Claas Arion 410-460

Im Herbst 2014 wurde die neue Arion-Baureihe vorgestellt, die zwei zuvor kleinere Modelle umfasste. Diese ersetzten teilweise die veraltete Axos-Baureihe, die durch den von SDF gefertigten Atos ersetzt wurde. Der Motor war bei allen 400er Arion-Modellen auf FPT umgestellt worden. Die italienischen Motoren hatten einen Hubraum von 4,5 Litern und verfügten über Harnstoffeinspritzung und Oxidationskatalysator. Das Getriebe war weiterhin ein Gima 16+16 mit vier Gängen und elektrischer Gruppenumschaltung, praktisch identisch mit dem Dyna-4 von MF. Die Vorderachse wurde von Carraro hergestellt. Die Hubkraft war geringer als zuvor: bei den zwei kleinsten Modellen 4500 kg und bei den größeren 5750 kg. Die Dimensionierung entsprach der Kategorie 3.

Im Hydraulikbereich war die Basisversion mit einer 60 l/min Pumpe ausgestattet. In den meisten Ländern war eine Zusatzpumpe serienmäßig, wodurch eine Gesamtfördermenge von 98 l/min erreicht wurde. Optional war ein geschlossenes System mit 110 l/min Pumpe erhältlich. Die Grundkonstruktion des Fahrerhauses, ursprünglich von Renault, wurde komplett durch eine neue Sechs-Säulen-Kabine ersetzt. Die Hochdachversion verfügte über ein großes Dachfenster. Der Multifunktionshebel war nun ähnlich wie bei den größeren Arion-Modellen. Der Geräuschpegel wurde mit 73 dB angegeben. Allradantrieb und Differenzialsperrenautomatik waren serienmäßig. Eine Vorderachs-Federung war als Sonderausstattung erhältlich, obwohl keine 50 km/h-Version angeboten wurde. Die CIS-Version verfügte zusätzlich zum Basismodell über eine Automatikschaltung, Bordcomputer und die Möglichkeit, elektrische Hydraulikventile anzusteuern.

Im Frühjahr 2018 kam ein 6-Gang-Schnellganggetriebe (gleich dem Dyna-6 von MF) sowie die CIS+-Version mit größerem Farbdisplay und eine Flachdachversion auf den Markt.

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