Lamborghini

Von den Deutz-Fahr TTV 7210-7250-Modellen wurden für das Jahr 2014 Lamborghini-Versionen vorgestellt. In der als Mach VRT bezeichneten Serie unterschied sich das Modell hauptsächlich in der Motorhaubengestaltung vom Deutz-Fahr. Die Motoren waren 6,1-Liter-Deutz-Motoren mit einer Leistungssteigerungsfunktion bei Geschwindigkeiten über 30 km/h oder bei Zapfwellenbetrieb. Das höchste Drehmoment wurde im Bereich von 950–1650 U/min erreicht. Das Getriebe war ein von Steyr an ZF verkaufter S-Matik. Gesetzlich erlaubt war eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Das Getriebe verfügte über vier vollständig mechanische Übersetzungen, was die Effizienz bei normalen Arbeitstempo verbesserte. Die Hubkraft wurde im Gegensatz zu den 9200 Kilogramm von Deutz-Fahr mit 10.000 kg angegeben.

Die Fahrerkabine war die von Giugiaro designte MaxiVision. Im rechten Vorderholm befand sich ein Display, das Informationen zum Antriebsstrang und zur Hydraulik lieferte. Ein 12″ Isobus-Monitor iMonitor 2 war als Sonderausstattung erhältlich. Die Feststellbremse wurde elektrisch per Drucktaste betätigt. Die Kabinenfederung war serienmäßig mechanisch, gegen Aufpreis pneumatisch.

Im Herbst 2016 wurden die Motoren für geringere Emissionen überarbeitet, und in der Fahrerkabine kam eine neue Bedienelementseitenarmlehne hinzu.

Für das Jahr 2022 wurden mit nur geringfügigen Änderungen die Vorgängermotoren der Emissionsstufe Stufe V auf den Markt gebracht. In der Mach VRT-Serie blieb nur das Modell 250 erhalten. Der Antriebsstrang war nun nicht mehr von ZF, sondern der eigene T7560 des Konzerns.

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Traktoren

Lamborghini Mach VRT 210-250 / Hürlimann XL Pro V-Drive 250

Im Sommer 2016 wurden die neuen Spark-Modelle vorgestellt. Alle neuen Modelle waren mit 6-Zylinder Deutz-Motoren mit 6,1 Litern Hubraum ausgestattet. Besonderheit war, dass im Partikelfilter im Gegensatz zu anderen Marken während der Verbrennung kein Kraftstoff eingespritzt wurde. Die Kühlerlamellen waren aus Aluminium und konnten mittels Gasdruckfedern zur Reinigung nach oben geklappt werden. Bei den VRT-Modellen gab es einen Visco-Lüfter und die Leistungswerte unterschieden sich leicht von den Basismodellen. Das Getriebe war bei den kleineren Modellen ein ZF Eccom 1.5 und bei den beiden größten ein S-Matic 180+. Die Hydraulik war lastsensitiv mit einer Förderleistung von 120 l/min, optional 160-170 l/min. Die Hubkraft lag bei 9200-10000 kg. Die Vorderachse war bei den drei kleineren Modellen von Carraro und bei den größeren von Dana. Die Vorderachsfederung war hydraulisch. Bei den Modellen 6205 und 6215 waren an der Vorderachse Scheibenbremsen mit Trockenbelag eingebaut.

Das Fahrerhaus blieb größtenteils unverändert, jedoch wurde der Dachbereich erneuert und die Isolierung zum Traktorrahmen verbessert. Die Serienausstattung umfasste Klimaanlage, luftgefederter Sitz, Allrad- und Differenzialsperrenautomatik, elektrische Hydraulikventile, Bedienarmlehne sowie mechanische Kabinenfederung. Optional war ein 8″ oder 12″ Terminal erhältlich.

Bei den 2019 vorgestellten Stage V-Modellen gab es bei einigen Modellen leichte Leistungsunterschiede von wenigen Pferdestärken gegenüber den in der Tabelle dargestellten früheren Werten.

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Lamborghini Spark VRT 155.4-215 / Hürlimann XL Pro V-Drive 165-215

Im Sommer 2016 wurden die überarbeiteten Lamborghini Spark-Modelle vorgestellt, die den DF 6er Traktoren entsprachen. Alle neuen Modelle waren mit 6-Zylinder 6,1-Liter Deutz-Motoren ausgestattet. Besonderheit war, dass im Partikelfilter im Gegensatz zu anderen Marken kein Kraftstoff während der Verbrennung eingespritzt wurde. Die Kühlerkühler waren aus Aluminium und konnten zum Reinigen mithilfe von Gasdruckfedern nach oben geklappt werden. Das Basisgetriebe war ein ZF 30+15 mit sechs Gängen und mechanischem Hauptschalthebel. Alternativ gab es das neue Roboterschaltgetriebe RCShift. Alle Gänge konnten bei Bedarf automatisch geschaltet werden. Die Schnellgänge wurden bei Bedarf auch übersprungen. Die Geschwindigkeit von 50 km/h wurde modellabhängig bei 1447-1530 U/min erreicht. Mit Kriechgängen gab es 54+27 Gänge. Die Hydraulikleistung betrug bei offenem System 84 l/min. Als Option gab es lastabhängige Hydraulik mit 120 oder 160 l/min und 4 elektrische Steuergeräte. Die Hubkraft betrug 9700 kg. Die Vorderachse war bei den drei kleineren Modellen von Carraro und bei den größeren von Dana. Die Vorderachsfederung war hydraulisch.

Die Fahrerkabine blieb größtenteils unverändert, jedoch wurde der Dachbereich erneuert und die Isolierung zum Traktorrahmen verbessert. Serienmäßig waren Klimaanlage, luftgefederter Sitz sowie Allrad- und Differenzialsperrenautomatik. In vielen Ländern gab es zusätzlich serienmäßig eine Bedienarmlehne, mechanische Kabinenfederung und klappbare Vorderradkotflügel. Optional konnten RCShift-Modelle mit einem 12" Terminal ausgestattet werden.

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Lamborghini Spark 155.4-215 / Hürlimann XL Pro 165-215

Aus dem Deutz-Fahr TTV 6100 wurde der Lamborghini Spark VRT entwickelt. Ein vergleichbares Modell aus der Same-Baureihe wurde nicht angeboten. Das Getriebe war ein ZF Eccom 1.5. Es verfügte über 4 Geschwindigkeitsbereiche, die einen hohen mechanischen Kraftschluss bei den wichtigsten Arbeitstempo ermöglichten. Die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h wurde bei 1730-1790 U/min erreicht. Das Gaspedal konnte entweder im Automatikmodus als Geschwindigkeitspedal oder auf übliche Weise genutzt werden. Die Schaltaggressivität war über den Schalthebel einstellbar. Die lastabhängige Hydraulik war mit einer Pumpe von 120 oder 160 l/min ausgestattet. Der Geräuschpegel in der Kabine betrug nur 68 dB. Die Kabinenfederung war serienmäßig mechanisch. Als Sonderausstattung war eine selbstregelnde Luftfederung erhältlich. Weitere Serienausstattungen waren unter anderem 4 elektrohydraulisch gesteuerte Steuergeräte und Klimaanlage.

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Lamborghini Spark 120.4 VRT – 190 VRT

Im Herbst 2000 wurden die großen Champion-Modelle vorgestellt, die nach und nach die alten Racing-Modelle ablösten. Die Konstruktion war größtenteils mit den großen Agrotron-Modellen von Deutz-Fahr identisch. Die Motoren waren jedoch wassergekühlte 6,0-Liter-Maschinen. Neben der Wasserkühlung wurden die Kolbenböden zusätzlich mit Ölspritzkühlung gekühlt. Bei den entsprechenden Same-Modellen unterschieden sich die Lamborghini-Motoren durch zwei Einlassventile pro Zylinder, also insgesamt 18 Ventile, sowie durch das RISE-System, ein zweistufiges Resonanzaufladesystem. Damit waren die Motorhöchstleistung bei 2000 U/min und das Drehmoment höher als bei den Same Rubino-Modellen.

Das Schnellganggetriebe war wie bei den kleineren Champion-Modellen 9-stufig und mit einer zweiprogrammigen Schaltautomatik ausgestattet. Die meisten Bedienelemente waren in der Armlehne und dem darin befindlichen Multifunktionshebel zusammengefasst, deren Position verstellbar war. Das Getriebe wurde vollständig über den Multifunktionshebel und dessen Tasten gesteuert. Die Länge der Champion-Modelle wurde ohne Anhängevorrichtungen mit 486 cm angegeben, somit liegt die Gesamtlänge etwas über fünf Meter. Fahrerhaus- und Vorderachsaufhängungen waren als Sonderausstattung erhältlich.

Der Schalldruckpegel im Fahrerhaus betrug 72 Dezibel. Neben der Klimatisierung war das Fahrerhaus druckbelüftet, um Staub fernzuhalten. Das elektrische System basierte auf einem CAN-Bus, über den die elektronischen Funktionen sowie die Arbeitsmaschinen kommunizierten. In der ASD-Endlagesteuerung konnten acht aufeinanderfolgende Funktionen gespeichert werden. Die Förderleistung des geschlossenen Hydrauliksystems betrug 113 Liter pro Minute, und die Hubkraft wurde mit vollen zehn Tonnen angegeben.

Die gleichen Traktoren wurden unter anderem im deutschsprachigen Raum auch unter dem Namen Hürlimann H-1600/1800/2000 SX verkauft.

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Lamborghini Champion 160-200 / Hürlimann H-1600/1800/2000 SX

Im Herbst 1998 wurde der stromlinienförmig gestaltete Lamborghini Champion vorgestellt. Die drei Leistungsklassen des Programms waren 120, 135 und 150. Die 18-Ventil 6,0-Liter-Motoren der Champion waren wassergekühlt und elektronisch gesteuert. Die Einspritzpumpe war zylinderweise ausgelegt. Die angegebenen Drehmomentwerte variieren in verschiedenen Quellen stark.

Das Getriebe verfügte über einen 9-Gang Schnellschaltgang und eine Schaltautomatik mit zwei Programmen. Insgesamt gab es 18+18 Gänge und mit Kriechgängen 27+27. Auch der Bereichswechsel erfolgte elektrisch ohne Kupplung. Die Höchstgeschwindigkeit lag stets bei 40 km/h.

Die Hubkraft war höher als bei Same, bei allen Modellen 8600 kg. Das geschlossene Hydrauliksystem war eine neue Technik. Die Fördermenge betrug 103 Liter pro Minute. Standardmäßig waren drei Ventilblöcke für die externe Hydraulik vorhanden, von denen nur einer eine Durchflussregelung besaß. Dieses Ventil war auch mit dem als Zubehör erhältlichen SDS-System verbunden, mit dem Heckfunktionen automatisiert werden konnten. Es konnten acht Einstellungen für Hubwerk, Hydraulik, Fahrtrichtungswähler und Motordrehzahl gespeichert werden. Optional war auch ein mit Radar ausgestatteter Fahrcomputer erhältlich. Die Elektronik kommunizierte beim Champion über den CAN-Bus.

Die Kabine entsprach in der Grundstruktur derjenigen des Deutz-Fahr Agrotron. Der Kabinenlärm wurde mit 72 dB angegeben. Klimaanlage und die dazugehörige Druckbelüftung sowie ein luftgefedeter Sitz gehörten zur Serienausstattung. Die Steuerung von Allradantrieb und Sperren war mit dem automatisierten SBA-System ausgestattet. Optional waren auch Luftfederung der Kabine und hydraulische Vorderachsfederung erhältlich. An allen Rädern waren ölbadgeschmierte Scheibenbremsen verbaut. Der Kraftstofftank hatte bei allen Champion-Modellen ein Volumen von 380 Litern.

Traktoren, die den Champion-Modellen entsprechen, wurden in 16 Ländern auch unter den Namen Hürlimann H-1200 SX, H-1350 SX und H-1500 SX verkauft.

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Lamborghini Champion 120-150 / Hürlimann H-1200/1350/1500 SX

Im Jahr 2000 wurden die großen Lamborghini Premium Modelle vorgestellt. Das Design wich nur wenig von den Schwestermodellen Same Silver ab. Die Farbe des Traktors war anders als bei den kleineren Premium Modellen silber.

Die aufgeladenen und geladeluftkühlergekühlten 6,0-Liter-Motoren waren wassergekühlt. Bei den angegebenen Drehmomentwerten gab es kleine Unterschiede zu den entsprechenden Same Modellen. Die Drehmomentzuwachsraten betrugen 30 und 34 %. Das Grundgetriebe der großen Premium Modelle verfügte über eine Kriechgang-Schaltung mit 24+24 Gängen, für Finnland wurde jedoch das Agroshift 72+72 Getriebe eingeführt, das eine 3-stufige hydraulische Schnellschaltung hatte. Neben der 3-stufigen ist weltweit auch eine 2-stufige Schnellschaltung bekannt, bei der die Gänge 24+12, 36+18 oder 48+24 betragen.

Der Richtungswechsler war serienmäßig mechanisch, in Finnland brachte Kesko die Lamborghinis besser ausgestattet als die Same Modelle heraus, und serienmäßig war dort ein hydraulischer Richtungswechsler verbaut. Die SBA-Allrad- und Sperrautomatik war als Sonderausstattung erhältlich. Am Ende des Richtungswechslerhebels auf der linken Lenkradseite befand sich auch ein Druckschalter. Als Sonderausstattung waren eine Multifunktionsarmlehne und ein Bordcomputer erhältlich.

Die Heckhydraulik war elektrisch bedienbar und die Hubkraft betrug bei beiden Modellen 6200 kg. Das Hydrauliksystem war offen und die Förderleistung lag bei 58 Litern pro Minute. Die Zapfwelle hatte 4 Geschwindigkeiten und zusätzlich gab es eine Fahrantriebzapfwelle. Eine Vorderradfederung war als Sonderausstattung erhältlich.

Die entsprechenden grünen Hürlimann-Modelle waren der 911 XT und der 913 XT.

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Lamborghini Premium 1100-1300 / Hürlimann 911/913 XT

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Der italienische Militärmechaniker Ferrucio Lamborghini verwandelte nach dem Zweiten Weltkrieg aus Militärüberschussbeständen erworbene Fahrzeuge und Motoren für die landwirtschaftliche Nutzung. Im Jahr 1948 brachte er seinen eigenen Traktor auf den Markt. Lamborghini verwendete hauptsächlich MWM- und Perkins-Motoren. Bereits in der Anfangsphase lag der Schwerpunkt auf Allradtraktoren. Lamborghini war außerdem der erste Traktor mit einem vollständig synchronisierten Getriebe.

Ferrucio Lamborghinis Interesse richtete sich im Jahr 1964 auf die Produktion von Sportwagen, und die wirtschaftlichen Schwierigkeiten durch den stornierten Auftrag von 5.000 Traktoren für Bolivien führten 1972 zum Verkauf der Traktorproduktion an Same. Die Beliebtheit der Lamborghini-Traktoren erreichte unter Same neue Rekorde, und Anfang der 1980er Jahre stieg die Jahresproduktion auf 10.000 Traktoren. Die Modellpalette wurde allmählich mit der von Same vereinheitlicht. Ein Unterschied zu den Same-Modellen war lange Zeit, dass Lamborghinis mit wassergekühltem Motor ausgestattet waren.

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Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre gab die Modellnummer bei Lamborghini die Zylinderzahl und Leistungsklasse an. Zum Beispiel hatte der R 340 einen 2,2-Liter-Dreizylindermotor und 40 PS, der R 365 leistete 65 PS und als größtes Modell war der R 485 mit einem 5,0-Liter-Motor und 85 PS ausgestattet.

Das kleinste Modell der Baureihe war der 1972 vorgestellte R 235, der fast zwei Jahrzehnte lang im Programm blieb und seine Modellnummer behielt, obwohl die Nummerierungslogik kurz nach seiner Einführung geändert wurde. Die Farbe des Rahmens wurde hingegen Ende der 70er Jahre zusammen mit anderen Modellen von Blau zu Dunkelgrau geändert.

Der R 235 war mit einem 1,8-Liter luftgekühlten Diesel ausgestattet. Das Getriebe war ein unsynchronisiertes 6+2-Gang-Getriebe. Der Traktor war sowohl als Hecktriebler als auch in der Allradversion erhältlich.

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Lamborghini R235

Im Jahr 1973 wurden der Lamborghini R 503 und R 603 vorgestellt. Die überarbeitete Modellnummerierung gab nun die Leistung und die Zylinderzahl an. Zum gleichen Modellprogramm gehörten auch Kettentraktoren (z. B. C 503) und schmale Obstbautraktoren (R 503 S). Als Motor war ein 3-Zylinder luftgekühlter 2,8-Liter-Motor verbaut. Das Getriebe war vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen. Der Durchmesser der Doppelkupplung betrug 11″.

Ende der 70er Jahre änderte sich die Gehäusefarbe von Blau zu Dunkelgrau, wie bei den größeren Lamborghini-Modellen, und gleichzeitig wurde das Design leicht überarbeitet.

Die Produktionsjahre der Modelle sind Richtwerte.

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Lamborghini R503-603

Im Jahr 1975 wurde der Lamborghini 754 vorgestellt, ausgestattet mit einem 72-PS starken, 3,6-Liter luftgekühlten Motor. Das Modellprogramm wurde in den folgenden Jahren um den 82-PS starken 854 und den 67-PS starken 654 erweitert. Im Jahr 1979 wurde der 5-Zylinder 955 mit 92 PS Leistung eingeführt. Der wesentliche Unterschied dieser Modelle zu den Vorgängern R704/R804/R904 lag im neuen Design und der neuen Farbgebung. Obwohl Same Lamborghini im Jahr 1972 übernommen hatte, waren diese Traktoren, abgesehen von den Same-Motoren, noch echte Lamborghinis.

Das Getriebe war auch bei den Vorgängermodellen das damals fortschrittliche, vollsynchronisierte 12+3 und die Straßenhöchstgeschwindigkeiten blieben sehr gering. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 11″, außer beim 955 mit 12″. Die Hubkraft von 3800 kg war ziemlich hoch und das Anfühlen erfolgte über die Zugstreben.

Das Modell war das erste Lamborghini-Modell, bei dem die Kabine auf Gummipuffern montiert war. Für den südeuropäischen Markt gab es selbstverständlich auch eine Version mit Überrollbügel.

Ab 1982 war im 754 ein 4,16-Liter-Motor eingebaut. Die Produktion des 654 endete gleichzeitig als Vorbereitung auf die neuen Modelle, die 1983 auf den Markt kamen.

Diese Modelle waren die ersten, mit denen Lamborghini breitflächig die Exportmärkte eroberte. Zum Beispiel begann der Verkauf in Deutschland und England nach Mitte der 70er Jahre. Neben den Radtraktoren bot Lamborghini auch Kettentraktoren mit vergleichbarer Technik an. Das Erkennungsmerkmal der Kettentraktoren war das C (z. B. C 754), bei den Radtraktoren wurde manchmal weiterhin der Buchstabe R verwendet (z. B. R 754).

Die Produktionsjahre der Modelle sind Richtwerte. Die angegebenen Reifengrößen entsprechen den in Deutschland verwendeten Abmessungen, in England wurden größere Reifen verwendet.

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Lamborghini 654-955

Lamborghini erweiterte sein Modellangebot ab 1977 um 6-Zylinder-Traktoren, beginnend mit dem 1056 (105 PS). Die Serie wurde als erste unter dem Besitz von Same entwickelt, was sich in vielen Details zeigte. Der luftgekühlte 5,4-Liter-Motor war derselbe wie im Same Tiger, jedoch in einer etwas leistungsstärkeren Version. Im folgenden Jahr kam der 1256 mit 125 PS hinzu, dessen neuer 6,2-Liter-Motor dem des Same Buffalo entsprach. Beim 1056 wurde später auf einen wassergekühlten 5,5-Liter-Motor umgestellt. Die Anfang der 1980er Jahre vorgestellten Modelle 1356 und 1556 waren mit einem wassergekühlten 6,8-Liter-Motor von Hürlimann ausgestattet.

Das Getriebe war wie bei den kleineren Lamborghini-Modellen vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen, und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße lag deutlich unter 30 km/h. Die Kupplung hatte bei allen Modellen einen Durchmesser von 14", sodass die Robustheit dem Leistungsbereich des Traktors entsprach. Die Hubkraft betrug maximal 5500 kg. Das Fahrerhaus war noch recht einfach und nahezu unverkleidet.

Die in den Prospekten angegebenen technischen Daten sind teilweise unvollständig, und die hier angegebenen Produktionsjahre der Modelle sind als Richtwerte zu verstehen.

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Lamborghini 1056-1556

Als grundlegende Traktoren anstelle der langlebigen R 503 und 603 wurden im Jahr 1982 die Modelle 483, 583, 613, 683 und 684 eingeführt. Es gab mehrere Baureihen luftgekühlter Motoren: Die kleinsten stammten von den Vorgängermodellen, der 3,1-Liter Same-Motor wurde bereits zuvor in Lamborghini-Kettentraktoren eingesetzt und der Vierzylindermotor des 684 war derselbe wie bei den schwereren Modellen 654 und 754. Der 653 unterschied sich im Design von der Serie: Seine Front war ähnlich wie die des 654.

Das Getriebe war das bekannte vollsynchronisierte 12+3, jedoch wurden die Übersetzungen erhöht, um eine Straßen-Geschwindigkeit von 30 km/h zu erreichen. Bei den meisten Modellen war die Lenkung hydrostatisch und die Bremsen waren ölbadgeschmiert.

Die Modellpalette wurde 1985 reduziert, doch bis 1989 wurden der 613 und das neu eingeführte Modell 714 mit dem moderneren 4,0-Liter Motor der 1000er Serie weiter produziert.

Die Produktionsjahre der Modelle sind als Richtwerte zu verstehen.

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Lamborghini 483-714

Die Vereinheitlichung der Same-Konzernmodelle in der Leistungsklasse von 60-90 PS erfolgte im Jahr 1983, als Lamborghini und Hürlimann ihre eigenen Versionen des Same Explorer vorstellten. Lamborghini hatte nur ein Modell: den 65-PS starken 674-70, bei Hürlimann gab es den 3-Zylinder H-356 (vgl. Explorer 55) und den 4-Zylinder H-466.

Die Motoren der neuen Modelle waren im Gegensatz zu Same wassergekühlt. Neben der Wasserkühlung wurden die Kolben außerdem mit Ölspritzkühlung gekühlt. Das Basisgetriebe war das ebenfalls bei Same verfügbare 24+12. Eine weitere Option war 15+15 und die mit Kriechgängen ausgestattete Version 20+20, die bei Same erst später eingeführt wurde.

Im Jahr 1986 wurden neue Modellversionen vorgestellt, deren Motor die brandneue 1000-Serie repräsentierte, zu der im Explorer erst etwas später gewechselt wurde. Das 90-PS-Modell war aufgeladen.

Das Basisgetriebe war nun 20+20, ausgestattet mit einem breiten Kriechbereich: Insgesamt hatten 11 Gänge eine Höchstgeschwindigkeit von unter 4 km/h. Die Richtungsumschaltung erfolgte mechanisch. Die Hubkraft betrug 3430 kg, und zumindest in Deutschland waren beim größten Modell serienmäßig Hilfszylinder eingebaut, mit denen die Hubkraft auf über fünf Tonnen gesteigert wurde.

Das schmale Fahrerhaus war dasselbe wie bei Same. Der Geräuschpegel wurde jedoch mit nur 80 dB angegeben. Parallel dazu gab es auch eine Version nur mit Schutzbügel. Die Vorderachse war mit einem Zahnkranzschloss und ölbadgeschmierten Scheibenbremsen ausgestattet.

Das Modellprogramm blieb noch kurze Zeit im Produktionsprogramm, auch nach der Einführung der neuen Grand Prix-Modelle im Jahr 1989.

Bei Hürlimann war das überarbeitete Modellprogramm mit den Typenbezeichnungen H-358, H-468, H-478 und H-488T versehen. Im Gegensatz zu Lamborghini bot Hürlimann also weiterhin auch einen 3-Zylinder an. Der abgebildete Hürlimann ist ein orangefarbener Kombi-System -Modell, das für kommunale und Bautechnische Arbeiten angeboten wurde.

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Lamborghini 674-70 – 874-90 / Hürlimann H-356 – H-488T

Ende 1983 begann die Erneuerungsrunde der großen Lamborghinis. Das stilvolle Design war neu und die Technik größtenteils mit dem Same Laser und Galaxy gemeinsam. Die Motoren waren jedoch bereits aus früheren Lamborghinis bekannt. Bei den kleineren Modellen war der alte 5,5-Liter-Motor verbaut, bei den zwei größten der 6,8-Liter-Hürlimann.

Das Grundgetriebe war das traditionelle 12+3, aber bei den meisten Modellen gab es ein neues 24+12-Gang-Wendegetriebe mit mechanischem Schnellschalter. Der 1706 hatte ein 27+9-Gang-Getriebe mit dreistufigem Schnellschalter. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei allen Modellen bei 30 km/h. Die Hubkraft lag modellabhängig zwischen 4600 und 7000 kg. Teilweise wurde die Hubkraft im Laufe der Modellhistorie erhöht. Die Hubvorrichtung war immer mechanisch.

Die Kabine war dieselbe wie beim Same Laser. Der Geräuschpegel lag bei 80-83 dB. In den Modellen der 90er Jahre war eine Klimaanlage serienmäßig. Als Spitzenmodell seiner Marke war die Baureihe am Ende ihrer langen Modellhistorie bereits veraltet. Mit neuen Ausstattungsdetails kamen ab 1991 jedoch schrittweise die Racing-Modelle hinzu.

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Lamborghini 956 – 1706

Im Jahr 1989 kam gleichzeitig mit dem Same Antares 100 der Lamborghini 105 Formula auf den Markt. Das Schwestermodell unterschied sich vom Formula durch Design, Farbe, einen wassergekühlten Motor mit 3 PS mehr Leistung und größere Reifen. Die Motorhaube war noch im traditionellen Lamborghini-Stil gestaltet und lief nach unten schmaler zusammen. Der Motor war der neue, aufgeladene 4,0-Liter-Motor der 1000er-Serie mit Ladeluftkühler. Das Getriebe war ein 40+40 mit hydraulischem Lastschaltgetriebe und Kriechgang.

Die Hydraulikleistung betrug entweder 42 oder 56 Liter, die Hubkraft 4760 kg. Standardmäßig gab es vier Fahrgeschwindigkeiten sowie eine Zapfwelle mit Fahrantrieb. Außenmaße des Traktors waren kompakt, jedoch war der Wendekreis mit 9,9 Metern relativ groß. Das schmale Fahrerhaus war identisch mit dem der Same Explore/Antares 100 und der gemessene Lärmpegel lag bei 82 dB.

Das entsprechende Modell bei Hürlimann war der H-4105 Elite.

Genau wie bei der Same Antares-Baureihe stellte Lamborghini 1991 die sechs-zylindrigen Formula 115 und 135 vor, die wenig mit dem kleineren gleichnamigen Modell gemeinsam hatten. Das Design war runder und massiver als zuvor. Als Motor diente ein neuer wassergekühlter 6,0-Liter-Motor. Die Leistung lag auch hier leicht über der der luftgekühlten Same-Modelle, beim Turbomodell stieg das Drehmoment sogar um 33 %. Das Getriebe war ein 36+36 mit zweistufigem Lastschaltgetriebe (ohne Lastschaltung 18+18, mit Kriechgang 48+48). Der 135 war robuster ausgelegt, insbesondere bei der Kupplung (348 mm).

Die Hubkraft betrug bei beiden Modellen 6200 kg, die elektrische Heckhubwerkssteuerung war Serienausstattung. Das Fahrerhaus war geräumiger und hochwertiger als beim kleineren Formula. Der Geräuschpegel lag bei 77-78 dB. Die SBA-Differentialsperrenautomatik war zumindest in Deutschland Serie.

Die entsprechenden Hürlimann-Modelle waren H-6115 und H-6135 Elite.

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Lamborghini 105-135 Formula (1989-1996) / Hürlimann H-4105 – H-6135 Elite

Das entsprechende Modellprogramm von Same Asteria bei Lamborghini war einfach 600 und 700. Das Programm war in den meisten Leistungsmerkmalen und im Fahrerhaus bescheidener als die Grand Prix/Explorer-Modelle. Als Motor diente ein 3,0-Liter mit und ohne Turbo. Das Getriebe war entweder 12+12 oder mit Kriechgang 16+16.

Im Programm von Hürlimann entsprachen die Modelle H-362 und H-372.

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Lamborghini 550-700 (1989-96) / Hürlimann H-362/372

Im Jahr 1989 wurde mit der Überarbeitung des Same Explorer ein entsprechendes Lamborghini-Modell vorgestellt, das neben den bisherigen Modellbezeichnungen den Beinamen Grand Prix erhielt. Die wichtigste Neuerung war die hydraulische Power Speed-Schnellschaltung, die eine Ganganzahl von 40+40 ermöglichte. Auch das Basisschaltgetriebe war nun mit Kriechgängen ausgestattet und hatte 20+20 Gänge.

Die Grand Prix-Modelle von Same zeichneten sich durch einen wassergekühlten Motor mit einem Hubraum von 4,0 Litern aus. Das Drehmomentsteigerung lag bei 23 % und 26 % sowie bei den aufgeladenen 90-Modellen bei 31 %. Die Zapfwelle verfügte über Drehzahlen von 540, 750, 1000 und 1250 sowie über eine Fahrzapfwelle. Die Steuerung der Zapfwelle erfolgte elektrohydraulisch. Der Grand Prix 80 und 90 waren mit einem Zusatzzylinder für die Hubhydraulik ausgestattet, wodurch eine Hubkraft von 4760 kg erreicht wurde.

Das Fahrerhaus war ein schmales Modell, ähnlich dem des Vorgängers, und der Geräuschpegel wurde mit 80 dB angegeben, also deutlich niedriger als bei Same. Die Motorhaubenform entsprach noch der traditionellen Lamborghini-Form, nach unten zulaufend, im Gegensatz zu den grünen Hürlimann-Modellen, deren Form dem Same Explorer wesentlich näher kam. Im Hürlimann-Programm gab es auch den dreizylindrigen H 358 Prestige, der dem Explorer 60 entsprach, dessen Motor jedoch wassergekühlt war. Die Kennzeichnungen der Vierzylinder-Hürlimann-Modelle lauteten H 468, 478 und 488T Prestige.

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Lamborghini Grand Prix 674-70 – 874-90 / Hürlimann H-358/468/478/488T Prestige

Das Modell folgte dem Muster des Same Titan; der Lamborghini Racing kam 1991 auf den Markt. Die kleinere Modellbezeichnung lautete 165 und verfügte über 163 PS. Der etwas später erschienene 190-Motor mit Resonanzaufladung entsprach dem von Same, bei Lamborghini war jedoch auch das kleinere Modell mit Wasserkühlung ausgestattet. Beide Modelle verfügten über Ladeluftkühlung und eine elektronische Motorsteuerung. Das 27+27-Gang-Getriebe war mit einer 9-stufigen Powershift-Schaltung ausgestattet. Die Richtungsumkehr erfolgte mechanisch.

Die Hubkraft betrug 8600 kg, die Fördermenge des offenen Hydrauliksystems von 60 Litern war jedoch eher bescheiden. Der Racing hatte serienmäßig SBA, also eine automatische Sperr- und Allradsteuerung basierend auf Lenkwinkel und Geschwindigkeit, Scheibenbremsen an allen Rädern, eine elektrische Zapfwellenbetätigung, Klimaanlage und eine luftgefederte Sitzbank.

Die Kabine war schmal und schlicht eingerichtet. Der Geräuschpegel wurde mit 76-77 dB angegeben. Die wichtigsten Funktionen des Getriebes und der Zapfwelle wurden über einen Multifunktionshebel gesteuert. Serienmäßig war das hochwertige Check Panel, ein grafisches Überwachungssystem; beim 190 zusätzlich ein mit Radar ausgestatteter Bordcomputer. Als Zubehör gab es den Global Monitor, eine Videounterstützung für Arbeitsmaschinen. Die Kabine war für Wartungsarbeiten kippbar. Die Außenmaße des Traktors waren für die Leistungsklasse recht kompakt.

1995 wurde die Modellpalette um den Racing 150 erweitert. Neue Getriebefunktionen in allen Modellen waren der elektrohydraulische Richtungswähler und eine Schaltautomatik, die sich nach Last, Geschwindigkeit und Motordrehzahl richtete.

Entsprechende Hürlimann-Modelle waren der H-6165 Master und der H-6190 Master.

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Lamborghini 150-190 Racing / Hürlimann H-6165/6190 Master

Im Herbst 1995 wurden die ersten Lamborghini Sprint Modelle vorgestellt, nämlich die 60- und 70-PS-Versionen. Im Gegensatz zum Schwestermodell Same Dorado war der Motor wassergekühlt, im kleineren Modell 3-zylindrig und im größeren 4-zylindrig. Eine elektronische Motorsteuerung war als Sonderausstattung erhältlich. Die Drehmomentwerte waren etwas höher als bei den luftgekühlten Same-Modellen, der Drehmomentanstieg wurde mit 18 bzw. 23 % angegeben. Das Getriebe hatte 20+10 Gänge und mit Kriechgang 30+15 Gänge. Der Rückwärtsgang wurde über einen synchronisierten Lastbereich geschaltet. Als Sonderausstattung gab es den Agroshift mit 3-stufiger hydraulischer Schnellschaltung und Richtungswähler, der 45+45 Gänge bot.

Das von Giugiaro gestaltete äußere Erscheinungsbild war mit weichen Linien gehalten. Das Fahrerhaus war niedrig (240 cm), aber ebenbödig. Die Glasflächen waren gewölbt, und die Türen waren komplett verglast. Der Geräuschpegel lag bei 80-81 dB, Agroma hatte jedoch einmal einen Wert von 75 dB gefunden. Der Wendekreis war sehr klein, der Lenkeinschlag der Räder betrug 55 Grad. Als Bremsen waren an allen vier Rädern ölbadgeschmierte Scheibenbremsen verbaut. Die Zapfwelle verfügte über 3 Geschwindigkeiten sowie eine Fahrzapfwelle, und die Kupplung wurde elektrohydraulisch geschaltet. Die Steuerpumpe war separiert, und die Fördermenge der Arbeits-Hydraulik lag bei den Allradmodellen bei 48 l/min (bei den Heckantrieb-Modellen 36 l/min). Die Hubkraft erreichte ohne Zusatzzylinder 1860 Kilogramm. In Finnland und vielen anderen Ländern waren Zusatzzylinder serienmäßig, wodurch die Hubkraft je nach Quelle zwischen 2600 und 2900 kg lag.

Die Hürlimann XA 606 und 607 waren technisch vollständig den Lamborghinis entsprechend.

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Lamborghini Sprint 664-60 – 674-70 / Hürlimann XA 606/607

Die Neuvorstellung von Lamborghini im Jahr 1995 war die Premium-Mittelklasse-Serie, deren größter Unterschied zum zeitgleich vorgestellten Same Silver der wassergekühlte Motor war. Die Modellreihe umfasste drei Vierzylindermodelle und einen Sechszylinder. Alle Motoren waren aufgeladen, im Gegensatz zum Silver, bei dem das kleinste Modell ohne Turbolader auskam. Jeder Zylinder hatte eine eigene elektrohydraulisch gesteuerte Einspritzpumpe.

Das Basisgetriebe war ein 20+20 mit serienmäßigen Kriechgängen. Durch Wahl des 3-Gang-Multispeed-Lastschaltgetriebes vervielfachte sich die Anzahl der Gänge auf das Dreifache. In diesem Fall verfügte der Traktor auch über eine Knopfkupplung am Schalthebelknauf. Der 1060 war mit einer keramischen Kupplung ausgestattet. Als Sonderausstattung waren bei allen Modellen zwei Ölbade-Kupplungen erhältlich, die eine hydraulische Fahrtrichtungsumschaltung ermöglichten.

Das Hydrauliksystem war offen mit einer Förderleistung von 58 Litern. Die Hubwerkssteuerung verfügte über eine Zugstangenfühler, und in der Version mit elektrischer Hubwerkssteuerung war eine Federung in der Transportstellung vorhanden. Als Sonderausstattung gab es eine SBA-Endanschlagsautomatik, bei der Zahnkupplungen durch Reibungsbremsen ersetzt wurden. Auch an der Vorderachse waren Ölbade-Scheibenbremsen verbaut.

Im Vergleich zur eleganten Front wirkte das geradlinige Fahrerhaus recht einfach, und auch die Innenausstattung war schlicht gehalten. Der Heizungsgebläsemotor hatte nur zwei Geschwindigkeiten. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus wurde mit durchschnittlichen 77 Dezibel angegeben.

Die gesamte Lamborghini-Premium-Baureihe wurde von Agroma in den Jahren 1996–2000 nach Finnland importiert. Mit der Übernahme des Imports durch Kesko wurde das kleinste Modell aus dem Programm genommen und bei den beiden größten Modellen wurden Lastschaltgetriebe und elektrische Hubwerkssteuerung serienmäßig. Bei den von Agroma eingeführten Modellen 850 und 950 waren meist 420/480 mm Reifen montiert.

Im Hürlimann-Programm waren dieselben Traktoren grün lackiert unter den Bezeichnungen 908 XT, 909 XT, 910.4 XT und 910.6 XT erhältlich.

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Lamborghini Premium 850-1060 / Hürlimann 908-910.6 XT

Die Lamborghini Formulat wurden im Frühjahr 1996 wie ihre Schwestermarken erneuert. Die Farbe des Traktors wechselte von weiß auf silber. Die Bedienelemente wurden modernisiert und an der Armlehne wurden Hub-/Senktasten sowie Tasten zur elektronischen Drehzahlregelung und deren Speicher (in Finnland Sonderausstattung) angebracht. Der Auspuff befand sich nun am Säulenrahmen und die Spiegel waren teleskopisch.

Im Motor des 115 lag das Drehmoment etwas höher als zuvor. Die Standardgetriebe hatten 24+24 Gänge, davon waren 14 unter 3 km/h. Für mehr Gänge im normalen Gebrauch konnte ein 3-stufiger hydraulischer Multispeed-Schnellgang gewählt werden, mit dem insgesamt 54+54 oder mit Kriechgängen 72+72 Geschwindigkeiten zur Verfügung standen. Die Richtungsumschaltung war immer mechanisch. Im Zusammenhang mit der als Sonderausstattung erhältlichen SBA-Automatik wurden die Sperren auf Reibkupplungen umgestellt.

Das Agroman Importmodell umfasste sowohl den 115 als auch den 135. Nach Finnland wurden drei Ausstattungsstufen importiert, bei denen der DT-R über eine mechanische Hubvorrichtung und ein 24+24-Getriebe verfügte. Der DT-T hatte 54+54 Gänge. Der DT-V verfügte über 72+72 Gänge und eine elektrische Hubvorrichtung. Die ersten Traktoren wurden mit einem 36+36-Getriebe (mit Kriechgang, ohne Schnellgang) importiert.

Bei Hürlimann lautete die Bezeichnung der überarbeiteten Modelle 6115/6135 Elite XB.

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Lamborghini 115-135 Formula (1996-2000) / Hürlimann 6115/6135 Elite XB

Anfang 1998 wurde die Lamborghini Grand Prix LS-Baureihe vorgestellt, die weitgehend dem Same Explorer Top entsprach. Die Motorhaube wurde runder gestaltet, aber das Fahrerhaus blieb unverändert. Die Technik blieb nahezu gleich. Die Leistungswerte der 4,0-Liter wassergekühlten Motoren mit 70-90 PS blieben unverändert. Als Grundgetriebe wurde ein mechanisches 24+12 mit Schnellgang eingeführt. In vielen Ländern war jedoch serienmäßig das frühere 20+20 oder ein 40+40 mit Powerspeed-Schnellgang verbaut, die serienmäßig Kriechgänge hatten.

Bekannte Technik waren außerdem die 4-Gang Zapfwelle, die Scheibenbremsen an allen vier Rädern, die Zugarm-Erkennung und die mechanische Hubwerk mit 3450 kg. Mit zusätzlichen Zylindern konnte die Hubkraft auf 4760 kg erhöht werden. Die Hydraulikleistung von 60 Litern war gegenüber Same entsprechend höher. Im Fahrerhaus blieben die Bedienelemente unverändert, jedoch wurde der Geräuschpegel nun mit 81 dB angegeben.

Der Grand Prix gehörte zu keinem Zeitpunkt zum Lamborghni-Importprogramm in Finnland. 2003 wurden die neuen silberfarbenen Grand Prix Target-Modelle mit 75-95 PS vorgestellt.

Das Pendant von Hürlimann war das Modell H-468/478/488 Prestige „B“.

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Lamborghini Grand Prix LS (1998-2003) / Hürlimann Prestige ”B”

Für das Jahr 2000 wurde die Sprint-Baureihe überarbeitet. Sowohl die 3- als auch die 4-Zylindermotoren waren nun jeweils als saug- und turbovariante erhältlich. Die Drehmomentsteigerung bei den wassergekühlten Motoren betrug 17-21 %. Die Einspritzpumpe war zylinderindividuell und in der größten Ausführung elektronisch gesteuert.

Das Getriebe bei den nach Finnland gelieferten Modellen war 20+10 ohne Kriechgang und Richtungswähler. Der Bereichsumschalter war jedoch synchronisiert. Gegen Aufpreis war ein 45+45-Getriebe mit 3-stufigem Agroshift-Schnellschaltgetriebe, Kriechgängen und Richtungswähler erhältlich.

Das Fahrerhaus war niedrig, aber ebenflächig und mit Hängepedalen ausgestattet. Der Geräuschpegel wurde nun mit nur 75 dB angegeben. Der Schalldämpfer war unter der Motorhaube positioniert, im größten Modell führte das Abgasrohr zum Säulenrahmen. Optional war nun eine elektrische Hubvorrichtung erhältlich. An allen Rädern waren ölbadgeschmierte Scheibenbremsen montiert, der Wendekreis betrug nur 7,3/7,6 m. Allradantrieb, Differenzialsperre und Zapfwelle wurden elektrisch-hydraulisch geschaltet.

Bei den nach Finnland gelieferten Modellen war serienmäßig eine Pumpe mit 48 l/min, 540/750 Zapfwellenleistung verbaut, jedoch keine Fahrzapfwelle. Die Hubkraft betrug 3600 kg.

Sprint-Schwestermodelle waren der Hürlimann H-655/656/657/658 XA sowie der Same Dorado mit luftgekühltem Motor.

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Lamborghini Sprint 654-55 – 684-85 / Hürlimann H-655 – 658 XA

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

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Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

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Bautz

Bean

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