Allis-Chalmers

Das 1937 vorgestellte Allis-Chalmers Modell B war der erste moderne Traktor, der für unter 500 Dollar erhältlich war. Das Modell B zog einen einflügeligen Pflug und ersetzte das Pferd. Im Erscheinungsbild unterschied es sich durch seine runden Linien deutlich von früheren A-C-Traktoren. Der Rahmen des Traktors war sehr schmal konstruiert. Der Traktor war für Gummireifen ausgelegt, aber während des Krieges wurden häufig Eisenräder verwendet. Als Motor diente der 1,9-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor von A-C. Über die Riemenscheibe standen 16 PS Leistung zur Verfügung. Es gab drei Vorwärtsgänge. Zur Sonderausstattung gehörten unter anderem eine hydraulische Hubvorrichtung, elektrischer Anlasser und ab 1945 eine verstellbare Spurweite der Vorderachse. Beim B-Modell war die Riemenscheibe nicht wie üblich seitlich am Traktor fest montiert, sondern wurde bei Bedarf an der Zapfwelle hinten angebracht. Die ersten B-Modelle hatten Handhebel-Lenkbremsen.

Für das Modell B wurde die Mähdrescher-Variante All-Crop Model 40 maßgeschneidert, die ebenfalls sehr beliebt wurde.

Das Modell B wurde auch in Großbritannien in den Jahren 1947-49 montiert. Insgesamt wurden etwa 120.000 Stück verkauft.

1941 wurde das Modell C vorgestellt, das dem Modell B sehr ähnelte, aber für einen zweiflügeligen Pflug ausgelegt war.

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Traktoren

Allis-Chalmers B, C

Der Allis-Chalmers WD ersetzte 1948 das vorgängige WC-Modell. Er sah fast gleich aus, aber es gab viele Verbesserungen. Das Verdichtungsverhältnis und die Drehzahl des Motors wurden erhöht. In den USA wurde eine Leistung von 36 PS angegeben, in Europa jedoch nur 27,5 PS. Neben der Benzinversion wurden auch Petrol- und Flüssiggasversionen angeboten. Die Doppelkupplung war zu diesem Zeitpunkt eine recht fortschrittliche Technik und erleichterte die Bedienung, da Zapfwelle und Hydraulik unabhängig von der Fahrkupplung liefen. Die Zapfwellenkupplung war ölbadgeschmiert und wurde mit einem Handhebel betätigt. Die Bremsen waren jetzt pedalbetätigt. Die hydraulische Hubvorrichtung war mit einer Zugstangensteuerung ausgestattet. Besonderheit waren die Power-Shift-Felgen, bei denen die Spurweite ohne Anheben des Traktors und ohne Drehen der Mittelplatte über in den Felgenring geschweißte gebogene Schienen einstellbar war. 1952 kam ein neues Constant-Mesh-Getriebe auf den Markt.

Vom WD wurden in sechs Jahren 145.000 Stück hergestellt. Davon gelangten etwa zwanzig nach Finnland. 1953 wurde das überarbeitete Modell WD45 vorgestellt. Der Hubraum des Benzinmotors stieg durch eine Verlängerung des Kolbenhubs auf 3,7 Liter. Die Leistung wurde auch durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 4,5 auf 6,45 gesteigert. Die serienmäßige Schnellkupplung ermöglichte das Ankuppeln von Arbeitsgeräten im Sitzen auf dem Traktorsitz.

Anfang der 1950er Jahre begann Allis, nach einem Dieselmotor für seine Traktoren zu suchen. 1953 kaufte man den Motorenhersteller Buda. Der WD45 Diesel kam im Herbst 1954 auf den Markt. Der Motor war ein 3,8-Liter-Sechszylinder. Das elektrische System war eine 6-Volt-Anlage, jedoch verfügte die Dieselversion über zwei Batterien. Der Diesel war 40 % teurer, und nur 8 % der WD45-Käufer entschieden sich dafür. 1956 wurde für den WD45 Servolenkung als Sonderausstattung eingeführt. Vom WD45 wurden über 90.000 Stück verkauft.

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Allis-Chalmers WD

Allis-Chalmers begann 1947 mit der Traktorenproduktion in England. Nach und nach stammte auch der Großteil der Teile aus britischer Herkunft, unter anderem fertigte Lucas die Elektroteile. Hauptsächlich wurde das Modell B hergestellt. Zu Beginn wurde auch eine kleine Serie des Modells WC montiert. Ab 1950 hatte der britische B-Modell eine im Vergleich zum amerikanischen Modell abweichende, gerade Vorderachse. Die Hubvorrichtung wurde auf eine Dreipunktaufnahme umgerüstet, erreichte jedoch nicht das Niveau europäischer Traktoren. Britische Allis wurden auch nach Australien und Kanada exportiert.

1954 kam für Europa das weiterentwickelte Modell D-270 auf Basis des B-Modells auf den Markt. Trotz der Modellbezeichnung war es meist mit Benzin- oder Petroleum-Motor ausgestattet. Die Dieselversion hatte einen 2,36-Liter Perkins-Motor. Der Kupplungsdurchmesser betrug bei den Dieselmodellen 9″ statt 8″. Im Gegensatz zu den amerikanischen Modellen war die elektrische Anlage 12-Volt. Neu beim D-270 war eine separate, mit Handhebel betätigte Zapfwellenkupplung. Sperrdifferential und Gewichtsverlagerungssystem fehlten weiterhin. Neben den Standardmodellen gab es auch eine kleinere Version für alle Richtungen sowie eine Version mit höherer Bodenfreiheit.

1957 ersetzte der überarbeitete D-272 den D-270. Die Grundtechnik blieb unverändert, der Dieselmotor hatte etwas mehr Leistung. Das Erscheinungsbild wurde modernisiert und einige Teile verstärkt. Im Vergleich zu den Konkurrenten begann dieser Nachfolger des B-Modells jedoch bereits altmodisch zu wirken.

Bei den technischen Daten dieser Modelle gibt es ungewöhnlich viele Abweichungen zwischen den Angaben der verschiedenen Länder.

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Allis-Chalmers D-270 – D-272

Die Allis-Chalmers 7000-Serie wurde 1973 vorgestellt und war sehr erfolgreich. Beim Nachfolger wurde die Grundstruktur beibehalten und es wurden die gewünschten Verbesserungen vorgenommen. An erster Stelle standen eine modernereKabine und ein Allradmodell. Die 8000-Serie kam 1981 auf den Markt. Die Leistung des kleinsten Modells, des 8010, blieb unverändert, und der Motor war ein 4,9-Liter turbogeladener Sechszylinder. Das zweitkleinste Modell wechselte auf einen 7,0-Liter Motor. Der größte, der 8070, hatte 10 PS weniger als der Vorgänger 7080, um ein Power Shift-Getriebe mit 6-Gang-Schnellschaltung einzubauen. Das Basishgetriebe Power Director war mit einer 2-Gang-Schnellschaltung ausgestattet, aber die meisten Traktoren wurden mit Power Shift gekauft.

Der Allradler hatte einen bemerkenswert kurzen Radstand und war mit seinem 10-Meter-Wendekreis wendiger als die Konkurrenz. Der Allradantrieb wurde elektrisch zugeschaltet. Für die Vorderachse war als Sonderausstattung eine Differenzialsperre erhältlich. Die lastabhängige Hydraulik blieb unverändert. Die Zapfwelle war neben der bisherigen 3-Tonnen-Version auch mit 3,7 Tonnen Hubkraft erhältlich. Die Kabine war 38 % geräumiger als zuvor. Es wurden auch leistungsfähigere Modelle entwickelt, aber Allis-Chalmers gingen die Mittel aus, bevor diese fertiggestellt wurden.

Im Mai 1985 kaufte KHD die Allis-Chalmers Agricultural Equipment Company. Die Traktorenmarke wurde zu Deutz-Allis. Deutz hatte jedoch nicht vor, Traktoren in den USA zu fertigen, und die letzten Traktoren in der Allis-Fabrik wurden im Dezember 1985 gebaut. Danach prangte die Marke Deutz-Allis an den hellgrün aus Deutschland importierten Traktoren.

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Allis-Chalmers 8010-8070

Die rahmengeführten Allis-Chalmers 7580 und 8550 wurden Anfang 1982 durch die Modelle 4W-220 und 4W-305 ersetzt. Das Design wurde modernisiert und die Fahrerkabine war neu. Technische Änderungen blieben gering. Die Motordrehzahl wurde auf 2400 U/min gesenkt. Der Motor des 4W-305 hatte 12,0 Liter Hubraum. Das Getriebe war weiterhin ein 20+4 Power Director mit 2-stufigem Schnellgang. Die Hydraulik war lastabhängig. Die Fahrerkabine war geräumiger und mechanische, geräuschleitende Hebel wurden entfernt. Die Türen waren wirklich groß und die Klimaanlagenkapazität wurde erhöht. Die Kraftstofftanks waren größer. Mit dem Marktstart der 8000er Serie mit Vierradantrieb sank der Verkauf der rahmengeführten Modelle, und insgesamt wurden von den 4W-Modellen in vier Jahren nur etwa 600 Stück produziert.

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Allis-Chalmers 4W-220 – 4W-305

Allis-Chalmers brachte den 440 Landhandler von Steiger auf den Markt, während gleichzeitig an der Entwicklung eines eigenen gelenkten Allradtraktors gearbeitet wurde. Der 7580 wurde 1976 fertiggestellt. 73 % seiner Teile waren mit den 2-Rad-Antriebs-Traktoren der 7000er-Serie identisch. Der Motor war eine um 10 PS verstärkte Version des Motors des 7080. Zum ersten Mal gab Allis eine Drehmomentsteigerung von 29,9 % an. Das Getriebe war ein 20+4 Power Director mit 2-stufigem Schnellgang. Die Gesamthydraulikleistung der Pumpen betrug 284 l/min, davon versorgten 87 l/min das lastabhängige System der externen Hydraulik – den größten Anteil hatte die Lenkung. Standardmäßig gab es drei Hydraulikblöcke, und die Durchflussregelung war vom Fahrerhaus aus möglich. Die Hubwerkssteuerung verfügte über Zugarmerkennung, und die Hubkraft betrug wie bei den kleineren 7000er Modellen 3 Tonnen. Die Acousta Cab II war vergleichbar mit den kleineren Modellen, und der Geräuschpegel lag bei 79 dB. Es gab keine Lenkbremsen.

Im Sommer 1977 wurde daneben der 8550 mit 300 PS vorgestellt, mit dem man auf einen schwarzen Rahmen umstieg. Der Motor war ein eigener 12,0-Liter 6-Zylinder von Allis mit zwei Turboladern und Viertaktventiltechnik. Das Hubwerk war deutlich robuster gebaut und hatte eine Hubkraft von 4,4 Tonnen.

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Allis-Chalmers 7580-8550

Allis-Chalmers hatte mit dem Modell 5050 bereits Fiat als Partner gewonnen. Für die Nachfolger der alten Modelle 175 und 185 wollte man jedoch Traktoren mit mehr Eigenentwicklung. Von Fiat entschied man sich, das Hinterachsantriebssystem samt Getriebe zu kaufen. Beim Modell 6060 stammte dieses vom 780, beim 6080 vom 980. Die Motoren waren Allis-eigene 3,3-Liter-Turbomotoren. Der 6060 hatte eine Drehmomentsteigerung von immerhin 35 %. Das Getriebe des 6060 war teilweise synchronisiert mit 8+2 Gängen, beim 6080 war es vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen. Die Kupplungsscheibe war keramikbeschichtet.

Beide Modelle waren auch als Allradversion mit Fiat-Frontachse erhältlich, und etwa ein Drittel der Käufer entschied sich für den Allradantrieb. Die als Sonderausstattung erhältliche Kabine ähnelte der zur gleichen Zeit vorgestellten 8000er-Serie, war jedoch kleiner. Der Geräuschpegel lag bei 79…81 dB und gehörte damit zu den leisesten seiner Klasse.

Im Jahr 1984 wurde der 6060 durch den etwas leistungsstärkeren 6070 ersetzt, der ebenfalls über ein 12+3-Getriebe verfügte.

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Allis-Chalmers 6060-6080

Mehr von diesem Hersteller

Der amerikanische Hersteller von Druckmaschinen, Pumpen und Bergbaumaschinen Allis-Chalmers, der in den 1840er Jahren gegründet wurde, stellte 1913 seinen ersten Traktor vor.  
Die ersten Traktoren waren damals mittelgroß. In den 1930er und 40er Jahren erzielte das Unternehmen gute Verkaufserfolge. Das beliebteste Modell U wurde ursprünglich von United Tractor entwickelt, das mit Allis fusionierte. 1932 war der U der erste amerikanische Traktor mit Luftreifen. Der 1933 vorgestellte WC-Reihenpflanzentraktor wurde insgesamt 178.000 Mal verkauft, und vom 1937 eingeführten 14-PS-Modell B wurden 127.000 Stück abgesetzt. Allis erreichte jedoch nie die Popularität von John Deere oder Fordson. Der 1947 vorgestellte HD-19 Kettentraktor verfügte über ein dreistufiges, hydraulisches Getriebe.  
1945 begann Allis auch in England mit der Traktorenproduktion. In den 1950er Jahren wurden die britischen Versionen auch mit Perkins-Dieselmotoren ausgestattet. Von 1959 bis 1964 wurden Allis-Traktoren auch in Frankreich montiert, ausgestattet mit Peugeot-Benzin- oder Indenor-Dieselmotoren. Das letzte in England produzierte Modell war der zwischen 1960 und 1968 hergestellte ED 40, dessen Standard-Dieselmotor 37 PS leistete. In Finnland gehörte Allis-Chalmers in den 1950er Jahren zu den zehn beliebtesten Marken.  
Der 1961 in den USA vorgestellte 60-PS-Traktor D 18 markierte den Aufstieg in eine deutlich höhere Leistungsklasse. Der weiterentwickelte D 19 war der weltweit erste serienmäßige turbogeladene Traktor. Der D 21 von 1965 leistete bereits 130 PS. Ab 1972 nahm Allis Großtraktoren vom Hersteller Steiger in sein Sortiment auf, und die unteren Modellreihen wurden mit Traktoren von Renault, Toyosha, Fiat und Universal ergänzt. 1975 wurden die Acousta-Fahrerkabinen vorgestellt, deren Geräuschpegel 78,5 dB betrug. Deutz-Fahr übernahm 1985 die landwirtschaftliche Maschinenproduktion von Allis und führte die Marke Deutz-Allis ein.

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Der Allis-Chalmers WC war in der Modellreihe ein mittelgroßer Traktor mit einem 3,3-Liter-Benzinmotor. Es gab 4+1 Gänge, und die Kupplung hatte einen Durchmesser von 10 Zoll. Die Bremsen dienten als Lenkbremsen und wurden mit Handhebeln betätigt. Dies erforderte, dass beide Hände während des Bremsvorgangs vom Lenkrad genommen wurden. Als Zubehör war eine mechanische Hubvorrichtung erhältlich, die ihre Antriebskraft von der Getriebeachse erhielt.

Im Jahr 1938 wurde das Design nach dem Modell B runder gestaltet. Es gab elektrischen Anlasser und Scheinwerfer. Die Hinterräder wuchsen auf 28 Zoll.

Der WC wurde ein Erfolg: Insgesamt wurden 178.000 Stück produziert. In einigen europäischen Ländern wurde der WC unter dem Namen W vermarktet.

Neben dem WC wurde 1937 der kürzere, schmalere und niedrigere WF eingeführt. Sein Design wurde 1940 überarbeitet.

1938 wurde das wenig erfolgreiche Modell RC vorgestellt, bei dem der WC mit dem 2,1-Liter-Motor des B ausgestattet war. Die Übersetzung der Gänge war im Vergleich zum WC reduziert. Der RC war nur mit parallelen Vorderrädern erhältlich. 1941 wurde der RC durch das Modell C ersetzt.

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Allis-Chalmers WC, WF, RC

Allis-Chalmers stellte 1929 gemeinsam mit der United-Traktorfirma einen völlig neuen Traktor, Modell U, vor. Er war für Traktorbesitzer gedacht, die bereits einen Fordson hatten. Als Motor diente zunächst ein 4,6-Liter Continental, später ein 4,9-Liter Waukesha. Darauf basierend entwickelte Allis-Chalmers 1936 einen eigenen 5,2-Liter-Motor. Die Leistung dieses Ventilmotor mit Kopfventilen wurde in Finnland mit 37 PS bei 1200 U/min angegeben. Als Kraftstoff kamen Benzin und Petroleum in Frage. Der U hatte anfangs 3+1 Gänge, ab 1935 4+1 Gänge. Eine Geschwindigkeit von 17,8 km/h auf der Straße wurde durch Luftreifen ermöglicht, die 1932 als erster Traktor weltweit eingeführt wurden. Stahlräder blieben als günstigere Alternative lange parallel verfügbar. Die Zugkraft des Traktors mit Luftreifen war um ein Viertel höher. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 12 Zoll.

Neben dem U wurde von 1930 bis 1941 das Modell All-Crop, also UC, angeboten, bei dem die Vorderräder nebeneinander unter der Front standen.

1936 wurde neben dem U das größere Modell A vorgestellt, das das frühere Modell E ersetzte. Der A besaß einen 7,6-Liter-Benzinmotor. Der Hauptzweck dieses großen Traktors mit Keilriemenscheibe war das Antreiben von Mähdreschern. Mit der Verbreitung von Mähdreschern verschwanden die Märkte und das nächste Mal bot A-C wieder einen so großen Traktor im Jahr 1953 an.

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Allis-Chalmers U, A

Nachfolger des Modells C wurde im Jahr 1950 der CA. Dieser übernahm Eigenschaften des WD-Modells, wie die Schnellverstellbare Spurweite und die separat schaltbare Zapfwelle. Der Motor war der 2,0-Liter-Benziner des Vorgängers, jedoch mit erhöhtem Verdichtungsverhältnis und Drehzahl, wodurch eine Leistung von 26,6 PS erreicht wurde. Das Getriebe war jetzt ein 4+1-Gang-Konstantmesh-Getriebe. Elektrostart und Beleuchtung waren serienmäßig. Der Radstand war 12 cm länger als beim Vorgängermodell. Etwa die Hälfte der CA wurden mit parallelen Vorderrädern verkauft, die andere Hälfte mit breiter Vorderachse.

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Allis-Chalmers CA

Im Jahr 1957 wurden die ersten Modelle der Allis-Chalmers D-Serie auf den Markt gebracht: D14 und D17. Das Design wurde nahezu von Grund auf neu begonnen und war damals modern gestaltet. Der Fahrer saß nun vor der Hinterachse. Die Spurweite der Vorderachse konnte ohne Wagenheber verstellt werden. Für die Anbaugeräte bot Allis weiterhin seine eigene Snap-Coupler Schnellkupplung an, später war jedoch auch eine herkömmliche Dreipunktaufnahme erhältlich, die die Verwendung derselben Anbaugeräte mit anderen Marken ermöglichte. Fortschrittliche Technik war die ölbadgeschmierte Power-Director Handkupplung, mit der der Bereich gewechselt wurde, und die Leerlaufstellung ermöglichte den Betrieb von Hydraulik und Zapfwelle, während der Gang im Leerlauf war.

Der D14 entsprach in Leistung und Größe dem Vorgängermodell WD45, hatte jedoch statt des 3,7-Liter-Motors nur einen 2,4-Liter-Motor. Der D17 war mit einem 3,7-Liter-Benzinmotor oder einem 6-Zylinder 4,3-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Durch den Kriechgang standen 8+2 Gänge zur Verfügung.

Im Jahr 1960 wurde der D14 durch den D15 ersetzt, dessen Motorleistung durch höhere Drehzahlen und eine höhere Verdichtung erhöht wurde. Neu war auch die Dieselversion. Gleichzeitig änderte sich das Allis-Orange und wurde zusätzlich von einer Cremefarbe begleitet. Das Modellprogramm war umfangreich: Es gab Benzin-, Gas- und Dieselversionen, schmale Obstgartenmodelle, Versionen mit hohem Bodenabstand usw.

Ende 1961 wurde der erste turbogeladene Traktor vorgestellt: der D19 Diesel. Die Leistungssteigerung war moderat, aber die 38"-Räder ließen den Traktor größer wirken als den D17.

Im Jahr 1964 wurde eine neue Hydraulik eingeführt, bei der die Drücke relativ niedrig waren, aber die Fördermengen der Pumpe deutlich höher als zuvor.

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Allis-Chalmers D14-D19

Die Nachfolger der Langzeitmodelle B und CA in der Allis-Chalmers D-Serie waren die kleinsten Modelle der Baureihe, der D10 und D12. Der einzige Unterschied zwischen diesen Modellen war die breitere Vorderachse des D12. Auf parallele Vorderräder oder eine Dreiradversion wurde nun vollständig verzichtet, und die Vorderachsen waren europäischer Bauart mit einstellbarer Spurweite. Der Motor war ein neuer 2,3-Liter-Benzinmotor, eine verkleinerte Version des zuvor im D14 vorgestellten Motors. Das Getriebe war dem des CA ähnlich mit 4+1 Gängen und die Kupplung hatte einen Durchmesser von 9 Zoll. Der Hydraulikdruck betrug nur 103 bar.

Im Jahr 1961 wurde der Motor auf 2,4 Liter vergrößert. Gleichzeitig wurde ein Gewichtstransfersystem eingeführt. Für die Modelle der Series III von 1964 war optional ein Kriechganggetriebe mit 8+2 Gängen erhältlich. Eine Dieselausführung dieser Modelle gab es nie, was den Erfolg insbesondere in den letzten Jahren einschränkte.

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Allis-Chalmers D10-D12

Die britische Niederlassung von Allis-Chalmers setzte die Weiterentwicklung des vor dem Krieg entwickelten B-Modells im 1960 vorgestellten Modell ED-40 fort. Das äußere Erscheinungsbild wurde an die amerikanische D-Serie angeglichen. Der Motor wurde durch den 2,3-Liter-Standardmotor mit 37 PS ersetzt, der zuvor im Ferguson 35 verwendet wurde. Das Getriebe verfügte über 8+2 Gänge. 1963 wurde die Leistung auf 41 PS erhöht und das Gewichtstransfersystem weiterentwickelt.

Der ED-40 wurde in drei Versionen gefertigt. Das Regular-Modell verfügte unter anderem über 10-28 Reifen und ein ähnliches Gewichtstransfersystem wie bei den amerikanischen Allis-Modellen. Die De-Luxe-Version hatte zusätzlich eine Sperre des Differenzials und eine separate Zapfwellenkupplung. Die Super De-Luxe-Version war mit 11-28 Rädern und einem Anbaubügel für die landwirtschaftliche Zugvorrichtung ausgestattet. Nach Finnland wurde die De-Luxe-Version mit 11-28 Rädern importiert.

Der ED-40 war in vielerlei Hinsicht ein wenig konkurrenzfähiger Traktor, dessen Produktion lediglich 4000 Einheiten erreichte. 1968 stellte Allis-Chalmers die Produktion in England ein.

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Allis-Chalmers ED-40

Allis-Chalmers kaufte 1960 das Traktorenwerk Vendeuvre in Frankreich. Eine neue Traktorserie wurde entwickelt, indem die Technik der amerikanischen Allis D-Serie und von Vendeuvre kombiniert wurde. Im FD3 war in Frankreich und Belgien ein luftgekühlter 1,6-Liter 2-Zylinder Diesel von Vendeuvre als Motor verbaut. Für andere Exportmärkte wurde ein 4-Zylinder Perkins-Motor verwendet. Im FD4 und FD5 kamen luftgekühlte Vendeuvre-Motoren mit 2,7 bzw. 4,1 Litern zum Einsatz. Später waren FD4 und FD5 auch mit einem 3-Zylinder Perkins (40 PS und 59 PS) erhältlich. Die Getriebe aller Modelle stammten von ZF und hatten 8 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge. Technische Probleme beeinträchtigten die Beliebtheit der Baureihe, und nach diesen Modellen schloss Allis-Chalmers das Werk in Frankreich.

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Allis-Chalmers FD3 – FD5

Anfang der 1960er Jahre beschloss Allis-Chalmers, einen Konkurrenten zum John Deere 5010 zu entwickeln. Der 1963 auf den Markt gekommene D21 war deutlich größer als die bisherigen Modelle der Marke, weshalb sowohl das Antriebssystem als auch der Motor komplett neu waren. Ebenso unterschied sich das eckige Design vom restlichen Modellprogramm. Am Frontbereich gab es keine Scheinwerfer, stattdessen waren diese in den hinteren Kotflügeln untergebracht. Der Motor war ein 7,0-Liter-Reihensechszylinder, Allis’ erster Direkteinspritz-Dieselmotor. Die Leistung betrug 117 PS. Es gab insgesamt 8+2 Gänge in zwei Bereichsstufen, und die Kupplung hatte einen Durchmesser von 14 Zoll. Das Hydrauliksystem verfügte über eine Zugkraftregelung, aber im Gegensatz zu vielen anderen großen amerikanischen Traktoren war eine Zahnradpumpe verbaut. Die Lenkung war hydrostatisch, auch hier war der D21 der erste von Allis. Das Lenkrad war höhenverstellbar, wobei sich zugleich auch das Armaturenbrett mitverstellte. Eine Differenzialsperre war nicht vorhanden. Der 200-Liter-Kraftstofftank war hinten am Traktor montiert.

1965 kam das Modell Series II mit einem turbogeladenen Motor und 140 Pferdestärken auf den Markt. Vom D21 wurden etwa 3500 Stück produziert, von denen fast alle in den USA blieben.

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Allis-Chalmers D21

Der erste Vertreter der Allis-Chalmers 100er-Serie war 1964 der vorgestellte One-Ninety. Das im Vorjahr beim Modell D21 eingeführte kantige Design wurde weiter verfeinert. Das ebenerdige Fahrerhaus galt als das geräumigste auf dem Markt, und das Armaturenbrett wurde mit der Lenksäule verstellt. Der 182-Liter-Tank, hinten platziert, war seinerzeit enorm. Die Modellnummer behielt die 19 bei, was die Verwandtschaft zum erfolgreichen Vorgängermodell D19 zeigte. Die Motoren waren neue 6-Zylinder-Versionen der 2000er-Serie. In den Anfangsjahren gab es auch Benzin- und Gasmotorvarianten, ab 1968 jedoch nur noch Diesel. Das Getriebe war wie zuvor ein 8+2-Gang-Schaltgetriebe mit Freilaufstellung. Das hydraulische System war offen mit einer Niederdruckpumpe von 45 l/min. Als Hebevorrichtung war neben der standardmäßigen Dreipunktaufnahme in den ersten Jahren noch eine Snap-Coupler Schnellkupplung erhältlich.

In der Modellpalette gab es eine deutliche Lücke zwischen dem One-Ninety und dem D21. Diese wurde 1965 durch den turbogeladenen One-Ninety XT geschlossen (bei der Benzinversion ohne Turbo, dafür mit größerem Hubraum).

Die Zapfwelle war je nach Bedarf entweder mit 540 oder 1000 U/min verfügbar. 1970 kam als Sonderausstattung eine umschaltbare Achse hinzu, die beide Geschwindigkeiten ermöglichte. Das Umschalten konnte ohne Ölverlust erfolgen.

Das ab Werk eingebaute Fahrerhaus wurde ab 1965 als Sonderausstattung angeboten und verfügte von Anfang an über eine Klimaanlage. Das cremeweiße Fahrerhaus war im Design gut auf die kantigen Linien des Traktors abgestimmt. Im Herbst 1967 verlor die Front den waagerechten Querträger.

1972 ersetzte das Modell 200 den One-Ninety, das trotz neuem Turbolader die gleiche Leistung wie das Vorgängermodell XT hatte. Das Erscheinungsbild wurde den kleineren Modellen angeglichen. Die Hydraulik war deutlich leistungsfähiger, und die Hebevorrichtung wurde als 50 % leistungsstärker bezeichnet, wobei die Hubkraft nun über 2 Tonnen betrug. Das als QCS (Quiet, Comfortable and Safe) bezeichnete Fahrerhaus war ganz neu.

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Allis-Chalmers 190-200

Nachdem die 190-Modelle 1964 vorgestellt wurden, begannen die kleineren Modelle altmodisch zu wirken. Die kantigen One-Seventy- und One-Eighty-Modelle mussten jedoch bis 1967 warten. Die Motorhaube hatte keine Querstreben wie das größere Modell. Die Bezeichnung One-Seventy zeigte, dass das Modell eng mit dem Vorgänger D17 verwandt war. Das Heck und die 28"-Radgröße waren gleich wie beim Vorgänger. Das Getriebe des One-Eighty war eher mit dem größeren One-Ninety verwandt. Es gab 8+2 Gänge mit einem hydraulischen Schnellwechsler, der auch als hydraulische Kupplung verwendet werden konnte. Die eigentliche Fahrkupplung war mit einer Keramikscheibe ausgestattet. Auch der Benzinmotor des One-Seventy war alt, aber die Drehzahl wurde erhöht. Der Dieselmotor der One-Eighty-Version war ein neuer 6-Zylinder des Typs 2800. Für den One-Seventy gab es keinen Diesel aus dem eigenen Programm, die Wahl fiel auf den Perkins A4.236. Im Gegensatz zu den Vorgängern war die Lenkung hydrostatisch. Die Kupplung für die hydraulisch angetriebene Zapfwelle war als Sonderzubehör erhältlich.

1970 wurden die als Crop Hustler bezeichneten Modelle 175 und 185 vorgestellt. Bei diesen wurde die Motorleistung erhöht. Optisch gab es neue schwarze Streifen und eine orangefarbene Motorhaube. Dieselben optischen Neuerungen erhielten auch die Modelle 170 und One-Eighty, dessen Modellbezeichnung aus irgendeinem Grund weiterhin in Buchstabenform erhalten blieb.

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Allis-Chalmers 170-185

Allis-Chalmers stellte die Produktion seiner kleineren Modelle ein und suchte Ende der 1960er Jahre gemeinsam mit mehreren europäischen Traktorenherstellern nach einer Lösung in der Leistungsklasse von 40 PS. Mit Renault wurde eine Vereinbarung getroffen, und der One-Sixty kam 1969 auf den Markt. Der Renault 56 wurde anstelle des bei Renault verwendeten MWM mit dem Perkins 3.152 ausgestattet. Die Vorderachse wurde durch eine eigene Allis-Achse mit hydrostatischer Lenkung ersetzt. An der Front wurde die Motorhaube des Modells 170 montiert und für die Hinterräder die verstellbaren Power-Shift von Allis verwendet. Serienmäßig war ein 10+2-Gang-Getriebe mit Doppelkuplung eingebaut. Später wurde auch ein Basic-Modell angeboten, das über ein 6+1-Gang-Getriebe, die Renault-Vorderachse ohne Servolenkung und ohne Sperrdifferential verfügte. 1972 wurde das äußere Erscheinungsbild gemäß dem restlichen Allis-Modellprogramm überarbeitet und die Modellbezeichnung in 160 geändert.

In den Jahren 1973-74 wurde eine kleine Stückzahl des überarbeiteten Modells 6040 verkauft. Das Äußere orientierte sich an der neueren 7000-Serie und in der Technik wurden viele kleine Verbesserungen vorgenommen.

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Allis-Chalmers 160

Im Jahr 1969 wurde der D21 mit wenigen Änderungen in die neue Modellreihe aufgenommen. Der Modellname lautete Two-Twenty Landhandler. Das Aussehen und das Fahrerhaus entsprachen den 190-Modellen. Die Leistung des 7,0-Liter-Motors wurde um etwa 10 PS erhöht. Die Hinterachse war jetzt robuster, was das Gewicht im Vergleich zum Vorgängermodell um fast 700 kg steigerte. Es gab weiterhin 8+2 Gänge und keinen Schnellgang. Im Jahr 1970 wurden auch etwa 100 Stück mit mechanischem Allradantrieb hergestellt, aber die Nachfrage war gering. Im Jahr 1972 wurde im Modell 200 erstmals die QCS-Kabine angeboten.

Im Jahr 1970 wurde der Two-Ten Landhandler zum zweitgrößten Modell der Baureihe. Bei ihm wurde die Motorleistung reduziert und die Reifengröße gegenüber dem Two-Twenty verkleinert.

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Allis-Chalmers 210-220 Landhandler

Allis-Chalmers hatte in den 1960er Jahren mehrere Pläne, den Markt für große Allradtraktoren zu erschließen. Am weitesten entwickelte sich der aus einem Radlader gebaute T16, der in geringer Stückzahl auf den Zuckerrohrplantagen Floridas verkauft wurde. Im Jahr 1972 wurde eine Vereinbarung mit Steiger über die Lackierung des Bearcat in Allis-Orange getroffen. Das Ergebnis war der 440 Landhandler. Als Motor wurde ein Cummins V8 mit 218 PS gewählt. Das Getriebe war ein mechanisches 10+2 von Fuller und die Achsen stammten von Dana. Die Kabine war vom Fahrgestell entkoppelt und eine Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich. Hubwerk und externe Hydraulik waren ebenfalls als Sonderausstattung verfügbar. Es wurden über tausend 440 verkauft, viele davon nach Australien.

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Allis-Chalmers 440 Landhandler

Anfang der 1970er Jahre galten Allis-Chalmers Traktoren als zuverlässig und preislich wettbewerbsfähig im Verhältnis zu ihren Eigenschaften, waren aber in einigen Bereichen veraltet. Es gab wenige Gänge und die Getriebe waren unsynchronisiert. Die Konstruktion ermöglichte keine ölbadbremse oder Differentialsperre. Daher wurde die Entwicklung einer neuen Baureihe abgesehen von den Motoren komplett neu begonnen. Die Modelle 7030 und 7050 wurden im Frühjahr 1973 vorgestellt. Die Motoren waren die in den Vorjahren eingeführten 7,0-Liter-Motoren, jedoch wurde im 7050 ein Ladeluftkühler hinzugefügt. Es gab 20+4 Gänge und ein zweistufiges Schnellganggetriebe. Ziel war ein Powershift-Getriebe, dessen Entwicklung jedoch auf Schwierigkeiten stieß.

Das Hydrauliksystem war jetzt lastabhängig. Der Durchfluss zu externen Ventilen konnte von 7 bis 64 l/min geregelt werden. Die Kabine war die neue Acousta Cab, die zu ihrer Zeit die leiseste war – 79,5 dB. Die Kraftstofftanks wurden jetzt unter der Kabine angeordnet, ebenso die vier Batterien, die herausklappbar waren. Beim Modell 7030 wurde die Zapfwelle 540/1000 über eine umschaltbare Welle realisiert.

Bereits Ende 1974 wurde die Leistung um etwa 6 PS erhöht und gleichzeitig die Zugwellen verstärkt. Die Modellbezeichnungen wurden zu 7040 und 7060 geändert. An der Spitze wurde der 7080 vorgestellt, der zu dieser Zeit der leistungsstärkste 2-Rad-Traktor auf dem Markt war. Neben der Erhöhung der Motorleistung wurde das Getriebe verstärkt. Im Zuge der Überarbeitung wurde das Ergebnis der Powershift-Entwicklung eingeführt: ein Getriebe mit 6-stufigem Schnellgang. Insgesamt standen 12+2 Gänge zur Verfügung.

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Allis-Chalmers 7030-7080

Allis-Chalmers stellte 1973 die komplett neuen Modelle 7030 und 7050 vor. Für die Modellreihe war auch ein kleineres Modell geplant, doch Kostenkalkulationen zeigten, dass es zu teuer wäre. Daher entschied sich Allis, das Modell 200 zu modernisieren, das 1975 zum Allis-Chalmers 7000 wurde. Der Motor war der bisherige 4,9-Liter. Das Getriebe erhielt eine dritte Schnellgangstufe, sodass die Gänge nun 12+3 betrugen. Beim Zapfwellenantrieb waren nun serienmäßig die Drehzahlen 540 und 1000 vorhanden. Die Antriebswellen waren stärker als zuvor. Die Hydraulikleistung wurde erhöht. Bedeutend war die Acousta Cab Fahrerkabine der größeren Modelle mit einem Geräuschpegel von 79,5 dB. Aufgrund der alten Grundkonstruktion fehlten unter anderem ölbadgekühlte Bremsen und die Differentialsperre.

Im Frühjahr 1978 erhielt die Version mit schwarzem Rahmen eine verbesserte Acousta Cab II Kabine und die Fahrkupplung wurde ölbadgekühlt.

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Allis-Chalmers 7000

Um kleine Traktoren in sein Programm aufzunehmen, wandte Allis-Chalmers seinen Blick nach Osteuropa, nachdem die frühere Zusammenarbeit mit Renault wegen zu hoher Preise beendet wurde. Im Herbst 1975 wurde der in Rumänien hergestellte Universal 5040, auch Universal 445 genannt, vorgestellt, der wie die Universal-Traktoren auf Fiat-Technik basierte. Hauptsächlich wurden nur die Haube, der Orangeton und die Farbe der Felgen an den Allis-Chalmers-Stil angepasst. Die Rahmenfarbe blieb das ursprüngliche rotbraun von Universal. Der Motor war ein 2,3-Liter 3-Zylinder mit 44 PS Leistung. Zunächst gab es 6+2 Gänge, später 8+2. Kriechgänge waren als Sonderausstattung erhältlich. Zur Standardausstattung gehörten unter anderem Servolenkung, Differentialsperre und Glühkerzenvorwärmung.

Nach dem Produktionsende des Modells 170 wurde auch ein Traktor mit über 50 PS benötigt. Im Sommer 1976 begann man mit dem Vertrieb des 5050, der von Fiat in Italien gefertigt wurde. Design und Farbgebung entsprachen dem von Universal hergestellten Modell. Das ursprüngliche Pendant zu diesem Modell war der Fiat 540, jedoch war der Motor statt des ursprünglichen 2,6-Liters ein 2,75-Liter, wie er in Europa im Modell 580 verwendet wurde. Es wurden auch ein Allradmodell 5050 FWA sowie der kompaktere 5050 Low-Profile für den Einsatz im Obstgarten angeboten.

Im Jahr 1981 wurde auch der 5040 durch den in Italien gefertigten 5045 ersetzt, der dem Modell 480 entsprach. Insgesamt wurden von dieser Baureihe etwa 13.000 Traktoren geliefert, davon die Hälfte aus Rumänien und die andere Hälfte aus Italien.

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Allis-Chalmers 5040-5050

Im Jahr 1977 wurde die Allis-Chalmers 7000-Serie überarbeitet. Die Rahmfarbe änderte sich zu Schwarz und die Kabine wurde zur Acousta Cab II. Die Schalthebel wurden vom Boden auf die Seitenkonsole verlegt und der Geräuschpegel sank um einige Dezibel. Der 7040 wurde durch den leistungsstärkeren 7045 ersetzt. Als Getriebe wurden weiterhin das Power Director mit 2-Stufen-Schnellschaltung und das 6-stufige Power Shift angeboten. Die Hydraulik war lastabhängig.

Als kleinstes Modell wurde der 7020 eingeführt, der den zuvor in der Serie verwendeten 4,9-Liter-Sechszylindermotor mit Ladeluftkühlung hatte und jetzt 146 PS leistete. Die Serienausstattung des 7020 wurde reduziert, unter anderem entfielen Startsystem mit Äther, Fußgas und teleskopische Lenksäule. Vom Getriebe wurde eine Gruppe entfernt, so dass es 16+4 Gänge gab. Im Jahr 1979 wurde die auf alter Technik basierende 7000-Serie durch das Modell 7010 ersetzt, dessen Leistung auf 118 PS reduziert wurde. Im Jahr 1978 wurden Versionen mit hoher Bodenfreiheit (High Clearance) der Modelle 7020, 7045 und 7060 eingeführt.

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Allis-Chalmers 7010-7080

Vom Erfolg japanischer Kompakttraktoren begeistert, nahm Allis-Chalmers 1977 zwei von Toyosho hergestellte Modelle in sein Programm auf, den 25-PS starken 5020 und den 31-PS starken 5030. 1982 wurde auch der von Fiat hergestellte 5045 durch ein Toyosho-Produkt ersetzt. Der 6140 wurde nach den Wünschen von Allis entwickelt und das Design entsprach den größeren Traktoren der 6000er Serie. Der Motor war ein 2,3-Liter 3-Zylinder mit 44 PS Leistung. Das 10+2-Gang-Getriebe war vollständig synchronisiert. Es gab sowohl Heckantriebs- als auch Allradmodelle. Die Hydraulik bot reichlich Leistung und die Lenkungspumpe war separat.

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Allis-Chalmers 6140

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Acremaster

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Agrar

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Aprile

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Arvid

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Austrak

Austro

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