Zetor

Vuonna 1972 esiteltiin uudistetut UR I -sarjan mallit 4712, 5711/5745 ja 6711/6745. Näiden rinnalla olivat tehtaalla ohjaamolla varustetut mallit 4718, 5718/5748 ja 6718/6748 (yläkuva), mutta Suomeen tuotiin ohjaamottomia versioita ja varustettiin täällä Terä-ohjaamolla, jossa ei ollut lämmityslaitetta. 4712:n ja 6711:n moottoreissa oli kasvatettu sylinterin halkaisijaa 5 millillä. Tehoiksi Suomessa ilmoitettiin aluksi 41/55/59 hv DIN ja myöhemmin 45/57/65 hv. Kansainväliset esitteet ilmoittavat jälkimmäiset lukemat bruttotehoiksi.

Suomen oloja ajatellen hyvä ominaisuus oli ruiskutuspumpun pakkosyöttölaite. Voimansiirtoa oli uudistuksessa vahvistettu mm. vähennyspyörästöjen leveyttä lisäämällä. 6745:ssä oli aikaisempaa vahvempi etuakseli. Takavetomalleja varustettiin myös alentavalla, paineilmakäyttöisellä pikavaihteella, mutta sitä ei tuotu Suomeen.

Vuodeksi 1977 Suomessa siirryttiin paremmin verhoiltuun ja lämmityslaitteella varustettuun Terä-ohjaamoon.

Traktorit

Zetor 4712-6745

Vuonna 1960 oli esitelty Zetorin UR I -sarja (Unified Range). Uudelleen muotoiltu isompi 5511 lisättiin mallistoon vuonna 1966 ja pian tämän jälkeen myös pienemmät mallit nimettiin viitossarjaksi. Ne saivat kuitenkin uuden muotoilun ja valurautaisen eturungon vasta myöhemmin. Mallien 2511, 3511 ja 4511 suurimmat tekniset uudistukset edeltäviin malleihin verrattuna olivat etujousitus (lisävaruste), ohjausjarrut ja uusi kojetaulu. Lisävarusteena oli saatavissa ohjaustehostin.

Jo edeltäjistä tuttuja ominaisuuksia olivat kaksoiskytkin, 10+2 -vaihteisto ja Zetormatic hydrauliikka työntövarsitunnustelulla. Zetorin vaihteistosta löytyi tavanomaista hitaampi ykkösvaihde. Ajovoimanoton nopeutta paikalliskäytössä voitiin vaihtaa vaihteiston avulla. Vaihdevipu oli sijoitettu kojelautaan ja vaihdekaavio oli erikoinen. Nelivetomalleista 3545:n neliveto oli käytettävissä vain aluevaihteen nopealla alueella. Suomeen tuotiin nelivedoista vain mallia 5545, jossa neliveto toimi kaikilla vaihteilla. 70-luvun alussa valmistettiin myös tehdasasenteisella ohjaamolla varustettuja malleja 3611, 4611, 5611 ja 5645, joita ei tuotu Suomeen.

Zetor 2511-5545

Ensimmäinen Crystal eli 8011 oli esitelty vuonna 1968, mutta tuotantoon ja Suomeen se ehti vuonna 1971. Crystal oli aikanaan varsin edistyksellinen traktori: tasalattiainen ohjaamo edusti aikansa huippua, vaihteisto oli varustettu hydraulisella pikavaihteella ja vetovastustunnustelu tapahtui vetovarsien kautta. Voimanotolle oli erillinen hydraulinen kytkin. Moottori oli uusi 4,6-litrainen nelonen, jossa oli tehoa eri lähteiden mukaan 77-80 hv. Tuotekehitystä oli tehty yhdessä Ursuksen kanssa ja puolalaisia olivat mm. taka-akselit ja hydrauliikka. Vuonna 1972 esiteltiin nelivetomalli 8045. Vetävän etuakselin valmisti Universal Romaniassa.

6-sylinteriset 12011 ja 12045 (115 hv) esiteltiin vuonna 1974 eli 5 vuotta 6-sylinterisen Crystalin protoversion esittelyn jälkeen.

Vuonna 1979 ohjaamon katolle asennettiin Suomessa lämmitys- ja tuuletusmoduuli. Vuonna 1980 esiteltiin kansainvälisesti ahdetut mallit 10011/10045 (95 hv) ja 16011/16045 (160 hv). Näitä malleja ei tuotu Suomeen, kuten ei myöskään 75 hv:n 8011/8045 R:ää. Vuonna 1981 tuotanto siirtyi ZTS Martinin tehtaalle Slovakiaan. Samaan aikaan pääsi vauhtiin ahdettujen mallien 10011/10045 ja 16045 tuotanto. Myöhemmin esiteltiin myös 14011/14045 (140 hv). Näistä malleista Suomeen tuotiin vain pieni määrä 10045:ttä.

Zetor Crystal 8011-16045

Vuonna 1978 siirryttiin pienissä Zetoreissa 7-sarjasta 9-sarjaan. Moottorit olivat tilavuudeltaan aikaisempaa suurempia ja palotilat oli muotoiltu uudelleen. Nelivetomallien etuakselistoon tuli planeettapyörästöt. Etuvalot olivat nyt suojatut. Jälleen Suomessa valmistetussa tilavassa ohjaamossa oli sävylasit ja nostolaitevivut olivat vihdoin aikaisempaa ylempänä. Myös akun irroitukseen oli saatu osittain helpotusta. Sähköjärjestelmässä oli viimeisenä traktorivalmistajana siirrytty vaihtovirtalaturiin. Päävaihdevipu oli edelleen vanhalla paikallaan kojelaudassa. Lattialla oli edelleen kokoelma hallintalaitteita ja muiltakin osin ohjaamossa oli paljon kehittämistä.

Nelivetomallien osuus Zetorin myynnistä nousi yli puoleen jo 80-luvun vaihteessa.

Zetor 4911-6945

Agritechnicassa syksyllä 2015 esiteltiin pitkästä aikaa ensimmäiset 6-sylinteriset Zetorit. Tekniikassa oli vain vähäisiä eroavaisuuksia Forterra-malleihin, mutta mallinimeksi oli valittu perinteikäs Crystal ja konepeiton muotoilu oli massiivisempi. Moottorit olivat 6,1-litraisia Deutzeja. Vääntömomentin nousu oli kärkitasoa edustava 38 %. Päästötekniikkaan sisältyi urearuiskutus, common rail ja viskotuuletin. Vaihteisto oli omaa tuotantoa edustava 30+30 kolmiportaisella pikavaihteella ja pikavaihdeautomatiikalla. Nostovoimaa löytyi samat 8,5 tonnia kuin Forterra HD:ssä. Etuakseli oli erillisjousitettu Carraro, jossa oli 25 rasvanippaa voideltavaksi 100 tunnin välein. Myös ohjaamon jousitus oli vakiona. Melutaso oli 73 dB. Hallintalaitteet olivat osin alkeellisemmat kuin tämän kokoluokan traktoreissa yleensä eikä Forterra HD:n kaltaista hallintalaitekyynärnojaa ollut.

Syksyllä 2018 HD-malleissa tulivat päästötason 5 moottorit sekä uusitut mittaristo, hallintalaitteet ja istuin. 40 km/h nopeus saavutettiin nyt nimelliskierrosluvun sijasta jo 1750 kierroksella.

Zetor Crystal 150-170

Vuoden 2018 lopussa esiteltiin Pininfarina-muotoiltu Zetor Major. Moottori oli edelleen 2,9-litrainen 75-hevosvoimainen Deutz. Päästönormissa pitäydyttiin tasolla IIIB, joka saavutettiin yhteispaineruiskutuksen ja hapetuskatalysaattorin avulla. Perusvaihteisto oli 12+12 mekaanisella suunnanvaihtajalla ja nostovoimaa löytyi 2400 kg.

CL:ksi nimetyn perusmallin rinnalle oli edellisvuonna tullut Major HS, jossa oli kehittyneempää tekniikkaa. Vaihteistossa oli 40 km/h nopeuden mahdollistava pikavaihde sekä hydraulinen suunnanvaihtaja. Nostovoimaa oli 3300 kg. Ohjaamosta löytyi säädettävä ohjauspylväs, parempi, kääntyvä istuin, apumiehen istuin, hydraulinen voimanoton kytkin, pienempi melutaso ja digitaalinäyttö. Hydrauliikkaan sai kolme venttiililohkoa.

Zetor Major CL/HS 80

Keväällä 2015 esitellyissä III B -vaiheen Zetor Majoreissa oli 2,9-litraiset Deutz-moottorit, joissa oli yhteispaineruiskutus, takaisinkierrätys ja oksidointikatalysaattori. Vaihteisto oli edelleen 12+12 ja maantienopeus 30 km/h. Nostovoimaksi ilmoitettiin nyt 2400 kg.

Vuodelle 2018 tuli Major HS 80, jossa oli pikavaihde ja hydraulinen suunnanvaihtaja.

Zetor Major 60-80

Valmistajan muita koneita

Nostimia valmistava Leguan Lifts laajentaa yhteistyötä Uuteen-Seelantiin

Koneviesti

Uutiset

Kontiolahdella säilyneestä  Marshall-moottorista löytyy dieseltekniikkaa sadan vuoden takaa – näin museoharvinaisuus herätettiin henkiin talkoovoimin

Maanvijelijä Janne Räsänen osti moottorin vuonna 1929 Kontiolahteen tuottamaan sähköä silloin, kun paikallisessa koskessa ei ollut riittävästi vettä generaattorin pyörittämiseen

Weteraani

Metakan perävaunut Seppo Kuisma Oy:n valmistukseen ja myyntiin

Metaka Okra 2012 -näyttelyssä. Yritys on toteuttanut asiakkaiden tilauksesta erikoisia ratkaisuja. Kyseinen neliakselinen vaunu myytiin aikoinaan viljansiirtoon. Kuvituskuva.

Vanha perävaunu uuteen uskoon – näillä muutoksilla kärryn käyttö helpottui huomattavasti

Parikymmentä vuotta sitten hetken mielijohteesta hankittua perävaunua käytettiin eräässä vaiheessa hyvinkin aktiivisesti viljan ajoon, mutta nyt se on päässyt käytön puutteessa rapistumaan. Perävedolla varustetun vaunun tekniikkaan eivät aika ja ulkosäilytys ole vaikuttaneet, joten ajatus sen käyttökunnostuksesta ei ollut täysin älytön.

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea: Heittosuojaan muovinen kahva

Yksinkertainen muovikahva helpottaa heittosuojan nostamista kuljettajan paikalta ajettaessa esteen ohitse.

Lukijan idea

Ski-Doo uudisti hyötykelkkojaan vuodelle 2026 – uMotion-alustan jousitus on muuttunut radikaalisti

Ski-Doo Expedition XRTEME on kelkka, jolla voi ajaa rauhallisesti metsän siimeksessä, mutta tarvittaessa vauhtia riittää reitilläkin. Kaksitahtisessa E-TEC 850 riittää paukkua.

Ajoneuvot ja ympäristö

Lynxin vuoden 2026 moottorikelkoissa on teknisiä muutoksia useammassakin mallissa – leveätelaiset kehityksen eturivissä

Commander on täysiverinen hyötykelkka, jolla tukkikuorma liikkuu kevyesti. Ohjattavuus on parantunut etujousitukseen tehtyjen muutosten ansiosta.

Uusimmat artikkelit

Tsekkiläinen metallivalimona ja asetehtaana aloittanut Zbrojovka kehitti ennen toista maailmansotaa traktorin, joka tuli tuotantoon vuonna 1946 nimellä Zetor 25 kunhan pommituksissa tuhoutunut tehdas oli saatu rakennettua uudelleen. 25:ssa oli 2-sylinterinen diesel teholtaan 25 hv. Vuonna 1962 tuli markkinoille UR I-mallisarja, jossa oli 2-, 3- ja 4-sylinteriset mallit, joissa käytettiin suurelta osin samoja komponentteja.

Vuonna 1968 esiteltiin isompi Crystal (UR II), jossa oli korkeatasoinen ohjaamo ja hydraulinen pikavaihde. Lähes sama traktori tuli markkinoille myös Puolassa valmistettuna Ursuksena. 1950- ja 60-luvuilla Zetor myi valmistuslisenssit Intiaan ja Irakiin. Zetoreita on valmistettu myös mm. Argentiinassa, Burmassa, Uruguayssa ja Zairessa. Zetor yksityistettiin vuonna 1990. Vuonna 1992 esiteltiin UR III eli 40-sarja (myöhemmin Forterra), joka sijoittui 80-105 hevosvoiman luokkaan. Edelleen UR I:een perustuneita pienempiä malleja kehitettiin ottamalla niihin Forterrassa kehitettyjä ratkaisuja. Talousvaikeuksien vuoksi Zetorin tuotanto putosi 2000-luvun alussa noin 2000 traktoriin vuodessa, mutta uuden rahoituksen turvin Zetor pääsi uuteen nousuun.

Zetor oli 1950-luvulla kolmanneksi suosituin traktorimerkki Suomessa Fordsonin ja Fergusonin jälkeen. Merkki oli Hankkijan ja sittemmin sen tytäryhtiön Farmerin myynnissä. Vuonna 1969 maahantuonti siirtyi tsekkiläis-suomalaiselle Moto-Zetorille. Keskon myyntiin Zetorit tulivat 1980-luvun alussa.

Metallivalimona aloittanut Zbrojovka valmisti toisen maailmansodan aikana moottoreita saksalaisiin lentokoneisiin. Samaan aikaan kehitettiin traktoria, jonka tuotanto alkoi vuonna 1946. Zetor 25:ksi nimetyssä traktorissa oli 2-sylinterinen vesijäähdytteinen pyörrekammiodiesel. Vaihteita oli 5+1. Aikanaan edistyksellistä tekniikkaa oli tasauspyörästön lukko. Lisäksi varusteena oli ohjausjarrut. Mekaaninen nostolaite oli lisävaruste.

Vuonna 1951 esiteltiin uudistettu 25 A ja sen peltotöihin suunniteltu rinnakkaismalli 25 K, jossa erona oli mm. portaalirakenteinen etuakseli, rengaskoko, moottorin suurin käyntinopeus ja vaihteiston välityssuhteet. A-mallissa oli hydraulinen nostolaite vakiona, myöhemmin myös K.ssa. K-mallin nopeudet olivat paljon hitaampia. Molemmissa malleissa vaihteita oli nyt kuusi eteen ja kaksi taakse. Pakoputki oli suunnattu ylös ja ohjaamoa oli parannettu mm. polkimien paremmalla sijoituksella ja uudella istuimella.

25:t säilyivät tuotannossa vuoteen 1961. Niitä valmistettiin kaikkiaan lähes 160 000 kappaletta, joista yli 60 % meni vientiin. Suomeen näistä päätyi runsaat 8000 kappaletta. Yleisimmät värit olivat haalean vihreä keltaisilla vanteilla ja ruskea punaisilla vanteilla. Näistäkin oli kuitenkin käytössä useita sävyjä. Harvinaisemmissa punaisissa ja sinisissä versioissa oli valkoiset vanteet. Omana aikanaan Zetorin jälleenmyyntiarvo laski nopeasti, mutta 1990-luvulla 25 nousi Suomessa suosituksi harrastetraktoriksi. 25:n 1-sylinterinen rinnakkaismalli oli Zetor 15, jota valmistettiin noin 2200 kappaletta.

Zetor 25

Vuonna 1954 Zetor esitteli 42-hevosvoimaisen Superin, jonka tuotanto pääsi vauhtiin pari vuotta myöhemmin. Malli tunnettiin myös tunnuksilla Super 35 tai Super 42. Mallistossa oli myös telatraktori Super P. Tehoa 4,2-litraisessa kuivasumppuvoidellussa suorasuihkutusdieselissä oli 42 hv DIN. Vaihteita oli 5+1 ja lisävarusteena sai myöhemmin ryömintävaihteen. Vakiovarusteluun sisältyi kierroslukumittari. Voiman ulosotto oli ajokytkimestä riippuvainen. Tasauspyörästön lukko oli pienempien Zetorien tapaan vakiona. Superin sai joko vihreänä tai punaisena. Myös Suomeen kulkeutui molempia, mutta Superin myyntimenestys jäi kauaksi pikkuveljistään, vaikka hinta oli kohtuullinen.

Vuonna 1960 moottori sai lisätehoa. Lukemiksi kirjattiin nyt 50 hv DIN ja 52 hv SAE. Vaihteita oli 8+2 kahdella alueella. Varusteena oli nyt kaksoiskytkin. Zetor Superia valmistettiin Tsekkoslovakiassa yli 128 000 kappaletta. Tuotanto jatkui Burmassa vuoteen 1975.

Zetor Super

Zetorin UR I -sarja esiteltiin vuonna 1960, mutta pääsi tuotantoon vasta vuonna 1962. Kolme mallia olivat SAE-tehoiltaan 25, 38 ja 52 hv. UR I oli aikanaan teknisesti varsin edistyksellinen: vakiona oli mm. 10+2 -vaihteisto, kaksoiskytkin, laaja mittarivalikoima, tasauspyörästön lukko, hydraulisesti käytettävät jarrut, painonsiirtojärjestelmä ja erillinen ulkopuolisen hydrauliikan käyttöventtiili. Lisävarusteena sai tehdasasenteisen ohjaamon ja kompressorin. Ohjausjarrujen käyttämiseksi piti vivulla valita, käytettiinkö molempia, oikeaa vai vasenta jarrua. Voiman ulostoton nopeuksia löytyi paikalliskäytössä kuusi. Lisäksi vakiona oli ajovoimanotto.

3- ja 4-sylinterisestä mallista oli myös nelivetoversiot, joita ei kuitenkaan tuotu Suomeen. Lisäksi valmistusohjelmaan kuului malleja puoli- ja kokoteloilla. Mallistoa valmistettiin sekä sinisenä että punaisena. Suomessa siniset olivat yleisempiä. 3011:n sai kestävyydestään Vakolan koetusselostuksessa arvosanan Hyvin huono. Myös myyntimenestys Suomessa jäi murto-osaan aikaisemmasta.

Zetor 2011-4045

Keväällä 1981 esiteltiin Suomessa Zetorin 10-sarja. Väritys oli muuttunut: pyörät ja katto olivat nyt valkoiset, runko ja ohjaamo mustat. Ajovalot oli nostettu maskiin. Kattomoduuli lämmityslaitteineen oli valmistettu Suomessa. Akku ohjaamon alla oli nyt ulosvedettävä. Polkimet olivat riippumalliset, päävaihteiston IV- ja V-vaihteet oli synkronoitu (ei mallissa 5011) ja hallintalaitteissa oli muutamia parannuksia, mm. nostotangon kaltevuussäätö oli nyt ohjaamossa ja vaihdevipu oli siirretty lattialle. Uudessa mallistossa nelivetojen osuus nousi heti aluksi 2/3:een, kun samaan aikaan muilla merkeillä pienissä kokoluokissa jäätiin alle 50 %:n. Hydrauliikan tuotto ja nostovoima olivat Zetorissa erittäin pienet kilpailijoihin verrattuna. Voimanottoon sai paikalliskäytössä 5 nopeutta.

Keväällä 1984 lisättiin työvaloja, tehostettiin lämmityslaitetta ja ohjauspyörän akseli varustettiin kahdella joustavalla nivelellä.

Zetor 5011-7045

Vuoden 1985 alussa ehtivät Suomeen uudistetut Crystalit. Ulkomuodossa uutta olivat viistetty konepelti ja uusi väritys. Ohjaamossa oli uutta 5 työvaloa, ohjaamoon tuotu kaltevuuden säädin ja näkyvyys vetokoukkuun. Kytkimen halkaisija oli suurennettu 4-sylinterisissä 350 milliin ja 6-sylinterisissä 380 milliin. Nelivedon kytkin oli hydraulinen monilevykytkin. Moottoreissa oli uusittu ruiskutuspumppu ja kytkimen poljinvoimaa oli saatu pienennettyä.

Suomessa uutta oli turbomalli 10145, jonka tehoksi ilmoitettiin 98 tai 100 hv. 10145:n vääntömomentin nousu-% oli ennätyksellisen alhaiset 3 %. Myös 8145:n sitkeyttä on moitittu jopa vanhempia melleja heikommaksi. Toista uutuutta eli suurinta 16145:ttä ei tuotu Suomeen, kuten ei myöskään teholtaan rajoitettuja R-malleja 8145:stä ja 12145:stä. 16145:n vaihteisto oli järeämpi ja vaihteita oli vain 12+6. Vuonna 1985 esiteltiin miedommin ahdetut 9111/9145 ja 14145, jotka saapuivat Suomeen vuonna 1987.

Zetor Crystal 8111-16145

Vuoden 1984 lopussa tulivat 12-sarjan mallit eli ”viidennen nykyaikaistamisohjelman” tulokset Suomen markkinoille. Nostolaitteeseen ja hydrauliikkapumppuun saatiin kaivattua lisätehoa, vaikka melko vaatimattomiksi suoritusarvot jäivät edelleenkin ja nostolaite oli hidas niin kuin ennenkin. Moottoreissa oli uudet ruiskutuspumput. Taka-akselikoteloa oli vahvistettu ja kytkin oli hydraulivälitteinen ja itsesäätyvä. 4-sylinterisissä malleissa vaihteiden välityksiä oli muutettu peltokäyttöä ajatellen, mutta huippunopeus jäi edelleen alle 30 km/h:n. Ohjaamossa oli parannettu äänieristystä. Konepeltiä oli viistetty aikaisempaa enemmän. Vetovarsien päät olivat teleskooppiset.

Syksyllä 1987 esiteltiin Suomessa uudistunut 6211/6245 ja 7211/7245:n seuraaja 7711/7745 (73 hv), joka oli julkistettu jo paria vuotta aikaisemmin. Nelivetomalleissa (ei 5245) oli nyt hydrostaattinen ohjaus ja etuakselilla hammaslukko. Maantienopeus oli nostettu 35 km/h:iin ja jarruina oli levyjarrut. Loppuvaiheessa näiden mallien nelivetoversioita ja uudistunutta 5245:ttä sai myös 10+10 suunnanvaihtajavaihteistolla varustettuna. Uudistuksista levyjarrut ja hydrostaattinen ohjaus eivät koskeneet 5245:ttä. Vuoden 1990 uutuus oli jälkiasennuksena ahdettu 7745 Special (81 hv). Samaan aikaan oli myös tarjolla erikoisvarusteltu 7745 Jubile, jossa oli mm. 1000 r/min voa, radio ja Grammer-istuin. Suomeen ei sen sijaan tuotu mallia 5211 R (35 hv).

Zetor 5211-7745

Vuonna 1987 saatiin Suomessa myytyihin Zetoreihin lisää nopeutta.

Keväällä 1990 esiteltiin isojen Zetorien 200-sarja. 20-vuoden ikään ehtinyt Crystal-mallisto sai uuden ohjaamon, jonka kehitys aikaisempaan verrattuna tosin oli vähäistä. Kulku ohjaamoon oli hieman helpompaa ja Grammer-istuin oli länsimaisten kilpailijoiden tasolla. Ohjaamossa oli vakiona kaksi kaksinopeuksista puhallinta ja takalasin pyyhin ja lämmitin. Rengaskoot olivat aikaisempaa suurempia.

Moottorien suoritusarvoissa oli pieniä muutoksia, 9245:n vääntömonentin nousu-% oli peräti 24 muiden mallien tyytyessä 12-18 prosentin lukemiin. Suomessa ilmoitettiin tosin niin vääntöjen kuin mm. painon osalta suotuisampia lukemia kuin esim. Saksassa. Pienempien mallien 4-vaihteinen perusvaihteisto oli synkronoitu, 14245:n ja 16245:n 3-vaihteisesta perusvaihteistosta 2 oli synkronoitua. Aluevaihteisto peruutusvaihteineen oli synkronoimaton. 6-sylinteristen mallien maksiminopeudet olivat taas kovin hitaita, kotimaassa rakennettiin kylläkin nopeita laatikoita sitä kaipaaville. Nelivedon kytkin oli sähköhydraulinen ja etuakseli oli varustettu automaattisella hammaslukolla. Nostovoimat oli ilmoitettu varovasti, sillä OECD-testeissä mitattiin kuutosille yli 5 tonnin lukemia.

Tsekkoslovakian jakautuessa vuonna 1993 Slovakian puolelle jääneen Martinin tehtaan tilanne oli jonkin aikaa avoin ja tuonti keskeytyi. 6-sylinteriset mallit palasivat Suomeen vuonna 1996 merkillä ZTS. Etupään hammaslukko oli vaihtunut kitkajarruksi ja vakiovarusteista oli karsittu mm. etupainot. Vuonna 1997 päättyi 4-sylinteristen sekä 14245:n valmistus. 14245:n tilalle tuli 12245 Super, jossa oli aikaisempi 14245:n moottori, mutta 12245:n kevyempi voimansiirto.

Vuodelle 1999 tulivat ulkonäöltään uudistetut UR II C M98-mallit.

Zetor Crystal / ZTS 9245-16245

Ensimmäinen täysin uusi Zetor-mallisto yli 20-vuoteen oli vuonna 1992 markkinoille tullut 40-sarja eli UR III. Traktori olisi voinut olla lähes minkä tahansa valmistajan kehittämä. Se oli ominaisuuksiltaan edellä perustraktoreita, kuten 65-sarjan Valmeteja, mutta uusimpia hienouksia siinä ei ollut. Muista traktoreista poikkeava ratkaisu oli paineilman käyttö mm. nelivedon ja tasauspyörästön lukon kytkennässä renkaantäyttömahdollisuuden ohella.

Ensimmäinen esitelty malli oli 84-hevosvoimainen 8540 ja sitä seurasi pian 9540 (96 hv). Myöhemmin seurasivat vielä välijäähdytetty 10540 (103 hv) ja ahtamaton 7540 (71 hv), jota ei tuotu Suomeen. Uusi 4,2-litrainen moottori oli varustettu tasapainoakseleilla ja öljynlauhduttimella. Vääntöä löytyi melko mukavasti. Vaihteistovaihtoehdot olivat aluksi 2-portaisella hydraulisella pikavaihteella varustettu 16+4, mekaanisella suunnanvaihtajalla varustettu 8+8 ja ryömintävaihteilla varustettu 16+4. Vuonna 1994 tuli 3-portaisella hydraulisella pikavaihteella varustettu 18+6, josta tuli 9540:n ja 10540:n vakiovaihteisto. Päävaihteisto oli synkronoitu, mutta aluevaihde peruutusvaihteineen synkronoimaton.

Ohjaamon ergonomia oli täysin länsimaista tasoa, sisustus oli kuitenkin hieman alkeellinen. Melutaso oli valitettavasti korkea. Nostolaitteessa oli pikahallinta nappia painamalla. Tämäkin toiminto oli toteutettu paineilmalla. Tunnustelu tapahtui työntövarren kautta, joten tässä suhteessa oli otettu taka-askel Crystaliin verrattuna. Carraron etuakseli oli varustettu kitkalukolla. Etupään vetoakselien kanssa on joillakin ollut kestävyysongelmia. Ohjaukselle ja pikavaihteelle oli erilliset pumput. Traktori oli 4 tonnin painoisena kevyt teholuokassaan.

Vuonna 1996 tuli tarjolle tehokkaampi hydraulipumppu ja nostolaite, jotka tulivat Suomessa vakioksi. Lisäksi saatavana oli Boschin sähkönostolaite, jonka yhteydessä saatiin vetovarsitunnustelu. Suomessa rakennettiin metsäohjaamoja myös näihin malleihin.

Zetor 7540-10540

Syksyllä 1993 uudistunut Zetorin UR I -mallisto numeroitiin uudella, isomman X540-sarjan kaltaisella tavalla. 5211/5245:n korvasi 3320/3340 (51 hv), 6211/6245:n 4320/4340 (61 hv), 7711/7745:n 6320/6340 (72 hv). 7745 Specialin seuraajaa saatiin odottaa vuoteen 1995 ja se sai nimekseen 7320/7340 (81 hv). Ahdin oli nyt tehdasasenteinen. Vääntömomentin nousu-%:t olivat 14…18 %.

Tärkein uutuus oli nelivetomalleihin vakiovarusteeksi tullut suunnanvaihtajavaihteisto. Suunnanvaihtaja oli valitettavasti synkronoimaton. 6320-7320 saivat huomattavasti lisää nostovoimaa (3500 kg). Pienintä mallia lukuun ottamatta kytkimen halkaisija oli 12 tuumaa.

7340:n esittelyn yhteydessä vuonna 1995 kaikkien mallien etuakseli vaihtui Carraroon.

Zetor 3320-7340

Vuonna 1994 ZTS Martin esitteli UR IV -sarjan traktorit UR II -traktorien rinnalle. UR IV -malleissa oli 7,3-litrainen moottori ja uusi 16+16 tai 32+16 -vaihteinen täysin synkronoitu vaihteisto. Nelivedon voimansiirto oli rakennettu vaihteiston sisään. Hydrauliikan tuotto oli 66,6 litraa ja nostovoima lähteestä riippuen 7 tai 7,75 tonnia. Taka-akseli oli aikaisempaa järeämpi. ZTS:n valmistusmäärät 1990-luvun lopulla olivat vuosittain tuhannen traktorin molemmin puolin. Vuoden 2002 jälkeen määrät ovat hyvinkin pieniä. Silloin Martinissa valmistettiin enemmänkin Ursus 1734-1954 -sarjan traktoreita.

ZTS 12345-18345

Zetor UR I -sarjan seitsemäs malliuudistus tapahtui keväällä 1996. Tuotantoon Super Visionina tunnettu mallisto tuli kuitenkin vasta vuonna 1997 ja Suomeen se ehti syksyllä 1997. Ulkonäöllisesti uudistus oli malliston vuonna 1960 alkaneen historian suurin kertamuutos ja myös tekniikassa oli tapahtunut enemmän kehitystä kuin useimmissa aikaisemmissa uudistuksissa.

Uuden Vision-ohjaamon ansiosta ergonomia oli parantunut lähelle länsimaista tasoa. Ohjaamo oli nyt valmistettu Tsekissä aikaisemman slovakialaisen sijasta. Vaihdevivut oli siirretty pois kuljettajan jaloista. Synkronoimaton suunnanvaihtaja oli vasemmalla ja päävaihdevipu oikealla. Kahden suurimman mallin huippunopeus oli 40 km/h. Neliveto ja tasauspyörästön lukko kytkettiin nyt sähköohjatusti paineilmalla ja neliveto voitiin kytkeä vauhdissa. Melutaso oli edelleen korkea. Muovinen, hytin alla sijaitseva polttoainesäiliö oli selvästi aikaisempaa suurempi. Keulan luisu muotoilu oli moderni.

Kaikki neloskoneet olivat nyt 3,9-litraisia. Moottoreissa oli tasapainoakseli ja erillinen sylinterikansi jokaiselle sylinterille. Ulkopuolisessa hydrauliikassa oli nyt aikaisemman yhden sijasta kolme lohkoa kahdessa suurimmassa mallissa ja hydrauliikan tuotto oli kasvanut 50 litraan minuutissa. Myös nostovoimaa oli jälleen kasvatettu. Tunnustelu tapahtui edelleen työntövarren kautta. Hydrauliikan ja voimansiirron öljytilavuus oli tuplattu 64 litraan eli nyt öljyä riitti työkoneeseenkin. Carraron valmistamassa etuakselissa oli kahdessa suurimmassa mallissa erilliset märät levyjarrut. Myös takapään levyjarrut olivat nyt öljykylpyiset.

90-luvun lopusta lähtien suunnanvaihtaja voitiin korvata myös pikavaihteella: tällöin vaihteita oli 20+4.

Super Visionien rinnalla joissakin maissa myytiin yksinkertaisemmin varustettuja malleja 3320 Major – 7340 Major. Majorien tuotanto jatkui myös vuonna 2004 esiteltyjen Proxima-mallien rinnalla.

Zetor 3321-7341

Vuoden 1999 alussa uudistettiin vuonna 1992 markkinoille tullut 40-sarja. Uuden malliston nimi oli Forterra. Aikaisempien kolmen nelisylinterisen ahdetun moottorin rinnalle tuotiin Same/Lamborghinilta ostettu vapaasti hengittävä kuutonen malliin 11641 (110 hv). Kuutosessa oli sähköinen ruiskutuspumppu. Vaihteisto oli uusittu, vaihteita oli nyt 24+18 ja suunnanvaihtajakin oli synkronoitu. Pikavaihde oli edelleen hydraulinen kolmiportainen. Hydrauliikan tuotto oli nyt nelosissa aina 60 l/min ja kuutosessa 70 l/min. Nostotehoa oli lisätty entisestä. Boschin sähkönostolaite oli vakiona kuutosessa ja lisävarusteena nelosissa.

Ulkonäkö oli lähes ennallaan. Ohjaamossa oli kaarevat lasit ja uusittu tyylikkäämpi kojetaulu ja mittaristo. Lamborghinin tapaan 11641:ssa oli muisti kahdelle sähköisen käsikaasun asennolle. Melutaso oli saatu pudotettua 79 desibeliin. Ohjaamon sai edelleen myös metsävarusteltuna. Forterran myynti Suomessa jäi vähäiseksi, kun tehtaan vaikeudet alkoivat ja johtivat Keskon luopumiseen maahantuonnista.

Vuonna 2000 kuutonen varustettiin ahtimella, jolloin teho nousi 116 hevosvoimaan.

Vuonna 2002 oli vuorossa uudistuminen, jossa pääpaino oli ulkomuodon virtaviivaistamisessa.

Zetor Forterra 8641-11641

Vuonna 1998 esitellyt ulkonäöltään uudistetut M98-mallit tulivat Suomeen vuoden 1999 alussa. Konepelti ja sivupellit oli valmistettu lasikuidusta. Ohjaamo oli uusittu sisustukseltaan ja varustettu lasiovilla. Suomessa oli vakiona Grammerin ilmaistuin ja ilmastointi oli saatavissa lisävarusteena. Vaihteiston synkronointia oli parannettu ja ohjaushydrauliikkaa tehostettu. Huippunopeus oli Suomeen tuoduissa 12245-malleissa 38 km/h. Lisäksi Suomessa rakennettiin liikennetraktorivälityksiä. Nelivedon kytkentä ja etuakselin lukon kytkentä tapahtuivat sähköisesti kojelaudasta. Vaihtoehtona kytkettävälle hammaslukolle oli edelleen automaattinen kitkajarru, mutta sitä ei tuotu Suomeen. Muilta osin tekniikka vastasi tuttua Crystalia.

Mallistossa oli aluksi vain 6-sylinterisiä malleja (12245, 16245 ja Suomessa turbotettu 12245 Turbo), mutta myöhemmin mallistoon palasivat myös 8211/8245, 9211/9245, 10211/10245, 11211/11245 sekä 14245. Näitä ei kuitenkaan enää tuotu Suomeen. Vuodesta 2000 lähtien länsimaissa myydyissä 16245-malliessa oli öljykylpyiset levyjarrut ja järeämmät akselistot.

ZTS 12245-16245

Zetor Super Vision -mallien rinnalla markkinoitiin yksinkertaisempaa Major-sarjaa. Se oli suunnattu erityisesti Itä-Eurooppaan ja muille matalampien vaatimusten markkinoille, mutta sitä myytiin myös monissa Länsi-Euroopan maissa. Ohjaamo oli aivan uusi, mutta varsin pelkistetty. Vaihdevivut olivat keskellä. Vaihteisto oli perinteinen 10+2, mutta myöhemmin myös pikavaihde ja suunnanvaihtajavaihteisto olivat saatavilla. Muissa varusteissa tehdas antoi maahantuojille paljon valinnanvaraa.

Mallisarjan nimenä oli joissakin maissa Zetor Agro. Saksassa taas mallit tunnettiin teholukeman mukaisilla tunnuksilla Major 450 – 790. Majorin seuraaja oli Zetor Antar, josta ei tehty EU:n päästömääräyksien mukaista versiota. Pienen tauon jälkeen Major palasi kuitenkin taas mallistoon.

Zetor Major 3320-7340

Vuonna 1999 esitellyn Forterra-malliston ulkoasu virtaviivaistettiin vuonna 2002. Moottorien arvot olivat hieman entistä parempia. Uusi malli oli 110-hevosvoimainen 11441. Moottorin öljynvaihtoväli oli edelleen vain 200 tuntia. Hydrauliikan tuotto oli kasvatettu 70 litraan minuutissa ja nostovoima 5800 kiloon. Sähkönostolaite oli nyt vakiona. Ilmoitetuissa mitta- ja painotiedoissa on suuria eroja eri maissa. Tässä listatut tiedot pitäisi olla ilman etupainoja tai -nostolaitetta.

Suomeen uudistetut Forterrat tulivat vasta kesällä 2004 uuden maahantuojan, Zetra Oy:n tuomana.

Zetor Forterra 8641-11741

Zetor Proxima esiteltiin vuonna 2004 Super Visionin korvaajaksi. Vanhat moottorit oli korvattu suuremmilla, Forterrasta peräisin olevilla ahdetuilla moottoreilla. Vääntömomentin nousua luvattiin 35 %. Perusvaihteisto oli sama kuin aikaisemmin, mutta suunnanvaihtajamalli oli saanut kaksi vaihdetta lisää. Useimmista muista 2000-luvun traktoreista poiketen taka-akselilla oli perinteinen portaalipyörästö. Nelivedon kytkentä oli sähköinen. Etuakselin valmisti edelleen Carraro. Hydrauliikkaventtiilejä oli vakiona vain yksi. Voimanotosta löytyi edelleen nopeuksia paikalliskäyttöön eri vaihteilla. 1000 r/min voimanotto oli lisävaruste.

Nostolaite oli aina mekaaninen. Nostovoimaa löytyi kahdesta suurimmasta mallista riittävät 4150 kg. Pakoputki oli 4-sylinterisissä malleissa pilarissa. Ohjaamon melutaso oli edelleen 83 dB.

Zetor Proxima 5421-8441

Syksyllä 2007 Forterra-mallistoon lisättiin tehokkaampi 4-sylinterinen 12241 ja myös muut mallit saivat Tier III -mukaiset moottorit, joissa oli viskotuuletin. Vakiovarusteeksi tuli mm. ilmastointi, ilmajousitettu istuin ja millirenkaat. Ohjaamon katto-osa uusittiin, ulkonäköön ja väritykseen tuli pieniä muutoksia ja Carraro-etuakselit olivat uusia. Vuoden 2008 alussa maahantuonti siirtyi H.C. Petersenille.

Zetor Forterra 9641-11741

Zetor Proxima sai vuodelle 2008 keulalleen tyylikkäät valot. Myös ohjaamon katto-osa uusittiin. Konepeitto oli yksiosainen ja saranoitu takaa. Moottorit muuttuivat Tier III -mukaisiksi ja ne oli varustettu viskotuulettimella. Etuakseli oli entistä järeämpi. Ohjaamon melutasoa oli pudotettu kahdella desibelillä. Muuten muutokset keskittyivät aikaisempien lisävarusteiden sisällyttämiseen vakiovarustukseen. Meillä mm. 12+12 -vaihteisto, 3 venttiililohkoa ja 1000 r/min voa olivat nyt vakiona. Uusi maahantuoja H.C. Petersen otti ennakkoluulottomasti myös turvakaarelliset mallit tuontiohjelmaan.

Zetor Proxima 6441-8441

Zetor Proxima -mallisto sai yläpuolelleen Proxima Plus -mallit keväällä 2007. Plussien merkittävimmät erot Proxima-malleihin olivat 2-portainen pikavaihde ja sähköhydraulinen voa:n käyttö. Moottoreissa oli viskotuuletin ja välijäähdytin, jotka tulivat Proxima-malleihin vasta vuotta myöhemmin. Vaihteita oli 16+16 ja pikavaihteen napit olivat päävaihdevivussa. Hydraulijärjestelmä työntövarsitunnusteluineen oli sama kuin Proximassa. 1000 r/min voa oli vakiona ja perustui akselinpään vaihtamiseen.

Jo syksyllä 2007 Plussat uudistuivat muiden Proxima-mallien tapaan. Konepeitto muuttui yksiosaiseksi ja virtaviivaisesti muotoilluksi. Hallintalaitteissa oli pieniä muutoksia ja ohjaamon melutaso laski 81 desibeliin. Suomeen tuotiin vain uudistettuja versioita.

Zetor Proxima Plus 8541-10541

Zetor Proximan mallimerkinnät muutettiin hevosvoimia kuvaaviksi keväällä 2009. Moottorien suoritusarvoissa oli pieniä eroja entisiin. Vuotta myöhemmin mallimerkintöjä päätettiin korottaa 5 numerolla ilman merkittäviä muutoksia. Vuonna 2014 tulivat vaiheen III B päästönormien mukaiset mallit 90:sta ja 100:sta.

Zetor Proxima 65-100

Syksyllä 2009 uudistetut Forterrat tunnistaa helposti virtaviivaisista ajovaloista. Malliston uutuus oli 136-hevosvoimainen Forterra 135 ja myös muiden mallien moottoreissa oli päivityksiä. Ruiskutuspumput olivat edelleen mekaanisia, mutta 135:ssä käytettiin neliventtiilitekniikkaa. Öljynvaihtoväli pidennettiin 500 tuntiin. Vuosikymmeniä käytetyistä pitkistä mallinumeroista luovuttiin ja mallinumero kuvasi nyt hevosvoimalukemaa.

Forterra oli teknisesti edelleen varsin perustraktori. Pikavaihde oli 3-portainen ja suunnanvaihtaja mekaaninen. Ohjaamon melutaso oli 81 dB. Näiden malliversioiden tuotanto jatkui muille markkinoille vielä sen jälkeen kun Tier IIIB:tä vaativille markkinoille tuotiin uudet 100-140 -mallit.

Zetor Forterra 95-135

Zetor Proxima Plus -mallit saivat myös keväällä 2009 uudistetut mallimerkinnät ja pieniä muutoksia moottorien arvoihin. Vuonna 2014 tulivat vaiheen III B päästönormien mukaiset mallit.

Zetor Proxima Plus 85-110

Zetor Proxima Plussan ja Forterran välistä löydettiin tilaa vielä yhdelle versiolle. Proxima Powerissa oli Forterran tapaan 3-portainen pikavaihde, mutta muu perustekniikka oli Proxima-sarjaa. Uutta Zetorissa oli sähköhydraulinen suunnanvaihto. Polttoainesäiliö oli 175-litrainen ja ohjaamon melutasoksi ilmoitettiin 78 dB. Perävaunun jarruventtiili oli vakiona. Mallistoa laajensi jälleen 10 hevosvoimalla ylöspäin malli 115 (vuonna 2010 numeroltaan 120).

Zetor Proxima Plussan ja Forterran välistä löydettiin tilaa vielä yhdelle versiolle. Mallistoa laajensi jälleen 10 hevosvoimalla ylöspäin malli 115 (vuonna 2010 numeroltaan 120). Proxima Powerissa oli Forterran tapaan 3-portainen pikavaihde, mutta muu perustekniikka oli Proxima-sarjaa. Uutta Zetorissa oli sähköhydraulinen suunnanvaihto. Polttoainesäiliö oli 175-litrainen ja ohjaamon melutasoksi ilmoitettiin 78 dB. Perävaunun jarruventtiili oli vakiona ja etuakselilla oli märät levyjarrut. Lisävarusteisessa DeLuxe-paketissa oli ilmastointi, ilmajousitettu istuin, radio, apukuljettajan istuin ja millirenkaat (380/480). Vuonna 2014 tulivat vaiheen III B päästönormin mukaiset mallit.

Zetor Proxima Power 85-120

Zetor Major palasi mallistoon yhden 77-hevosvoimaisen version voimin. Moottori oli nyt uudemman sukupolven 4,2-litrainen ja varustettu välijäähdyttimellä ja mekaanisella ohjauksella. Vaihteisto oli 12+12 mekaanisella suunnanvaihtajalla ja ilman pikavaihdetta. Maantienopeus oli vain 30 km/h. Nostovoimaa oli 2600 kg. Hydrauliikassa oli vakiona ulkopuoliseen käyttöön yksi liitinpari. Pakoputki oli pilarissa ja melutaso kohtuulliset 78 dB. Suomeen Major tuli keväällä 2013.

Zetor Major 80

Vuonna 2012 tuotiin markkinoille Tier III B -vaatimukset täyttävät Forterrat. Moottorit olivat nyt kaikissa malleissa 16-venttiilisiä ja vääntöä hieman entistä enemmän. Akseliväli oli 10 cm entistä pitempi. Nostovoimaa oli nyt useimmissa maissa vakiona 7 tonnia. Vaihteisto oli edelleen 24+18 mekaanisella suunnanvaihtajalla ja 3-portaisella pikavaihteella.

Zetor Forterra 100-140

Vuoden 2012 alussa Forterra-mallistoon tulivat runsaammin varustetut HSX-versiot. Vaihteisto oli 30+30 ratin vasemmalta puolelta hallittavalla hydraulisella suunnanvaihtajalla. Aluevaihteita oli perusmallin neljän sijasta viisi. Akseliväli oli HSX-malleissa 10 cm pitempi ja polttoainesäiliö 220-litrainen. Suomessa vakiovarusteena oli mm. manuaali-ilmastointi, ohjaamon jousitus, neliveto- ja lukkoautomatiikka, perävaunun jarruventtiili, 3 hydrauliikkalohkoa ja takalasin ja ulkopeilien lämmitys.

Zetor Forterra HSX 100-140

Vuoden 2014 alussa esiteltiin Forterra HD-mallit. Moottorit olivat entiseen tapaan 4,2-litraisia teholtaan 127-147 hv. Vaihteisto oli sama 30+30 kolmiportaisella pikavaihteella kuin HSX-malleissa. Nostovoima oli kasvatettu 8,5 tonniin ja hydrauliikkaan sai lisähintaan 120 l/min mäntäpumpun. Nostolaite oli HD-mallissa III-kategorian mukainen. Etuakseli oli erillisjousitettu Carraro. Akseliväli oli 13 cm HSX-malleja pitempi. Näkyvin ero halvempiin malleihin oli hallintalaitepaneeli joystickeineen. Ohjelmoitavan päisteautomatiikan sai lisävarusteena. Forterra HD:n ongelmaksi muodostui vastaavasti varustettujen länsieurooppalaisten merkkien yläpuolelle kohonnut hinta.

Tallenna

Zetor Forterra HD 130-150

Keväällä 2016 esiteltiin uudistuneet Forterrat CL:t, joskin punavanteinen ulkoasu oli esillä jo edellissyksyn Agritechnicassa. Nelostason päästövaatimukset täytettiin urealla ja hiukkassuodattimella. Nostovoimaa oli nyt 7,7 tonnia. Vaihteisto oli edelleen 24+18 mekaanisella suunnanvaihtajalla ja 3-portaisella pikavaihteella. Polttoainesäiliö oli kasvanut 230 litraan. Mittaristoa ja hallintalaitteita oli uusittu.

Zetor Forterra CL 100-140

  Vuoden 2016 Forterra HD-malleissa oli urearuiskutuksella varustetut moottorit sekä uudistettu mittaristo ja hallintalaitteet. Vaihteisto oli sama 30+30 kolmiportaisella pikavaihteella kuin HSX-malleissa. 40km/h saavutettiin jo 1800 kierroksella. Nostovoima oli 8,5 tonnia ja hydrauliikkaan sai lisähintaan 120 l/min mäntäpumpun. Etuakseli oli erillisjousitettu Carraro. Akseliväli oli 13 cm HSX-malleja pitempi. Näkyvin ero halvempiin malleihin oli hallintalaitepaneeli joystickeineen. Ohjelmoitavan päisteautomatiikan sai lisävarusteena. Polttoainesäiliö oli suurentunut 270 litraan.

Tallenna

Tallenna

  Punavanteiset HSX:t tulivat vuoden 2016-alussa. Moottoreissa oli nyt urearuiskutus. Mittaristo oli uusi ja hallintalaitteissa oli uudistuksia. Vaihteisto oli 30+30 ratin vasemmalta puolelta hallittavalla hydraulisella suunnanvaihtajalla. Aluevaihteita oli perusmallin neljän sijasta viisi. 8,5 tonnin nostovoima oli tuotu vakiovarusteeksi. Akseliväli oli HSX-malleissa 10 cm pitempi ja polttoainesäiliö oli kasvatettu 270-litraiseksi.

Zetor Proxima -sarja uudistettiin vuoden 2017 alussa. Perusmalli sai merkinnäkseen CL ja Plus-mallista tuli GP. Moottoreissa pitäydyttiin mahdollisuuksien mukaan perustekniikassa. Luokittamalla Proxima kapeaksi erikoistraktoriksi voitiin myydä 3B päästöluokan traktoria myös EU:ssa. Ruiskutuspumppu oli mekaaninen. Hiukkassuodatin ja pakokaasujen takaisinkierrätys riittivät tasolle 3B. Tason 4 malleissa oli lisäksi urearuiskutus.

Joillakin markkinoilla tarjottiin vielä 10+2 -vaihteista perusvaihteistoa. Useimmissa länsimaissa perustaso CL-mallissa oli 12+12 mekaanisella suunnanvaihtajalla. GP-mallissa oli 16+16 hydraulisella pikavaihteella ja mekaanisella suunnanvaihtajalla. CL-mallin akseliväliä oli pidennetty noin 10 sentillä aikaisempaan verrattuna. CL-malliessa oli mekaaninen nostolaite ja GP-malleissa oli vaihtoehtona Boschin sähkönostolaite. Tunnustelu tapahtui perinteiseen tapaan työntövarren kautta. Melutasoksi ilmoitettiin 78 dB, mutta testitulosten mukaan melua oli runsaat 80 dB.

Vuodelle 2020 muotoilu modernisoitiin ja lämmityslaitetta tehostettiin.

Zetor Proxima CL/GP 80-110

Vuoden Zetor Proxima -sarjan kehittynein versio oli 3-portaisella pikavaihteella ja hydraulisella suunnanvaihtajalla varustettu HS. Moottorit olivat 4,2-litraisia nelosia mekaanisella ruiskutuspumpulla varustettuna. Hiukkassuodatin ja pakokaasujen takaisinkierrätys olivat kuitenkin varusteena. Tarjolla oli sekä Stage IIIb että IV -versioita, joista jälkimmäisissä oli urearuiskutus. Akseliväli oli runsaat 10 cm muita Proxima-malleja pitempi. Suomessa oli vakiona sähkönostolaite, 60 l/min hydrauliikka, nappikytkin, ilmaistuin ja ilmastointilaite.

Vuodelle 2020 muotoilu modernisoitiin ja lämmityslaitetta tehostettiin.

Zetor Proxima HS 80-120

Vuonna 2020 esiteltiin uudelleen muotoillut Forterrat. Moottorit olivat nyt päästötason 5 mukaisia. 4,2-litraisessa moottorissa oli Classic-malleissa 5 teholuokkaa 96…136 hv. Vaihteisto oli edelleen 24+18 mekaanisella suunnanvaihtajalla ja 3-portaisella pikavaihteella. Nostovoima oli 7,7 tonniia. Ohjaamossa uutta oli työvalojen hallintapaneeli ja parannettu lämmityslaite.

Kesällä 2020 Forterrat saivat samankaltaisen Pininfarinan ulkomuodon kuin Majorit ja Proximat aiemmin. Moottorit täyttivät nyt tason 5 päästövaatimukset. HSX-mallit sai 117…136-hevosvoimaisina ja HD:t 127…147-hevosvoimaisina. Vaihteisto oli näissä malleissa 30+30 varustettuna 3-portaisella pikavaihteella, hydraulisella suunnanvaihtajalla ja nappikytkimellä. Avoin hydrauliikka oli tuotoltaan HSX-malleissa 70 l/min ja HD-malleissa 85 l/min. HD:ssä oli sähköiset hydrauliventtiilit. Nostovoimaa oli 8500 kg ja nostolaitteen sähköohjaus oli Boschin. HD.malleissa oli pneumaattinen etuakselin jousitus ja ohjaamon kierrejouset. Lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä oli uusittu 2020-mallissa. HD:ssä oli vakiona etulokasuojien taittuva mekanismi.

Zetor

Zetor 25

Zetor Super

Zetor 2011-4045

Zetor 2511-5545

Zetor Crystal 8011-16045

Zetor 4712-6745

Zetor 4911-6945

Zetor 5011-7045

Zetor Crystal 8111-16145

Zetor 5211-7745

Zetor Crystal 8111-16145

Zetor Crystal / ZTS 9245-16245

Zetor 7540-10540

Zetor 3320-7340

ZTS 12345-18345

Zetor 3321-7341

Zetor Forterra 8641-11641

ZTS 12245-16245

Zetor Major 3320-7340

Zetor Forterra 8641-11741

Zetor Proxima 5421-8441

Zetor Forterra 9641-11741

Zetor Proxima 6441-8441

Zetor Proxima Plus 8541-10541

Zetor Proxima 65-100

Zetor Forterra 95-135

Zetor Proxima Plus 85-110

Zetor Proxima Power 85-120

Zetor Major 80

Zetor Forterra 100-140

Zetor Forterra HSX 100-140

Zetor Forterra HD 130-150

Zetor Major 60-80

Zetor Crystal 150-170

Zetor Forterra CL 100-140

Zetor Forterra HD 130-150

Zetor Forterra HSX 100-140

Zetor Proxima CL/GP 80-110

Zetor Proxima HS 80-120

Zetor Major CL/HS 80

Zetor Forterra CL 100-140

Zetor Forterra HSX/HD 120-150

Traktorit | Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä, autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Koneet ja kulkuneuvot | Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Koneet ja kulkuneuvot | Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Traktorit | Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Traktorit | Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Maatalouskoneet | Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Huolto | Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä