Lamborghini 150-190 Racing / Hürlimann H-6165/6190 Master

Das Modell folgte dem Muster des Same Titan; der Lamborghini Racing kam 1991 auf den Markt. Die kleinere Modellbezeichnung lautete 165 und verfügte über 163 PS. Der etwas später erschienene 190-Motor mit Resonanzaufladung entsprach dem von Same, bei Lamborghini war jedoch auch das kleinere Modell mit Wasserkühlung ausgestattet. Beide Modelle verfügten über Ladeluftkühlung und eine elektronische Motorsteuerung. Das 27+27-Gang-Getriebe war mit einer 9-stufigen Powershift-Schaltung ausgestattet. Die Richtungsumkehr erfolgte mechanisch.

Die Hubkraft betrug 8600 kg, die Fördermenge des offenen Hydrauliksystems von 60 Litern war jedoch eher bescheiden. Der Racing hatte serienmäßig SBA, also eine automatische Sperr- und Allradsteuerung basierend auf Lenkwinkel und Geschwindigkeit, Scheibenbremsen an allen Rädern, eine elektrische Zapfwellenbetätigung, Klimaanlage und eine luftgefederte Sitzbank.

Die Kabine war schmal und schlicht eingerichtet. Der Geräuschpegel wurde mit 76-77 dB angegeben. Die wichtigsten Funktionen des Getriebes und der Zapfwelle wurden über einen Multifunktionshebel gesteuert. Serienmäßig war das hochwertige Check Panel, ein grafisches Überwachungssystem; beim 190 zusätzlich ein mit Radar ausgestatteter Bordcomputer. Als Zubehör gab es den Global Monitor, eine Videounterstützung für Arbeitsmaschinen. Die Kabine war für Wartungsarbeiten kippbar. Die Außenmaße des Traktors waren für die Leistungsklasse recht kompakt.

1995 wurde die Modellpalette um den Racing 150 erweitert. Neue Getriebefunktionen in allen Modellen waren der elektrohydraulische Richtungswähler und eine Schaltautomatik, die sich nach Last, Geschwindigkeit und Motordrehzahl richtete.

Entsprechende Hürlimann-Modelle waren der H-6165 Master und der H-6190 Master.

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