Fiat 250-480

Die kleinste Variante der neuen Fiat-Generation, die 1968 vorgestellt wurde, war der 2-Zylinder 250 (25 PS). Er war hauptsächlich als schlichter Basistraktor für den Reihenanbau mit einem nicht synchronisierten 6+2-Gang-Getriebe und einer 8,5-Zoll-Kupplung konzipiert. In seiner ursprünglichen Form war der Traktor sicherlich handlich, in Finnland wurde er jedoch mit einer übergroßen Terä-Fahrerkabine ausgestattet, die durch ihre Ausdehnung von 33 cm hinter die Hinterräder die Nutzung vieler Anbaugeräte verhinderte. Eine Differentialsperre war als Sonderausstattung erhältlich. Der 250 wurde in Finnland 1971 durch den 300 ersetzt, der statt des 1,5-Liter-Motors einen 1,7-Liter mit 30 PS besaß. Diese Modelle wurden in Finnland ausschließlich mit Hinterradantrieb angeboten, zudem gab es Parallelmodelle mit sehr hoher Bodenfreiheit.

Die Modelle 350 und 400 wurden nicht nach Finnland importiert, sodass das nächste Modell hier der 450 (45 PS) war. Dieser war mit einem 3-Zylinder 2,3-Liter-Motor, einem teilweise synchronisierten 8+2-Gang-Getriebe und einer 10-Zoll-Kupplung ausgestattet. Typische Eigenschaften kleiner Fiats waren Trommelbremsen, Lenkschubstangen-Rückmeldung, Zapfwelle, Wechselstrom-Lichtmaschine, ungelenkte Lenkung und die geringe Straßenfahrgeschwindigkeit bei Allradantrieb (beim 450 23 km/h).

1973 kam der 480 in die Modellreihe, der vorübergehend den 450 im finnischen Import ersetzte. Der Motor des 480 hatte 2,6 Liter Hubraum. Das Getriebe war statt 8+2 ein 6+2 oder mit Kriechgang 9+3. Die Hubvorrichtung war etwas robuster als die des 450, die Vorderachse entsprach der größeren Modelle. Die Fahrerkabine war die neue Version von Terä mit erstmals vernünftigen Frontunterfenstern. Ein Jahr später wurde die Kabine grundlegend überarbeitet, blieb aber im Vergleich zu vielen Konkurrenten weiterhin als einfach zu bewerten.

Der 450 kehrte 1975 zurück und wurde im Werk Universal in Rumänien gefertigt und mit der schwedischen Fernmo-Fahrerkabine ausgestattet. Der 450 blieb bis 1981 im Importprogramm, in den letzten Jahren mit hydrostatischer Lenkung. Auch der 300 wurde in den letzten Jahren aus Rumänien geliefert. Zu den späteren Modellen gehören auch die 2,3-Liter-Modelle 420 und 460, die nicht nach Finnland importiert wurden.

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