Fiatagri 70-90 – 85-90

Im Sommer 1984 wurde die Fiat-Baureihe 80 durch die Fiatagri-Baureihe 90 ersetzt. Wie das bereits bekannte Erscheinungsbild zeigt, handelte es sich dabei nicht um einen völlig neuen Traktor, sondern um eine weiterentwickelte Version der neun Jahre zuvor vorgestellten Baureihe 80. Vielleicht die größte Einzelverbesserung war das neue Getriebe. Das zwischen den Bereichen versetzt abgestufte 12+4 wurde auf dem Heimatmarkt bereits einige Jahre zuvor vorgestellt. Als Sonderausstattung war auch ein 12+12 Wendeschaltgetriebe erhältlich. Die Schalthebel wurden im Gegensatz zum Vorgängermodell an die Seite verlegt (der Wendeschalter befand sich linksseitig). Die Bereichsschaltungen waren weiterhin unsynchronisiert.

Der Hubraum der Motoren wurde etwas erhöht und am Zylinderblockdeckel wurde mit einer luftwirbelnden Rille geworben, dennoch handelte es sich bei den Motoren weiterhin um Drehzahlmaschinen mit einem gegenüber der Konkurrenz niedrigeren Drehmoment. Die Hubkräfte waren deutlich höher als bei den Vorgängermodellen, beim 70-90 und 80-90 betrugen sie 3500 kg. Die Heckeinrichtung war mit einer robusten mechanischen Schnellbedienung („Klick-Klack-Apparat“) ausgestattet. Der Wendekreis von 10,6 Metern war im Vergleich zur Konkurrenz groß, als Vorteil verfügte Fiatagri jedoch weiterhin über eine Zahnsperre.

Die Pininfarina-Kabine wurde leicht überarbeitet. Nach Finnland wurden alle Modelle fast bodeneben in der Super Comfort-Version importiert. Im Herbst 1985 kam für den 70-90 und 80-90 die breitere Cabina Larga-Version als Kabine auf den Markt. Obwohl Fiat bei der Markteinführung der Baureihe erklärt hatte, dass sich die Vorteile des Turbos erst bei großen 6-Zylinder-Motoren voll entfalten, wurde die Modellpalette 1989 um den aufgeladenen 85-90 ergänzt. Dieser war serienmäßig mit einem Wendeschaltgetriebe (24+12) ausgestattet, das über eine hydraulische Hi-Lo-Schnellschaltung verfügte und wurde als Sonderausstattung auch für den 70-90 und 80-90 angeboten. Bereits ein Jahr zuvor hatten diese Modelle ein serienmäßiges 12+12-Getriebe erhalten, das eine Höchstgeschwindigkeit von 39 km/h auf der Straße ermöglichte, sowie eine wendigere Vorderachse. Eine wesentliche Änderung war auch die Verzinkung der Blechteile, da insbesondere die Kabine sehr anfällig für Rost war.

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