31 teilweise auf derselben Technik.

Der Motor war in den zwei kleineren Modellen ein 5,9-Liter Cummins und in den größeren ein 8,3-Liter Cummins. Das Getriebe war ein 18+9-Gang Funk Vollpowershift. Die Bedienhebel für Powershift und Hubwerk waren am Armaturenbrett angebracht. Die Hydraulik war lastabhängig, aber die Hubkraft war für die Leistungsklasse des Traktors gering. Die Vorderachse wurde von ZF gefertigt. Die Kabine war ähnlich wie bei früheren White-Modellen, jedoch weiter vorn positioniert. Luftgefederter Sitz und Klimaanlage waren serienmäßig.

Für das Modelljahr 1995 kamen der leistungsstärkere 6215 sowie der 6124 und 6144 hinzu, die die kleineren Modelle der Baureihe darstellten, aber mit dem MF 32+32-Ganggetriebe ausgestattet waren, das bei White als Quadrashift bezeichnet wurde. Gleichzeitig brachte die MF-Hinterachse eine leistungsstärkere Hydraulik mit, als es in Amerika üblich war.

Ab 1998 wurden die White-Modelle durch die französischen MF-Traktoren namens Agco White 6410-8810 und entsprechend Agco Allis 8745-9785 ersetzt. Diese Produktion lief bis 2001. Danach wurden nur noch orangefarbene Agco-Traktoren, rote Massey Fergusons und gelbe Challenger verkauft.

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Agco White 6124-6215

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

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