Lamborghini

Deutz-Fahr TTV 7210-7250 -malleista esiteltiin Lamborghini-versiot vuodelle 2014. Mach VRT:ksi nimetyssä sarjassa eroa Deutz-Fahriin oli lähinnä konepeiton muotoilussa. Moottorit olivat 6,1-litraisia Deytzeja, ja niissä oli lisäteho-ominaisuus yli 30 km/h nopeudessa tai ulosottoa käytettäessä. Suurin vääntömomentti saavutettiin alueella 950-1650 r/min. Vaihteisto oli Steyrin ZF:lle myymä S-Matik. Lainsäädännön salliessa suurin nopeus oli 60 km/h. Vaihteistossa oli neljä täysin mekaanista välityssuhdetta, mikä paransi hyötysuhdetta normaaleilla työnopeuksilla. Nostovoimaa ilmoitettiin D-F:n 9200 kilosta poiketen 10 000.

Ohjaamo oli Giugiaron suunnittelema MaxiVision. Oikeassa etupilarissa oleva näyttö antoi tietoa voimansiirrosta ja hydrauliikasta. 12″ Isobus-monitori iMonitor 2 oli lisävaruste. Käsijarru toimi sähköisesti painonapilla. Ohjaamon jousitus oli vakiona mekaaninen, lisähintaan pneumaattinen.

Syksyllä 2016 moottoreita uudistettiin puhtaammiksi ja ohjaamoon tuli uusi hallintalaitekyynärnoja.

Vuodelle 2022 saatiin pienin muutoksin edellisistä Stgae V -päästötason moottorit markkinoille. Mach VRT -sarjaan jäi vain malli 250. Voimansiirto oli nyt ZF:n sijasta konsernin oma T7560.

Traktorit

Lamborghini Mach VRT 210-250 / Hürlimann XL Pro V-Drive 250

Kesällä 2016 esiteltiin uudet Sparkit. Kaikki uudet mallit oli varustettu 6-sylinterisillä 6,1-litraisilla Deutz-moottoreilla. Erikoisuutena oli se, että hiukkassuodattimeen ei muiden merkkien tavoin suihkutettu polttoainetta polton aikana. Jäähdyttimien kennot olivat alumiinisia ja ne käännettiin puhdistusta varten ylös kaasujousien avulla. VRT-malleissa oli viskotuuletin ja teholukemat poikkesivat hieman perusmalleista. Vaihteisto oli pienemmissä ZF Eccom 1.5 ja kahdessa suurimmassa S-Matic 180+. Hydrauliikka oli kuormantunteva ja tuottoa 120 l/min, lisävarusteena 160-170. Nostovoimaa oli 9200-10000 kg. Etuakseli oli kolmessa pienemmässä Carraro ja suuremmissa Dana. Etuakselin jousitus oli hydraulinen. 6205:ssä ja 6215:ssä oli etuakselilla kuivat levyjarrut.

Ohjaamo oli pääosin ennallaan, mutta katto-osa oli uusittu ja eristystä traktorin rungosta parannettu. Vakiovarusteena oli ilmastointi, ilmajousitettu istuin, neliveto- ja lukkoautomatiikka, hydrauliikan sähköventtiilit, hallintalaitekyynärnoja ja mekaaninen ohjaamon jousitus. Lisävarusteena sai 8″ tai 12″ terminaalin.

Vuonna 2019 esiteltyissä Stage V -malleissa oli joidenkin mallien teholukemissa muutaman hevosvoiman eroja taulukossa esitettyihin aikaisempiin lukemiin.

Lamborghini Spark VRT 155.4-215 / Hürlimann XL Pro V-Drive 165-215

Kesällä 2016 esiteltiin uudistetut Lamborghini Sparkit, jotka vastasivat DF 6-sarjan traktoreita. Kaikki uudet mallit oli varustettu 6-sylinterisillä 6,1-litraisilla Deutz-moottoreilla. Erikoisuutena oli se, että hiukkassuodattimeen ei muiden merkkien tavoin suihkutettu polttoainetta polton aikana. Jäähdyttimien kennot olivat alumiinisia ja ne käännettiin puhdistusta varten ylös kaasujousien avulla. Perusvaihteisto oli ZF:n 30+15 kuusiportaisella pikavaihteella ja mekaanisella päävaihdevivulla. Vaihtoehtona oli uusi robottivaihteisto RCShift. Kaikki vaihteet vaihtuivat haluttaessa automatiikan avulla. Pikavaihteita myös harpattiin välistä tarvittaessa. 50 km/h nopeus saavutettiin mallista riippuen 1447-1530 kierroksella. Ryömintävaihtein vaihteita oli 54+27. Hydrauliikan tuotto oli avoimella järjestelmällä 84 l/min. Vaihtoehtona oli 120 tai 160 l/min kuormantunteva hydrauliikka ja 4 sähkölohkoa. Nostovoimaa oli 9700 kg. Etuakseli oli kolmessa pienemmässä Carraro ja suuremmissa Dana. Etuakselin jousitus oli hydraulinen.

Ohjaamo oli pääosin ennallaan, mutta katto-osa oli uusittu ja eristystä traktorin rungosta parannettu. Vakiovarusteena oli ilmastointi, ilmajousitettu istuin ja neliveto- ja lukkoautomatiikka. Monissa maissa oli lisäksi vakiona hallintalaitekyynärnoja, mekaaninen ohjaamon jousitus ja kääntyvät etulokasuojat. Lisävarusteena RCShift-malleihin sai 12″ terminaalin.

Lamborghini Spark 155.4-215 / Hürlimann XL Pro 165-215

Deutz-Fahr TTV 6100:sta tehtiin Lamborghini Spark VRT. Same-mallistoon vastaavaa mallia ei tullut. Vaihteisto oli ZF Eccom 1.5. Siinä oli 4 nopeusaluetta, joilla mahdollistettiin suuri mekaanisen voimansiirron osuus tärkeimmillä työnopeuksilla. 50 km/h nopeus saavutettiin 1730-1790 kierroksella. Kaasupoljinta voitiin käyttää joko automaattiasennossa nopeuspolkimena tai normaaliin tapaan. Suunnanvaihdon ärhäkkyys oli säädettävissä suunnanvaihdon vivusta. Kuormantunteva hydrauliikka oli varustettu 120 tai 160 l/min pumpulla. Ohjaamon melutaso oli ainoastaan 68 dB. Ohjaamon jousitus oli vakiona mekaaninen. Lisävarusteena sai itsesäätyvän pneumaattisen jousituksen. Muita vakiovarusteita olivat mm. 4 sähköohjattua hydrauliikkalohkoa ja ilmastointi.

Lamborghini Spark 120.4 VRT – 190 VRT

Syksyllä 2000 esiteltiin isot Championit, jotka vähitellen syrjäyttivät vanhat Racing-mallit. Rakenne oli suurelta osin yhtäläinen Deutz-Fahrin isojen Agrotronien kanssa. Moottorit olivat kuitenkin vesijäähdytteisiä 6,0-litraisia. Vesijäähdytyksen ohella mäntien pohjia jäähdytettiin öljysuihkulla. Vastaavien Same-mallien moottoreista Lamborghinit erotti kaksi imuventtiiliä sylinteriä kohti eli yhteensä 18 venttiiliä sekä RISE-järjestelmä eli 2-vaiheinen resonanssiahtaminen. Näiden avulla moottorin huipputeho 2000 kierroksella sekä vääntölukemat olivat vastaavia Same Rubineja korkeampia.

Pikavaihde oli pienempien Championien tavoin 9-portainen ja varustettu 2-ohjelmaisella vaihtamisautomatiikalla. Suurin osa hallintalaitteista oli koottu käsinojaan ja siinä olevaan monitoimivipuun, joiden sijaintia voitiin säätää. Vaihteisto hallittiin kokonaisuudessaan monitoimivivulla ja siinä olevilla napeilla. Championien pituudeksi ilmoitettiin ilman vetovarsia 486 cm, joten kokonaispituus menee hieman yli viiden metrin. Ohjaamon ja etuakselien jousitukset oli saatavissa lisävarusteena.

Ohjaamon melutaso oli 72 desibeliä. Ohjaamossa oli ilmastoinnin lisäksi paineistus, jonka tarkoituksena oli pitää pöly ulkona. Sähköjärjestelmä perustui CAN-väylään, jonka kautta elektroniikkatoiminnot keskustelivat keskenään ja työkoneiden kanssa. ASD-päisteautomatiikkaan voitiin tallentaa kahdeksan peräkkäistä toimintoa. Suljetun hydraulijärjestelmän tuotto oli 113 litraa minuutissa ja nostovoimaa luvattiin täysi kymppitonni.

Samat traktorit olivat mm. saksankielisellä alueella myynnissä myös nimellä Hürlimann H-1600/1800/2000 SX.

Lamborghini Champion 160-200 / Hürlimann H-1600/1800/2000 SX

Syksyllä 1998 esiteltiin virtaviivaisesti muotoiltu Lamborghini Champion. Malliston kolme teholuokkaa olivat 120, 135 ja 150. Championien 18-venttiiliset 6,0-litraiset moottorit olivat vesijäähdytteisiä ja sähköisesti ohjattuja. Ruiskutuspumppu oli sylinterikohtainen. Ilmoitetut vääntölukemat eri lähteissä vaihtelevat suuresti.

Vaihteistossa oli 9-portainen pikavaihde ja kahdella ohjelmalla varustettu vaihtamisautomatiikka. Vaihteita oli 18+18 ja ryömintävaihteilla varustettuna 27+27. Myös aluevaihteen vaihto tapahtui sähköisesti ilman kytkintä. Huippunopeus oli aina 40 km/h.

Nostovoimaa oli enemmän kuin Samessa eli kaikissa malleissa 8600 kg. Suljettu hydraulijärjestelmä oli uutta tekniikkaa. Tuottoa löytyi 103 litraa minuutissa. Ulkopuolisen hydrauliikan venttiililohkoja oli vakiona kolme, joista vain yhdessä oli virtauksen säätö. Tämä venttiili oli yhdistetty myös lisävarusteena saatavaan SDS-järjestelmään, jolla voitiin automatisoida päistetoiminnot. Muistiin mahtui kahdeksan nostolaitteen, hydrauliikan, suunnanvaihtajan ja moottorin kierrosluvun asetusta. Lisävarusteena sai myös tutkalla varustetun ajotietokoneen. Elektroniikka keskusteli Championissa CAN-väylän kautta.

Ohjaamo oli perusrakenteeltaan sama kuin Deutz-Fahr Agrotronissa. Ohjaamomeluksi ilmoitettiin 72 dB. Ilmastointi ja siihen liittyvä paineistus sekä ilmajousitettu istuin olivat vakiovarusteita. Nelivedon ja lukkojen hallinta oli automatisoitu SBA-järjestelmällä. Lisävarusteena oli saatavissa ohjaamon ilmajousitus ja hydraulinen etuakselin jousitus. Kaikissa pyörissä oli öljykylpyiset levyjarrut. Polttoainesäiliö oli kaikissa Championeissa tilavuudeltaan 380 litraa.

Championeja vastaavia traktoreja myytiin 16 maassa myös nimellä Hürlimann H-1200 SX, H-1350 SX ja H-1500 SX.

Lamborghini Champion 120-150 / Hürlimann H-1200/1350/1500 SX

Vuonna 2000 esiteltiin isot Lamborghini Premiumit. Muotoilu poikkesi vain vähän sisarmalleista eli Same Silvereistä. Traktorin väri oli pienemmistä Premiumeista poiketen hopea.

Ahdetut ja välijäähdytetyt 6,0-litraiset moottorit olivat vesijäähdytteisiä. Ilmoitetuissa vääntölukemissa oli pientä eroa Samen vastaaviin. Vääntömomentin nousuprosentit olivat 30 ja 34 %. Perusvaihteisto isoissa Premiumeissa oli ryömintävaihteilla varustettu 24+24, mutta Suomeen tuotiin Agroshift 72+72 -vaihteistoa, jossa oli 3-portainen hydraulinen pikavaihde. 3-portaisen lisäksi maailmalla tunnetaan 2-portainen pikavaihde, jonka yhteydessä vaihteita on 24+12, 36+18 tai 48+24.

Suunnanvaihdin oli vakiona mekaaninen, mutta Suomessa Kesko toi Lamborghinit Samea paremmin varusteltuina ja vakiona oli hydraulinen suunnanvaihtaja.  SBA-neliveto- ja lukkoautomatiikka oli saatavissa lisävarusteena. Ratin vasemmalla puolessa sijaitsevan suunnanvaihtajavivun päässä oli myös nappikytkin. Lisävarusteena oli saatavana monitoimikyynärnoja ja ajotietokone.

Nostolaite oli sähkötoiminen ja nostovoimaa oli molemmissa malleista 6200 kg. Hydraulijärjestelmä oli avoin ja tuotto jäi 58 litraan minuutissa. Voiman ulosotto oli 4-nopeuksinen ja lisäksi oli ajovoimanotto. Etuakselin jousitus oli saatavissa lisävarusteena.

Vastaavat vihreät Hürlimann-mallit olivat 911 XT ja 913 XT.

Lamborghini Premium 1100-1300 / Hürlimann 911/913 XT

Valmistajan muita koneita

Vanha perävaunu uuteen uskoon – näillä muutoksilla kärryn käyttö helpottui huomattavasti

Parikymmentä vuotta sitten hetken mielijohteesta hankittua perävaunua käytettiin eräässä vaiheessa hyvinkin aktiivisesti viljan ajoon, mutta nyt se on päässyt käytön puutteessa rapistumaan. Perävedolla varustetun vaunun tekniikkaan eivät aika ja ulkosäilytys ole vaikuttaneet, joten ajatus sen käyttökunnostuksesta ei ollut täysin älytön.

Koneviesti

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea: Heittosuojaan muovinen kahva

Yksinkertainen muovikahva helpottaa heittosuojan nostamista kuljettajan paikalta ajettaessa esteen ohitse.

Lukijan idea

Ski-Doo uudisti hyötykelkkojaan vuodelle 2026 – uMotion-alustan jousitus on muuttunut radikaalisti

Ski-Doo Expedition XRTEME on kelkka, jolla voi ajaa rauhallisesti metsän siimeksessä, mutta tarvittaessa vauhtia riittää reitilläkin. Kaksitahtisessa E-TEC 850 riittää paukkua.

Ajoneuvot ja ympäristö

Lynxin vuoden 2026 moottorikelkoissa on teknisiä muutoksia useammassakin mallissa – leveätelaiset kehityksen eturivissä

Commander on täysiverinen hyötykelkka, jolla tukkikuorma liikkuu kevyesti. Ohjattavuus on parantunut etujousitukseen tehtyjen muutosten ansiosta.

Polariksen 2026-mallistossa suuntaus on sporttisten ja yleiskäyttöisten leveätelaisten moottorikelkkojen suuntaan

Uusi kelkka Voyageur 650 155, jonka runko muuttui tulevalla kaudella Matryxiin.

eSled-moottorikelkkojen tuotanto aloitettu Mikkelissä

Akut koostuvat moduuleista, jotka kootaan Mikkelin laitoksella.

Yritykset ja tapahtumat

Valmet Automotive ja Patria allekirjoittivat aiesopimuksen panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta ja testauksesta

Patrian 6x6 panssaroidusta ajoneuvosta on tullut Common Armoured Vehicle System (CAVS) -ajoneuvohankkeen myötä lähes tuhat tilausta, joten tuotantokapasiteettia tarvitaan merkittävästi lisää.

Uutiset

Uusimmat artikkelit

Italian armeijan mekaanikko Ferrucio Lamborghini muunsi toisen maailman sodan jälkeen armeijan ylijäämävarastosta ostamiaan ajoneuvoja ja moottoreita maatalouskäyttöön. Vuonna 1948 hän toi markkinoille oman traktorinsa. Lamborghini käytti lähinnä MWM- ja Perkins-moottoreita. Jo varhaisessa vaiheessa pääpaino oli nelivetotraktoreissa. Lamborghini oli myös ensimmäinen traktori, jossa oli täysin synkronoitu vaihteisto.

Ferrucio Lamborghinin kiinnostus suuntautui vuonna 1964 aloitettuun urheiluautotuotantoon ja 5 000 traktorin peruuntuneen Bolivian-kaupan aiheuttamat talousvaikeudet johtivat traktorituotannon myyntiin Samelle vuonna 1972. Lamborghini-traktorien suosio saavutti uudet lukemat Samen hoivissa ja 1980-luvun alussa vuosituotanto nousi 10 000 traktoriin. Mallisto muuttui vähitellen yhtenäiseksi Samen kanssa. Erona Sameihin oli pitkään se, että Lamborghineissä oli vesijäähdytteinen moottori.

60-luvun lopussa ja 70-luvun alussa Lamborghinin mallinumero kertoi sylinteriluvun ja teholuokan. Esimerkiksi R 340:ssa oli 2,2-litrainen kolmoskone ja 40 hevosvoimaa, R 365 oli 65-hevosvoimainen ja suurimpana R 485 oli 5,0-litrainen 85-hevosvoimainen.

Malliston pienin oli vuonna 1972 esitelty R 235, joka jäi mallistoon lähes kahdeksi vuosikymmeneksi ja säilytti mallinumeronsa, vaikka numerointilogiikka muuttui pian sen esittelyn jälkeen. Rungon väri sen sijaan muutettiin 70-luvun lopulla muiden mallien mukana sinisestä tumman harmaaksi.

R 235:ssä oli 1,8-litrainen ilmajäähdytteinen diesel. Vaihteisto oli synkronoimaton 6+2. Traktori oli tarjolla niin takaveto- kuin nelivetomallina.

Lamborghini R235

Vuonna 1973 esiteltiin Lamborghini R 503 ja R 603. Uusittu mallinumerointi ilmoitti nyt tehon ja sylinteriluvun. Samaan mallistoon kuului myös telatraktoreita (esim. C 503) ja kapeita hedelmänviljelytraktoreita (R 503 S). Moottorina oli 3-sylinterinen ilmajäähdytteinen 2,8-litrainen. Vaihteisto oli täysin synkronoitu 12+3. Kaksoiskytkimen halkaisija oli 11″.

70-luvun lopussa rungon väri muuttui sinisestä tumman harmaaksi isompien Lamborghinien tapaan ja samalla muotoilua uudistettiin kevyesti.

Mallien valmistusvuodet ovat suuntaa-antavia.

Lamborghini R503-603

Vuonna 1975 esiteltiin Lamborghini 754, jossa oli 72-hevosvoimainen 3,6-litrainen ilmajäähdytteinen moottori. Mallistoa laajennettiin seuraavina vuosina 82-hevosvoimaisella 854:llä ja 67-hevosvoimaisella 654:llä. Vuonna 1979 esiteltiin 5-sylinterinen 955, jossa oli tehoa 92 hv. Näiden mallien olennaisin ero edeltäviin R704/R804/R904-malleihin oli uusi muotoilu ja väritys. Vaikka Same oli ostanut Lamborghinin vuonna 1972, nämä traktorit olivat vielä aitoja Lamborghineja lukuun ottamatta Samen moottoreita.

Vaihteisto oli edeltävissäkin malleissa käytetty, aikanaan edistyksellinen täysin synkronoitu 12+3 ja maantienopeudet jäivät hyvin alhaisiksi. Kytkin oli halkaisijaltaan 11″ paitsi 955:ssä 12″. 3800 kilon nostovoima oli varsin suuri ja tunnustelu tapahtui vetovarsien kautta.

Mallisto oli ensimmäinen Lamborghini, jossa ohjaamo oli asennettu kumityynyjen päälle. Etelä-Euroopan markkinoille oli toki myös turvakaarella varustettu malli.

Vuodesta 1982 lähtien 754:ssä on 4,16-litrainen moottori. 654:n tuotanto päättyi samaan aikaan ennakoiden uusien mallien tuloa markkinoille vuonna 1983.

Nämä mallit olivat ensimmäisiä, joilla Lamborghini lähti laajemmin valloittamaan vientimarkkinoita. Esim. Saksassa ja Englannissa myynti käynnistyi 70-luvun puolivälin jälkeen. Pyörätraktorien rinnalla Lamborghini tarjosi vastaavaan tekniikkaan perustuvia telatraktoreita. Telatraktorien tunnuksena oli C (esim. C 754), pyörätraktoreista käytettiin toisinaan edelleen tunnusta R (esim. R 754).

Mallien valmistusvuodet ovat suuntaa-antavia. Ilmoitetut rengaskoot ovat Saksan markkinoilla käytettyjä kokoja, Englannissa käytettiin suurempia renkaita.

Lamborghini 654-955

Lamborghini laajensi mallistoaan 6-sylinterisiin traktoreihin vuodesta 1977 alkaen, jolloin esiteltiin 1056 (105 hv). Sarja oli ensimmäinen Samen omistuksen aikana kehitetty ja se yhteistyö näkyi monissa asioissa. Ilmajäähdytteinen 5,4-litrainen moottori oli sama kuin Same Tigerissä, vain hieman tehokkaampana versiona. Seuraavana vuonna rinnalle tuli 125-hevosvoimainen 1256, jonka uusi 6,2-litrainen moottori oli sama kuin Same Buffalossa. 1056:ssa siirryttiin hieman myöhemmin vesijäähdytteiseen 5,5-litraiseen moottoriin. 1980-luvun alussa esitellyissä 1356:ssa ja 1556:ssa moottori oli Hürlimannin 6,8-litrainen vesijäähdytteinen.

Vaihteisto oli pienempien Lamborghinien tavoin täysin synkronoitu 12+3 ja maantienopeus jäi selvästi alle 30 km/h:n. Kytkin oli kaikissa malleissa halkaisijaltaan 14″, joten siltä osin järeys vastasi traktorin teholuokkaa. Nostovoimaa oli enimmillään 5500 kg. Ohjaamo oli vielä varsin yksinkertainen ja lähes verhoilematon.

Esitteissä ilmoitetut tekniset tiedot ovat osittain puutteellisia ja tässä ilmoitetut mallien valmistusvuodet ovat suuntaa-antavia.

Lamborghini 1056-1556

Pitkäaikaisten R 503:n ja 603:n paikan perustraktorina ottivat vuonna 1982 esitellyt 483, 583, 613, 683 ja 684. Ilmajäähdytteisiä moottoreita oli montaa sarjaa: pienimmät olivat peräisin edeltäjistä, 3,1-litraista Same-moottoria oli käytetty jo aikaisemmin Lamborghinin telatraktoreissa ja 684:n nelosmoottori oli sama kuin raskaamman malliston 654:ssä ja 754:ssä. 653 poikkesi sarjasta muotoilultaan: sen keula oli 654:n kaltainen.

Vaihteisto oli entinen täyssynkronoitu 12+3, mutta välityksiä oli nopeutettu 30 km/h maantienopeuden saavuttamiseksi. Ohjaus oli useimmissa malleissa hydrostaattinen ja jarrut olivat öljykylpyiset.

Mallistoa karsittiin vuonna 1985, mutta vuoteen 1989 asti jatkoivat 613 ja uutuutena esitelty 714, jossa oli uudemman 1000-sarjan 4,0-litrainen moottori.

Mallien valmistusvuodet ovat suuntaa-antavia.

Lamborghini 483-714

Same-konsernin mallistojen yhtenäistäminen 60-90 hevosvoiman luokassa tapahtui vuonna 1983, kun Lamborghini ja Hürlimann esittelivät omat versionsa Same Explorerista. Lamborghinilla oli vain yksi malli: 65-hevosvoimainen 674-70, Hürlimannilla oli 3-sylinterinen H-356 (vrt. Explorer 55) ja 4-sylinterinen H-466.

Uusien mallien moottori oli Samesta poiketen vesijäähdytteinen. Vesijäähdytyksen lisäksi mäntiä jäähdytettiin öljysuihkulla. Perusvaihteisto oli Sameenkin tarjolla ollut 24+12. Toinen mahdollisuus oli 15+15 ja sen ryömintävaihteilla varustettu versio 20+20, jotka nähtiin Samessa vasta myöhemmin.

Vuonna 1986 esiteltiin uudet malliversiot, joiden moottori edusti uunituoretta 1000-sarjaa, johon Explorerissa siirryttiin vasta hieman myöhemmin.  90-hevosvoimainen malli oli ahdettu.

Perusvaihteisto oli nyt 20+20, joka oli varustettu laajalla ryömintäalueella: yhteensä 11 vaihdetta oli maksiminopeudeltaan alle 4 km/h. Suunnanvaihtaja oli mekaaninen. Nostovoimaa löytyi 3430 kg ja ainakin Saksassa oli suurimmassa mallissa vakiona apusylinterit, joiden avulla nostovoima lisääntyi yli viiteen tonniin.

Kapea ohjaamo oli sama kuin Samessa. Melutasoksi ilmoitettiin kuitenkin ainoastaan 80 dB. Rinnalla oli tarjolla myös pelkällä turvakaarella varustettu versio. Etuakselilla oli hammaslukko ja öljykylpyiset levyjarrut.

Mallisto säilyi lyhyen ajan tuotannossa vielä uusien Grand Prix-mallien esittelyn jälkeen vuonna 1989.

Hürlimannilla uudistettu mallisto oli tyyppimerkinnöiltään H-358, H-468, H-478 ja H-488T. Hürlimannilla oli siis Lamborghinista poiketen edelleen tarjolla myös 3-sylinterinen malli. Kuvan Hürlimann on kunnallis- ja rakennusteknisiin töihin tarjottu oranssinen Kombi-System -malli.

Lamborghini 674-70 – 874-90 / Hürlimann H-356 – H-488T

Vuoden 1983 lopussa alkoi isojen Lamborghinien uudistumiskierros. Tyylikäs muotoilu oli uusi ja tekniikka pääosin yhteistä Same Laserin ja Galaxyn kanssa. Moottorit olivat kuitenkin tuttuja aikaisemmista Lamborghineista. Pienemmissä malleissa oli vanha 5,5-litrainen ja kahdessa suurimmassa Hürlimannin 6,8-litrainen.

Perusvaihteisto oli perinteinen 12+3, mutta useimmissa malleissa oli uusi mekaanisella pikavaihteella varustettu 24+12 suunnanvaihtajavaihteisto. 1706:ssa oli 3-portaisella pikavaihteella varustettu 27+9. Huippunopeus jäi kaikissa malleissa kolmeen kymppiin. Nostovoimaa oli mallista riippuen 4600-7000 kg. Osassa mallistoa nostovoimaa lisättiin mallihistorian aikana. Nostolaite oli aina mekaaninen.

Ohjaamo oli sama kuin Same Laserissa. Melutaso oli 80-83 dB. 90-luvun malleissa on ilmastointilaite vakiona. Merkkinsä huippumallistoksi sarja oli pitkän mallihistoriansa lopussa jo vanhentunut. Uusilla hienouksilla varustetut Racing-mallit tosin tulivat rinnalle asteittain vuodesta 1991 alkaen.

Lamborghini 956 – 1706

Vuonna 1989 samaan aikaan Same Antares 100:n kanssa tuli markkinoille Lamborghini 105 Formula. Sisarmallista Formulan erotti muotoilu, väri, vesijäähdytteinen 3 hv tehokkaampi moottori ja suuremmat renkaat. Konepeiton muotoilu oli vielä Lamborghinin perinteinen, alaspäin kapeneva. Moottori oli uusi 1000-sarjan ahdettu 4,0-litrainen välijäähdytyksellä varustettuna. Vaihteisto oli 40+40 varustettuna hydraulisella pikavaihteella ja ryömintävaihteilla.

Hydrauliikan tuotto oli joko 42 tai 56 litraa ja nostovoimaa oli 4760 kg. Voa nopeuksia oli vakiona neljä ja lisäksi ajovoimanotto. Ulkomitoiltaan traktori oli kompakti, mutta 9,9 metrin kääntöympyrä oli suurehko. Kapea ohjaamo oli sama kuin Same Exploreissa/Antares 100:ssa ja melutasoksi ilmoitettiin 82 dB.

Vastaava malli Hürlimannilla oli H-4105 Elite.

Aivan kuten Same Antares-mallistossa, myös Lamborghini esitteli vuonna 1991 kuusisylinteriset Formulat 115:n ja 135:n, joilla oli vähän yhteistä pienemmän samannimisen mallin kanssa. Muotoilu oli aikaisempaa pyöreämpi ja muhkeampi.  Moottorina oli uusi vesijäähdytteinen 6,0-litrainen. Tehoa oli tässäkin tapauksessa hieman enemmän kuin Samen ilmajäähdytteisissä ja turbomallissa oli vääntömomentin nousu peräti 33 %. Vaihteisto oli 2-portaisella pikavarusteella varustettu 36+36 (ilman pikavaihdetta 18+18, ryömintävaihtein 48+48). 135 oli pikkuveljeään järeämpi mm. kytkimen osalta (348 mm).

Nostovoimaa oli molemmissa malleissa 6200 kg ja sähkönostolaite oli vakiovaruste. Ohjaamo oli pientä Formulaa tilavampi ja viimeistellympi. Melutaso oli 77-78 dB. SBA-lukkoautomatiikka oli ainakin Saksassa vakiovaruste.

Vastaavat Hürlimannit olivat H-6115 ja H-6135 Elite.

Lamborghini 105-135 Formula (1989-1996) / Hürlimann H-4105 – H-6135 Elite

Same Asteria vastaava mallisto oli Lamborghinilla yksinkertaisesti 600 ja 700. Mallisto oli useimpien suoritusarvojen ja ohjaamon osalta Grand Prix/Explorer-mallistoja vaatimattomampi. Moottorina oli 3,0-litrainen turbolla ja ilman. Vaihteisto oli joko 12+12 tai ryöminnällä varustettuna 16+16.

Hürlimannin mallistossa vastaavia malleja olivat H-362 ja H-372.

Lamborghini 550-700 (1989-96) / Hürlimann H-362/372

Vuonna 1989 esiteltiin Same Explorerin uudistuessa vastaava Lamborghini-malli, joka sai edeltäjiä vastaavien mallimerkintöjen rinnalle lisänimen Grand Prix. Tärkein uutuus oli hydraulinen Power Speed -pikavaihde, jolla vaihteiden lukumääräksi saatiin 40+40. Myös perusvaihteisto oli nyt ryömintävaihteilla varustettu 20+20.

Samesta Grand Prixit erotti vesijäähdytteinen moottori, joka oli tilavuudeltaan 4,0 litraa. Vääntömomentin nousu-% oli 23 ja 26 % ja ahdetussa 90:ssa 31 %. Voiman ulosotossa oli nopeudet 540, 750, 1000 ja 1250 sekä ajovoimanotto. Ulosoton käyttö oli sähköhydraulinen. Grand Prix 80 ja 90:ssa oli nostolaitteen lisäsylinteri, jolloin nostovoimaa oli 4760 kg.

Ohjaamo oli edeltäjän kaltainen kapea malli ja melutasoksi ilmoitettiin 80 dB eli selvästi Samea alhaisempi lukema. Konepellin muotoilu oli vielä Lamborghinin perinteinen, alaspäin kapeneva toisin kuin vihreissä Hürlimanneissa, joiden muoto vastasi paljon läheisemmin Same Exploreria. Hürlimannin mallistossa oli myös Explorer 60:aa vastaava 3-sylinterinen H 358 Prestige, jonka moottori oli kuitenkin vesijäähdytteinen. 4-sylinteristen Hürlimannien tunnukset olivat H 468, 478 ja 488T Prestige.

Lamborghini Grand Prix 674-70 – 874-90 / Hürlimann H-358/468/478/488T Prestige

Sisarmallinsa Same Titanin tavoin Lamborghini Racing tuli markkinoille vuonna 1991. M´allimerkintänä pienemmällä mallilla oli 165 ja tehoa löytyi 163 hv. hieman myöhemmin markkinoille tulleen190:n resonanssiahdettu moottori vastasi Samea, mutta Lamborghinissa myös pienempi malli oli vesijäähdytteinen. Kummassakin malleissa oli välijäähdytys ja sähköinen moottorinohjaus. 27+27-vaihteisto oli varustettu 9-portaisella powershiftillä. Suunnanvaihto oli mekaaninen.

Nostovoimaa löytyi 8600 kg, mutta avoimen hydrauliikan tuotto, 60 litraa oli melko vaatimaton. Racingissa oli vakiona SBA eli pyörien kääntökulmaan ja nopeuteen perustuva lukko- ja nelivetoautomatiikka, levyjarrut kaikissa pyörissä, sähkönostolaite, ilmastointi ja ilmajousitettu istuin.

Ohjaamo oli kapea ja sisustukseltaan pelkistetty. Melutasoksi luvattiin 76-77 dB. Vaihteiston ja nostolaitteen tärkeimpiä toimintoja hallittiin monitoimikahvasta. Vakiona oli hieno Check Panel eli graafinen valvontajärjestelmä, 190:ssa lisäksi tutkalla varustettu ajotietokone. Lisävarusteena oli Global Monitor eli työkoneen videovalvonta. Ohjaamo oli kipattavissa huoltotöiden tieltä. Traktorin ulkomitat olivat teholuokkaan nähden varsin kompaktit.

Vuonna 1995 mallistoa laajensi Racing 150. Vaihteiston uusia ominaisuuksia kaikissa malleissa oli sähköhydraulinen suunnanvaihtaja ja vaihtamisautomatiikka kuormituksen, nopeuden ja kierrosluvun perusteella.

Vastaavia Hürlimann-malleja olivat H-6165 Master ja H-6190 Master.

Lamborghini 150-190 Racing / Hürlimann H-6165/6190 Master

Syksyllä 1995 esiteltiin ensimmäiset Lamborghini Sprintit eli 60- ja 70-hevosvoimainen. Sisarmalli Same Doradosta poiketen moottori oli vesijäähdytteinen, pienemmässä mallissa 3-sylinterinen ja isommassa 4-sylinterinen. Moottorin sähköinen ohjaus oli lisävarusteena. Vääntölukemat olivat hieman korkeammat kuin ilmajäähdytteisissä Sameissa ja momentin nousua luvattiin 18 ja 23 %. Vaihteisto oli 20+10 ja ryöminnällä varustettuna 30+15. Peruutus tapahtui synkronoidun aluevaihteen kautta. Lisävarusteena oli 3-portaisella hydraulisella pikavaihteella ja suunnanvaihtajalla varustettu Agroshift, jossa vaihteita löytyi 45+45.

Giugiaron muotoilema ulkoasu oli pyöreälinjainen. Ohjaamo oli matala (240 cm), mutta tasalattiainen. Lasipinnat olivat kaarevat ja ovet kokolasiset. Melutaso oli 80-81 dB, Agroma kylläkin oli löytänyt jostakin lukeman 75 dB. Kääntöympyrä oli erittäin pieni ja pyörien kääntökulma 55 astetta. Jarruina oli neljässä pyörässä öljykylpyiset levyjarrut. Voiman ulosotossa oli 3 nopeutta sekä ajovoimanotto ja voan kytkentä oli sähköhydraulinen. Ohjauspumppu oli erillinen ja työhydrauliikan tuotto oli nelivetomalleissa 48 l/min (takavetoisissa 36 l). Nostovoima jäi ilman lisäsylintereitä1860 kiloon. Suomessa ja monissa muissa maissa oli vakiona lisäsylinterit, jolloin nostovoimaa oli lähteestä riippuen 2600-2900 kg.

Hürlimann XA 606 ja 607 olivat teknisesti täysin Lamborghineja vastaavia.

Lamborghini Sprint 664-60 – 674-70 / Hürlimann XA 606/607

Vuoden 1995 uutuus Lamborghinillä oli keskiluokan Premium-mallisto, jonka suurin ero samaan aikaan esiteltyyn Same Silveriin oli vesijäähdytteinen moottori. Mallistossa oli kolme nelisylinteristä ja yksi kuutonen. Kaikki moottorit olivat ahdettuja toisin kuin Silverissä, jossa pienin malli kulki ilman turboa. Jokaisella sylinterillä oli oma sähköisesti ohjattu ruiskutuspumppu.

Perusvaihteisto oli 20+20, jossa oli ryömintävaihteet vakiona. Valitsemalla 3-nopeuksisen Multispeed-pikavaihteen kasvoi vaihteiden määrä kolminkertaiseksi. Tällöin traktorissa oli myös nappikytkin vaihdevivun nupissa. 1060:ssa oli keraaminen kytkin. Lisävarusteena kaikkiin malleihin oli saatavana 2 öljykylpyistä kytkintä, jotka mahdollistivat hydraulisen suunnanvaihdon.

Hydraulijärjestelmä oli avoin, tuotoltaan 58 litraa. Nostolaitteessa oli vetovarsitunnustelu ja sähkönostolaitteella varustetussa versiossa kuljetusasennon jousto. Lisävarusteena oli SBA-päisteautomatiikka, jonka yhteydessä hammaslukot vaihtuivat kitkajarruihin. Myös etuakselilla oli öljykylpyiset levyjarrut.

Linjakkaaseen keulaan verrattuna suoralasinen ohjaamo oli varsin yksinkertaisen näköinen ja myös sisustus oli pelkistetty. Lämmityslaitteen moottorissa oli vain kaksi nopeutta. Ohjaamon melutasoksi ilmoitettiin keskinkertaiset 77 desibeliä.

Lamborghini Premiumin koko malliston toi Suomeen Agroma vuosina 1996-2000. Tuonnin siirtyessä Keskolle pudotettiin valikoimasta pienin malli ja kahteen suurimpaan tuli vakiovarusteeksi pikavaihde ja sähkönostolaite. Agroman tuomissa 850- ja 950-malleissa oli enimmäkseen 420/480-millirenkaat.

Hürlimann-mallistossa samat traktorit olivat vihreäksi maalattuna nimillä 908 XT, 909 XT, 910.4 XT ja 910.6 XT.

Lamborghini Premium 850-1060 / Hürlimann 908-910.6 XT

Lamborghini Formulat uudistuivat sisarmerkkiensä tavoin keväällä 1996. Traktorin väri oli vaihtunut valkoisesta hopeiseksi. Hallintalaitteita oli uusittu ja kyynärnojaan oli tuotu nosto/lasku-napit sekä elektronisen kierrosluvun säädön ja sen muistien napit (Suomessa lisävaruste). Pakoputki oli nyt pilarissa ja peilit teleskooppiset.

115:n moottorissa vääntölukema oli hieman aikaisempaa korkeampi. Vaihteita oli vakiona 24+24, joista 14 oli nopeudeltaan alle 3 km/h. Lisää vaihteita normaaliin käyttöön saatiin valitsemalla 3-portainen hydraulinen Multispeed-pikavaihde, jonka avulla nopeuksia oli yhteensä 54+54 tai ryömintävaihteilla 72+72. Suunnanvaihtaja oli aina mekaaninen. Lisävarusteena olleen SBA-automatiikan yhteydessä lukot vaihtuivat kitkajarruihin.

Agroman tuontimallistoon sisältyivät niin 115 kuin 135. Suomeen tuotiin kolmea varustetasoa, joista DT-R:ssä oli mekaaninen nostolaite ja 24+24 -vaihteisto. DT-T:ssä oli vaihteita 54+54. DT-V:ssä oli 72+72 vaihdetta ja sähkönostolaite. Ensimmäiset traktorit tuotiin 36+36 -vaihteistolla (=ryömintä, ei pikavaihdetta).

Hürlimannilla uudistettujen mallien mallimerkintä oli 6115/6135 Elite XB.

Lamborghini 115-135 Formula (1996-2000) / Hürlimann 6115/6135 Elite XB

Vuoden 1998 alussa esiteltiin Lamborghini Grand Prix LS-mallisto, joka vastasi suurelta osin Same Explorer Top:ia. Konepeitto oli muotoiltu pyöreälinjaisemmin, mutta ohjaamo oli ennallaan. Tekniikka oli lähes ennallaan. 70-90 hevosvoimaisten 4,0-litraisten vesijäähdytteisten moottorien suoritusarvoissa ei ollut muutoksia. Perusvaihteistoksi oli otettu mekaanisella pikavaihteella varustettu 24+12. Monissa maissa, vakiona oli kuitenkin aikaisempi 20+20 tai PowerSpeed-pikavaihteella varustettu 40+40, joissa oli ryömintävaihteet vakiona.

Tuttua tekniikkaa olivat myös 4-nopeuksinen voiman ulosotto, neljän pyörän levyjarrut, vetovarsitunnustelu ja 3450 kg mekaaninen nostolaite. Lisäsylintereillä nostovoima voitiin nostaa 4760 kiloon. 60 litran hydrauliikan tuotto oli vastaavaa Samea suurempi.  Ohjaamossa hallintalaitteet olivat ennallaan, mutta melutasoksi ilmoitettiin nyt 81 dB.

Grand Prix ei ole kuulunut missän vaiheessa Suomen Lamborghihi-tuontimallistoon. Vuonna 2003 esiteltiin uudet hopeanväriset 75-95-hevosvoimaiset Grand Prixit Targetit.

Hürlimannin vastaava malli oli H-468/478/488 Prestige ”B”.

Lamborghini Grand Prix LS (1998-2003) / Hürlimann Prestige ”B”

Vuodelle 2000 uudistettiin Sprint-sarjaa. Sekä 3- että 4-sylinterisestä moottorista oli nyt sekä vapaasti hengittävä että ahdettu versio. Vesijäähdytteisten moottorien vääntömomentin nousuprosentit olivat 17-21 %. Ruiskutuspumppu oli sylinterikohtainen ja suurimmassa mallissa elektronisesti ohjattu.

Vaihteisto oli Suomeen tuotavissa malleissa 20+10 ilman ryömintävaihteita ja suunnanvaihtajaa. Aluevaihde oli kuitenkin synkronoitu. Lisähintaan sai 3-portaisella Agroshift-pikavaihteella, ryömintävaihteilla ja suunnanvaihtajalla varustetun 45+45 vaihteiston.

Ohjaamo oli matala, mutta tasalattiainen ja varustettu riippupolkimilla. Melutasoksi luvattiin nyt ainoastaan 75 dB. Äänenvaimennin oli sijoitettu konepellin alle ja suurimmassa mallissa pakoputki pilariin. Lisävarusteena oli nyt saatavissa sähkönostolaite. Kaikissa pyörissä oli öljykylpyiset levyjarrut ja kääntöympyrä oli ainoastaan 7,3/7,6 m. Neliveto, tasauspyörästön lukko ja voimanotto kytkettiin sähköhydraulisesti.

Suomeen tuotavissa malleissa oli vakiona 48 l/min pumppu, 540/750 voa, mutta ei ajovoimanottoa. Nostovoimaa oli 3600 kg.

Sprintin sisarmalleja olivat Hürlimann H-655/656/657/658 XA sekä ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustettu Same Dorado.

Lamborghini Sprint 654-55 – 684-85 / Hürlimann H-655 – 658 XA

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Pekka Veivon mukaan käytetyt traktorit liikkuvat hyvin. ”Kun uusia ei myydä, niin hyvän käytetyn arvostus nousee entisestään.”