Zetor

Im Jahr 1972 wurden die überarbeiteten UR I -Serienmodelle 4712, 5711/5745 und 6711/6745 vorgestellt. Neben diesen gab es werksseitig mit Kabine ausgestattete Modelle 4718, 5718/5748 und 6718/6748 (oberes Bild), jedoch wurden nach Finnland unverkleidete Versionen importiert und hier mit der Terä-Kabine ohne Heizung ausgestattet. Bei den Motoren des 4712 und 6711 wurde der Zylinderdurchmesser um 5 Millimeter vergrößert. Die Leistung wurde in Finnland zunächst mit 41/55/59 PS DIN und später mit 45/57/65 PS angegeben. Internationale Prospekte geben letztere Werte als Bruttoleistung an.

Für die finnischen Bedingungen war die Zwangseinspritzvorrichtung der Einspritzpumpe eine vorteilhafte Eigenschaft. Im Rahmen der Überarbeitung wurde unter anderem die Getriebeübersetzung durch Verbreiterung der Untersetzungsräder verstärkt. Der 6745 hatte eine stärkere Vorderachse als zuvor. Die Hinterradantrieb-Modelle wurden ebenfalls mit einem reduzierenden, pneumatisch betätigten Schnellgang ausgestattet, der jedoch nicht nach Finnland importiert wurde.

Für das Jahr 1977 wurde in Finnland auf die besser gepolsterte und mit Heizung ausgestattete Terä-Kabine umgestellt.

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Traktoren

Zetor 4712-6745

Im Jahr 1960 wurde die Zetor UR I-Serie (Unified Range) vorgestellt. Das neu gestaltete, größere Modell 5511 wurde 1966 in das Sortiment aufgenommen und kurz darauf wurden auch die kleineren Modelle als Fünferserie bezeichnet. Ein neues Design und ein Gussstahlfrontträger erhielten sie jedoch erst später. Die größten technischen Neuerungen der Modelle 2511, 3511 und 4511 im Vergleich zu den Vorgängermodellen waren die Vorderachsfederung (als Sonderausstattung), Lenkbremsen und ein neues Armaturenbrett. Optional war eine Servolenkung erhältlich.

Bereits von den Vorgängern bekannte Merkmale waren das Doppelkupplungssystem, das 10+2-Gang-Getriebe und die Zetormatic-Hydraulik mit Dreipunkt-Heckkraftheber. Im Zetor-Getriebe gab es einen ungewöhnlich langsamen ersten Gang. Die Zapfwellen-Drehzahl konnte im örtlichen Einsatz über das Getriebe verändert werden. Der Schalthebel war im Armaturenbrett positioniert und die Schaltanzeige war ungewöhnlich gestaltet. Beim Vierradantrieb war beim Modell 3545 der Allradantrieb nur im schnellen Bereich des Teilbereichs verfügbar. Nach Finnland wurde von den Vierradantriebsmodellen nur das Modell 5545 importiert, bei dem der Allradantrieb bei allen Gängen funktionierte. Anfang der 70er Jahre wurden auch Modelle 3611, 4611, 5611 und 5645 mit werkseitig montierter Kabine produziert, die jedoch nicht nach Finnland geliefert wurden.

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Zetor 2511-5545

Der erste Crystal, der 8011, wurde 1968 vorgestellt, kam jedoch erst 1971 in die Produktion und nach Finnland. Der Crystal war seinerzeit ein sehr fortschrittlicher Traktor: die ebene Fahrerkabine repräsentierte den Stand der Technik, das Getriebe war mit einem hydraulischen Schnellschaltmechanismus ausgestattet und die Zugkraftmessung erfolgte über die Zugstreben. Für die Zapfwelle gab es eine separate hydraulische Kupplung. Der Motor war ein neuer 4,6-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von je nach Quelle 77–80 PS. Die Produktentwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit Ursus, polnische Komponenten waren unter anderem die Hinterachsen und die Hydraulik. 1972 wurde das Modell mit Allradantrieb 8045 vorgestellt. Die angetriebene Vorderachse fertigte Universal in Rumänien.

Die 6-Zylinder-Modelle 12011 und 12045 (115 PS) wurden 1974 vorgestellt, also fünf Jahre nach der Präsentation des Prototyps des 6-Zylinder-Crystal.

1979 wurde in Finnland ein Heiz- und Lüftungsmodul auf dem Kabinendach montiert. 1980 wurden international die aufgeladenen Modelle 10011/10045 (95 PS) und 16011/16045 (160 PS) vorgestellt. Diese Modelle wurden nicht nach Finnland importiert, ebenso wenig wie die 75-PS-Versionen 8011/8045 R. 1981 wurde die Produktion in das Werk ZTS Martin in der Slowakei verlagert. Gleichzeitig begann die Produktion der aufgeladenen Modelle 10011/10045 und 16045. Später wurden auch die Modelle 14011/14045 (140 PS) vorgestellt. Von diesen Modellen wurden nur geringe Stückzahlen des 10045 nach Finnland importiert.

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Zetor Crystal 8011-16045

Im Jahr 1978 erfolgte bei den kleinen Zetor-Modellen der Übergang von der 7er- zur 9er-Serie. Die Motoren hatten ein größeres Hubvolumen als zuvor und die Brennräume wurden neu gestaltet. Bei den Allradmodellen wurde an der Vorderachse ein Planetengetriebe eingeführt. Die Frontscheinwerfer waren jetzt geschützt. In der wieder in Finnland hergestellten geräumigen Kabine gab es getöntes Glas und die Hubwerkhebel waren endlich höher angebracht als zuvor. Auch das Abnehmen der Batterie wurde teilweise erleichtert. Im elektrischen System wurde als letzter Traktorhersteller auf einen Wechselstromgenerator umgestellt. Der Hauptschalthebel befand sich weiterhin an alter Stelle im Armaturenbrett. Am Boden gab es weiterhin eine Ansammlung von Bedienelementen und auch sonst war die Kabine noch stark verbesserungsbedürftig.

Der Anteil der Allradmodelle am Zetor-Verkauf stieg bereits Anfang der 80er Jahre auf über die Hälfte.

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Zetor 4911-6945

Auf der Agritechnica im Herbst 2015 wurden nach langer Zeit erstmals wieder die ersten 6-Zylinder-Zetor-Traktoren vorgestellt. Technisch gab es nur geringe Unterschiede zu den Forterra-Modellen, aber der Modellname Crystal wurde gewählt und die Motorhaubenform war massiver. Die Motoren waren 6,1-Liter-Deutz. Die Drehmomentsteigerung lag mit 38 % auf Spitzenniveau. Die Abgastechnik umfasste Harnstoffeinspritzung, Common Rail und Visco-Lüfter. Das Getriebe war eine Eigenproduktion mit 30+30 Gängen, einem 3-stufigen Kriechgang und einer Schnellgangautomatik. Die Hubkraft betrug wie beim Forterra HD 8,5 Tonnen. Die Vorderachse war eine einzeln gefederte Carraro-Achse mit 25 Fettnippeln zur Schmierung alle 100 Stunden. Auch die Kabinenfederung war serienmäßig. Der Geräuschpegel lag bei 73 dB. Die Bedienelemente waren teilweise einfacher als bei Traktoren dieser Größenordnung üblich, und eine Armlehne mit Bedienelementen wie beim Forterra HD war nicht vorhanden.

Im Herbst 2018 erhielten die HD-Modelle Motoren der Abgasstufe 5 sowie ein überarbeitetes Armaturenbrett, Bedienelemente und Sitz. Die Geschwindigkeit von 40 km/h wurde jetzt nicht mehr bei Nenndrehzahl, sondern bereits bei 1750 U/min erreicht.

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Zetor Crystal 150-170

Ende 2018 wurde der Pininfarina-designte Zetor Major vorgestellt. Der Motor war weiterhin ein 2,9-Liter starker 75-PS-Deutz. Die Abgasnorm blieb auf dem Level IIIB, das durch Common-Rail-Einspritzung und Oxidationskatalysator erreicht wurde. Das Grundgetriebe hatte 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswähler, und die Hubkraft betrug 2400 kg.

Neben dem als CL bezeichneten Basismodell war im Vorjahr der Major HS hinzugekommen, der mit fortschrittlicherer Technik ausgestattet war. Das Getriebe verfügte über einen Schnellgang für 40 km/h sowie einen hydraulischen Richtungswähler. Die Hubkraft lag bei 3300 kg. Die Kabine bot eine verstellbare Lenksäule, einen besseren, drehbaren Sitz, einen Beifahrersitz, eine hydraulische Zapfwellenkupplung, einen geringeren Geräuschpegel und ein Digitaldisplay. Für die Hydraulik waren drei Ventilblöcke erhältlich.

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Zetor Major CL/HS 80

Die im Frühjahr 2015 vorgestellten Zetor Majore der Stufe III B verfügten über 2,9-Liter-Deutz-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Oxidationskatalysator. Das Getriebe blieb weiterhin 12 + 12 Gänge, und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße betrug 30 km/h. Die Hubkraft wurde nun mit 2400 kg angegeben.

Für das Modelljahr 2018 kam der Major HS 80 mit Schnellschaltung und hydraulischem Fahrtrichtungswender.

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Zetor Major 60-80

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Zetor Major kehrte mit einer einzigen 77-PS-Version ins Programm zurück. Der Motor war nun ein moderner 4,2-Liter-Motor mit Ladeluftkühler und mechanischer Lenkung. Das Getriebe hatte 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswechsel und ohne Kriechgang. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit betrug nur 30 km/h. Die Hubleistung lag bei 2600 kg. Die Hydraulik verfügte serienmäßig über ein Paar Anschlüsse für den Außeneinsatz. Das Auspuffrohr befand sich an der Säule und der Geräuschpegel war mit 78 dB moderat. Der Major kam im Frühjahr 2013 nach Finnland.

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Zetor Major 80

Malli

Preis (inkl. MwSt.)

Serienkennung

Produktnahme

Modellspezifikation

Importiert nach Finnland

Baujahre

Erstes Verkaufsjahr

Letztes Verkaufsjahr

Motortyp

Zylinderanzahl/Turbo/Ladeluftkühlung

Hubraum cm3

Zyl. Bohrung x Länge mm

Nennleistung PS/U/min DIN

Maximale Leistung PS/Umin. DIN

Nennleistung PS/drehz. ISO

Maximale Leistung PS/Umin ISO

Maximale Leistung PS/min.

Nennleistung PS/U/min ECE

Maximale Leistung PS/Umin ECE

Nennleistung PS/Umdrehungen SAE

Nennleistung PS/Umin. VOA

Nennleistung PS/Antriebsriemenscheibe

Nennleistung PS/Drehzahl

Drehmoment Nm/Umdrehung

Drehmoment Nm/Umdrehung ECE

Drehmoment Nm/Umdr. ISO

Drehmoment Nm/Umdrehung SAE

Drehmoment Nm/ U/min

Gänge

Kriechgeschwindigkeiten

Synchronisiert

Kriechgang

Richtungswähler

Nenngeschwindigkeiten

Höchstgeschwindigkeit km/h

Hydraulikleistung l/min

Hydraulikdruck bar

Hubwerk

Hubkraft kg

Zapfwelle U/min

Bremsen

Lenkung

Wendekreis Durchmesser m Heckantrieb

Wendekreis Durchm. m Allradantrieb

Bereifung vorn (Allrad)

Traktorreifen Hinterradantrieb

Bereifung hinten (Allrad)

Gewicht kg Heckantrieb

Gewicht kg Allradantrieb

Höhe cm

Länge cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Radstand cm (Heckantrieb/Allradantrieb)

Kraftstofftank l

Lautstärke kabine dB

Kippbare Fahrerhaus

Vorderachssperre

Ausgleichsgetriebe Sperrautomatik

Luftgefedeter Sitz

Klimaanlage

Fahrcomputer

Kriechganggetriebe

Zylinderanzahl

Hubraum

Hubraumverhältnis

Maximales Drehmoment, Nm

Maximales Drehmoment, U/min

Drehmomentanstieg

Dieselverbrauch bei maximaler Leistung

Kupplungstyp

Zapfwelle

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nenndrehzahl des Motors, minimal

Vorwärtsgeschwindigkeit bei Nennmotordrehzahl, maximal

Maximaler Hydraulikdruck

Die höchste Hydraulikleistung

Steuerung der Hubwerkshydraulik

Externe Hydraulik, Ventilblöcke

1-zylindrig

2-taktig

Hubkraft (kN=100 kg)

Hydrauliktyp

Wendekreisdurchmesser ohne Lenkbremse

Vorderräder

Hinterräder

Kokonaismassa Tanks voll mit Serienausstattung

Frontgewichte

Heckzapfengewicht

Maximale Höhe (bis zur obersten Stelle der Kabine)

Gesamtlänge

Radstand

Bodenressource, kleinste

Kraftstofftankvolumen

Höchster Geräuschpegel

Differentialsperre der Vorderachse

Frontlader

Vordere Schutzbleche

Anhängerbremsventil

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