Fiat 500-640

Im Jahr 1968 stellte Fiat eine völlig neue Traktorenbaureihe mit Direkteinspritzdieselmotoren vor. Die beliebte Klasse von knapp 60 PS wurde zunächst durch das Modell 550 vertreten. Es verfügte über einen 4-Zylinder-Motor mit 3,1 Litern Hubraum, der mit einer Ausgleichswelle ausgestattet war. Das Getriebe in dieser Klasse war ein 8+2-Gang-Getriebe, bei dem die Gänge 3, 4, 7 und 8 synchronisiert waren. Zusätzlich war selbstverständlich ein Kriechganggetriebe erhältlich. Die Kupplung hatte einen Durchmesser von 11″ und wurde über einen Hebel bedient. Die Bremsen waren Trommelbremsen, die Zapfwelle war serienmäßig eingebaut und die Kraftschlussregelung erfolgte über eine Schubstange. Die Controlmatic-Hydraulik bot eine Positionssteuerung, einen Zugkraftregler und eine einstellbare Anpassungsempfindlichkeit.

Im Frühjahr 1971 ersetzten im finnischen Importprogramm die neuen Modelle 500 und 600 den 550. Der 500 hatte einen 2,6-Liter-Dreizylindermotor und der 600 einen 3,5-Liter-Vierzylindermotor. Die Leistung wurde wie bei Fiat üblich bei hohen Drehzahlen erreicht (2600/2400 U/min). Gleichzeitig erhielten die Vierradmodelle eine neue Vorderachse, bei der die Antriebsräder und Planetengetriebe in den Radnaben untergebracht waren. Dadurch wurde der Bodenabstand vergrößert und die Wendigkeit verbessert. Bei den Vierradmodellen war die Servolenkung serienmäßig. Der 600 verfügte über ein Doppelkupplungssystem und eine separate Handkupplung für die Zapfwelle.

Im Frühjahr 1972 wurde der 600 DT3 vorgestellt, der eine stärkere Vorderachse und einen längeren Radstand hatte. Gleichzeitig erhielten die Stahlkabinen eine abnehmbare teilweise Rückwand und eine verbesserte Schalldämmung. Die unteren Frontscheiben blieben weiterhin sehr klein, so dass die Vorderräder kaum einsehbar waren.

Anfang 1973 wurde der 500 durch den 540 ersetzt, der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde, und der 600 durch den 640. Die Motoren blieben unverändert, jedoch wurde die Leistung um 4 PS erhöht. Das Antriebsgetriebe erhielt stärkere Zahnräder und der Kühler wurde effizienter. Gleichzeitig wurde die Stahlkabine mit größeren Fenstern eingeführt. Anfang 1974 wurde die Kabine komplett überarbeitet. Sie war geräumiger als zuvor und durch eine geschlossene Rückwand aus Fiberglas vollständig geschlossen, jedoch blieb die Heizung nach wie vor ein Sonderzubehör. Anfang 1977 erfüllte die Kabine die Sicherheitsvorschriften nicht mehr und wurde durch die schwedische Fernmo-Kabine ersetzt.

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