Lamborghini Mach VRT 210-250 / Hürlimann XL Pro V-Drive 250

Von den Deutz-Fahr TTV 7210-7250-Modellen wurden für das Jahr 2014 Lamborghini-Versionen vorgestellt. In der als Mach VRT bezeichneten Serie unterschied sich das Modell hauptsächlich in der Motorhaubengestaltung vom Deutz-Fahr. Die Motoren waren 6,1-Liter-Deutz-Motoren mit einer Leistungssteigerungsfunktion bei Geschwindigkeiten über 30 km/h oder bei Zapfwellenbetrieb. Das höchste Drehmoment wurde im Bereich von 950–1650 U/min erreicht. Das Getriebe war ein von Steyr an ZF verkaufter S-Matik. Gesetzlich erlaubt war eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Das Getriebe verfügte über vier vollständig mechanische Übersetzungen, was die Effizienz bei normalen Arbeitstempo verbesserte. Die Hubkraft wurde im Gegensatz zu den 9200 Kilogramm von Deutz-Fahr mit 10.000 kg angegeben.

Die Fahrerkabine war die von Giugiaro designte MaxiVision. Im rechten Vorderholm befand sich ein Display, das Informationen zum Antriebsstrang und zur Hydraulik lieferte. Ein 12″ Isobus-Monitor iMonitor 2 war als Sonderausstattung erhältlich. Die Feststellbremse wurde elektrisch per Drucktaste betätigt. Die Kabinenfederung war serienmäßig mechanisch, gegen Aufpreis pneumatisch.

Im Herbst 2016 wurden die Motoren für geringere Emissionen überarbeitet, und in der Fahrerkabine kam eine neue Bedienelementseitenarmlehne hinzu.

Für das Jahr 2022 wurden mit nur geringfügigen Änderungen die Vorgängermotoren der Emissionsstufe Stufe V auf den Markt gebracht. In der Mach VRT-Serie blieb nur das Modell 250 erhalten. Der Antriebsstrang war nun nicht mehr von ZF, sondern der eigene T7560 des Konzerns.

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