Zetor

Im Jahr 1972 wurden die überarbeiteten UR I -Serienmodelle 4712, 5711/5745 und 6711/6745 vorgestellt. Neben diesen gab es werksseitig mit Kabine ausgestattete Modelle 4718, 5718/5748 und 6718/6748 (oberes Bild), jedoch wurden nach Finnland unverkleidete Versionen importiert und hier mit der Terä-Kabine ohne Heizung ausgestattet. Bei den Motoren des 4712 und 6711 wurde der Zylinderdurchmesser um 5 Millimeter vergrößert. Die Leistung wurde in Finnland zunächst mit 41/55/59 PS DIN und später mit 45/57/65 PS angegeben. Internationale Prospekte geben letztere Werte als Bruttoleistung an.

Für die finnischen Bedingungen war die Zwangseinspritzvorrichtung der Einspritzpumpe eine vorteilhafte Eigenschaft. Im Rahmen der Überarbeitung wurde unter anderem die Getriebeübersetzung durch Verbreiterung der Untersetzungsräder verstärkt. Der 6745 hatte eine stärkere Vorderachse als zuvor. Die Hinterradantrieb-Modelle wurden ebenfalls mit einem reduzierenden, pneumatisch betätigten Schnellgang ausgestattet, der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde.

Für das Jahr 1977 wurde in Finnland auf die besser gepolsterte und mit Heizung ausgestattete Terä-Kabine umgestellt.

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Traktoren

Zetor 4712-6745

Im Jahr 1960 wurde die Zetor UR I-Serie (Unified Range) vorgestellt. Das neu gestaltete, größere Modell 5511 wurde 1966 in das Sortiment aufgenommen und kurz darauf wurden auch die kleineren Modelle als Fünferserie bezeichnet. Ein neues Design und ein Gussstahlfrontträger erhielten sie jedoch erst später. Die größten technischen Neuerungen der Modelle 2511, 3511 und 4511 im Vergleich zu den Vorgängermodellen waren die Vorderachsfederung (als Sonderausstattung), Lenkbremsen und ein neues Armaturenbrett. Optional war eine Servolenkung erhältlich.

Bereits von den Vorgängern bekannte Merkmale waren das Doppelkupplungssystem, das 10+2-Gang-Getriebe und die Zetormatic-Hydraulik mit Dreipunkt-Heckkraftheber. Im Zetor-Getriebe gab es einen ungewöhnlich langsamen ersten Gang. Die Zapfwellen-Drehzahl konnte im örtlichen Einsatz über das Getriebe verändert werden. Der Schalthebel war im Armaturenbrett positioniert und die Schaltanzeige war ungewöhnlich gestaltet. Beim Vierradantrieb war beim Modell 3545 der Allradantrieb nur im schnellen Bereich des Teilbereichs verfügbar. Nach Finnland wurde von den Vierradantriebsmodellen nur das Modell 5545 importiert, bei dem der Allradantrieb bei allen Gängen funktionierte. Anfang der 70er Jahre wurden auch Modelle 3611, 4611, 5611 und 5645 mit werkseitig montierter Kabine produziert, die jedoch nicht nach Finnland geliefert wurden.

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Zetor 2511-5545

Der erste Crystal, der 8011, wurde 1968 vorgestellt, kam jedoch erst 1971 in die Produktion und nach Finnland. Der Crystal war seinerzeit ein sehr fortschrittlicher Traktor: die ebene Fahrerkabine repräsentierte den Stand der Technik, das Getriebe war mit einem hydraulischen Schnellschaltmechanismus ausgestattet und die Zugkraftmessung erfolgte über die Zugstreben. Für die Zapfwelle gab es eine separate hydraulische Kupplung. Der Motor war ein neuer 4,6-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von je nach Quelle 77–80 PS. Die Produktentwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit Ursus, polnische Komponenten waren unter anderem die Hinterachsen und die Hydraulik. 1972 wurde das Modell mit Allradantrieb 8045 vorgestellt. Die angetriebene Vorderachse fertigte Universal in Rumänien.

Die 6-Zylinder-Modelle 12011 und 12045 (115 PS) wurden 1974 vorgestellt, also fünf Jahre nach der Präsentation des Prototyps des 6-Zylinder-Crystal.

1979 wurde in Finnland ein Heiz- und Lüftungsmodul auf dem Kabinendach montiert. 1980 wurden international die aufgeladenen Modelle 10011/10045 (95 PS) und 16011/16045 (160 PS) vorgestellt. Diese Modelle wurden nicht nach Finnland importiert, ebenso wenig wie die 75-PS-Versionen 8011/8045 R. 1981 wurde die Produktion in das Werk ZTS Martin in der Slowakei verlagert. Gleichzeitig begann die Produktion der aufgeladenen Modelle 10011/10045 und 16045. Später wurden auch die Modelle 14011/14045 (140 PS) vorgestellt. Von diesen Modellen wurden nur geringe Stückzahlen des 10045 nach Finnland importiert.

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Zetor Crystal 8011-16045

Im Jahr 1978 erfolgte bei den kleinen Zetor-Modellen der Übergang von der 7er- zur 9er-Serie. Die Motoren hatten ein größeres Hubvolumen als zuvor und die Brennräume wurden neu gestaltet. Bei den Allradmodellen wurde an der Vorderachse ein Planetengetriebe eingeführt. Die Frontscheinwerfer waren jetzt geschützt. In der wieder in Finnland hergestellten geräumigen Kabine gab es getöntes Glas und die Hubwerkhebel waren endlich höher angebracht als zuvor. Auch das Abnehmen der Batterie wurde teilweise erleichtert. Im elektrischen System wurde als letzter Traktorhersteller auf einen Wechselstromgenerator umgestellt. Der Hauptschalthebel befand sich weiterhin an alter Stelle im Armaturenbrett. Am Boden gab es weiterhin eine Ansammlung von Bedienelementen und auch sonst war die Kabine noch stark verbesserungsbedürftig.

Der Anteil der Allradmodelle am Zetor-Verkauf stieg bereits Anfang der 80er Jahre auf über die Hälfte.

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Zetor 4911-6945

Auf der Agritechnica im Herbst 2015 wurden nach langer Zeit erstmals wieder die ersten 6-Zylinder-Zetor-Traktoren vorgestellt. Technisch gab es nur geringe Unterschiede zu den Forterra-Modellen, aber der Modellname Crystal wurde gewählt und die Motorhaubenform war massiver. Die Motoren waren 6,1-Liter-Deutz. Die Drehmomentsteigerung lag mit 38 % auf Spitzenniveau. Die Abgastechnik umfasste Harnstoffeinspritzung, Common Rail und Visco-Lüfter. Das Getriebe war eine Eigenproduktion mit 30+30 Gängen, einem 3-stufigen Kriechgang und einer Schnellgangautomatik. Die Hubkraft betrug wie beim Forterra HD 8,5 Tonnen. Die Vorderachse war eine einzeln gefederte Carraro-Achse mit 25 Fettnippeln zur Schmierung alle 100 Stunden. Auch die Kabinenfederung war serienmäßig. Der Geräuschpegel lag bei 73 dB. Die Bedienelemente waren teilweise einfacher als bei Traktoren dieser Größenordnung üblich, und eine Armlehne mit Bedienelementen wie beim Forterra HD war nicht vorhanden.

Im Herbst 2018 erhielten die HD-Modelle Motoren der Abgasstufe 5 sowie ein überarbeitetes Armaturenbrett, Bedienelemente und Sitz. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde jetzt nicht mehr bei Nenndrehzahl, sondern bereits bei 1750 U/min erreicht.

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Zetor Crystal 150-170

Ende 2018 wurde der Pininfarina-designte Zetor Major vorgestellt. Der Motor war weiterhin ein 2,9-Liter starker 75-PS-Deutz. Die Abgasnorm blieb auf dem Level IIIB, das durch Common-Rail-Einspritzung und Oxidationskatalysator erreicht wurde. Das Grundgetriebe hatte 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswähler, und die Hubkraft betrug 2400 kg.

Neben dem als CL bezeichneten Basismodell war im Vorjahr der Major HS hinzugekommen, der mit fortschrittlicherer Technik ausgestattet war. Das Getriebe verfügte über einen Schnellgang für 40 km/h sowie einen hydraulischen Richtungswähler. Die Hubkraft lag bei 3300 kg. Die Kabine bot eine verstellbare Lenksäule, einen besseren, drehbaren Sitz, einen Beifahrersitz, eine hydraulische Zapfwellenkupplung, einen geringeren Geräuschpegel und ein Digitaldisplay. Für die Hydraulik waren drei Ventilblöcke erhältlich.

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Zetor Major CL/HS 80

Die im Frühjahr 2015 vorgestellten Zetor Majore der Stufe III B verfügten über 2,9-Liter-Deutz-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Oxidationskatalysator. Das Getriebe blieb weiterhin 12 + 12 Gänge, und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße betrug 30 km/h. Die Hubkraft wurde nun mit 2400 kg angegeben.

Für das Modelljahr 2018 kam der Major HS 80 mit Schnellschaltung und hydraulischem Fahrtrichtungswender.

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Zetor Major 60-80

Mehr von diesem Hersteller

Die tschechische Metallgießerei und Waffenfabrik Zbrojovka entwickelte vor dem Zweiten Weltkrieg einen Traktor, der 1946 unter dem Namen Zetor 25 in die Produktion ging, nachdem das im Bombenkrieg zerstörte Werk wieder aufgebaut worden war. Der 25 hatte einen 2-Zylinder-Dieselmotor mit 25 PS Leistung. Im Jahr 1962 kam die UR I-Baureihe auf den Markt, die 2-, 3- und 4-Zylindermodelle umfasste, wobei weitgehend dieselben Komponenten verwendet wurden.

1968 wurde der größere Crystal (UR II) vorgestellt, der eine hochwertige Kabine und eine hydraulische Schnellschaltung besaß. Fast derselbe Traktor wurde auch in Polen unter dem Namen Ursus produziert. In den 1950er- und 60er-Jahren verkaufte Zetor Lizenzrechte zur Herstellung nach Indien und in den Irak. Zetors wurden auch unter anderem in Argentinien, Burma, Uruguay und Zaire hergestellt. Zetor wurde 1990 privatisiert. 1992 wurde der UR III, die 40er-Serie (später Forterra genannt), präsentiert, die in die Leistungsklasse von 80 bis 105 PS fiel. Kleinere Modelle, die weiterhin auf dem UR I basierten, wurden weiterentwickelt, indem Lösungen aus der Forterra-Baureihe übernommen wurden. Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten fiel die Produktion von Zetor Anfang der 2000er Jahre auf etwa 2000 Traktoren pro Jahr, doch mit neuer Finanzierung erlebte Zetor eine Wiederbelebung.

In den 1950er Jahren war Zetor in Finnland nach Fordson und Ferguson die drittbeliebteste Traktormarke. Die Marke wurde über Hankkija und später dessen Tochtergesellschaft Farmer verkauft. 1969 wechselte der Import zum tschechisch-finnischen Unternehmen Moto-Zetor. Anfang der 1980er Jahre kamen Zetor-Traktoren in den Verkauf bei Kesko.

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Zbrojovka, die als Metallfabrik begann, stellte während des Zweiten Weltkriegs Motoren für deutsche Flugzeuge her. Gleichzeitig wurde ein Traktor entwickelt, dessen Produktion 1946 begann. Der als Zetor 25 bezeichnete Traktor war mit einem 2-Zylinder wassergekühlten Wirbelkammer-Diesel ausgestattet. Es gab 5+1 Gänge. Für die damalige Zeit fortschrittlich war die Differenzialsperre. Außerdem waren Lenkbremsen als Ausstattung vorhanden. Die mechanische Heckhydraulik war als Zusatzoption erhältlich.

1951 wurden der überarbeitete 25 A und sein für Feldarbeiten konzipiertes Parallelmodell 25 K vorgestellt, die sich unter anderem durch eine Portalbauweise der Vorderachse, Reifengröße, maximale Motordrehzahl und Übersetzungsverhältnisse im Getriebe unterschieden. Das Modell A hatte serienmäßig eine hydraulische Heckhydraulik, später auch der K. Die Geschwindigkeiten des K-Modells waren deutlich niedriger. Beide Modelle hatten nun sechs Gänge vorwärts und zwei rückwärts. Das Auspuffrohr war nach oben gerichtet und die Kabine wurde u.a. durch eine bessere Pedalanordnung und einen neuen Sitz verbessert.

Die 25er blieben bis 1961 in Produktion. Insgesamt wurden fast 160.000 Stück gefertigt, von denen über 60 % exportiert wurden. Nach Finnland gelangten davon etwas mehr als 8.000 Stück. Die häufigsten Farben waren hellgrün mit gelben Felgen und braun mit roten Felgen. Von diesen gab es jedoch mehrere Farbtöne. In den selteneren roten und blauen Versionen waren die Felgen weiß lackiert. In ihrer Zeit sank der Wiederverkaufswert des Zetor schnell, aber in den 1990er Jahren wurde der 25 in Finnland zu einem beliebten Oldtimertraktor. Das ein-zylindrige Parallelmodell des 25 war der Zetor 15, von dem etwa 2.200 Stück hergestellt wurden.

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Zetor 25

Im Jahr 1954 stellte Zetor den 42-PS starken Super vor, dessen Produktion ein paar Jahre später begann. Das Modell war auch unter den Bezeichnungen Super 35 oder Super 42 bekannt. In der Modellreihe gab es zudem den Kettentraktor Super P. Die Leistung des 4,2-Liter-Trockenkartuschen-geschmierten Direkteinspritzerdiesel betrug 42 PS DIN. Die Schaltung hatte 5+1 Gänge, später war als Zubehör ein Kriechgang erhältlich. Zur Standardausstattung gehörte ein Drehzahlmesser. Die Zapfwelle war vom Fahrkupplung abhängig. Die Differenzialsperre war wie bei den kleineren Zetoren serienmäßig. Den Super gab es entweder in Grün oder Rot. Auch nach Finnland wurden beide Varianten geliefert, jedoch blieb der Verkaufserfolg des Super weit hinter dem seiner kleineren Geschwister zurück, obwohl der Preis angemessen war.

Im Jahr 1960 erhielt der Motor eine Leistungssteigerung. Die Werte stiegen auf 50 PS DIN und 52 PS SAE. Die Schaltung verfügte nun über 8+2 Gänge mit zwei Bereichen. Als Ausrüstung war jetzt eine Doppelkupplung verfügbar. Der Zetor Super wurde in der Tschechoslowakei über 128.000-mal produziert. Die Produktion wurde bis 1975 in Burma fortgesetzt.

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Zetor Super

Die Zetorin UR I-Serie wurde 1960 vorgestellt, kam aber erst 1962 in Produktion. Drei Modelle hatten SAE-Leistungen von 25, 38 und 52 PS. Der UR I war seinerzeit technisch recht fortschrittlich: serienmäßig waren u.a. ein 10+2-Gang-Getriebe, Doppelkupplung, umfangreiche Instrumentenausstattung, Differentialsperre, hydraulisch betätigte Bremsen, Gewichtstransfersystem und ein separates Ventil für die externe Hydraulik. Als Zubehör gab es eine werkseitig montierte Kabine und einen Kompressor. Zum Betätigen der Lenkbremsen musste per Hebel gewählt werden, ob beide, nur die rechte oder nur die linke Bremse genutzt wurden. Für den Kraftabgriff standen im Gelände sechs Drehzahlen zur Verfügung. Außerdem war eine Fahrzapfwelle serienmäßig.

Von den 3- und 4-Zylinder-Modellen gab es auch Allradversionen, die allerdings nicht nach Finnland importiert wurden. Außerdem gehörten Modelle mit Halb- und Vollkotflügel zum Produktionsprogramm. Die Modellreihe wurde sowohl in Blau als auch in Rot gefertigt. In Finnland waren die blauen häufiger verbreitet. Dem Modell 3011 wurde im Vakola-Testbericht aufgrund seiner Haltbarkeit die Note „Sehr schlecht“ vergeben. Auch der Verkaufserfolg in Finnland blieb ein Bruchteil des früheren.

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Zetor 2011-4045

Im Frühjahr 1981 wurde in Finnland die Zetor 10er-Serie vorgestellt. Die Farbgebung hatte sich geändert: Die Räder und das Dach waren nun weiß, der Rahmen und das Fahrerhaus schwarz. Die Frontscheinwerfer wurden in den Kühlergrill versetzt. Das Dachmodul mit Heizgerät wurde in Finnland hergestellt. Die Batterie unter dem Fahrerhaus war nun ausziehbar. Die Pedale waren hängend ausgeführt, die IV- und V-Gänge des Hauptgetriebes waren synchronisiert (nicht beim Modell 5011) und an den Bedienelementen gab es einige Verbesserungen, unter anderem wurde die Neigungsverstellung der Hubstange nun im Fahrerhaus angebracht und der Schalthebel auf den Boden verlegt. Im neuen Modell stieg der Anteil der Allradantriebe sofort auf zwei Drittel, während andere Marken in kleinen Größenklassen unter 50 % blieben. Die Hydraulikleistung und Hubkraft waren bei Zetor im Vergleich zu den Wettbewerbern sehr gering. Für die Zapfwelle standen im Ortsbetrieb 5 Geschwindigkeiten zur Verfügung.

Im Frühjahr 1984 wurden Arbeitsleuchten hinzugefügt, die Heizung verstärkt und die Lenksäule mit zwei elastischen Gelenken ausgestattet.

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Zetor 5011-7045

Anfang 1985 kamen die überarbeiteten Crystal-Modelle nach Finnland. Neu im Design waren die abgeschrägte Motorhaube und die neue Farbgebung. Im Fahrerhaus gab es fünf neue Arbeitsleuchten, einen neu eingebauten Neigungsregler und eine bessere Sicht auf die Anhängevorrichtung. Der Durchmesser der Kupplung wurde bei den 4-Zylinder-Modellen auf 350 mm und bei den 6-Zylinder-Modellen auf 380 mm vergrößert. Die Kupplung für den Allradantrieb war eine hydraulische Mehrscheibenkupplung. Bei den Motoren wurde die Einspritzpumpe überarbeitet und der Pedaldruck der Kupplung konnte verringert werden.

Neu in Finnland war das Turbomodell 10145 mit einer angegebenen Leistung von 98 oder 100 PS. Der Drehmomentanstieg bei der 10145 lag mit 3 % rekordverdächtig niedrig. Auch die Robustheit des 8145 wurde kritisiert und als schlechter als bei älteren Modellen eingestuft. Das zweite neue Modell, der größte 16145, wurde nicht nach Finnland gebracht, ebenso wenig wie die leistungsgedrosselten R-Modelle 8145 und 12145. Das Getriebe des 16145 war robuster und verfügte nur über 12+6 Gänge. Im Jahr 1985 wurden die weniger stark aufgeladenen Modelle 9111/9145 und 14145 vorgestellt, die 1987 nach Finnland kamen.

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Zetor Crystal 8111-16145

Ende 1984 kamen die Modelle der 12er-Serie, also die Ergebnisse des „fünften Modernisierungsprogramms“, auf den finnischen Markt. An der Heckhydraulik und der Hydraulikpumpe wurde die lang ersehnte Mehrleistung erzielt, obwohl die Leistungswerte weiterhin recht bescheiden blieben und die Heckhydraulik nach wie vor langsam war. Die Motoren erhielten neue Einspritzpumpen. Das Achsgehäuse der Hinterachse wurde verstärkt, und die Kupplung war hydraulisch vermittelt und selbstregelnd. Bei den 4-Zylinder-Modellen wurden die Übersetzungen für den Feldeinsatz angepasst, die Höchstgeschwindigkeit lag jedoch weiterhin unter 30 km/h. Die Kabine wurde schallgedämmt verbessert. Die Motorhaube war stärker abgeschrägt als zuvor. Die Enden der Zugstreben waren teleskopisch ausgeführt.

Im Herbst 1987 wurde in Finnland der Nachfolger des 6211/6245 und 7211/7245, der 7711/7745 (73 PS), vorgestellt, der bereits einige Jahre zuvor veröffentlicht worden war. Die Allradmodelle (nicht der 5245) verfügten jetzt über eine hydrostatische Lenkung und eine Differenzialsperre an der Vorderachse. Die Straßenfahrgeschwindigkeit wurde auf 35 km/h angehoben, und als Bremsen dienten Scheibenbremsen. In der Endphase waren von diesen Modellen auch Allradversionen sowie der überarbeitete 5245 mit einem 10+10-Richtungswählergetriebe erhältlich. Die Neuerungen mit Scheibenbremsen und hydrostatischer Lenkung betrafen nicht den 5245. Die Neuheit des Jahres 1990 war der nachgerüstete aufgeladene 7745 Special (81 PS). Gleichzeitig war auch der mit Sonderausstattung versehene 7745 Jubiläumsedition erhältlich, der u.a. eine 1000 min⁻¹ Zapfwelle, Radio und einen Grammer-Sitz hatte. Das Modell 5211 R (35 PS) wurde hingegen nicht nach Finnland importiert.

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Zetor 5211-7745

Im Jahr 1987 wurde den in Finnland verkauften Zetors mehr Geschwindigkeit verliehen.

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Im Frühjahr 1990 wurde die 200er Serie der großen Zetor-Traktoren vorgestellt. Die 20 Jahre alte Crystal-Baureihe erhielt eine neue Kabine, deren Entwicklung im Vergleich zum Vorgängermodell jedoch gering war. Der Zugang zur Kabine wurde etwas erleichtert, und der Grammer-Sitz entsprach dem Niveau westlicher Wettbewerber. In der Kabine waren serienmäßig zwei zweistufige Lüfter sowie eine Heckscheibenwischer- und Heizungsanlage verbaut. Die Reifengrößen waren größer als zuvor.

Bei den Motorleistungen gab es kleine Änderungen, der Drehmomentanstieg beim Modell 9245 betrug sogar 24 %, während die anderen Modelle mit 12–18 % auskamen. In Finnland wurden jedoch sowohl beim Drehmoment als auch beispielsweise beim Gewicht günstigere Werte angegeben als etwa in Deutschland. Das 4-Gang-Grundgetriebe der kleineren Modelle war synchronisiert, von den 3-Gang-Grundgetrieben der Modelle 14245 und 16245 waren zwei Gänge synchronisiert. Das Nebengetriebe mit Rückwärtsgang war unsynchronisiert. Die Höchstgeschwindigkeiten der 6-Zylinder-Modelle waren wiederum sehr niedrig, im Heimatland wurden jedoch schnellere Getriebe für Anspruchsvolle gebaut. Die Kupplung des Allradantriebs war elektrohydraulisch, und die Vorderachse war mit einer automatischen Sperre ausgestattet. Die Hubkräfte wurden vorsichtig angegeben, da bei OECD-Tests für die Sechszylindertraktoren Werte von über 5 Tonnen gemessen wurden.

Nach der Teilung der Tschechoslowakei im Jahr 1993 war die Situation der in Martin (Slowakei) gelegenen Fabrik einige Zeit unklar, und der Import wurde ausgesetzt. Die 6-Zylinder-Modelle kehrten 1996 unter der Marke ZTS nach Finnland zurück. Die vordere Differenzialsperre wurde durch eine Reibungsbremse ersetzt, und ab Werk wurden unter anderem Frontgewichte gestrichen. Im Jahr 1997 endete die Produktion der 4-Zylinder-Modelle sowie des 14245. Anstelle des 14245 kam der 12245 Super, der den bisherigen Motor des 14245, jedoch das leichtere Antriebsstrang des 12245 besaß.

Für das Jahr 1999 erschienen die äußerlich überarbeiteten UR II C M98-Modelle.

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Zetor Crystal / ZTS 9245-16245

Die erste völlig neue Zetor-Modellreihe seit über 20 Jahren war die 40er-Serie, auch UR III genannt, die 1992 auf den Markt kam. Der Traktor hätte von nahezu jedem Hersteller entwickelt sein können. Er war in seinen Eigenschaften grundlegenden Traktoren wie den Valmet 65er-Modellen überlegen, aber die neuesten Raffinessen waren darin nicht vorhanden. Eine von anderen Traktoren abweichende Lösung war die Verwendung von Druckluft zur Betätigung unter anderem des Allradantriebs und der Differenzialsperre sowie zur Bereifungsbefüllung.

Das zuerst vorgestellte Modell war der 84 PS starke 8540, dem bald der 9540 (96 PS) folgte. Später kamen noch der geladene 10540 (103 PS) und der ungela- dene 7540 (71 PS), der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde. Der neue 4,2-Liter-Motor war mit Ausgleichswellen und einem Ölkühler ausgestattet. Das Drehmoment war recht ordentlich. Als Getriebeoptionen gab es zunächst ein 16+4 mit 2-stufiger hydraulischer Schnellschaltung, ein 8+8 mit mechanischem Richtungswähler und ein 16+4 mit Kriechgang. 1994 kam ein 18+6 mit 3-stufiger hydraulischer Schnellschaltung hinzu, das zum Standardgetriebe für den 9540 und 10540 wurde. Das Hauptgetriebe war synchronisiert, die Kegelstufe mit Rückwärtsgang jedoch nicht.

Die Ergonomie der Kabine entsprach vollständig westlichem Standard, die Innenausstattung war jedoch etwas einfach gehalten. Der Geräuschpegel war leider hoch. Die Heckhydraulik verfügte über eine Schnellbedienung per Knopfdruck, die ebenfalls mit Druckluft realisiert wurde. Die Sensorik erfolgte über die Schubstange, was im Vergleich zum Crystal einen Rückschritt bedeutete. Die Vorderachse von Carraro war mit einer Reibungssperre ausgestattet. Bei einigen gab es mit den vorderen Antriebswellen Haltbarkeitsprobleme. Für Lenkung und Schnellschaltung waren separate Pumpen verbaut. Der Traktor war mit einem Gewicht von 4 Tonnen ein leichter Vertreter seiner Leistungsklasse.

1996 wurde eine leistungsstärkere Hydraulikpumpe und Heckhydraulik angeboten, die in Finnland zum Standard wurden. Zusätzlich war eine Bosch-E-Hydraulik erhältlich, bei der mit der Zugstrebe auch die Sensorik kombiniert wurde. In Finnland wurden für diese Modelle auch Forstkabinen aufgebaut.

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Zetor 7540-10540

Im Herbst 1993 wurde die überarbeitete Zetor UR I-Baureihe mit einer neuen Nummerierung ähnlich der der größeren X540-Serie eingeführt. Die Modelle 5211/5245 wurden durch 3320/3340 (51 PS) ersetzt, 6211/6245 durch 4320/4340 (61 PS), 7711/7745 durch 6320/6340 (72 PS). Auf den 7745 Special musste bis 1995 gewartet werden, er erhielt die Bezeichnung 7320/7340 (81 PS). Der Turbolader war nun werkseitig montiert. Die Drehmomentsteigerung lag bei 14…18 %.

Die wichtigste Neuerung war das serienmäßige Stufenlosgetriebe mit Wendeschaltung bei den Allradmodellen. Leider war die Wendeschaltung nicht synchronisiert. Die Modelle 6320-7320 erhielten deutlich mehr Hubkraft (3500 kg). Mit Ausnahme des kleinsten Modells betrug der Kupplungsdurchmesser 12 Zoll.

Bei der Vorstellung des 7340 im Jahr 1995 wurde die Vorderachse aller Modelle auf Carraro umgestellt.

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Zetor 3320-7340

1994 stellte ZTS Martin die Traktoren der UR IV-Serie zusätzlich zu den UR II-Traktoren vor. Die UR IV-Modelle verfügten über einen 7,3-Liter-Motor und ein neues, vollsynchronisiertes Getriebe mit 16+16 oder 32+16 Gängen. Der Allradantriebsantrieb war ins Getriebe integriert. Die Hydraulikleistung betrug 66,6 Liter, und die Hubkraft lag je nach Quelle bei 7 oder 7,75 Tonnen. Die Hinterachse war robuster als zuvor. Die Produktionszahlen von ZTS lagen Ende der 1990er Jahre jährlich bei etwa tausend Traktoren. Nach 2002 waren die Stückzahlen deutlich geringer. Zu dieser Zeit wurden in Martin eher Traktoren der Ursus 1734-1954 Serie produziert.

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ZTS 12345-18345

Die siebte Modellüberarbeitung der Zetor UR I -Serie erfolgte im Frühjahr 1996. Die Produktion der unter dem Namen Super Vision bekannten Baureihe begann jedoch erst im Jahr 1997, und in Finnland kam sie im Herbst 1997 an. Äußerlich war die Modernisierung die größte Einmaländerung in der seit 1960 bestehenden Baureihe, und auch technisch gab es mehr Fortschritte als bei den meisten vorherigen Überarbeitungen.

Dank des neuen Vision-Fahrerhauses wurde die Ergonomie nahezu auf westlichem Niveau verbessert. Das Fahrerhaus wurde nun in Tschechien gefertigt, zuvor in der Slowakei. Die Schalthebel wurden von den Füßen des Fahrers wegverlegt. Der unsynchronisierte Richtungswähler befand sich links, der Hauptschalthebel rechts. Die Höchstgeschwindigkeit der zwei größten Modelle lag bei 40 km/h. Allradantrieb und Differenzialsperre wurden nun elektrisch gesteuert pneumatisch zu- und abgeschaltet, und der Allrad konnte während der Fahrt aktiviert werden. Der Geräuschpegel blieb weiterhin hoch. Der Kunststoff-Kraftstofftank unterhalb der Kabine war deutlich größer als zuvor. Das Design der Motorhaube war modern und schräg gestaltet.

Alle Vierzylindermotoren hatten jetzt 3,9 Liter Hubraum. Die Motoren verfügten über eine Ausgleichswelle und einen separaten Zylinderkopf für jeden Zylinder. In der Außenhydraulik gab es bei den zwei größten Modellen jetzt drei statt einem Block, und die Hydraulikleistung stieg auf 50 Liter pro Minute. Auch die Hubkraft wurde erneut erhöht. Die Bedienung erfolgte weiterhin über die Hubstrebe. Das Ölvolumen von Hydraulik und Antrieb wurde auf 64 Liter verdoppelt, sodass nun auch genügend Öl für Anbaugeräte vorhanden war. An der von Carraro hergestellten Vorderachse verfügten die zwei größten Modelle über separate Nassscheibenbremsen. Auch die hinteren Scheibenbremsen arbeiteten nun im Ölbad.

Seit Ende der 90er Jahre konnte der Richtungswähler durch ein Schnellschaltgetriebe ersetzt werden, sodass dann 20+4 Gänge zur Verfügung standen.

Neben den Super Vision-Modellen wurden in einigen Ländern einfachere Ausführungen unter dem Namen 3320 Major – 7340 Major verkauft. Die Produktion der Majors lief auch Parallel zu den 2004 eingeführten Proxima-Modellen weiter.

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Zetor 3321-7341

Anfang 1999 wurde die 1992 eingeführte 40er-Serie überarbeitet. Der Name der neuen Baureihe lautete Forterra. Zu den bisherigen drei aufgeladenen Vierzylinder-Motoren kam ein frei atmender Sechszylinder vom Typ 11641 (110 PS) hinzu, der von Same/Lamborghini gekauft wurde. Der Sechszylinder verfügte über eine elektronische Einspritzpumpe. Das Getriebe wurde erneuert, es gab jetzt 24+18 Gänge und auch der Richtungswechsel war synchronisiert. Die Schnellschaltung blieb weiterhin ein hydraulisches Dreistufen-System. Der Hydraulikfluss lag bei den Vierzylindern nun immer bei 60 l/min und beim Sechszylinder bei 70 l/min. Die Hubkraft wurde gegenüber dem Vorgängermodell erhöht. Die Bosch-Elektrohubvorrichtung war beim Sechszylinder serienmäßig und bei den Vierzylindern als Sonderausstattung erhältlich.

Das Design blieb nahezu unverändert. Die Kabine war mit gebogenen Scheiben und einem überarbeiteten, eleganteren Armaturenbrett und Instrumententräger ausgestattet. Wie bei Lamborghini verfügte der 11641 über zwei Speichersätze für die elektronische Handgasstellung. Der Geräuschpegel konnte auf 79 Dezibel gesenkt werden. Die Kabine war weiterhin auch mit Forstausstattung erhältlich. Die Verkaufszahlen der Forterra in Finnland blieben gering, da die Schwierigkeiten der Fabrik begannen und zur Aufgabe des Imports durch Kesko führten.

Im Jahr 2000 wurde der Sechszylinder mit einem Turbolader ausgestattet, wodurch die Leistung auf 116 PS stieg.

Im Jahr 2002 folgte eine Modernisierung, bei der der Schwerpunkt auf der Stromlinienform lag.

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Zetor Forterra 8641-11641

Die im Jahr 1998 vorgestellten optisch überarbeiteten M98-Modelle kamen Anfang 1999 nach Finnland. Motorhaube und Seitenbleche wurden aus Fiberglas gefertigt. Das Fahrerhaus wurde im Innenraum erneuert und mit Glasscheiben ausgestattet. In Finnland war der Luftsitz von Grammer serienmäßig, die Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich. Die Synchronisation des Getriebes wurde verbessert und die Lenkhydraulik verstärkt. Die Höchstgeschwindigkeit der nach Finnland gelieferten 12245-Modelle betrug 38 km/h. Außerdem wurden in Finnland Straßenverkehrstraktorübersetzungen gebaut. Die Schaltung des Allradantriebs und die Sperrung der Vorderachse erfolgten elektrisch vom Armaturenbrett aus. Als Alternative zur zuschaltbaren Zahnkupplung gab es weiterhin eine automatische Reibungsbremse, die jedoch nicht nach Finnland importiert wurde. Technisch entsprach der Rest dem bekannten Crystal.

Anfangs gab es im Modellprogramm nur 6-Zylinder-Modelle (12245, 16245 und in Finnland turbobetriebener 12245 Turbo), später kehrten auch die Modelle 8211/8245, 9211/9245, 10211/10245, 11211/11245 sowie 14245 zurück. Diese wurden jedoch nicht mehr nach Finnland eingeführt. Ab dem Jahr 2000 hatten die in westlichen Ländern verkauften 16245-Modelle ölbadgeschmierte Scheibenbremsen und robustere Achsen.

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ZTS 12245-16245

Parallel zum Zetor Super Vision wurde die einfachere Major-Serie vermarktet. Sie richtete sich insbesondere an Osteuropa und andere Märkte mit geringeren Anforderungen, wurde aber auch in vielen westeuropäischen Ländern verkauft. Die Kabine war völlig neu, jedoch recht schlicht. Die Schalthebel befanden sich in der Mitte. Das Getriebe war ein herkömmliches 10+2, später waren auch Kriechgang- und Wendeschaltgetriebe erhältlich. Bei anderen Ausstattungen bot das Werk den Händlern viele Wahlmöglichkeiten.

In einigen Ländern hieß die Modellreihe Zetor Agro. In Deutschland waren die Modelle hingegen mit der Leistungsangabe als Major 450 – 790 bekannt. Der Nachfolger der Major-Serie war der Zetor Antar, von dem keine EU-abgasnormkonforme Version produziert wurde. Nach einer kleinen Pause kehrte der Major jedoch wieder ins Programm zurück.

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Zetor Major 3320-7340

Das im Jahr 1999 vorgestellte Forterra-Modell wurde 2002 optisch überarbeitet. Die Motorwerte waren etwas besser als zuvor. Das neue Modell war der 110 PS starke 11441. Das Intervall für den Motorölwechsel betrug weiterhin nur 200 Stunden. Die Leistung der Hydraulik wurde auf 70 Liter pro Minute und die Hubkraft auf 5800 Kilogramm erhöht. Die elektrische Hubvorrichtung war jetzt serienmäßig. Bei den angegebenen Abmessungen und Gewichten gibt es große Unterschiede zwischen den Ländern. Die hier aufgeführten Angaben sollten ohne Frontgewichte oder Frontkraftheber sein.

Die überarbeiteten Forterra-Modelle kamen erst im Sommer 2004 nach Finnland, eingeführt vom neuen Importeur Zetra Oy.

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Zetor Forterra 8641-11741

Der Zetor Proxima wurde im Jahr 2004 als Ersatz für den Super Vision vorgestellt. Die alten Motoren wurden durch größere, turbogeladene Motoren aus der Forterra-Baureihe ersetzt. Ein Drehmomentsanstieg von 35 % wurde versprochen. Das Grundgetriebe war unverändert, aber das Wendegetriebe-Modell erhielt zwei zusätzliche Gänge. Anders als bei den meisten anderen Traktoren der 2000er Jahre verfügte die Hinterachse über eine traditionelle Portalachse. Die Zuschaltung des Allradantriebs erfolgte elektrisch. Die Vorderradachse wurde weiterhin von Carraro hergestellt. Standardmäßig war nur ein Hydraulikventil vorhanden. Die Zapfwelle bot weiterhin Geschwindigkeiten für den Ortsbetrieb mit unterschiedlichen Gängen. Die 1000 U/min Zapfwelle war Sonderausstattung.

Die Hubvorrichtung war stets mechanisch. Die Hubkraft der beiden größten Modelle betrug ausreichende 4150 kg. Das Abgasrohr befand sich bei den 4-Zylinder-Modellen im Säulenbereich. Der Schalldruckpegel in der Kabine lag weiterhin bei 83 dB.

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Zetor Proxima 5421-8441

Im Herbst 2007 wurde das Forterra-Programm um den leistungsstärkeren 4-Zylinder 12241 erweitert, und auch die anderen Modelle erhielten Tier-III-konforme Motoren mit Visco-Lüfter. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, luftgefederter Sitz und Millreifen. Das Oberteil der Kabine wurde erneuert, das Aussehen und die Farbgebung erhielten kleine Änderungen, und neue Carraro-Frontachsen kamen zum Einsatz. Anfang 2008 ging der Import an H.C. Petersen über.

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Zetor Forterra 9641-11741

Der Zetor Proxima erhielt für das Jahr 2008 elegante Frontscheinwerfer. Auch das Dach der Kabine wurde erneuert. Die Motorhaube war einteilig und hinten angeschlagen. Die Motoren wurden auf Tier III umgestellt und mit Viskolüftern ausgestattet. Die Vorderachse wurde robuster. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde um zwei Dezibel gesenkt. Ansonsten konzentrierten sich die Änderungen darauf, bisherige Sonderausstattungen in die Serienausstattung zu übernehmen. So sind zum Beispiel das 12+12 Getriebe, der 3-Ventil-Zylinderkopf und 1000 U/min Zapfwelle jetzt serienmäßig. Der neue Importeur H.C. Petersen nahm auch ohne Vorbehalte Modelle mit Schutzbügeln ins Importprogramm auf.

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Zetor Proxima 6441-8441

Die Zetor Proxima-Baureihe wurde im Frühjahr 2007 durch die Proxima Plus-Modelle ergänzt. Die wichtigsten Unterschiede der Plus-Modelle gegenüber den Proxima-Modellen waren ein zweistufiges Schnellgetriebe und die elektrohydraulische Zapfwellenbedienung. Die Motoren verfügten über einen Viscolüfter und einen Ladeluftkühler, die den Proxima-Modellen erst ein Jahr später zugefügt wurden. Es gab 16+16 Gänge, und die Schalter für das Schnellganggetriebe waren am Hauptschalthebel angebracht. Das Hydrauliksystem mit Hubarmdrucksensor war dasselbe wie bei den Proxima-Modellen. Die Zapfwelle mit 1000 U/min war serienmäßig und basierte auf einem Wechsel der Wellenkupplung.

Bereits im Herbst 2007 wurden die Plus-Modelle wie die übrigen Proxima-Modelle überarbeitet. Die Motorhaube wurde einteilig und stromlinienförmig gestaltet. Die Bedienelemente wurden leicht verändert, und das Kabinen-Schalldruckniveau sank auf 81 Dezibel. Nach Finnland wurden nur die überarbeiteten Versionen importiert.

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Zetor Proxima Plus 8541-10541

Die Modellbezeichnungen der Zetor Proximan wurden im Frühjahr 2009 auf die Angabe der Pferdestärken umgestellt. Bei den Motorleistungen gab es kleine Unterschiede zu den bisherigen. Ein Jahr später wurden die Modellbezeichnungen um 5 Nummern erhöht, ohne signifikante Änderungen. Im Jahr 2014 kamen die Modelle 90 und 100 gemäß der Abgasnorm Stufe III B auf den Markt.

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Zetor Proxima 65-100

Im Herbst 2009 erneuerte Forterras erkennt man leicht an den stromlinienförmigen Scheinwerfern. Das Neuprodukt der Baureihe war der 136-PS starke Forterra 135, außerdem wurden die Motoren der anderen Modelle aktualisiert. Die Einspritzpumpen waren weiterhin mechanisch, bei der 135er wurde jedoch eine Vierventiltechnik eingesetzt. Das Ölwechselintervall wurde auf 500 Stunden verlängert. Die jahrzehntelang verwendeten langen Modellnummern wurden aufgegeben und die Modellnummer gab nun die PS-Zahl an.

Der Forterra war technisch weiterhin ein eher einfacher Traktor. Das Schnellganggetriebe hatte 3 Gänge und der Richtungswechsel war mechanisch. Der Geräuschpegel in der Kabine lag bei 81 dB. Die Produktion dieser Modellversionen wurde für andere Märkte noch fortgesetzt, nachdem für Märkte mit Tier IIIB-Anforderungen neue 100-140 Modelle eingeführt wurden.

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Zetor Forterra 95-135

Die Zetor Proxima Plus-Modelle erhielten im Frühjahr 2009 überarbeitete Modellbezeichnungen und kleinere Änderungen bei den Motorwerten. Im Jahr 2014 kamen die Modelle nach Abgasnorm Stufe III B.

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Zetor Proxima Plus 85-110

Zwischen dem Zetor Proxima Plus und dem Forterra wurde noch Platz für eine weitere Version gefunden. Die Modellreihe wurde erneut um 10 PS nach oben mit dem Modell 115 (im Jahr 2010 Nummer 120) erweitert. Der Proxima Power verfügte wie der Forterra über ein 3-stufiges Schnellschaltgetriebe, die restliche Basistechnik entsprach jedoch der Proxima-Serie. Neu bei Zetor war die elektrohydraulische Richtungsumkehr. Der Kraftstofftank fasste 175 Liter und der Schalldruckpegel in der Kabine wurde mit 78 dB angegeben. Das Anhängerbremsventil war serienmäßig und an der Vorderachse waren Scheibenbremsen mit Nassbelag verbaut. Im optionalen DeLuxe-Paket waren Klimaanlage, luftgefederter Sitz, Radio, Beifahrersitz und Millimeterräder (380/480) enthalten. Im Jahr 2014 kamen Modelle nach der Abgasnorm Stufe III B auf den Markt.

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Zetor Proxima Power 85-120

Zetor Major kehrte mit einer einzigen 77-PS-Version ins Programm zurück. Der Motor war nun ein moderner 4,2-Liter-Motor mit Ladeluftkühler und mechanischer Lenkung. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswechsel und ohne Kriechgang. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit betrug nur 30 km/h. Die Hubleistung lag bei 2600 kg. Die Hydraulik verfügte serienmäßig über ein Paar Anschlüsse für den Außeneinsatz. Das Auspuffrohr befand sich an der Säule und der Geräuschpegel war mit 78 dB moderat. Der Major kam im Frühjahr 2013 nach Finnland.

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Zetor Major 80

Im Jahr 2012 wurden die Forterrat-Modelle auf den Markt gebracht, die die Tier III B-Anforderungen erfüllen. Die Motoren waren nun in allen Modellen 16-ventilig und hatten etwas mehr Drehmoment als zuvor. Der Radstand war um 10 cm länger als zuvor. In den meisten Ländern betrug die Hubkraft nun serienmäßig 7 Tonnen. Das Getriebe verfügte weiterhin über 24+18 Gänge mit mechanischem Richtungswähler und ein 3-stufiges Schnellschaltgetriebe.

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Zetor Forterra 100-140

Anfang 2012 kamen in die Forterra-Baureihe umfangreicher ausgestattete HSX-Versionen. Das Getriebe hatte 30+30 Gänge mit einem hydraulisch von der linken Lenkradseite bedienten Richtungswechsler. Es gab fünf Untersetzungsstufen statt der vier der Basismodelle. Der Radstand war bei den HSX-Modellen um 10 cm länger und der Kraftstofftank fasste 220 Liter. In Finnland gehörten u.a. manuelle Klimatisierung, Kabinenfederung, Allrad- und Sperrachsautomatik, Anhängerbremsventil, 3 Hydraulikabschnitte sowie Heckscheiben- und Außenspiegelheizung zur Serienausstattung.

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Zetor Forterra HSX 100-140

Anfang 2014 wurden die Forterra HD-Modelle vorgestellt. Die Motoren waren wie zuvor 4,2 Liter groß und leisteten 127-147 PS. Das Getriebe war dasselbe 30+30 mit dreistufigem Kriechgang wie bei den HSX-Modellen. Die Hubkraft wurde auf 8,5 Tonnen erhöht und gegen Aufpreis war eine 120 l/min Kolbenpumpe für die Hydraulik erhältlich. Die Heckhydraulik entsprach bei den HD-Modellen der Kategorie III. Die Vorderachse war eine einzeln gefederte Carraro-Achse. Der Radstand war um 13 cm länger als bei den HSX-Modellen. Der offensichtlichste Unterschied zu den günstigeren Modellen war das Bedienpanel mit Joystick. Eine programmierbare Wendemanagement-Automatik war als Sonderausstattung erhältlich. Problematisch für den Forterra HD war der entsprechend ausgestatteten west-europäischen Konkurrenzmarken gegenüber gestiegene Preis.

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Zetor Forterra HD 130-150

Im Frühjahr 2016 wurden die überarbeiteten Forterrat CL vorgestellt, wobei das rotfelgige Design bereits auf der Agritechnica im Vorjahr zu sehen war. Die Abgasstufe IV wurde mit Harnstoff und Partikelfilter erfüllt. Die Hubkraft betrug nun 7,7 Tonnen. Das Getriebe verfügte weiterhin über 24+18 Gänge mit mechanischem Richtungswähler und 3-stufigem Schnellschaltgetriebe. Der Kraftstofftank wurde auf 230 Liter vergrößert. Das Armaturenbrett und die Bedienelemente wurden erneuert.

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Zetor Forterra CL 100-140

Die Forterra HD-Modelle 2016 verfügten über Motoren mit Harnstoffeinspritzung sowie über ein überarbeitetes Armaturenbrett und Steuergeräte. Das Getriebe war das gleiche 30+30 mit dreistufigem Schnellgang wie bei den HSX-Modellen. 40 km/h wurden bereits bei 1800 U/min erreicht. Die Hubkraft betrug 8,5 Tonnen, und für die Hydraulik war gegen Aufpreis eine 120 l/min Verdrängerpumpe erhältlich. Die Vorderachse war eine einzeln gefederte Carraro-Achse. Der Radstand war um 13 cm länger als bei den HSX-Modellen. Der auffälligste Unterschied zu den günstigeren Modellen war das Bedienpaneel mit Joystick. Eine programmierbare Bereichsautomatik war als Sonderausstattung erhältlich. Der Kraftstofftank war auf 270 Liter vergrößert worden.

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Die rot-verkleideten HSX-Modelle kamen Anfang 2016 auf den Markt. Die Motoren verfügten jetzt über Harnstoffeinspritzung. Das Kombiinstrument war neu und die Bedienelemente wurden überarbeitet. Das Getriebe hatte 30+30 Gänge und war mit einem hydraulischen Richtungswähler links vom Lenkrad bedienbar. Statt vier Zwischengetrieben in der Basisversion gab es nun fünf. Die Hubkraft von 8,5 Tonnen war serienmäßig. Der Radstand war bei den HSX-Modellen um 10 cm länger und der Kraftstofftank wurde auf 270 Liter vergrößert.

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Die Zetor Proxima-Serie wurde Anfang 2017 überarbeitet. Das Basismodell erhielt die Bezeichnung CL und aus dem Plus-Modell wurde das GP-Modell. Bei den Motoren wurde nach Möglichkeit an der Basistechnik festgehalten. Durch die Klassifizierung der Proxima als schmalen Spezialtraktor konnte ein Traktor der Emissionsklasse 3B auch in der EU verkauft werden. Die Einspritzpumpe war mechanisch. Partikelfilter und Abgasrückführung reichten für die Stufe 3B aus. Bei den Modellen der Stufe 4 wurde zusätzlich Harnstoffeinspritzung verwendet.

In einigen Märkten wurde noch ein 10+2-Gang-Grundgetriebe angeboten. In den meisten westlichen Ländern hatte die Basisausstattung im CL-Modell ein 12+12-Gang-Getriebe mit mechanischem Richtungswähler. Das GP-Modell verfügte über ein 16+16-Gang-Getriebe mit hydraulischer Schnellschaltung und mechanischem Richtungswähler. Der Radstand des CL-Modells wurde im Vergleich zum Vorgänger um etwa 10 Zentimeter verlängert. Das CL-Modell war mit einer mechanischen Heckhydraulik ausgestattet, im GP-Modell war optional eine elektrische Boschnachlaufhydraulik verfügbar. Die Steuerung erfolgte wie gewohnt über die Schubstange. Der Geräuschpegel wurde mit 78 dB angegeben, laut Testergebnissen lag er jedoch bei etwas über 80 dB.

Für das Jahr 2020 wurde das Design modernisiert und die Heizung verbessert.

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Zetor Proxima CL/GP 80-110

Die fortschrittlichste Version der Zetor Proxima-Baureihe des Jahres war der HS mit 3-stufigem Schnellgang und hydraulischem Richtungswähler. Die Motoren waren 4,2-Liter-Vierzylinder mit mechanischer Einspritzpumpe ausgestattet. Partikelfilter und Abgasrückführung waren jedoch an Bord. Es gab sowohl Stage IIIb- als auch IV-Versionen, wobei letztere mit Harnstoffeinspritzung ausgestattet waren. Der Radstand war etwa 10 cm länger als bei anderen Proxima-Modellen. In Finnland war werkseitig eine elektrische Hubvorrichtung, 60 l/min Hydraulik, Knopfkupplung, Luftsitz und Klimaanlage serienmäßig.

Für das Jahr 2020 wurde das Design modernisiert und die Heizung verbessert.

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Zetor Proxima HS 80-120

Im Jahr 2020 wurden die neu gestalteten Forterras vorgestellt. Die Motoren entsprachen nun der Emissionsstufe 5. Der 4,2-Liter-Motor war in den Classic-Modellen in 5 Leistungsklassen von 96 bis 136 PS erhältlich. Das Getriebe war weiterhin ein 24+18-Gang-Getriebe mit mechanischem Richtungswähler und einem 3-stufigen Kriechgang. Die Hubkraft betrug 7,7 Tonnen. In der Kabine gab es ein neues Bedienfeld für die Arbeitsleuchten und eine verbesserte Heizanlage.

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Im Sommer 2020 erhielten die Forterras ein ähnliches Pininfarina-Design wie zuvor die Majore und Proximas. Die Motoren erfüllten nun die Abgasstufe 5. Die HSX-Modelle waren mit 117…136 PS erhältlich, die HD-Modelle mit 127…147 PS. Das Getriebe dieser Modelle war ein 30+30 mit 3-stufigem Schnellgang, hydraulischem Richtungswähler und Knopfkupplung. Die offene Hydraulikleistung betrug bei den HSX-Modellen 70 l/min und bei den HD-Modellen 85 l/min. Die HD-Modelle verfügten über elektrische Hydraulikventile. Die Hubkraft lag bei 8500 kg, die elektronische Steuerung der Hubwerke stammte von Bosch. Die HD-Modelle hatten eine pneumatische Vorderachsfederung und Spiralfedern an der Kabine. Die Heizungs- und Klimaanlage wurde beim Modell 2020 überarbeitet. Bei der HD-Serie gehörte ein umklappbarer Mechanismus an den vorderen Kotflügeln zur Serienausstattung.

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Zetor Forterra HSX/HD 120-150

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

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