Claas

Im Herbst 2025 präsentierte Claas auf der Agritechnica die Axion 9 Serie, die die früheren Axion 900 Modelle ablöste. Der Axion 9 wurde sowohl als Rad- als auch als Kettenversion angeboten. Bei den TerraTrac-Kettenmodellen ersetzten Claas eigene Ketten die Hinterräder.

Als Motor diente weiterhin der 8,7-Liter-Sechszylinder von FPT mit variablem Lader. Die Leistung lag bei 330…450 PS. Die Ölwechselintervalle wurden auf 750 Stunden erhöht.

Das Getriebe war weiterhin das stufenlose CMATIC, ebenfalls ZF Terramatic TMG 45 genannt, mit drei Bereichen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h. Die Hydraulik verfügte mit zwei Pumpen über eine Förderleistung von 370 Litern. Das Getriebe- und Hydrauliköl wurde alle 1500 Stunden gewechselt.

Die Kabine war im Rahmen größer als zuvor. 17 % mehr Bodenfläche entsprechen dem JD 8R Modell. Die Materialqualität war wertiger. Die Instrumententafel wurde in die Displays der A-Säule verlegt. Das automatische Lenksystem wurde erstmals in das neue Cebis-Display des Armlehne integriert. Die Klimaanlage war 30 % leistungsstärker, sowohl die Kabine als auch die Vorderachsfederung wurden überarbeitet. Der Geräuschpegel sank auf 66 Dezibel.

Bei der Terra Trac Version wurden die Hinterräder durch gefederte Kettenlaufwerke ersetzt, aber das Traktor wurde weiterhin über die Vorderräder sowie automatisch gesteuerte Lenkbremsen gelenkt. Die Kraftübertragung zwischen Getriebe und Ketten erfolgte über eine offene Kardangelenkwelle. Die Höhe der Laufwerke konnte über das Display eingestellt werden, um den Zugpunkt in der richtigen Höhe mit dem Anbaugerät zu gewährleisten. Die Hubarme waren länger, da die Ketten weiter hinten am Traktor reichen.

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Traktoren

Claas Axion 9.330-9.450

Die neuen Modelle der Claas Axion 900-Serie wurden im Herbst 2017 vorgestellt. Die Spitzenmodell war der Axion 960 mit einer maximalen Leistung von 445 PS. Als Motor diente der 8,7-Liter-Cursor 9 von FPT, der SCR-Technologie verwendete und als Neuheit eine variable Turboaufladung besaß. Das Drehmoment war deutlich höher als bei den Vorgängerversionen. Die höchste Leistung lag im Bereich von 1700…1900 U/min und das maximale Drehmoment bei 1300…1500 U/min. Das Getriebe war das stufenlose ZF TMG-45, das Claas als CMATIC bezeichnete. Die Geschwindigkeit von 50 km/h wurde bei 1550 U/min erreicht. Im Bereich um 10 km/h war der Antrieb nahezu 100 % mechanisch. Die Hydraulikfördermenge betrug serienmäßig 150 l/min und die Hubkraft 11 Tonnen.

Die Kabine war weiterhin 4-säulig, deren Geräuschpegel jedoch nicht ganz auf dem Niveau der Konkurrenz lag. Neben dem Cebis-Modell gab es nun die günstigere CIS+ Variante, die über ein kleines Farbdisplay im A-Säulenbereich verfügte und bei der beispielsweise die Feldautomatik aus der Serienausstattung gestrichen wurde; selbst in der Sonderausstattung konnten nur 4 Arbeitsschritte gespeichert werden. Die Hydraulikventile waren elektrisch, für den CIS+ waren maximal vier Ventile hinten erhältlich. Beim Cebis gab es hingegen einen neuen 12″ Touchscreen.

Auf Basis des Axion 900 entwickelte Claas außerdem die Terra Trac-Version, den ersten vollgefederten Halbbandtraktor.

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Claas Axion 920-960

Die größte Neuerung der Axion 800-Baureihe im Jahr 2020 waren die Motoren gemäß Stage V. Die Leistung und das Drehmoment der 6,7-Liter-FPT-Motoren lagen ungefähr auf dem gleichen Niveau wie zuvor. Die Leerlaufdrehzahl wurde auf 650 U/min gesenkt, wenn der Traktor stand, und als neue Ausstattung gab es einen benutzerverstellbaren Drehzahlbegrenzer. Die Getriebe waren das Gima Hexashift mit 6 Lastschaltstufen und Schaltautomatik sowie das stufenlose ZF Terramatic. Für die Hydraulik konnten bis zu 7 elektrohydraulische Steuergeräte bestellt werden. In der CIS-Version waren die Steuergeräte mechanisch. Die Fördermenge der Pumpe betrug jetzt serienmäßig 150 l/min und war optional auch mit 205 l/min erhältlich. Für die Zapfwelle war zudem eine Geschwindigkeit von 1000E verfügbar. Die angegebenen Gewichte waren leichter als zuvor.

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Claas Axion 800-870

Die überarbeitete Elios-Baureihe wurde Ende 2014 vorgestellt. Im von Carraro gefertigten Modellprogramm waren nun 3,4-Liter Common-Rail-Motoren von Fiat Powertrain Technologies verbaut. Um die Stage IIIB-Emissionsnorm zu erfüllen, verfügten die Motoren zudem über Partikelfilter, Katalysator und Abgasrückführung. Im leistungsstärksten 240-Modell gab es eine Leistungssteigerungsfunktion bei Geschwindigkeiten über 13 km/h oder bei Nutzung der Zapfwelle. Das Basisgetriebe 12+12 war nur noch in der Heckantriebsversion erhältlich. Bei Allradantrieben gab es mechanische oder hydraulische Schnellschaltungen, womit 24+24 Gänge zur Verfügung standen. In der fortgeschrittensten 24+12-Version waren ein hydraulischer Richtungswender, Knopfkupplung und Schnellschaltung integriert. Für die Hydraulik war eine zusätzliche Pumpe nur für das Hubwerk erhältlich. Zur Sonderausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, elektrischer Frontheber und elektrische Hydraulikventile. Im Fahrerhaus gab es eine spürbare Mittelerhöhung. Der Geräuschpegel wurde mit 79-81 dB angegeben.

Im Jahr 2023 wurden im Stage V-Update die Motoren auf 3,6 Liter Hubraum mit Harnstoffeinspritzung umgestellt, ausgenommen die 210-Modelle. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus sank auf 75 dB. Die Gestaltung der Motorhaube wurde leicht verändert. Als Instrumententafel kam ein digitales Farbdisplay zum Einsatz.

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Claas Elios 210-240

Axos wurde im Herbst 2023 in die Claas Modellreihe aufgenommen. Das Modell verwendete die fortschrittlichste Technik von Carraro. Die 3,6-Liter-FPT-Motoren waren dieselben wie bei den Elios-Modellen. Der Radstand war länger und die Räder hatten eine Größe von 34 Zoll. Das Getriebe war das gleiche 30+15 wie bei den Elios 300-Modellen, jedoch als HD-Version. Die Tragfähigkeiten der Achsen waren ebenfalls größer. Serienmäßig waren hydraulische Schnellschaltung, hydraulischer Richtungswähler und Kupplungsknopf. 40 km/h wurden bei 1750 U/min erreicht. Die Hubkraft der elektrischen Hubvorrichtung betrug 3350 kg. Bei der leistungsstärkeren 87 l/min Hydraulik war eine separate 27 l/min Pumpe ausschließlich für die Hubvorrichtung zusätzlich vorhanden. Das Fahrerhaus war mit flachem Boden ausgestattet und der Sitz war luftgefedert. Der Geräuschpegel wurde mit 73 dB angegeben.

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Claas Axos 230-240

Anfang 2025 stellte Claas die Axos 3-Serie vor, die der neuen Numerologie folgte, die mit der Xerion 12-Serie eingeführt wurde. Der Axos 3 wurde von Carraro gefertigt, dessen Produktion und Technik auch für den kleineren Axos 200 verwendet wurde. Der eigentliche Vorgänger des Axos 3 war der von SDF hergestellte Atos, der bereits ein Jahr vor dem Axos 200 im Jahr 2021 aus der Produktion genommen wurde. Als Motor diente im Axos 3 ein 3,6-Liter-Motor von FPT. Die Stufe 5 der Abgasnorm wurde durch Harnstoff, Oxidationskatalysator und Partikelfilter erreicht. Das Ölwechselintervall des Motors betrug 600 Stunden. Das Getriebe war serienmäßig ein vollmechanisches 12+12. Die nächste Option war ein 24+12 mit hydraulischem Richtungswender, Schnellgang und Knopfkupplung. 40 km/h wurden bei 1750 U/min erreicht. Kriechgänge boten Geschwindigkeiten von 36+18. Serienmäßig gab es zwei Motor-Drehzahl-Speicherplätze, optional stoppte der Traktor nur mit der Bremse, eine elektrische Parkbremse und eine Lenkbeschleunigung auf 1,9 Lenkradumdrehungen bei Geschwindigkeiten unter 10 km/h.

Die Hydraulik war wie bei anderen Carraro-basierten Traktoren offen mit 60 l/min und zwei Pumpen, optional 90 l/min mit drei Pumpen. Maximal waren vier mechanische Ventilblöcke erhältlich. Die Hubkraft der Heckhydraulik betrug vier Tonnen. Das Fahrerhaus war größer und hochwertiger als beim Axos 200 und die Türen waren hinten angeschlagen. Für die Größe des Traktors standen relativ große Räder zur Verfügung: 540/65R38. Ein Cemis 700 ISOBUS-Terminal war erhältlich.

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Claas Axos 3.95 – 3.120

Die Arion 500- und 600-Serie wurde im Sommer 2017 überarbeitet. Sowohl bei den vier- als auch bei den sechs Zylindern gab es jeweils eine leistungsschwächere Version und an der Spitze der Baureihe stand der mit einer Zusatzleistung ausgestattete Arion 660 mit 205 PS für den Straßen- oder Feldeinsatz. Die Motoren stammten weiterhin von Deere, waren nun jedoch mit Harnstoffeinspritzung ausgestattet. Das mit einer sechsstufigen Schnellschaltung versehene Hexashift-Getriebe gab es in drei Varianten: Super Eco 40 (1650 U/min), Eco 40 (1950 U/min) und Eco 50 (2000 U/min). Neu war das Smart Stop, das ein Anhalten durch einfaches Betätigen der Bremse ermöglichte, sowie die Tempomat-Funktion. Alternativ war die stufenlose Claas-eigene Cmatic-Kraftübertragung erhältlich, die auf Mehrscheibenkupplungen basiert. Die Hydraulik war serienmäßig mit einer lastabhängigen 110-l/min-Pumpe ausgestattet, optional nun mit 150 l/min.

Es gab nun drei Ausstattungsvarianten. Das CIS-Modell verfügte über mechanische Hydraulikventile und Hexashift-Getriebe. Das neue CIS+ brachte einen größeren Farbmonitor, Bordcomputer und elektrisch gesteuerte Hydraulikventile mit sich. Das CIS+ war auch mit stufenlosem Getriebe erhältlich, dessen Fahrhebel überarbeitet wurde. Die Cebis-Version bot als Neuerung einen 12-Zoll-Touchscreen. Die von Dana gefertigte Vorderachse war neu und als Federungsversion konstruktiv einfacher gestaltet als zuvor. Das Fahrerhaus war stets mit Schraubenfederung ausgestattet. In den Kabinen der Vierzylinder-Modelle gab es fünf Säulen, bei den Sechszylindern vier Säulen.

Die Modelle des Jahres 2020 hatten Motoren gemäß Abgasstufe Stage V. Bei einigen Modellen stiegen die Drehmomentwerte, und bei den Sechszylindern sank die Leerlaufdrehzahl bei stehendem Traktor auf 650 U/min.

Anfang 2025 wurde der 180 PS starke Vierzylinder Arion 570 vorgestellt, der ausschließlich mit stufenlosem Getriebe erhältlich ist.

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Claas Arion 510-660

Mehr von diesem Hersteller

Das 1913 von den drei Claas-Brüdern gegründete Unternehmen begann als Reparaturwerkstatt für Landmaschinen, konzentrierte sich aber bald auf die Herstellung von Mähbindern. Der 1935 vorgestellte Mäh-Dresch-Binder war der erste europäische Mähdrescher. In den Jahren 1955–62 fertigte Claas den kleinen Huckepack-Träger. Er war mit einem 15-PS-Hatz- oder MWM-Dieselmotor ausgestattet. Der Hauptzweck des Huckepack war die Plattform für ein abnehmbares Dreschwerk und die ganzjährige Nutzung der Grundmaschine zu ermöglichen.

Neues Interesse an Traktoren zeigte Claas Anfang der 1990er Jahre mit der Beteiligung an der Entwicklung des Schlüter Euro-Trac. Aus der Weiterentwicklung dieser Idee entstand 1997 der Systemtraktor Claas Xerion. Beim vierradgelenkten Xerion war das Fahrerhaus mittig oder hinten versetzbar. Das Fahren in beide Richtungen war problemlos möglich. Die Leistung begann bei 200 PS. Im Jahr 1997 ging Claas auch eine Partnerschaft mit Caterpillar ein und brachte die Challenger-Modelle als grün lackierte Maschinen nach Europa. Die Zusammenarbeit scheiterte, als die Challenger an Agco übergingen. Claas arbeitete auch mit Renault zusammen und kaufte 2003 die Mehrheitsanteile an Renault Agriculture, woraufhin die Marke auf Claas wechselte. Die Produktion wurde jedoch weiterhin in Frankreich fortgeführt. Die ersten unter Claas entwickelten Baureihen waren die 2006–07 vorgestellten Modelle Axion und Arion.

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Im Jahr 1997 stellte Claas seinen Systemtraktor, den Xerion, vor. Dabei war das Fahrerhaus verschiebbar – entweder zur Mitte oder zum Heck. Das Fahren funktionierte in beide Richtungen gleich gut, der abgebildete Xerion wird grundsätzlich rückwärts gefahren. Am Heck betrug die Hubkraft 9600 Kilogramm, vorne 4500 Kilogramm. Zusätzlich konnten Geräte auf der Maschine montiert werden. Die Tragfähigkeit lag insgesamt bei 20 Tonnen. Die Leistung der lastabhängigen Hydraulik betrug 120 Liter. Zapfwellen waren jeweils eine vorne und in der Mitte sowie zwei am Heck vorhanden.

Der Xerion war mit Allradlenkung ausgestattet. Die Räder konnten gegeneinander in unterschiedliche Richtungen oder in dieselbe Richtung eingeschlagen werden, außerdem konnte eine Achse fest arretieren. Die Leistung des 8,7-Liter-Perkins lag bei der Zapfwellenleistung entweder bei 250 oder 300 PS. Über das hydrostatisch-mechanische Fahrgetriebe konnten maximal 190 PS übertragen werden. Die Fahrgeschwindigkeit ließ sich stufenlos entweder über den Fahrgriff oder das Pedal einstellen. Verkaufserfolge erzielte der Xerion nicht.

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Claas Xerion 2500-3000

Die im Jahr 2002 aktualisierten Ares 800er-Modelle wurden nahezu unverändert zu Claas-Modellen. Es gab kleine Änderungen bei den Drehmomentwerten der Motoren. Das Powershift-Getriebe war für die 800er-Serie nicht mehr verfügbar. Es gab zwei Ausstattungslinien: Comfort und Premium, wobei letzteres u.a. eine Schnellschaltautomatik, Vorderachsfederung, 4-Ventil-Motoren, Bordcomputer und Millimeterreifen enthielt.

Die für die Ares 800er-Serie typische Technik repräsentierten die Deere 6,8-Liter-Motoren, das Gima 32+32-Getriebe, die Carraro-Vorderachse, die 110 l/min lastabhängige Hydraulik und die Kabinenfederung.

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Claas Ares 816 RZ – 836 RZ

Die Ares 500- und 600-Serie wurde 2002 überarbeitet, aber auch kleine Änderungen erfolgten bei der Umbenennung der Ares in Claas im Herbst 2003. Am bedeutendsten war die Anordnung der 6-Zylinder-Modelle: Der 616 war nun mit Turbo ausgestattet, und der 626 sowie 636 wurden durch den 656 (125 PS) ersetzt, der leistungsmäßig dazwischen lag. Auch die Leistungs- und Drehmomentwerte der anderen Modelle wurden aufgrund der Emissionsvorschriften leicht angepasst. Für die unteren Modellreihen war als Grundgetriebe ein 24+24-Gang-Getriebe mit nur zweistufigem Kriechgang erhältlich. Das frühere 32+32-Gang-Getriebe mit vierstufigem Kriechgang war jedoch in den meisten Ländern Standardausstattung. Die Kraftstofftanks der 6-Zylinder-Modelle waren größer als zuvor. Die Grundversion hatte jetzt eine Hydraulikleistung von 95 l/min. Bei Allradantrieben war eine Carraro- Vorderachse verbaut.

Es gab drei Ausstattungsvarianten: Profi, Comfort und Premium. Schon die Comfort-Version verfügte über Kabinenfederung und Klimaanlage. Die Premium-Variante bot u.a. Automatik für den Kriechgang, ein geschlossenes Hydrauliksystem (110 l/min), Mitas-Reifen und ein Bordcomputer. Unterschiede zwischen deutscher und französischer Kultur zeigen sich darin, dass die Wendekreisdurchmesser nun größer angegeben wurden als zuvor und die Hubkräfte nicht nur am Spitzenwert, sondern über den gesamten Hubbereich realisiert wurden.

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Claas Ares 546 RX – 696 RZ

Die Atles 926 und 936 wurden im Herbst 2003 zusammen mit der übrigen Modellreihe grün. Die Motorleistungen wurden leicht geändert. Ansonsten blieb die Technik unverändert. Die Deutz-Motoren boten einen Drehmomentanstieg von über 40 %. Das Getriebe war das vollpowershift von Funk. Das geschlossene Hydrauliksystem war dasselbe wie bei den Areks der 800er-Serie. Die Reifen wurden auf Kleber Topker gewechselt. Die Vorderachse wurde von Dana hergestellt.

Im Herbst 2005 wurde der 275-PS starke Atles 946 vorgestellt. Abgesehen von der Motorleistung war er mit dem Modell 936 identisch.

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Claas Atles 926 RZ – 946 RZ

Die letzte unter dem Namen Renault vorgestellte Traktorserie war der Celtis aus dem Jahr 2003, der den Cérès ersetzte. Im selben Herbst änderte sich die Traktorenmarke außerhalb Frankreichs zu Claas. Die Motoren waren 4,5-Liter-Deere-Motoren, die beiden größten waren aufgeladen. Die Leistungen lagen bei 72-97 PS, das heißt, jedes Modell war um einige PS leistungsfähiger als sein Vorgänger. Beim Getriebe wurde eine kostengünstigere Technik angeboten: Das Basismodell verfügte über ein 10+10-Getriebe ohne Kriechgang, optional war ein mechanischer oder hydraulischer Kriechgang erhältlich. Ebenfalls als Zusatzoption gab es einen hydraulischen Richtungswender. Neben dem Basismodell Profin gab es das teurere Comfort-Modell, in dem die meisten Zusatzausstattungen serienmäßig enthalten waren. Die Ausstattungsmöglichkeiten waren insgesamt in dieser Leistungsklasse umfangreich.

Die drei kleinsten Celtis-Modelle waren auch als Heckantrieb erhältlich, dann betrug die Höchstgeschwindigkeit 30 km/h. Bei den Allradmodellen stammte die Vorderachse von Carraro. Die Hydraulikleistung lag bei 69 l/min. Die Hubkraft variierte modellabhängig zwischen 2700 und 4600 kg. Das Fahrerhaus war serienmäßig in niedriger Ausführung, gegen Aufpreis war ein 14 cm höheres Komfortfahrerhaus erhältlich. Im Produktionsprogramm war auch ein Modell mit Überrollbügel.

Zum Modelljahr 2005 stieg die Motorleistung aufgrund von Emissionsupdates um 3 PS, mit Ausnahme des kleinsten Modells, und der 80-PS starke 436 erhielt einen Turbolader. Der Schalldruckpegel im Fahrerhaus sank auf 73 Dezibel.

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Claas Celtis 426-456

Die Renault Dionis-, Fructus- und Palès-Serien wurden 2004 in Italien von Carraro durch den Claas Nectis ersetzt. Die Modellserie war wie bisher in drei Versionen erhältlich: der schmale Nectis VE war für den Weinbau, der Nectis F für den Obstbau und das Basismodell Nectis VL für den allgemeinen Einsatz konzipiert. Auch dieses war in der Bauweise recht schmal. Als Motor kam überraschenderweise der N.E.F., ein italienischer Motor, der in Zusammenarbeit von Iveco und Cummins entwickelt wurde, zum Einsatz. Bei den drei kleineren Modellen handelte es sich um einen 3-Zylinder 3,4-Liter-Motor, bei den größeren um einen 4,5-Liter-Vierzylinder. Die Leistung des Nectis lag zwischen 54 und 99 PS.

Das Getriebe stammte von Carraro. Es gab mehrere Getriebevarianten. Das Basismodell war ein 12+12 mit mechanischem Richtungswähler. Darauf war ein mechanischer Schnellgang erhältlich, wodurch sich 24+24 Gänge ergaben. In der Spitzenversion waren sowohl der Richtungswähler als auch der Schnellgang hydraulisch. Die Kabine war eng und der Geräuschpegel lag bei 81-83 dB.

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Claas Nectis VL 217-267

Die zweite Generation des Xerion-Systemtraktors folgte im Jahr 2004. Es gab jetzt nur eine Leistungsklasse (335 PS) und der Motorhersteller wurde auf Caterpillar gewechselt. Das ZF Eccom 3.5 Antriebssystem ermöglichte jetzt eine Geschwindigkeit von 50 km/h. Das Fahrerhaus war vollkommen neu und in der Basisausführung fest in der Mitte angeordnet. Beim VC-Modell konnte es wie zuvor in die Mitte oder nach hinten gedreht werden. Die Gewichtsverteilung betrug 55/45. Die Außenmaße hatten deutlich zugenommen, ebenso die hydraulischen Leistungswerte. Im Fahrerhaus war ein Cebis-Monitor installiert.

Neben dem Trac und Trac VC wurde eine dritte Variante, der Saddle Trac Arbeitsmaschinen-Carrier mit vorn liegendem Fahrerhaus, eingeführt. Dafür entwickelten einige deutsche Arbeitsmaschinenhersteller beispielsweise halbgängige Güllewagen.

Im Jahr 2007 wurde neben dem 3300 der leistungsstärkere Xerion 3800 vorgestellt, der eine Maximalleistung von 379 PS hatte. Zusätzlich zu den vier bisherigen Lenkmöglichkeiten wurde eine „Dog-Automatik“ eingeführt, bei der die Achsen parallel gesteuert werden konnten.

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Claas Xerion 3300-3800

Die Ares 500- und 600-Serien wurden im Frühjahr 2005 auf Modellnummern mit der Endung 7 aktualisiert. Deere-Motoren blieben ohne größere Veränderungen erhalten. Das Getriebe war nun das Gima 24+24 mit einem 6-stufigen Schnellgang und auf Wunsch mit Gangautomatik. Ab 2006 waren auch bei den zwei größten Modellen 50 km/h Geschwindigkeit erhältlich. Die Hydraulik war serienmäßig offen mit 60 oder 95 l/min, und durch eine Zusatzfunktion konnten die Förderleistungen der separaten Hubwerks-Pumpe und der externen Hydraulik kombiniert werden (100 l/min). Eine geschlossene Hydraulik mit 110 l/min war ebenfalls erhältlich. Grob gesagt entsprach das Getriebe der MF 6400-Serie und die Hydraulik der MF 5400-Serie. Die Zapfwelle hatte serienmäßig die Drehzahlen 540/1000, in Deutschland waren unter anderem auch Eco-Drehzahlen Teil der Serienausstattung. Komfort- und Premium-Modelle verfügten serienmäßig über eine Kabinenfederung. Der Radstand wurde verlängert. Der gemessene Schalldruckpegel in der Kabine betrug 73 dB. Ersatzweise wurden für das Jahr 2008 die Arion-Modelle vorgestellt, doch die zwei kleinsten Ares-Modelle wurden noch einige Jahre parallel weiterproduziert.

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Claas Ares 547-697

Der im Herbst 2006 vorgestellte Claas Axion war die erste neue Baureihe, die unter Claas-Ägide entwickelt wurde. Der Axion 800, der die Axion 800er-Serie ersetzte, verwendete Deere 6,8-Liter-Motoren, die angeblich identisch mit denen der JD 30er-Serie waren, sowie das Gima Hexashift-Getriebe, das bis auf die Software dem MF Dyna-6 entsprach. Ein Jahr später wurden die CMATIC-Versionen mit dem stufenlosen, ZF-basierten Steyr-S-Matic-Antrieb vorgestellt.

Die Motoren verfügten über vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, variable Turbolader und Abgasrückführung. Bei den meisten Modellen gab es eine Leistungssteigerung von 35 PS in den beiden höchsten Getriebebereichen oder bei Nutzung der Zapfwelle. Die Hydraulik war ein geschlossenes System mit einem Fördervolumen von 110 l/min oder 150 l/min. Die Vorderachsen wurden von Dana hergestellt.

Die Kabinenfederung war wie bei den Vorgängermodellen serienmäßig. Das CEBIS-Display, das Leistungsdaten und Einstellmöglichkeiten zentralisierte, war von den Lexion-Mähdreschern übernommen und war im Grundpreis enthalten. Optional war der Axion auch mit mechanisch gesteuerter Hydraulik erhältlich, dann wurde das Display durch ein wesentlich einfacheres CIS-Display ersetzt. Für das Kabinen-Schallpegel wurde 74 dB versprochen. Offensichtlich waren die Angaben aus der Claas-Zeit realistischer als die zuvor bei den Renaults genannten niedrigeren Werte.

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Claas Axion 810-850

Die Ares 500- und 600-Serien wurden im Herbst 2007 durch die neuen Arion-Modelle ersetzt. Die Motoren waren weiterhin Deere 4,5- und 6,8-Liter. Die Motoren verfügten über Vier-Ventil-Technik, Common-Rail-Direkteinspritzung, verstellbare Turbolader und Abgasrückführung. Beim Arion 540 und 640 gab es eine Leistungserhöhungsfunktion in den Getriebe-Bereichen C und D (über 8 km/h) oder bei Nutzung der Hydraulik oder der Zapfwelle. Das Getriebe war das Gima Hexashift, also dasselbe mit 6-stufigem Schnellgang und elektrischem Bereichsschalter wie beim MF Dyna-6. Angeboten wurden 40 km/h mit reduzierter Drehzahl oder 50 km/h Höchstgeschwindigkeit. Bei den Vierzylindermodellen gab es eine offene Hydraulik mit 60 l/min Pumpe. Gegen Aufpreis war ein geschlossenes System (110 l/min) erhältlich, das bei den Sechszylindermodellen serienmäßig war. Die Kabine verfügte serienmäßig über eine herkömmliche Schraubenfederung. Weitere Serienausstattungen waren unter anderem Bordcomputer, Allrad- und Differenzialsperrenautomatik sowie Klimaanlage. Im Vergleich zum Ares-Modell war das Armaturenbrett und die Steuerarmlehne in der Kabine überarbeitet. Der Geräuschpegel wurde mit 74 dB angegeben.

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Claas Arion 510-640

Die Ares 617-697 wurden im Herbst 2007 durch neue Arion-Modelle ersetzt. Neu in der Baureihe waren die 6-zylindrigen C-Modelle mit niedrigerer Technologie. Ihre Deere-Motoren hatten pro Zylinder 2 Ventile statt 4. Das Getriebe war ein 4-Gang-Getriebe mit Quadrishift und elektrischem Lastschaltbereich, also nah verwandt mit dem MF Dyna-4. Zur Serienausstattung gehörten nicht mehr die Bedienarmlehne, Klimaanlage, Kabinenfederung und Luftsitz. Das Hydrauliksystem war offen. Die Standardpumpe förderte 60 l/min, als Sonderausstattung 98 l/min. Die Heckhydraulik war serienmäßig und die Hubkraft betrug 6500 kg. Die Kabine war nahezu identisch mit den Vorgängermodellen. Der Geräuschpegel wurde mit 74 dB angegeben.

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Claas Arion 610 C – 630 C

Im Herbst 2008 hatte die Axos-Baureihe, die die Celtis-Modelle ablöste, noch stark Renault-Gene. Technisch war sonst kein Fortschritt angestrebt worden, die Eigenschaften lagen größtenteils auf dem Niveau des Vorgängers. Als Motorlieferant hatte Claas statt des Vorgängers Deere Perkins ausgewählt. In allen Modellen war ein 4,4-Liter mechanisch gesteuerter Tier-3-Motor mit Abgasrückführung verbaut. Die maximale Leistung wurde bei 2000…2300 U/min erreicht. Das Getriebe war bereits das von Renault in vielen Modellgenerationen verwendete 10+10. Über einen mechanischen Untersetzungsgang konnten gegen Aufpreis 20+20 Gänge geschaltet werden. Das CL-Modell war mit einem 10+10-Getriebe ausgestattet, das über einen elektrohydraulischen Fahrtrichtungswender und Druckknopfschalter verfügte. Im CX-Modell war dieses mit einer 2-stufigen hydraulischen Schnellgangschaltung kombiniert. Weitere Ausstattungsmerkmale des CX-Modells waren eine Luftfederung des Sitzes, ein verstellbares Lenkrad und Teleskopspiegel. Die elektrohydraulische Heckkrafthebersteuerung war nur im CX-Modell als Sonderausstattung erhältlich. Die Kabine blieb bis auf den Dachbereich unverändert. In der Version mit höherem Dach gab es ein großes Dachfenster. Umfangreichere Ausstattungsoptionen wurden durch das 2008 fertiggestellte neue Kabinenwerk ermöglicht, in dem jede Kabine nach Kundenbestellung gefertigt wurde.

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Claas Axos 310-340

Die dritte Generation des Xerion-Systemtraktors wurde im Herbst 2009 neben dem Vorgängermodell vorgestellt. Die Xerion 4500 und 5000 waren deutlich größer als die früheren Modelle. So stieg das Leergewicht von 10,2 Tonnen auf 13,4 Tonnen. Die 12,5-Liter-Motoren von Caterpillar hatten eine Nennleistung von 449 bzw. 487 PS. Das Getriebe war das stufenlose ZF Eccom 4.5. Die Achsen wurden vom ungarischen Hersteller Raba gefertigt. Das Fahrerhaus war luftgefedert. Der Geräuschpegel wurde mit 69 dB angegeben. Das Fahrerhaus konnte in 30 Sekunden zur Mitte oder zum Heck gedreht werden. Das elektrische System war 24-Volt.

Aus dem Modelljahr 2014 wurden die alten Xerion-Modelle der 3000er Serie aus dem Sortiment genommen. Stattdessen wurde das leistungsmäßig kleinere Modell 4000 eingeführt. Neben dem Trac VC mit drehbarem Fahrerhaus kamen der günstigere Trac sowie der mit vorne platziertem Fahrerhaus ausgestattete Saddle Trac in das Programm. Die Motoren wurden auf Tier-4-konforme Mercedes-Benz-Motoren umgestellt, die zur Emissionsminderung über SCR-Technologie verfügten. Neben dem Eccom 4.5 war das günstigere und 700 kg leichtere Eccom 5.0 erhältlich, das für den Feldeinsatz empfohlen wurde. Der Radstand wurde für das Modelljahr 2014 um zehn Zentimeter verlängert.

Im Modelljahr 2020 wurde auf die Abgasstufe Stage V umgestellt. Den Xerion 4000 ersetzte der 30 PS stärkere 4200. Auch die anderen Modelle verfügten über mehr Drehmoment. Serienmäßig waren ein Cebis-Display und ein Cmotion-Joystick mit programmierbaren Tasten verbaut. Bei den neuen Xerion Trac TS-Modellen wurden die Räder durch vier Kettenlaufwerke ersetzt.

Im Jahr 2023 wurde das Getriebe des 5000 auf das Eccom 5.5 umgestellt.

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Claas Xerion 4000-5000

Die letzten Ares-Modelle wurden für das Jahr 2010 durch die Arion 400-Modelle ersetzt. Die Motoren waren 4,5-Liter-Produkte von Deere Power Systems mit Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Ladeluftkühlung. Jede CIS-Version verfügte über eine Leistungssteigerungsfunktion. Bei den beiden höchsten Gangstufen (über 6 km/h) oder beim Einsatz der Zapfwelle standen 10 PS Mehrleistung zur Verfügung. Das Getriebe war das Gima Quadrishift, also das gleiche wie das MF Dyna-4. Die Ausstattung umfasste somit ein vierstufiges Schnellganggetriebe und einen elektrischen Bereichsschalter. Eine Schaltautomatik war optional erhältlich. Die Hubkraft der elektrischen Dreipunkt-Hydraulik betrug 6,5 Tonnen. Die Hydraulik war offen. Die Fördermenge lag bei 60 l/min und mit der bei den CIS-Modellen serienmäßig eingebauten Zusatzpumpe bei 98 l/min. Optional waren auch zwei zusätzliche Elektroeingänge erhältlich. Die Fahrerkabine war größtenteils identisch mit der beim Ares. Der Geräuschpegel betrug 72 dB, also niedriger als bei den größeren Arion-Modellen.

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Claas Arion 410-430

Renault begann 1986 die Zusammenarbeit mit Carraro, und auch Claas ließ weiterhin die Kleinmodelle in Italien fertigen. Die hauptsächlich auf Wein- und Obstanbau ausgerichteten Nectis-Modelle wurden durch den überarbeiteten Nexos ersetzt, und daneben wurde mit dem größeren Elios ein allgemeiner einsetzbarer Traktor vorgestellt. Die Motoren wurden von Fiat Powertrain Technologies hergestellt, alle Modelle verfügten nun über einen 4-Zylinder 3,2-Liter Turbomotor. Im Antriebsstrang kamen die von Carraro auch bei vielen anderen Kompaktschleppern verwendeten Optionen zum Einsatz. Das Grundgetriebe war ein 12+12-Gang-Getriebe mit mechanischem Fahrtrichtungswähler. Optional war ein mechanischer oder hydraulischer Kriechgang erhältlich, womit 24+24 Gänge zur Verfügung standen. In der fortschrittlichsten 24+12-Version gab es einen hydraulischen Fahrtrichtungswähler und Kriechgang. Der Allradantrieb wurde elektrisch zugeschaltet. Als Sonderausstattung waren unter anderem Klimaanlage, elektrohydraulische Zapfwelle und elektronische Ventile für die Hydraulik erhältlich. Die Lautstärke der Kabine wurde nicht angegeben, die Kabine war jedoch recht schlicht gehalten.

Neben dem Elios verkaufte Claas außerhalb Westeuropas die Talos-Baureihe, deren Hersteller der koreanische LS war.

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Claas Elios 210-230

Im Herbst 2012 wurden die Arion-Modelle auf die T4i-Stufe überarbeitet. Die Frontgestaltung war nun auffälliger. Ein günstigeres C-Modell gab es in der Baureihe nicht mehr. Die Modellpalette verschob sich im Durchschnitt um zwanzig PS nach oben. Die Motoren stammten aus der Deere PVX-Serie. Eine Harnstoffeinspritzung gab es nicht, aber alle anderen bekannten Verfahren waren im Einsatz. Das mit einem Sechs-Gang-Schnellschaltgetriebe ausgestattete Hexashift-Getriebe gab es in drei Versionen: Super Eco 40 (1650 U/min), Eco 40 (2000 U/min) und Eco 50 (2000 U/min). Die Hydraulik verfügte nun serienmäßig über eine lastabhängige Pumpe mit 110 l/min auch bei kleineren Modellen. Die Zapfwelle hatte jetzt serienmäßig vier Drehzahlen. Die angegebenen Wendekreisdurchmesser waren größer als zuvor, die Vorderachse wurde weiterhin von Carraro hergestellt. Das Fahrerhaus hatte jetzt eine 5-Säulen-Kabine, wobei rechts eine Säule wegfiel. In der CEBIS-Version wurden die Anordnung des Displays (21 cm) und der Bedien-Joystick überarbeitet. Zum CEBIS-Terminal gehörten unter anderem Feldendenautomatik und Tempomat-Speicherfunktionen. Das Fahrerhaus war stets mit Schraubenfederung ausgestattet. Beim Modell 650 war die Vorderachs-federung serienmäßig verbaut.

Für das Jahr 2014 wurde der stufenlose Cmatic-Antrieb angeboten. Bei den Axion-Modellen wurde anstelle des ZF-Getriebes ein von Claas selbst entwickeltes und hergestelltes Getriebe eingesetzt, das auf Mehrscheibenkupplungen basierte. 50 km/h wurden bei 1500 U/min erreicht.

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Claas Arion 530-640

Claas stieg im Herbst 2011 mit der Axion 900-Serie in den Wettbewerb der größten Standardtraktoren ein. Als Motor diente der 8,7-Liter Cursor 9 von FPT mit SCR-Technologie. Im größten Modell betrug die Leistung 410 PS. Das Getriebe war das stufenlose ZF Eccom 3.0, das Claas CMATIC nannte. Die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h wurde bei 1600 U/min erreicht. Bei etwa 10 km/h war der Antrieb nahezu zu 100 % mechanisch. Die Hydraulikleistung betrug serienmäßig 150 l/min und die Hubkraft 11 Tonnen.

Die Kabine war völlig neu und viersäulig. Fast alle Bedienelemente waren am Armlehnenfeld konzentriert, das zudem ein CEBIS-Display und einen Xerion-ähnlichen Fahrhebel beherbergte. Die Kabinen-Schraubenfederung hatte eine Federweg von 10 cm. Der von der DLG gemessene Geräuschpegel lag bei 75,7 dB.

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Claas Axion 920-950

Die überarbeitete Axion 800-Serie wurde im Herbst 2013 vorgestellt. Bei den Motoren wechselte man zu den Fiat Power Train NEF-Motoren. Die mit SCR-Technologie und Oxidationskatalysator ausgestatteten Motoren hatten ungefähr dieselbe Leistung wie die vorherigen Modelle mit der Zusatzleistungsfunktion. Die Getriebe waren das Gima Hexashift mit 6-Gang-Schnellschaltung und Schaltautomatik sowie das neue stufenlose ZF Terramatic. Bei den stufenlosen CMATIC-Versionen lagen die typgenehmigten Motorleistungen etwas höher (810: 229 PS, 830: 240 PS und 850: 261 PS). Für die Hydraulik waren nun bis zu 7 elektrische Steuerblöcke erhältlich. In der CIS-Version waren die Steuerblöcke mechanisch. Für die Zapfwelle war auch die Geschwindigkeit 1000E verfügbar.

Das Gewicht lag bei über 9,5 Tonnen, also mehr als 2 Tonnen mehr als beim Vorgängermodell angegeben. Das Fahrerhaus war nun viersäulig, also dasselbe wie beim zwei Jahre zuvor vorgestellten Axion 900. Der Geräuschpegel wurde nicht angegeben, aber Profi maß 73 dB. Der Axion 800 wurde zum Traktor des Jahres 2014 gewählt.

Die Neuheit des Jahres 2016 war der Axion 870 mit Zusatzleistungsfunktion. 2017 kam die mittlere Ausstattungslinie CIS+ mit unter anderem einem 7" Farbdisplay im A-Säulenbereich, Bordcomputer und elektrischen Hydraulikventilen. Für die Cebis-Version gab es zeitgleich ein 12" Touchdisplay. Die Hydraulikleistung stieg serienmäßig auf 150 Liter pro Minute und als Sonderausstattung auf 200 l/min.

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Ende 2014 stellte Claas die neue Atos-Serie als Ersatz für die Axos-Baureihe vor. Dieses Modell wurde jedoch nicht von Claas selbst entwickelt oder hergestellt, sondern war eine von SDF in Italien gefertigte Weiterentwicklung der D-F 5- und Same Explorer-Modelle. Die FARMotion-Motoren von Same aus Indien waren sowohl in 3- als auch in 4-Zylinder-Ausführung im Einsatz. Alle Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung, Ladeluftkühler, Viscolüfter, Oxidationskatalysator und Abgasrückführung. Das Basisgetriebe war 10+10 und der Richtungswähler serienmäßig mechanisch, optional hydraulisch. Der hydraulische Kriechgang verdoppelte gegen Aufpreis die Anzahl der Gänge auf 20+20. Das stärkste Modell war außerdem mit einem 3-stufigen Kriechgang erhältlich.

Die Hubvorrichtung war entweder mechanisch oder elektrisch. Die Hubkraft betrug serienmäßig 3600 kg. Die Zuschaltung von Allradantrieb, Sperren und Kraftheber erfolgte elektrisch. Optional konnte eine 60 l ECO-Pumpe für die Hydraulik bestellt werden, die bei 1600 U/min die volle Leistung lieferte. Als Zubehör für die Hydraulik war ein weiterer Elektriksteuerblock erhältlich.

Im Jahr 2019 wurde die Modellpalette reduziert und für die 4-Zylinder-Modelle gab es optional eine Hydraulik mit 90 l/min. Für die 3-Zylinder-Modelle wurde das Basisgetriebe auf 8+8 geändert.

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Claas Atos 220-350

Im Herbst 2014 wurde die neue Arion-Baureihe vorgestellt, die zwei zuvor kleinere Modelle umfasste. Diese ersetzten teilweise die veraltete Axos-Baureihe, die durch den von SDF gefertigten Atos ersetzt wurde. Der Motor war bei allen 400er Arion-Modellen auf FPT umgestellt worden. Die italienischen Motoren hatten einen Hubraum von 4,5 Litern und verfügten über Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator. Das Getriebe war weiterhin ein Gima 16+16 mit vier Gängen und elektrischer Gruppenumschaltung, praktisch identisch mit dem Dyna-4 von MF. Die Vorderachse wurde von Carraro hergestellt. Die Hubkraft war geringer als zuvor: bei den zwei kleinsten Modellen 4500 kg und bei den größeren 5750 kg. Die Dimensionierung entsprach der Kategorie 3.

Im Hydraulikbereich war die Basisversion mit einer 60 l/min Pumpe ausgestattet. In den meisten Ländern war eine Zusatzpumpe serienmäßig, wodurch eine Gesamtfördermenge von 98 l/min erreicht wurde. Optional war ein geschlossenes System mit 110 l/min Pumpe erhältlich. Die Grundkonstruktion des Fahrerhauses, ursprünglich von Renault, wurde komplett durch eine neue Sechs-Säulen-Kabine ersetzt. Die Hochdachversion verfügte über ein großes Dachfenster. Der Multifunktionshebel war nun ähnlich wie bei den größeren Arion-Modellen. Der Geräuschpegel wurde mit 73 dB angegeben. Allradantrieb und Differenzialsperrenautomatik waren serienmäßig. Eine Vorderachs-Federung war als Sonderausstattung erhältlich, obwohl keine 50 km/h-Version angeboten wurde. Die CIS-Version verfügte zusätzlich zum Basismodell über eine Automatikschaltung, Bordcomputer und die Möglichkeit, elektrische Hydraulikventile anzusteuern.

Im Frühjahr 2018 kam ein 6-Gang-Schnellganggetriebe (gleich dem Dyna-6 von MF) sowie die CIS+-Version mit größerem Farbdisplay und eine Flachdachversion auf den Markt.

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Claas Arion 410-460

Im März 2021 wurde die Arion 400-Serie aktualisiert. Die 4,5-Liter FPT-Motoren mit Viertaktventiltechnik entsprachen nun der Stufe V. An der Spitze der Modellreihe wurde der Arion 470 mit einer maximalen Leistung von 155 PS vorgestellt. Neu war die erhöhte Leistung beim Arion 440 und den größeren Modellen. Ab dem Arion 430 waren die Turbolader mit Wastegate ausgestattet. Die Standardhydraulik verfügte über eine offene Anlage mit einer Pumpe von 60 oder 100 l/min. Neu war das geschlossene Hydrauliksystem mit 150 l/min. Außerdem war weiterhin ein geschlossenes System mit 110 l/min verfügbar. Zum geschlossenen System gab es optional elektrische Steuergeräte. Als Getriebeoptionen standen weiterhin 16+16 und 24+24 Gänge zur Verfügung, die den Dyna-4- und Dyna-6-Getrieben von MF entsprachen. Der Allradantrieb war nun automatisch abschaltbar beim Wenden, wenn die Vorderräder eingeschlagen wurden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 40 km/h. Die CIS-Version verfügte zusätzlich zum Basismodell über Drehzahlspeicher, Joystick an der Armlehne, Display und eine 100 l/min Pumpe. Das CIS+ bot geschlossene Hydraulik, ein Farbdisplay am A-Säulenbereich und einen vielseitigeren Joystick. Das Design wurde überarbeitet, der Fahrerstand blieb jedoch nahezu unverändert. Die neue Version war der für kommunale Arbeiten konzipierte Arion 400 M mit einem fünfsäuligen Fahrerhaus und polycarbonatverglasten Seitenscheiben.

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Claas Arion 410-470

Im Sommer 2023 wurde die Elios 300-Serie vorgestellt. Wie bei den kleineren Elios-Modellen wurde sie von Carraro gefertigt und mit 3,6-Liter FPT-Motoren ausgestattet, die mit Abgasturbolader, Viskolüfter, Harnstoffeinspritzung, Partikelfilter und Oxidationskatalysator versehen waren. Die Leistung betrug 85…103 PS. Im Gegensatz zur Elios 200-Serie verfügte sie über fünf Grundgänge, also insgesamt 30+15 Gänge. Hydraulischer Schnellgang, hydraulischer Richtungswechsler und Druckknopfkupplung waren serienmäßig. 40 km/h wurden bei 1750 U/min erreicht. Die Hydraulik arbeitete mit offenem System und einer Pumpenfördermenge von 60 oder 87 l/min. Elektrische Ventile und ein hydraulisches Bremsventil waren optional erhältlich. Das Fahrerhaus der 300-Serie war ebenflächig. Klimaanlage, luftgefederter Sitz und Stop-Go-System waren optional erhältlich. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus lag bei 73 dB.

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Claas Elios 320-340

Der seit 2017 entwickelte Xerion 12 wurde im Herbst 2023 vorgestellt. Er war entweder mit Rädern oder mit vier Laufwerken (Terra Trac) erhältlich und war der leistungsstärkste Traktor mit stufenlosem Getriebe auf dem Markt. Der Motor war ein 15,6-Liter-Mercedes mit einer maximalen Leistung von 585 oder 653 PS. Das Ölwechselintervall betrug 1000 Stunden. Das Getriebe war das stufenlose, vierstufige ZF Eccom 5.5, das bereits Anfang 2023 im Modell 5000 eingeführt wurde. In der 12er-Serie gab es jedoch eine Übersetzung, die das Getriebe um 15 % schneller als den Motor antreibt und damit die Kraftübertragungslast begrenzt. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1400 U/min erreicht. Für die Radversion war auch eine Geschwindigkeit von 50 km/h verfügbar. Die Achsen wurden vom ungarischen Hersteller Raba gefertigt. Das Gewicht war gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachsen verteilt. Die Hydraulik wurde mit einer maximalen Fördermenge von 537 l/min ausgestattet. Zapfwelle und Hubwerk waren Sonderausstattungen. Beim Hubwerk war der Lenkwinkel eingeschränkt und trotz Allradlenkung betrug der Wendekreis 18 Meter.

Das Fahrerhaus war nahezu identisch mit dem der Lexions und über sieben Stufen zugänglich. Das Fahrerhaus war nicht drehbar. Als Betriebssystem diente ein 12″ CEBIS-Touchscreen, ergänzt durch ein CEMIS 1200 Display für die automatische Lenkung. Das Fahrerhaus verfügte über eine mechanische Vierpunktfederung, eine automatische Klimaanlage und standardmäßig 20 LED-Arbeitsscheinwerfer. Abgesehen von einer um 44 cm größeren Breite unterschieden sich die Außenmaße kaum von den kleineren Xerion-Modellen, jedoch wog die Version mit Laufwerken satte 25 Tonnen. Die Breite mit den Ketten betrug 329 cm bei 914 mm Laufwerksbreite. Das Volumen der zwei Kraftstofftanks betrug insgesamt 1400 Liter. Durch Verstellen der Lüfterbläser war es möglich, die Kühler für Motor, Getriebe, Hydraulik und Achsen zu reinigen.

Der Xerion 12 wurde zum Traktor des Jahres 2024 gewählt.

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Claas Xerion 12.590-12.650

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Acremaster

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Aprile

Arbos

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Arvid

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Austro

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Avenger

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Baldwin

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