Allis-Chalmers

Das 1937 vorgestellte Allis-Chalmers Modell B war der erste moderne Traktor, der für unter 500 Dollar erhältlich war. Das Modell B zog einen einflügeligen Pflug und ersetzte das Pferd. Im Erscheinungsbild unterschied es sich durch seine runden Linien deutlich von früheren A-C-Traktoren. Der Rahmen des Traktors war sehr schmal konstruiert. Der Traktor war für Gummireifen ausgelegt, aber während des Krieges wurden häufig Eisenräder verwendet. Als Motor diente der 1,9-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor von A-C. Über die Riemenscheibe standen 16 PS Leistung zur Verfügung. Es gab drei Vorwärtsgänge. Zur Sonderausstattung gehörten unter anderem eine hydraulische Hubvorrichtung, elektrischer Anlasser und ab 1945 eine verstellbare Spurweite der Vorderachse. Beim B-Modell war die Riemenscheibe nicht wie üblich seitlich am Traktor fest montiert, sondern wurde bei Bedarf an der Zapfwelle hinten angebracht. Die ersten B-Modelle hatten Handhebel-Lenkbremsen.

Für das Modell B wurde die Mähdrescher-Variante All-Crop Model 40 maßgeschneidert, die ebenfalls sehr beliebt wurde.

Das Modell B wurde auch in Großbritannien in den Jahren 1947-49 montiert. Insgesamt wurden etwa 120.000 Stück verkauft.

1941 wurde das Modell C vorgestellt, das dem Modell B sehr ähnelte, aber für einen zweiflügeligen Pflug ausgelegt war.

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Traktoren

Allis-Chalmers B, C

Der Allis-Chalmers WD ersetzte 1948 das vorgängige WC-Modell. Er sah fast gleich aus, aber es gab viele Verbesserungen. Das Verdichtungsverhältnis und die Drehzahl des Motors wurden erhöht. In den USA wurde eine Leistung von 36 PS angegeben, in Europa jedoch nur 27,5 PS. Neben der Benzinversion wurden auch Petrol- und Flüssiggasversionen angeboten. Die Doppelkupplung war zu diesem Zeitpunkt eine recht fortschrittliche Technik und erleichterte die Bedienung, da Zapfwelle und Hydraulik unabhängig von der Fahrkupplung liefen. Die Zapfwellenkupplung war ölbadgeschmiert und wurde mit einem Handhebel betätigt. Die Bremsen waren jetzt pedalbetätigt. Die hydraulische Hubvorrichtung war mit einer Zugstangensteuerung ausgestattet. Besonderheit waren die Power-Shift-Felgen, bei denen die Spurweite ohne Anheben des Traktors und ohne Drehen der Mittelplatte über in den Felgenring geschweißte gebogene Schienen einstellbar war. 1952 kam ein neues Constant-Mesh-Getriebe auf den Markt.

Vom WD wurden in sechs Jahren 145.000 Stück hergestellt. Davon gelangten etwa zwanzig nach Finnland. 1953 wurde das überarbeitete Modell WD45 vorgestellt. Der Hubraum des Benzinmotors stieg durch eine Verlängerung des Kolbenhubs auf 3,7 Liter. Die Leistung wurde auch durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 4,5 auf 6,45 gesteigert. Die serienmäßige Schnellkupplung ermöglichte das Ankuppeln von Arbeitsgeräten im Sitzen auf dem Traktorsitz.

Anfang der 1950er Jahre begann Allis, nach einem Dieselmotor für seine Traktoren zu suchen. 1953 kaufte man den Motorenhersteller Buda. Der WD45 Diesel kam im Herbst 1954 auf den Markt. Der Motor war ein 3,8-Liter-Sechszylinder. Das elektrische System war eine 6-Volt-Anlage, jedoch verfügte die Dieselversion über zwei Batterien. Der Diesel war 40 % teurer, und nur 8 % der WD45-Käufer entschieden sich dafür. 1956 wurde für den WD45 Servolenkung als Sonderausstattung eingeführt. Vom WD45 wurden über 90.000 Stück verkauft.

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Allis-Chalmers WD

Allis-Chalmers begann 1947 mit der Traktorenproduktion in England. Nach und nach stammte auch der Großteil der Teile aus britischer Herkunft, unter anderem fertigte Lucas die Elektroteile. Hauptsächlich wurde das Modell B hergestellt. Zu Beginn wurde auch eine kleine Serie des Modells WC montiert. Ab 1950 hatte der britische B-Modell eine im Vergleich zum amerikanischen Modell abweichende, gerade Vorderachse. Die Hubvorrichtung wurde auf eine Dreipunktaufnahme umgerüstet, erreichte jedoch nicht das Niveau europäischer Traktoren. Britische Allis wurden auch nach Australien und Kanada exportiert.

1954 kam für Europa das weiterentwickelte Modell D-270 auf Basis des B-Modells auf den Markt. Trotz der Modellbezeichnung war es meist mit Benzin- oder Petroleum-Motor ausgestattet. Die Dieselversion hatte einen 2,36-Liter Perkins-Motor. Der Kupplungsdurchmesser betrug bei den Dieselmodellen 9″ statt 8″. Im Gegensatz zu den amerikanischen Modellen war die elektrische Anlage 12-Volt. Neu beim D-270 war eine separate, mit Handhebel betätigte Zapfwellenkupplung. Sperrdifferential und Gewichtsverlagerungssystem fehlten weiterhin. Neben den Standardmodellen gab es auch eine kleinere Version für alle Richtungen sowie eine Version mit höherer Bodenfreiheit.

1957 ersetzte der überarbeitete D-272 den D-270. Die Grundtechnik blieb unverändert, der Dieselmotor hatte etwas mehr Leistung. Das Erscheinungsbild wurde modernisiert und einige Teile verstärkt. Im Vergleich zu den Konkurrenten begann dieser Nachfolger des B-Modells jedoch bereits altmodisch zu wirken.

Bei den technischen Daten dieser Modelle gibt es ungewöhnlich viele Abweichungen zwischen den Angaben der verschiedenen Länder.

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Allis-Chalmers D-270 – D-272

Die Allis-Chalmers 7000-Serie wurde 1973 vorgestellt und war sehr erfolgreich. Beim Nachfolger wurde die Grundstruktur beibehalten und es wurden die gewünschten Verbesserungen vorgenommen. An erster Stelle standen eine modernereKabine und ein Allradmodell. Die 8000-Serie kam 1981 auf den Markt. Die Leistung des kleinsten Modells, des 8010, blieb unverändert, und der Motor war ein 4,9-Liter turbogeladener Sechszylinder. Das zweitkleinste Modell wechselte auf einen 7,0-Liter Motor. Der größte, der 8070, hatte 10 PS weniger als der Vorgänger 7080, um ein Power Shift-Getriebe mit 6-Gang-Schnellschaltung einzubauen. Das Basishgetriebe Power Director war mit einer 2-Gang-Schnellschaltung ausgestattet, aber die meisten Traktoren wurden mit Power Shift gekauft.

Der Allradler hatte einen bemerkenswert kurzen Radstand und war mit seinem 10-Meter-Wendekreis wendiger als die Konkurrenz. Der Allradantrieb wurde elektrisch zugeschaltet. Für die Vorderachse war als Sonderausstattung eine Differenzialsperre erhältlich. Die lastabhängige Hydraulik blieb unverändert. Die Zapfwelle war neben der bisherigen 3-Tonnen-Version auch mit 3,7 Tonnen Hubkraft erhältlich. Die Kabine war 38 % geräumiger als zuvor. Es wurden auch leistungsfähigere Modelle entwickelt, aber Allis-Chalmers gingen die Mittel aus, bevor diese fertiggestellt wurden.

Im Mai 1985 kaufte KHD die Allis-Chalmers Agricultural Equipment Company. Die Traktorenmarke wurde zu Deutz-Allis. Deutz hatte jedoch nicht vor, Traktoren in den USA zu fertigen, und die letzten Traktoren in der Allis-Fabrik wurden im Dezember 1985 gebaut. Danach prangte die Marke Deutz-Allis an den hellgrün aus Deutschland importierten Traktoren.

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Allis-Chalmers 8010-8070

Die rahmengeführten Allis-Chalmers 7580 und 8550 wurden Anfang 1982 durch die Modelle 4W-220 und 4W-305 ersetzt. Das Design wurde modernisiert und die Fahrerkabine war neu. Technische Änderungen blieben gering. Die Motordrehzahl wurde auf 2400 U/min gesenkt. Der Motor des 4W-305 hatte 12,0 Liter Hubraum. Das Getriebe war weiterhin ein 20+4 Power Director mit 2-stufigem Schnellgang. Die Hydraulik war lastabhängig. Die Fahrerkabine war geräumiger und mechanische, geräuschleitende Hebel wurden entfernt. Die Türen waren wirklich groß und die Klimaanlagenkapazität wurde erhöht. Die Kraftstofftanks waren größer. Mit dem Marktstart der 8000er Serie mit Vierradantrieb sank der Verkauf der rahmengeführten Modelle, und insgesamt wurden von den 4W-Modellen in vier Jahren nur etwa 600 Stück produziert.

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Allis-Chalmers 4W-220 – 4W-305

Allis-Chalmers brachte den 440 Landhandler von Steiger auf den Markt, während gleichzeitig an der Entwicklung eines eigenen gelenkten Allradtraktors gearbeitet wurde. Der 7580 wurde 1976 fertiggestellt. 73 % seiner Teile waren mit den 2-Rad-Antriebs-Traktoren der 7000er-Serie identisch. Der Motor war eine um 10 PS verstärkte Version des Motors des 7080. Zum ersten Mal gab Allis eine Drehmomentsteigerung von 29,9 % an. Das Getriebe war ein 20+4 Power Director mit 2-stufigem Schnellgang. Die Gesamthydraulikleistung der Pumpen betrug 284 l/min, davon versorgten 87 l/min das lastabhängige System der externen Hydraulik – den größten Anteil hatte die Lenkung. Standardmäßig gab es drei Hydraulikblöcke, und die Durchflussregelung war vom Fahrerhaus aus möglich. Die Hubwerkssteuerung verfügte über Zugarmerkennung, und die Hubkraft betrug wie bei den kleineren 7000er Modellen 3 Tonnen. Die Acousta Cab II war vergleichbar mit den kleineren Modellen, und der Geräuschpegel lag bei 79 dB. Es gab keine Lenkbremsen.

Im Sommer 1977 wurde daneben der 8550 mit 300 PS vorgestellt, mit dem man auf einen schwarzen Rahmen umstieg. Der Motor war ein eigener 12,0-Liter 6-Zylinder von Allis mit zwei Turboladern und Viertaktventiltechnik. Das Hubwerk war deutlich robuster gebaut und hatte eine Hubkraft von 4,4 Tonnen.

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Allis-Chalmers 7580-8550

Allis-Chalmers hatte mit dem Modell 5050 bereits Fiat als Partner gewonnen. Für die Nachfolger der alten Modelle 175 und 185 wollte man jedoch Traktoren mit mehr Eigenentwicklung. Von Fiat entschied man sich, das Hinterachsantriebssystem samt Getriebe zu kaufen. Beim Modell 6060 stammte dieses vom 780, beim 6080 vom 980. Die Motoren waren Allis-eigene 3,3-Liter-Turbomotoren. Der 6060 hatte eine Drehmomentsteigerung von immerhin 35 %. Das Getriebe des 6060 war teilweise synchronisiert mit 8+2 Gängen, beim 6080 war es vollständig synchronisiert mit 12+3 Gängen. Die Kupplungsscheibe war keramikbeschichtet.

Beide Modelle waren auch als Allradversion mit Fiat-Frontachse erhältlich, und etwa ein Drittel der Käufer entschied sich für den Allradantrieb. Die als Sonderausstattung erhältliche Kabine ähnelte der zur gleichen Zeit vorgestellten 8000er-Serie, war jedoch kleiner. Der Geräuschpegel lag bei 79…81 dB und gehörte damit zu den leisesten seiner Klasse.

Im Jahr 1984 wurde der 6060 durch den etwas leistungsstärkeren 6070 ersetzt, der ebenfalls über ein 12+3-Getriebe verfügte.

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Allis-Chalmers 6060-6080

Mehr von diesem Hersteller

Allis-Chalmers hatte in den 1960er Jahren mehrere Pläne, den Markt für große Allradtraktoren zu erschließen. Am weitesten entwickelte sich der aus einem Radlader gebaute T16, der in geringer Stückzahl auf den Zuckerrohrplantagen Floridas verkauft wurde. Im Jahr 1972 wurde eine Vereinbarung mit Steiger über die Lackierung des Bearcat in Allis-Orange getroffen. Das Ergebnis war der 440 Landhandler. Als Motor wurde ein Cummins V8 mit 218 PS gewählt. Das Getriebe war ein mechanisches 10+2 von Fuller und die Achsen stammten von Dana. Die Kabine war vom Fahrgestell entkoppelt und eine Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich. Hubwerk und externe Hydraulik waren ebenfalls als Sonderausstattung verfügbar. Es wurden über tausend 440 verkauft, viele davon nach Australien.

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Allis-Chalmers 440 Landhandler

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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