Fiat

Der auf kleine Kettentraktoren spezialisierte Hersteller Toselli stellte Anfang der 1970er Jahre seine ersten Radtraktoren vor, schmale Modelle mit 30 und 45 PS, die für den Weinbau konzipiert waren. Toselli fusionierte mit zwei weiteren Landmaschinenherstellern zu Agrifull und erweiterte sein Sortiment um Basistraktoren. Das 1976 vorgestellte Modellprogramm basierte beim Modell 345 auf dem früheren schmalen Modell, während 60, 70 und 80 neu waren. Alle hatten einen VM-Dieselmotor. Die größeren Modelle verfügten über ein synchronisiertes 8+2- bzw. 12+4-Gang-Getriebe. Die Zapfwelle war bei allen serienmäßig verbaut. Die Traktoren waren mit einem Überrollbügel mit Dach ausgestattet. Alle Modelle waren sowohl als 2- als auch als 4-Rad-Antrieb erhältlich. Die Technik war sehr grundlegend: die Lenkung war nicht servounterstützt, die Bremsen wenig wirksam und die hydraulischen Leistungswerte bescheiden.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull

Traktoren

Agrifull 345-80

Im Jahr 1987 wurden große Modelle 90, 100 und 140 in die Agrifull-Serie eingeführt, die größtenteils den gleichstarken Fiatagri-Modellen entsprachen. Die mit Zusatzausstattung versehene Kabine war jedoch eine einfachere Torinocab-Konstruktion als die von Fiat. Bei den Modellen 90, 100 und später vorgestellten 110 wurde ein älteres 12+3-Getriebe verwendet, bei dem die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße bei 25 km/h lag. Das Modell 140 hatte das gleiche 24+8-Getriebe wie auch die Fiatagri-Modelle.

Die 1991 vorgestellten A-Modelle erhielten eine Straßenhöchstgeschwindigkeit von 40 km/h, auch bei den kleineren Modellen war nun ein identisches 20+4-Getriebe wie bei den Fiatagri-Modellen verbaut, und die Kabine war die weiterentwickelte Confort Larga.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull 90 – A 140

Im Agrifullin Sortiment gab es immer nur Basistraktoren der günstigsten Klasse, die meist mit einem Überrollbügel beworben wurden. Die 1993 vorgestellten De Luxe-Modelle waren ein Schritt in eine besser ausgestattete Klasse, obwohl vieles als Sonderausstattung angeboten wurde. Die Technik war nah an der Fiatagri 88-Serie. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge, und als Sonderausstattung war eine Geschwindigkeit von 40 km/h erhältlich. Für die Zapfwelle gab es optional die Drehzahlen 750 und 1000. Auch die Sperre der Vorderachse war weiterhin als Sonderausstattung erhältlich. Serienmäßig hingegen war das vollverkleidete und fast ebenflächige Confort-Fahrerhaus.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull A 60 DL – A 90 DL

Von der Fiatagri 88-Serie wurde eine grüne Parallelserie für das Agrifull-Programm hergestellt, in dem es zuvor keine Variante mit hochwertiger Kabine gab. Die Ausstattung war gegenüber Fiatagri etwas einfacher, die Geschwindigkeit nur 30 km/h und die Hydraulikleistung geringer. Die wendigere Vorderachse gab es erst beim Modell 80-88. Diese Modelle wurden zumindest in der Schweiz verkauft, einem der traditionellen Exportländer von Agrifull. Die Modellreihe wurde eingestellt, als Agrifull 1993 die De Luxe-Modelle für den gesamten Marktbereich einführte.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull 65-88 – 90-88

Im Jahr 1991 erhielten die Agrifull-Modelle den Buchstaben A in ihrer Modellbezeichnung. Die Änderungen gegenüber den Vorgängermodellen waren technisch geringfügig. Der A 35 war weiterhin ein kleiner Traktor mit Lombardini-Motor, der sich von den anderen unterschied. Auch der A 50 wich von den anderen Modellen ab. Er verfügte u. a. über ein 12+4-Ganggetriebe, einen nur 45 Grad lenkbaren Wendewinkel im Allradmodell und eine höhere Hubkraft als der A 55 und der A 65, die serienmäßig mit einem 8+2-Ganggetriebe ausgestattet waren. Ab dem Modell A 55 war die Hubvorrichtung mit Lift-O-Matic, einer Schnellbedienung von Fiat, ausgestattet. Beim A 70 und A 80 gab es einen Richtungswähler und eine Hubkraft von 3,5 Tonnen.

Im Jahr 1993 wurden die drei Modelle zu einer neu gestalteten S-Baureihe.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull A 35 – A 80 S

Seit 1985 verwendeten Agrifull überwiegend Technik von Fiat. Die kleinsten Modelle waren die 30 und 40, ausgestattet mit Fiats 28- und 42-PS-Dieselmotoren. Der 2-Zylinder-Piccola-Diesel wurde hingegen bei Fiat-Modellen seit einigen Jahren nicht mehr eingesetzt. Entsprechende Modelle im Fiat-Programm waren Mitte der 70er Jahre der 420.

Die Modelle 50…80 basierten technisch auf der Fiatagri 66-Serie. Für das Modell 63 Turbo gibt es keine Fiat-Entsprechung. Die Ausstattung bei Agrifull war spärlicher. Besonders reduziert war der 1986 vorgestellte 65, der praktisch ein Fiat 640 mit hydrostatischer Lenkung war. Das 8+2-Gang-Getriebe der Agrifull-Modelle stammte von Universal. Bei den Fiat-66er Modellen gab es dagegen ein 12+4-Gang-Getriebe. Neu bei Agrifull-Modellen war die Möglichkeit eines Zapfwellenabtriebs mit 750 U/min. Diese Modelle wurden unter anderem in Norwegen verkauft.

1989 wurde der Kleintraktor Agrifull 35 vorgestellt, der dem Fiatagri 35-66 entsprach, mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor von Lombardini und einem mit Kriechgang ausgestatteten 16+16-Gang-Getriebe.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull 35-80

Im Agrifullin-Modelljahr 1980-81 der 80er-Baureihe begann man, zunehmend Technik des neuen Eigentümers Fiat einzusetzen. Der kleinste, der den Jolly ersetzende 80-50 entsprach ansonsten seinem Vorgänger, war jedoch mit einem in Rumänien von Universal hergestellten Fiat-Motor und einer Fiat-Hubvorrichtung ausgestattet. In den anderen Modellen war weiterhin der luftgekühlte Motor von VM verbaut. Dort war das Bedienfeld nun vom Motorraum getrennt. Zur Fiat-Technik gehörten das 12+3-Gang-Getriebe und die Ölsumpfbremse. Die Hydraulik blieb weiterhin bescheiden. In den technischen Daten gibt es z.B. hinsichtlich Abmessungen und Standardbereifung große Unterschiede zwischen den verschiedenen Prospekten. Zur gleichen Zeit gab es in der Modellreihe mit MWM-Motor ausgestattete Modelle 80-46, 80-56, 80-66 und 80-76, die ausschließlich für den Exportmarkt verkauft wurden. Auf Basis des 80-50 wurde der Fiat 446 entwickelt, im Fiat war der Motor jedoch ein 2,6-Liter.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull 80-50 – 80-105

Mehr von diesem Hersteller

Fiat, gegründet im Jahr 1899, begann 1919 mit der Serienproduktion von Traktoren mit dem Modell 702, das einen 30-PS-Benzin-Lkw-Motor hatte. Das Modell war trotz seines hohen Preises auch im Export erfolgreich. Nach dem Krieg erzielte Fiat großen Erfolg mit dem kleinen Modell 600 und dem entsprechenden 601-Kettentraktor. Der finnische Importeur Työväline konzentrierte sich bei Fiat hauptsächlich auf die renommierten Kettentraktoren und verkaufte als Radtraktor Steyr.

Mitte der 1950er Jahre kam auch bei uns der 25-PS-Traktor 25 R auf den Markt. Ein großer Verkaufserfolg Ende der 1950er und in den 1960er Jahren, insbesondere in Südeuropa, war der kleine La Piccola. In dieser Phase erweiterte Fiat seine Produktion in viele sich entwickelnde Länder, u.a. in die Türkei und nach Argentinien. 1975 kaufte Fiat eine Beteiligung am Mähdrescherhersteller Laverda. Die 1975 vorgestellte 80er-Serie und das 1978 eingeführte Pininfarina-Fahrerhaus bedeuteten einen großen Entwicklungsschritt im Fiat-Programm. Die 80er-Serie wurde 1984 ersetzt. Gleichzeitig wurde Fiatagri als Markenname eingeführt. 1991 übernahm Fiat Ford-New Holland und Mitte der 1990er Jahre wurden die Marken zu New Holland zusammengeführt. 1999 wurde außerdem Case IH erworben.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Der 1949 vorgestellte Fiat 600 war das erste neue Traktormodell der Marke nach dem Krieg und gleichzeitig deutlich kleiner als das vorherige Modell 700. Der 600 war ein Radtraktor, der 601 ein Kettentraktor und der 602 eine hochgelegte 3-Rad-Version. Der 4-Zylinder-Motor hatte einen Hubraum von 2,27 Litern. Die Leistung betrug beim Diesel 22 PS und beim Benziner 18 PS. Es gab 4+1 Gänge und eine Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h. Das Anlassen erfolgte im Gegensatz zu vielen ausländischen Wettbewerbern noch per Kurbel. Serienmäßig waren unter anderem Lenkbremsen.

Farblich war der 600 hellorange und die Räder kräftig rot. Der 600 wurde damals Italiens meistverkaufter Traktor und katapultierte Fiat in eine völlig neue Bedeutung als Hersteller von Radtraktoren.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 600

Der Fiat 25 R wurde 1951 als Nachfolger des erfolgreichen 600 vorgestellt. Das Aussehen und die Konstruktion waren nahezu identisch mit dem Vorgängermodell. Anfangs war nur eine 2,27-Liter-Benzinversion mit 23 PS erhältlich. Die elektrische Startanlage mit 24-Volt-System war jetzt serienmäßig. Die Kupplung war weiterhin manuell bedient. Das 1953 vorgestellte Dieselmuster erhielt einen völlig neuen 1,9-Liter-Vorkammerdiesel, der auch im PKW 1400 und in leichten Lastwagen eingesetzt wurde. Die Traktorversion hatte 25 PS. Auch eine hydraulische Hubvorrichtung war jetzt verfügbar.

Vom 25 wurden im Laufe der Jahre fast 30 verschiedene Versionen hergestellt, von denen über die Hälfte Kettentraktoren waren. Eigene Modelle gab es u.a. für den Weinbau, die Industrie und den Forsteinsatz. Das abgebildete Allradmodell wurde 1955 vorgestellt. Allein in Italien wurden über 30.000 25-Modelle verkauft, etwas mehr als die Hälfte waren Radversionen.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 25 R

In den 1950er-Jahren waren in Italien die Märkte für größere Traktoren von Kettentraktoren dominiert. Fiat stellte im Jahr 1951 ein völlig neues Kettentraktormodell, den 55, vor, dessen Modellnummer der Motorleistung in Pferdestärken entsprach. 1954 beschloss man, dieselbe Technik zu nutzen und präsentierte den ersten großen Fiat-Radtraktor 55 R.

Der Motor des 55 R war ein direkt eingespritzter, langsam laufender 6,5-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor. In der Basisversion wurde er mit Hilfe eines 2-Zylinder-Benzinmotors gestartet. Ein Elektrostarter war als Zusatzausstattung verfügbar. Es gab 5 Gänge vorwärts und 1 Gang rückwärts. Eine hydraulische Anhängevorrichtung war anfangs nicht einmal als Zusatzausstattung erhältlich.

Ein paar Jahre später wurde die Leistung auf 60 PS erhöht, und die Modellbezeichnung entsprechend angepasst. 1958 stieg die Leistung auf 70 PS, und auch die Motordrehzahl wurde erhöht.

1961 wurde der Hubraum des Motors durch eine Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers um drei Millimeter auf 6,9 Liter erweitert. Die Leistung wurde nun mit 80 PS angegeben. Technisch und im Design blieb der Traktor weitgehend unverändert. Der 80R war in Finnland unter dem Namen Fiat 100 bekannt. Neben den Radtraktoren erfuhren die Kettentraktoren ebenfalls vergleichbare Leistungssteigerungen. Deren Absatz war auch in den 1960er-Jahren deutlich bedeutender als der der Radtraktoren, deren jährliche Produktionszahl sich um die hundert Stück bewegte.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 55 R-80 R

Im Frühjahr 1957 stellte Fiat einen kleinen Traktor mit der Nummer 18 vor. Anstelle der Nummer ist er unter seinem Spitznamen „La Piccola“ bekannt. Das Design war völlig neu, und dieselben Linien wurden später auch bei größeren Modellen angewandt. Der Motor war ein 2-Zylinder wassergekühlter Diesel. Aus dem 1,1-Liter-Motor wurden 19 PS Leistung gewonnen. Es gab 6+2 Gänge, die alle mit einem Hebel bedient wurden. Es gab insgesamt drei Zapfwellen: neben der üblichen hinten gab es eine zweite Welle, die mit der gleichen Drehzahl wie der Motor lief, und zusätzlich eine separate Welle in Höhe des Hinterrades für anzubringende Arbeitsgeräte. Deshalb war der Bodenfreiheit relativ groß. Die hydraulische Hubvorrichtung war nach Normmaß gestaltet. Eine Differentialsperre war in dieser Größenklasse nicht sehr verbreitet, aber bei Fiat war sie vorhanden. Der grundlegend heckangetriebene Traktor konnte später auf Allradantrieb umgerüstet werden. Es gab mehrere Modellvarianten, zusätzlich zum normalen Allradmodell war z. B. „La Montanina“ erhältlich, eine Version mit niedrigem Schwerpunkt, die eine Allradlenkung und an allen Rädern 20-Zoll-Reifen hatte.

Im Jahr 1958 wurde die Modellbezeichnung auf 211R geändert. Die Leistung stieg auf 20 PS, ansonsten waren die Änderungen gering. 1965 wurden die Formen eckig neu gestaltet, und die Modellbezeichnung änderte sich zu 215.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 18 ”Piccola”

Im Jahr 1958 wurde die erste richtige Modellreihe von Fiat vorgestellt: Vorgänger dieser Modelle war nur der 25 R. Die bekanntesten Modelle waren 211R, 312R, 411R und die Allradversion 441R. Vom Piccola, also dem 211R, gab es zahlreiche Parallelmodelle, z.B. für Wein- und Obstanbau. Für Reihenkulturen gab es eine Version, bei der die Spurweite auf 2 Meter vergrößert oder die Bodenfreiheit auf 1,38 Meter erhöht war. Außerdem gab es das Rahmenlenkmodell 251R. Im Programm war auch der 211Rb mit einem 1,2-Liter-Benzinmotor (22 PS). Von den größeren Modellen gab es Kettenversionen (z.B. 411C). In den USA war der 411R unter dem Namen Oliver 411R bekannt, die Benzinvariante als 411RG.

Die Fiats waren mit relativ kleinen Vorkammerdieselmotoren und einem 6+2-Gang-Getriebe ausgestattet. Bei allen Modellen war eine Differenzialsperre serienmäßig. Die elektrische Anlage war 24 Volt. Ein Gewichtsverlagerungssystem gab es bei den Fiats nicht. Ein solches wurde etwa ab 1961 eingeführt, ausgenommen beim 211R. Gleichzeitig stieg die Straßengeschwindigkeit von 312R und 411R von 22 km/h auf 26 km/h.

1961 kam der 513R, auch „Ukko-Fiat“ genannt, nach Finnland. Er war tatsächlich ein von Fiats Tochtergesellschaft OM entwickeltes Modell, dessen Vorgänger OM 50 und OM 512R waren. Das Design entsprach nun jedoch der neuen Fiat-Modellreihe. Der 513R war mit einem 4,2-Liter-Direkteinspritzerdiesel mit 62 SAE-PS ausgestattet. Das Getriebe hatte 7+2 Gänge. In kritischen Situationen konnte die Kupplung kurzzeitig in einer Halblogposition verriegelt werden, wodurch sich die Traktor-Geschwindigkeit verringerte und das Drehmoment erhöhte. Die Hubvorrichtung war mit einer Control Matic-Zugkraftregelung ausgestattet.

Das Modell 312R wurde in Finnland auch unter dem Namen Fiat 35 und der 411R unter dem Namen 45 vermarktet. Der Fiat-Verkauf in Finnland lag Anfang der 60er Jahre bei etwa einem Zehntel der Verkäufe von MF oder Ford. Fiats erwiesen sich jedoch als langlebige Traktoren und legten die Grundlage für späteren Erfolg.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 211R-513R

Die überarbeitete Fiat-Modellreihe, genannt Timantti-Serie, wurde Ende 1964 vorgestellt. Das Design der Traktoren war modern, das Armaturenbrett wurde erneuert und die Radstände verlängert. Die Hydraulik trug den Namen Control-Matic. Der Nachfolger des Piccola, der 215, war 60 kg schwerer als sein Vorgänger, verfügte aber über denselben 1,1-Liter-Motor. In Finnland wurde die SAE-Leistung mit 23 PS angegeben. Differentialsperre und Gewichtstransfersystem waren serienmäßig. Vom 215 gab es auch schmale und mit hoher Bodenfreiheit ausgestattete Versionen.

Auch die Motoren der Nachfolger des 35 und 45, der 315 und 415, waren weiterhin alte Vorkammer-Diesel. Trotz des kleinen Hubraums waren die Motoren Vierzylinder. Die SAE-Leistungen betrugen 38 bzw. 48 PS. Das 6+2-Gang-Getriebe war teilweise synchronisiert und wurde mit einem Hebel bedient. Der 415 verfügte über einen vom Fahrkupplung unabhängigen Zapfwellenantrieb. Diese Modelle hatten ein 24-Volt-Elektrosystem.

Der Nachfolger des Ukko-Fiat, der 615, war das kleinste Modell mit einem OM-Direkteinspritzdiesel. Der Motor war auf 4,4 Liter angewachsen und leistete 72 PS nach SAE. Das Getriebe war 7+2 und als Sonderausstattung war ein Untersetzungs-Kriechgang erhältlich. Im Schaltplan war der 7. Gang sowohl im langsamen als auch im schnellen Bereich verfügbar. In einigen Ländern wurde auch der Vorgänger des 850, der 715 mit 4,9-Liter-Motor und 78 PS SAE, verkauft. In Italien wurden der 615 und 715 statt unter Fiat unter der Marke OM vermarktet.

Neben diesen Modellen war weiterhin der größere Fiat 80R, also 100, im Fiat-Programm, dessen 6,9-Liter-Vierzylinder 80 PS DIN (95 PS SAE) leistete.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 215-715

Im Jahr 1968 stellte Fiat eine völlig neue Traktorenbaureihe mit Direkteinspritzdieselmotoren vor. Die beliebte Klasse von knapp 60 PS wurde zunächst durch das Modell 550 vertreten. Es verfügte über einen 4-Zylinder-Motor mit 3,1 Litern Hubraum, der mit einer Ausgleichswelle ausgestattet war. Das Getriebe in dieser Klasse war ein 8+2-Gang-Getriebe, bei dem die Gänge 3, 4, 7 und 8 synchronisiert waren. Zusätzlich war selbstverständlich ein Kriechganggetriebe erhältlich. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 11″ und wurde über einen Hebel bedient. Die Bremsen waren Trommelbremsen, die Zapfwelle war serienmäßig eingebaut und die Kraftschlussregelung erfolgte über eine Schubstange. Die Controlmatic-Hydraulik bot eine Positionssteuerung, einen Zugkraftregler und eine einstellbare Anpassungsempfindlichkeit.

Im Frühjahr 1971 ersetzten im finnischen Importprogramm die neuen Modelle 500 und 600 den 550. Der 500 hatte einen 2,6-Liter-Dreizylindermotor und der 600 einen 3,5-Liter-Vierzylindermotor. Die Leistung wurde wie bei Fiat üblich bei hohen Drehzahlen erreicht (2600/2400 U/min). Gleichzeitig erhielten die Vierradmodelle eine neue Vorderachse, bei der die Antriebsräder und Planetengetriebe in den Radnaben untergebracht waren. Dadurch wurde der Bodenabstand vergrößert und die Wendigkeit verbessert. Bei den Vierradmodellen war die Servolenkung serienmäßig. Der 600 verfügte über ein Doppelkupplungssystem und eine separate Handkupplung für die Zapfwelle.

Im Frühjahr 1972 wurde der 600 DT3 vorgestellt, der eine stärkere Vorderachse und einen längeren Radstand hatte. Gleichzeitig erhielten die Stahlkabinen eine abnehmbare teilweise Rückwand und eine verbesserte Schalldämmung. Die unteren Frontscheiben blieben weiterhin sehr klein, so dass die Vorderräder kaum einsehbar waren.

Anfang 1973 wurde der 500 durch den 540 ersetzt, der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde, und der 600 durch den 640. Die Motoren blieben unverändert, jedoch wurde die Leistung um 4 PS erhöht. Das Antriebsgetriebe erhielt stärkere Zahnräder und der Kühler wurde effizienter. Gleichzeitig wurde die Stahlkabine mit größeren Fenstern eingeführt. Anfang 1974 wurde die Kabine komplett überarbeitet. Sie war geräumiger als zuvor und durch eine geschlossene Rückwand aus Fiberglas vollständig geschlossen, jedoch blieb die Heizung nach wie vor ein Sonderzubehör. Anfang 1977 erfüllte die Kabine die Sicherheitsvorschriften nicht mehr und wurde durch die schwedische Fernmo-Kabine ersetzt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 500-640

Die kleinste Variante der neuen Fiat-Generation, die 1968 vorgestellt wurde, war der 2-Zylinder 250 (25 PS). Er war hauptsächlich als schlichter Basistraktor für den Reihenanbau mit einem nicht synchronisierten 6+2-Gang-Getriebe und einer 8,5-Zoll-Kupplung konzipiert. In seiner ursprünglichen Form war der Traktor sicherlich handlich, in Finnland wurde er jedoch mit einer übergroßen Terä-Fahrerkabine ausgestattet, die durch ihre Ausdehnung von 33 cm hinter die Hinterräder die Nutzung vieler Anbaugeräte verhinderte. Eine Differentialsperre war als Sonderausstattung erhältlich. Der 250 wurde in Finnland 1971 durch den 300 ersetzt, der statt des 1,5-Liter-Motors einen 1,7-Liter mit 30 PS besaß. Diese Modelle wurden in Finnland ausschließlich mit Hinterradantrieb angeboten, zudem gab es Parallelmodelle mit sehr hoher Bodenfreiheit.

Die Modelle 350 und 400 wurden nicht nach Finnland importiert, sodass das nächste Modell hier der 450 (45 PS) war. Dieser war mit einem 3-Zylinder 2,3-Liter-Motor, einem teilweise synchronisierten 8+2-Gang-Getriebe und einer 10-Zoll-Kupplung ausgestattet. Typische Eigenschaften kleiner Fiats waren Trommelbremsen, Lenkschubstangen-Rückmeldung, Zapfwelle, Wechselstrom-Lichtmaschine, ungelenkte Lenkung und die geringe Straßenfahrgeschwindigkeit bei Allradantrieb (beim 450 23 km/h).

1973 kam der 480 in die Modellreihe, der vorübergehend den 450 im finnischen Import ersetzte. Der Motor des 480 hatte 2,6 Liter Hubraum. Das Getriebe war statt 8+2 ein 6+2 oder mit Kriechgang 9+3. Die Hubvorrichtung war etwas robuster als die des 450, die Vorderachse entsprach der größeren Modelle. Die Fahrerkabine war die neue Version von Terä mit erstmals vernünftigen Frontunterfenstern. Ein Jahr später wurde die Kabine grundlegend überarbeitet, blieb aber im Vergleich zu vielen Konkurrenten weiterhin als einfach zu bewerten.

Der 450 kehrte 1975 zurück und wurde im Werk Universal in Rumänien gefertigt und mit der schwedischen Fernmo-Fahrerkabine ausgestattet. Der 450 blieb bis 1981 im Importprogramm, in den letzten Jahren mit hydrostatischer Lenkung. Auch der 300 wurde in den letzten Jahren aus Rumänien geliefert. Zu den späteren Modellen gehören auch die 2,3-Liter-Modelle 420 und 460, die nicht nach Finnland importiert wurden.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 250-480

Die Mittelklasse-Modelle 650 und 750 waren etwas konservativer als der restliche 1968 vorgestellte Modellbereich. Diese Modelle verfügten über ein 7+2-Gang-Synchrongetriebe ohne Gleichlauf. Für den 750 war als Sonderausstattung ein mechanischer Ampli Couple Schnellgang erhältlich. Die Kupplungsscheiben des Doppelkupplers hatten Durchmesser von 12″ und 11″. Im Gegensatz zu anderen Fiat-Modellen gab es keine Zapfwelle für den Fahrantrieb. Die Motoren stammten vom LKW-Werk OM, das von Fiat übernommen worden war. Der 650 war mit einem 3-Zylinder 3,7-Liter-Motor ausgestattet, der 750 mit einem 4-Zylinder 4,6-Liter-Motor. Die Drehzahlen waren niedriger und die Drehmomentwerte besser als bei anderen Fiat-Modellen.

Im Frühjahr 1971 ersetzte das Modell 650 Special den 650, bei dem die Leistung um 70 PS erhöht und die Getriebekonstruktion zur Erleichterung des Schaltens geändert wurde. Die Servolenkung wurde zur Serienausstattung. Auch der 750 wurde durch das Modell 750 Special (80 PS) ersetzt. Die Special-Modelle wurden bis 1975 produziert, als die Modelle 780 und 880 vorgestellt wurden.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 650-750 S

Die größten Modelle der neuen Fiat-Baureihe der 1970er Jahre waren der 850 und der 900. Der 850 war mit einem 4-Zylinder OM-Motor mit 4,9 Litern Hubraum ausgestattet, der 900 überraschenderweise nur mit einem 4,7-Liter-Reihensechszylinder.

Das Getriebe war vollsynchronisiert mit 12+4 Gängen. Die Schalthebel befanden sich unter dem Lenkrad im Armaturenbrett. Im Gegensatz zu den kleineren Modellen verfügte der 850 über Zugstangenrückmeldung und ölbadgeschmierte Scheibenbremsen. Die Kraftabnahme unabhängig von der Fahrkupplung bot Drehzahlen von 540 und 1000 sowie eine zusätzliche Fahrkraftzapfwelle. Die Hubkräfte von 2600 kg (850) und 3000 kg (900) waren zu der Zeit relativ hoch.

Im Frühjahr 1972 wurde die Leistung des 850 auf 90 PS erhöht und das Modell erhielt die Bezeichnung 850 Special. Den 900 ersetzte der 1000 mit einem neuen 5,2-Liter-Reihensechszylindermotor. Gleichzeitig wurden, wie bei den kleineren Modellen, Planetengetriebe an den Vorderachsen der Allradmodelle eingebaut. Ein Jahr später wurde der Fiat 1300 DT mit einem 7,4-Liter OM-Motor als Flaggschiff der Baureihe vorgestellt. In einigen Ländern war auch der 1100 Super mit 5,5 Litern Hubraum und 110 PS erhältlich.

Als Kabine wurde in diesen Modellen in Finnland zunächst die Terä-Kabine verwendet. Im Modelljahr 1972 wurden zusätzliche Polsterungen zur Geräuschdämmung eingebaut, und die Heckwand war nahezu geschlossen.

Anfang 1977 kamen die leistungsstärkeren 1000 S (110 PS) und 1300 S (150 PS) nach Finnland. Die S-Modelle wurden mit den original italienischen Kabinen geliefert (beim 1000 S auch mit Sekura-Kabine). Diese sehr geschätzten Modelle blieben bis 1979 im Verkauf, als die Grandi-Serie eingeführt wurde. Neben dem 1000 S und 1300 S war weiterhin auch der 850 S, jetzt mit 95 PS, im Produktionsprogramm. Nach der Einführung des 880 wurde dieser jedoch nicht nach Finnland importiert. Die in der Tabelle angegebenen Längen wurden ohne Zugstangen gemessen. Die Länge des 1300 DT mit Zugstangen beträgt 458 cm. In vielen Ländern war der 1300 S unter der Bezeichnung 1500 mit entsprechender Leistung bekannt, der 1000 S entsprechend als 1100. Auch der 850 S wurde in einigen Ländern als 900 geführt, also mit derselben Nummer wie das frühere Sechszylindermodell. Der Fiat 800 war hingegen ein dem 850 S entsprechender Traktor, ausgestattet mit dem 4,5-Liter-80-PS-Motor des 750 S.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 850-1300 S

Anfang 1975 wurde der veraltete 750 durch das völlig neue Modell 780 ersetzt. Gleichzeitig wurde der größere 880 vorgestellt, dessen Vorgänger 850 noch einige Zeit parallel angeboten wurde. Das völlig neue Design zeigte sofort, dass die Neuheiten viele neue Ideen enthielten. Sie waren die ersten Fiat-Modelle, bei denen von Anfang an eine Kabine mit Sicherheitsrahmen vorgesehen war. Die werksseitig auf Gummipuffern montierte Kabine gehörte zu den besten auf dem Markt. Der Kraftstofftank wurde an die Hinterseite des Traktors verlegt. Die Kupplungen hatten keramische Beläge. Die Zugstangenrückmeldung war in dieser Größenklasse ebenfalls recht fortschrittlich. Die Bremsen waren ölbadgekühlte Scheibenbremsen und der Allradantrieb wurde über eine Mittelachse realisiert.

Die 3,7- und 4,6-Liter-Vierzylindermotoren waren in ihrer Grundkonstruktion von den früheren Modellen 640 und 750 bekannt, aber deutlich leistungsstärker. Es handelte sich jedoch weiterhin um Drehzahlmotoren, und in den Prospekten wurden keine Drehmomentwerte angegeben. Das Getriebe war anfangs in Finnland das bekannte 8+2-Gang-Getriebe, später wurde nur noch das 12+3-Gang-Getriebe eingeführt. Beim 780 waren die Hälfte der Gänge synchronisiert, beim 880 alle. Die Förderleistung der Hydraulikpumpe (26 l/min) war recht gering.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 780-880

Ende 1977, nachdem Agrifull in den Besitz von Fiat übergegangen war, erhielten die Modelle von Agrifull Modellbezeichnungen. Die größten Unterschiede lagen in den verlängerten Radständen und Längen. Als turbogeladene Version des Tornado 80 wurde der Rodeo 90 vorgestellt. Die Motoren waren weiterhin luftgekühlte VM-Motoren und die Getriebe stammten von Agrifull. Ab dem Derby 60 war eine hydrostatische Lenkung erhältlich.

Im Modellprogramm befand sich außerdem der Pinto 105, ausgestattet mit einem 6-Zylinder-Motor und 104 PS, einem 12+4-Gang-Getriebe und einer Sicherheitskabine. Die Produktion blieb offenbar auf Einzelstücke beschränkt.

1979 wurde bei einigen Modellen die Leistung erhöht, wodurch die Modellbezeichnungen Jolly 50, Griso 75 und Rodeo 95 entstanden.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Agrifull Jolly 345 – Pinto 105

780: Kleinere Neuerungen mussten bis 1978 warten, als der 580 und 680 vorgestellt wurden. Im kleineren Modell war ein 2,75-Liter-Dreizylinder und im größeren ein 3,5-Liter-Vierzylinder verbaut. Das Getriebe des 580 hatte 8+2 Gänge, beim 680 sowie beim 780 waren es 12+3. Im Getriebe waren weiterhin die Hälfte der Gänge synchronisiert (beim 12-Gang die Gänge 3, 4, 7, 8, 11 und 12). Der 780 erhielt zudem eine etwas leistungsstärkere Hydraulikpumpe.

Die wichtigste Neuerung war jedoch das aus gepressten Blechen gefertigte Pininfarina-Fahrercab, das in der Ferrari-Fabrik in Modena hergestellt wurde. Die Fahrerkabine war eine der leiseesten ihrer Zeit (82,5 dB), jedoch recht eng.

Im Herbst 1980 wurde die Farbe des Traktors dunkler. Ende 1981 wurde die Höchstgeschwindigkeit von 26 auf 30 km/h angehoben, und bis auf den 580 wurde die Vorderachse durch eine wendigere mit automatischer Zahnkupplung ersetzt. Gleichzeitig wurde die Mittelstütze der Fahrerkabine verengt, die Motorhaube neu gestaltet, die Haube abnehmbar gemacht und die Scheinwerfer viereckig. Zudem wurde die Hydraulikleistung erhöht.

Anfang 1983 wurde das Getriebe vollsynchronisiert.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 580-780

Fiat 880 bekam 1978 eine Pininfarina-Fahrerkabine. Gleichzeitig wurde die Hydraulikleistung erhöht. Das Getriebe war nun immer vollsynchronisiert mit 12+3 Gängen.

Im Frühjahr 1980 wurde der alte OM-Motor durch einen neuen 5-Zylinder ersetzt, dessen Hubraum (4,6 l) und Leistung (88 PS) dem alten entsprachen. Fiat wollte das Drehmoment normalerweise nicht angeben, doch in diesem Fall wurden 300 Nm genannt, was im Verhältnis zum Hubraum ein eher schwacher Wert war. Gleichzeitig wurde die Hydraulikleistung erneut gesteigert (auf 41 Liter) und die Lenkung erleichtert.

Neben dem 880 kam 1979 der leistungsstärkere 980 auf den Markt. Der 980 hatte einige Gemeinsamkeiten mit der gleichzeitig vorgestellten Grandi-Baureihe. Der Motor war derselbe 5,2-Liter wie beim früheren Modell 1000. Das Getriebe war das gleiche 12+3 wie beim 880, die Schalthebel befanden sich – im Gegensatz zu den größeren Modellen – in der Mitte auf dem Boden.

Im Herbst 1980 wechselte die Traktorfarbe zu Terrakotta. Für das Jahr 1982 wurde eine automatische Differenzialsperre an der Vorderachse eingeführt, die Hydraulikpumpe gegen eine leistungsstärkere getauscht und das Design erhielt vergleichbare Änderungen wie bei den kleineren Modellen. Zu diesem Zeitpunkt begann die Fahrerkabine deutlich hinter den neueren Entwicklungen der Konkurrenz zurückzubleiben.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 880-980

Fiat erweiterte sein Programm im oberen Segment durch eine Kooperationsvereinbarung mit dem bekanntesten Großtraktorenhersteller Versatile. Die Ende 1979 vorgestellte Serie 44 entsprach den Versatile-Modellen 835, 875, 935 und 950. Die Cummins-Motoren hatten Leistungswerte von 230, 280, 330 und 350 PS. Die Motoren verfügten über eine Nennleistung im Bereich von 500 U/min, und das Drehmoment des kleinsten Modells stieg um erstaunliche 39 %. Das Zahnradgetriebe hatte 4 Bereiche, jeweils mit 3+R Gängen, und die Doppeltrockenkupplung war trocken. Die Gewichte der gelenkten Rahmen-Traktoren lagen zwischen 11.900 und 14.150 kg. Die Traktoren wurden in der Versatile-Fabrik in Kanada gefertigt, die orange-weiße Farbgebung war jedoch Fiat-typisch.

Das Programm wurde 1982 durch den 470-PS starken Versatile 1250 ergänzt. Dieser war in Versatiles Gelb-Schwarz lackiert. Kurz darauf gab Fiat jedoch sein Vorhaben auf, Großtraktoren in Europa zu vermarkten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 44-23 – 44-35

Die Fiat 1000 und 1300 wurden Ende 1979 durch die neuen Grandi-Modelle ersetzt. Das Design war einheitlich mit den kleineren Modellen. Von den Außenmaßen her waren die Grandi im Vergleich zu heutigen Traktoren ziemlich kompakt. Die Pininfarina Cabina Larga Kabine war größer als bei den kleineren Modellen. Der 1180 hatte einen frei atmenden 5,5-Liter-Motor. Der 1380 (135 PS) war derselbe, jedoch mit Turbo, dazwischen lag der getunte 1280, der nicht nach Finnland importiert wurde. Von den 8,1-Liter-Modellen war der 1580 (155 PS) ohne Turbolader und der 1880 (180 PS) mit Turbolader ausgestattet. Im Jahr 1982 erhielt auch der 1580 einen Turbolader und 5 PS mehr Leistung.

Das Getriebe der Grandi-Modelle war ein 12+4. In Finnland wurde fast ausschließlich die Version mit Kriechganggetriebe 24+8 verkauft. Die Schalthebel befanden sich im Armaturenbrett. Die Kupplung der Zapfwelle war hydraulisch, im Gegensatz zu den kleineren Fiat-Modellen. Die Kraft für den Allradantrieb wurde über eine Mittelwelle direkt vom Getriebe übertragen. Der Wendekreis betrug selbst bei den kleineren Modellen 13,2 Meter und bei den 1580 und 1880 14,6 Meter. Ende 1980 wurde die sperrbare Vorderachse serienmäßig eingeführt, die hydraulisch zuschaltbare Zahnsperre besaß, bei den größten Modellen eine Scheibensperre. Zur gleichen Zeit wurde die orange Farbe in ein dunkleres Terrakottabraun geändert.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat 1180-1880

Die Fiat 66-Serie war eine kleinere und günstigere Alternative zur 80-Serie. Die Außenmaße waren deutlich kompakter, doch am technischen Umfang wurde kaum gespart. Die Hubkraft und die Hydraulikleistung entsprachen dem Niveau der teureren Serie, die Bremsen waren ölbadgeschmiert und bei der Allradvariante war eine hydrostatische Lenkung vorhanden. Das Getriebe war vollständig synchronisiert, sogar noch vor den kleinsten Modellen der 80-Serie, und es war auch eine Zapfwellen-Drehzahl von 1000 U/min verfügbar. Die Kabine war schlicht gehalten, aber der Geräuschpegel lag laut Herstellerangabe nicht über 82 Dezibel. Als Option war ein Sonnendach für die Kabine erhältlich.

Das Getriebe war zunächst mit 12+4 Gängen oder mit Kriechgängen mit 20+8 Gängen erhältlich. Ab 1984 gab es auch ein 12+12-Gang-Stufenwendegetriebe. Den 466 gab es außerdem mit einem teilweise synchronisierten 12+3-Gang-Getriebe. Beim Allradantrieb war eine Mittelseenwelle verbaut, jedoch war die Differenzialsperre an der Vorderachse nur beim 666 serienmäßig. Technisch eng verwandt mit der 66-Serie waren die von Fiat übernommene Agrifull-Modelle mit vergleichbarer Leistung.

1984 wurde der 766 mit dem Motor des 780 vorgestellt, der eine Hubkraft von 3580 kg hatte.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiat/Fiatagri 466-766

Die kleinsten Modelle der Fiatagri 90-Serie waren zunächst der 55-90 und 60-90. Diese Modelle waren mit neuen 3-Zylinder-Motoren (2,7 / 2,9 Liter) ausgestattet. Die Hubkraft von 2900 Kilogramm war spürbar leistungsstärker als bei den Vorgängern. Das Getriebe war das gleiche 12+4-Gang-Getriebe wie bei den größeren Modellen und die Schalthebel befanden sich auf der rechten Seite des Fahrers. Der Geräuschpegel wurde auf 80 Dezibel reduziert. Die Sperre der Vorderachse war jetzt auch bei den 3-Zylinder-Modellen serienmäßig.

Im Herbst 1987 wurde der 65-90 vorgestellt, der mit dem Motor des 70-90 mit vier Zylindern, der gedrosselt wurde, ausgestattet war, in einem Traktor, der in anderen Eigenschaften den 3-Zylinder-Modellen entsprach. Der 65-90 war auch mit einem 12+12-Richtungswählgetriebe erhältlich, bei dem die Straßenfahrtgeschwindigkeit 40 km/h betrug.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 55-90 – 65-90

Im Sommer 1984 wurde die Fiat-Baureihe 80 durch die Fiatagri-Baureihe 90 ersetzt. Wie das bereits bekannte Erscheinungsbild zeigt, handelte es sich dabei nicht um einen völlig neuen Traktor, sondern um eine weiterentwickelte Version der neun Jahre zuvor vorgestellten Baureihe 80. Vielleicht die größte Einzelverbesserung war das neue Getriebe. Das zwischen den Bereichen versetzt abgestufte 12+4 wurde auf dem Heimatmarkt bereits einige Jahre zuvor vorgestellt. Als Sonderausstattung war auch ein 12+12 Wendeschaltgetriebe erhältlich. Die Schalthebel wurden im Gegensatz zum Vorgängermodell an die Seite verlegt (der Wendeschalter befand sich linksseitig). Die Bereichsschaltungen waren weiterhin unsynchronisiert.

Der Hubraum der Motoren wurde etwas erhöht und am Zylinderblockdeckel wurde mit einer luftwirbelnden Rille geworben, dennoch handelte es sich bei den Motoren weiterhin um Drehzahlmaschinen mit einem gegenüber der Konkurrenz niedrigeren Drehmoment. Die Hubkräfte waren deutlich höher als bei den Vorgängermodellen, beim 70-90 und 80-90 betrugen sie 3500 kg. Die Heckeinrichtung war mit einer robusten mechanischen Schnellbedienung („Klick-Klack-Apparat“) ausgestattet. Der Wendekreis von 10,6 Metern war im Vergleich zur Konkurrenz groß, als Vorteil verfügte Fiatagri jedoch weiterhin über eine Zahnsperre.

Die Pininfarina-Kabine wurde leicht überarbeitet. Nach Finnland wurden alle Modelle fast bodeneben in der Super Comfort-Version importiert. Im Herbst 1985 kam für den 70-90 und 80-90 die breitere Cabina Larga-Version als Kabine auf den Markt. Obwohl Fiat bei der Markteinführung der Baureihe erklärt hatte, dass sich die Vorteile des Turbos erst bei großen 6-Zylinder-Motoren voll entfalten, wurde die Modellpalette 1989 um den aufgeladenen 85-90 ergänzt. Dieser war serienmäßig mit einem Wendeschaltgetriebe (24+12) ausgestattet, das über eine hydraulische Hi-Lo-Schnellschaltung verfügte und wurde als Sonderausstattung auch für den 70-90 und 80-90 angeboten. Bereits ein Jahr zuvor hatten diese Modelle ein serienmäßiges 12+12-Getriebe erhalten, das eine Höchstgeschwindigkeit von 39 km/h auf der Straße ermöglichte, sowie eine wendigere Vorderachse. Eine wesentliche Änderung war auch die Verzinkung der Blechteile, da insbesondere die Kabine sehr anfällig für Rost war.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 70-90 – 85-90

Die 5- und 6-Zylindermodelle 880 und 980 blieben in der Modellreihe etwas länger als die anderen 80er-Serien erhalten, und ihre Nachfolger 90-90 und 100-90 wurden erst im Herbst 1984 vorgestellt. Auch bei diesen Modellen wurde der Hubraum vergrößert, jedoch waren die Drehmomentwerte bei den weniger leistungsstarken Vierzylindermotoren mit 10-15 PS unter denen der wichtigsten Wettbewerber. Das Getriebe war im Gegensatz zu den kleineren Modellen 15+3-gängig und mit Kriechgängen 20+4-gängig ausgestattet.

Die Hubkraft wurde deutlich auf 4500 Kilogramm erhöht. Der Wendekreis mit einem Durchmesser von 11,4 Metern blieb leider unverändert. Auch die Pininfarina-Fahrerkabine war nahezu unverändert und erreichte nicht mehr Spitzenwerte hinsichtlich Geräuscharmut oder Raumangebot.

Im Jahr 1986 (in Finnland 1988) kam der 110-90 auf den Markt, der über einen 5,9-Liter-Motor verfügte, der in seiner Grundkonstruktion dem robusteren 115-90 entsprach. Die übrigen Merkmale entsprachen dem 100-90, abgesehen von einer höheren Hydraulikleistung. 1988 wurde bei den Mittelklassemodellen die Straßengeschwindigkeit auf nahe 40 km/h erhöht. Gleichzeitig wurde die Vorderachse durch eine deutlich wendigere ersetzt. Beim 110-90 war eine Klimaanlage zeitweise Serienausstattung. Im Jahr 1992 ersetzte der 6-Zylinder 95-90 (98 PS) den 90-90, der nicht nach Finnland importiert wurde.

Der 100-90 und 110-90 blieben als preiswerte Basistraktoren sehr lange im Sortiment. Der 110-90 wurde im Jahr 2003 aufgrund von Emissionsvorschriften aus dem Verkaufsprogramm der westlichen Länder genommen. Zu diesem Zeitpunkt war die Marke des Traktors New Holland, und die Farbe hatte sich bereits ein Jahr zuvor auf Blau geändert.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri / New Holland 90-90 – 110-90

Auch die Grandi-Baureihe wurde im Sommer 1984 auf Fiatagri umgestellt. Der 5,5-Liter-Motor der kleineren Modelle wurde durch einen 5,9-Liter-Motor ersetzt. Der 1180 wurde durch den 115-90 ersetzt und der 1380 in zwei Modelle aufgeteilt: 130-90 und 140-90, deren technische Unterschiede eher gering waren. In einigen Bereichen wurde jedoch im 140-90 die robustere Bauweise der größeren Modelle verwendet. Die Leistungen der großen Modelle 160-90 und 180-90 blieben unverändert.

Das Getriebe war in Finnland wie zuvor ein 24+8-Gang-Getriebe mit Kriechgang. Daneben waren ein 12+4- sowie ein 16+16-Richtungswählgetriebe erhältlich und ab 1987 auch ein 16+16 mit 4-stufiger Powershift-Schaltung. Die Schalthebel befanden sich weiterhin im Armaturenbrett. Die Schallisolation wurde verbessert, wodurch der Geräuschpegel auf etwa 80 Dezibel sank. Das Armaturenbrett verfügte über eine erweiterte Warnleuchtenanzeige, die die Störungsursache anzeigte.

Die Hubkraft betrug bei den kleineren Modellen serienmäßig 3770 kg, bei den nach Finnland gelieferten Versionen mit zusätzlichem Zylinder 5300 kg und bei den großen Modellen mit zwei zusätzlichen Zylindern 6650 kg. Auch bei den Grandi-Modellen gab es eine Schnellsteuerung der Hubwerke („Klik-klak“). Die angegebenen Wendekreise gehörten mit 13,2/14,6 m zu den größten auf dem Markt.

Die kleineren Grandi-Modelle wurden durch die Winner ersetzt, die 160-90 und 180-90 liefen bis zur Einführung der New Holland G-Baureihe im Jahr 1994 weiter.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 115-90 – 180-90

Die ersten Modelle der Fiatagri Serie 66 waren der 3-Zylinder 60-66 und der 4-Zylinder 70-66. Kurz darauf wurden der 45-66, 55-66 und 65-66 vorgestellt. Die Technik entsprach der der Vorgängermodelle 466, 566 und 666, jedoch wurden die Motoren auf die gleichen wie in der Fiatagri Serie 90 aktualisiert. Das Getriebe war vollsynchronisiert mit 12+4 Gängen. Als Sonderausstattung gab es Kriechgänge und ein 12+12-Richtungswendegetriebe. Die Schalthebel befanden sich in der Mitte und das Fahrerhaus war ansonsten sehr reduziert gestaltet. Der Geräuschpegel lag nun bei 86-87 dB. Das Fahrerhaus auf dem ersten Bild ist das eigene von Fiatagri mit getönten Scheiben, beim 45-66 ist ein günstigeres Mauser-Fahrerhaus zu sehen. Bei den größeren Modellen wurde an der Hubvorrichtung die „Klik-Klak“-Schnellverstellung eingeführt. Die Hubkraft lag bei 2125-2900 kg und die Sensoreinstellung erfolgte über die Zugstreben. Die Zapfwellendrehzahl 1000 U/min wurde später als Sonderausstattung angeboten.

1990 wurde ein Kleintraktor, der 35-66, im gleichen Design vorgestellt, ausgestattet mit einem 1,6-Liter-Lombardini-Dieselmotor und einem Getriebe mit 16+16 Gängen inklusive Kriechgängen. Den 35-66 gab es wahlweise mit Schutzbügel oder Mauser-Fahrerhaus. Er blieb bis 1998 in Produktion und wurde zum Ende hin unter der Marke New Holland geführt.

Die 66er Serie wurde in fast alle Länder exportiert, mit Ausnahme von Finnland.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 35-66 – 70-66

Für das Jahr 1990 stellte Fiatagri eine abgespeckte Version der 90er Serie der Mittelklasse-Modelle vor, die 88er Serie. Das Getriebe war serienmäßig ein 12+12-Richtungswechselgetriebe mit einer Straßenfahrtgeschwindigkeit von 30 km/h. Optional gab es ein 20+8-Getriebe mit Schnellgang, das eine Geschwindigkeit von 38 km/h ermöglichte. Die Vier-Rad-Bremsanlage war nur in dieser Version vorhanden. Ein 24+12-Getriebe war nicht erhältlich. Die Lenkkraftpumpe war gegenüber der 90er Serie leistungsschwächer, ansonsten waren die technischen Daten gleich. Das Gewicht lag 200–300 kg geringer. Bei einigen Modellen waren die Reifen kleiner. Das Kabinendach war serienmäßig niedriger als bei der 90er Serie, zusätzlich war eine Version erhältlich, die 11 cm niedriger als der Standard war. Der Heizlüfter hatte 2 Geschwindigkeiten. Die 88er Serie wurde bei uns nicht eingeführt, wurde aber beispielsweise in Schweden verkauft.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 55-88 – 80-88

Die Ende 1990 vorgestellte Winner-Serie ersetzte in der Fiatagri-Produktpalette die kleineren Grandit-Modelle. Die Motoren waren dieselben wie bei den früheren Modellen, mit Ausnahme des aufgeladenen F 130, der im Drehmoment schwächer war. Es gab mehrere Getriebevarianten. In Finnland war das Grundgetriebe ein 20+16 Eco-Speed. Als Sonderausstattung konnte anstelle des 5-Gang-Eco-Getriebes ein 4-Gang-Hi-Lo-Getriebe mit Schnellgang und 32+16 Gängen gewählt werden. Beide Versionen konnten bei Bedarf auch Kriechgänge erhalten. Die Zapfwelle verfügte über 3 Geschwindigkeiten und eine Fahr- Zapfwelle.

Das Fahrerhaus war im Vergleich zu früheren Fiat-Modellen deutlich leiser. Die Elektro-Hubvorrichtung war als Sonderausstattung erhältlich. Die Sperre der Differenzialsperre war hingegen serienmäßig. Beim F 130 gab es Hilfszylinder für die Hubwerkhebeanlage und eine 14" Kupplung, bei den kleineren Modellen eine 13" Kupplung. Technisch gab es ansonsten nur geringe Unterschiede zwischen den Modellen. Der Radstand war in etwa auf dem Niveau der Grandit-Modelle, jedoch waren die Traktoren in den anderen Abmessungen deutlich gewachsen.

1992 wurden in Finnland die Winner PRO-Modelle eingeführt, die serienmäßig mit Schnellgang, Kriechganggetriebe, Klimaanlage, zusätzlichen Hubwerkszylindern und automatischem Ansaugluftvorreiniger ausgestattet waren.

Im Herbst 1993 wurde die Winner-Serie überarbeitet. Optisch neu waren der vergrößerte schwarze Bereich an der Seitenverkleidung und der Wegfall des Aufklebers am oberen Bereich des Fahrerhauses. Auch das Fahrerhaus wurde leicht modifiziert. Das Getriebe war in Finnland nun immer mit Schnellgang und Kriechgeschwindigkeiten ausgestattet. Die Hilfszylinder für die Hubwerkhebeanlage waren in allen Modellen serienmäßig. Der F 140 ersetzte den 140-90, und F 110 sowie F 120 wurden durch das Modell F 115 ersetzt. Der Hubraum des F 100 wurde auf 5,9 Liter wie bei den anderen Modellen erhöht. Bei den Modellen mit offenem Luftfilter konnte das Drehmoment verbessert werden. Die Elektro-Hubvorrichtung blieb weiterhin Sonderausstattung und war nun mit Traktionskontrollautomatik und Schwingungsdämpfung verbunden. Die Klimaanlage war nun serienmäßig, mit Ausnahme des F 100. Der F 140 verfügte über ein verstärktes Getriebe mit weniger Gängen als die anderen Modelle.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri Winner F 100 – F 140

Die im Jahr 1992 überarbeitete 66er-Serie erhielt an das Modellnummernende das Kürzel S. Das leistungsstärkste Modell der Baureihe war der 80-66 S. Die Kupplung war ebenfalls die gleiche 11″ wie bei den kleineren Modellen (beim 45-66 waren es 10″). Der 70-66 S und der 80-66 S hatten eine Hubkraft von 3565 kg. Der Wendekreis wurde bei den 4-Zylinder-Modellen durch einen 50-Grad-Lenkanschlag leicht verkleinert, blieb jedoch im Verhältnis zu den Abmessungen des Traktors weiterhin groß.

Die Allradmodelle waren nun auch mit einer 40 km/h Übersetzung erhältlich. Dabei waren an der Vorderachse separate Scheibenbremsen verbaut. Die Vorderachssperre war weiterhin als Sonderausstattung erhältlich. Die Zapfwellen-Drehzahl war serienmäßig nur 540 U/min, optional waren 750 oder 1000 U/min verfügbar. Neu war eine niedrige Kabine erhältlich. Alternativ zur Kabine war weiterhin ein Sonnendach erhältlich. In der Tabelle angegebene Reifengrößen sind im internationalen Prospekt aufgeführt. Mindestens in Schweden und Deutschland waren breitere Gürtelreifen serienmäßig. Auch das Modell 50-66 S wurde in einigen Ländern verkauft. Es entspricht bis auf die Motorleistung dem 45-66 S.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 45-66 S – 80-66 S

Anfang 1993 erhielten die kleinen Traktoren der 90er-Serie mit der leicht überarbeiteten 94er-Serie einen Nachfolger. Das Aussehen und die Farbgebung wurden dem Stil des Winner angepasst. Die Modelle waren 60-94 (60 PS), 65-94 (65 PS), 72-94 (70 PS), 82-94 (80 PS) und 88-94 (85 PS). Trotz der größeren Modellbezeichnungen blieben die Leistungen unverändert. Wie beim Vorgängermodell gab es zahlreiche Getriebevarianten. Der Fahrtrichtungswender gehörte ab dem Modell 72-94 zum Standard. Eine neue Option war das serienmäßige 20+12-Getriebe beim Modell 82-94, das ein bekanntes 12+12-Getriebe mit acht Kriechgangstufen erweiterte. Der Bereichsumschalter war weiterhin unsynchronisiert. Die 11"-Kupplung war ab Modell 72-94 eine Keramikkupplung.

Neue Merkmale und Ausstattungen waren leistungsfähigere Hinterradbremsen, die elektrohydraulische Zuschaltung des Allradantriebs, die manuell gleichzeitig mit dem Heck zuschaltbare Frontzahnsperre sowie die automatische Differenzialsperre (ab 72-94) und die Allradkupplung beim Bremsen (nicht beim 60-94). Als Sonderausstattung war ein neues Bordcomputer-System und eine 750 U/min Zapfwelle erhältlich. Der Lenkeinschlag der Vorderräder betrug ab 72-94 50 Grad, bei den kleineren Modellen nur 45 Grad. Die Heckhydraulik war mechanisch, die Steuerung erfolgte über Zugstreben.

Das Fahrerhaus basierte grundlegend auf dem bekannten Pininfarina-Design. Für Finnland wurde eine Superkomfort-Version importiert, deren Geräuschpegel etwa 80–82 dB betrug und serienmäßig unter anderem teleskopische Seitenspiegel hatte. Vom Fahrerhaus gab es auch eine Forstversion, bei der die Bedienelemente vom Drehbereich des Sitzes verlegt wurden.

Neben der 94er-Serie wurde eine gleiche Technik verwendende kabinenlose 93er-Serie gefertigt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Fiatagri 60-94 – 88-94

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Kürzlich hinzugefügte Maschinen

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.