Schlüter

W 1968 roku największym modelem 6-cylindrowym wprowadzonym na rynek był Super 1250. Posiadał on 7,1-litrowy silnik o mocy 110 KM. Skrzynia biegów była taka sama, częściowo synchronizowana 12+6 firmy ZF, jak w mniejszych 6-cylindrowych modelach. Pomiędzy modele Super 950 i 1250 wprowadzono później 1150 i 1050. Mocniejszy 6-cylindrowy model uzyskano w 1970 roku dzięki doładowaniu turbosprężarką. Model 1500 TV zastąpił wcześniejszy ośmiocylindrowy 1500 V. Ten model miał udźwig 5600 kg, czyli znacznie większy niż poprzednik. W 1972 roku zaprezentowano nieco mocniejsze i dłuższe modele L oparte na 1250 i 1500.

Na rynki eksportowe produkowano nieco mocniejsze wersje Schlüterów. W wielu przypadkach prędkość obrotowa nominalna silnika została podniesiona z 1800 do 2000 obr./min. Oznaczenia modeli wskazywały pojemność silnika. Na przykład Super E 7200 odpowiadał Super 1250 i miał moc 130-135 KM. Najważniejszymi obszarami eksportu były południowa Europa i kraje arabskie. Drugą odmianą odbiegającą od standardowej gamy Schlüterów były wersje przystosowane do pracy w lesie, oznaczone symbolem SV. Modele leśne wyposażone były m.in. w obrotowy pulpit sterowniczy, bardzo solidne pancerne osłony podwozia oraz siatkowe osłony przedniej i tylnej szyby.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Traktory

Schlüter Super 1050-1500T

Produkcja maszyn Schlüter spadła do mniej niż 200 ciągników rocznie na przełomie lat 90., a oferta była mocno przestarzała. W latach 80. podejmowano próby współpracy z BMW, Daimler-Benz i Claas, ale rozwiązania nie znaleziono. Sprzedając zbędne nieruchomości, Schlüter pozyskał kapitał na ostatni wysiłek: całkowicie nowy projekt Euro Trac.

Na początku 1991 roku zaprezentowano serię Euro Trac złożoną z trzech klas mocy. Euro Trac zbudowano na ramie pełnej długości. Silnik MAN umieszczono pod kabiną, która znajdowała się między osiami. Skrzynia biegów była nadal produkcji ZF, wyposażona w własną hydrauliczną szybkozłączkę Schlütera. Biegów było 24+12. Kabina była zupełnie nowa, ale charakterystyczne dla Schlütera cechy, takie jak hydrauliczne przechylenie kabiny i przesuwane drzwi, pozostały. Standardem była hydro-pneumatyczna amortyzacja kabiny. Wyposażenie dodatkowe stanowiły kamera cofania i klimatyzacja, podobnie jak podnośnik elektryczny. Specjalnością Euro Traca był wypełniający przednią część obciążnik o masie od 1300 do 1600 kg, który można było hydraulicznie przesuwać do przodu.

Oryginalne trzy modele to 1300, 1600 i 1900. W 1993 roku zastąpiły je modele 1400, 1700 i 2000, które miały nieco więcej mocy i odświeżony wygląd. W planach były także trzy mniejsze modele wyposażone w bezstopniową przekładnię, ale pozostały one na etapie prototypów. W 1994 roku konieczne było zrezygnowanie z zakładu produkcyjnego. Pozostałe serie zakończono, a produkcja Euro Trac przeniosła się do dawnej Niemieckiej Republiki Demokratycznej, do Schönebeck, gdzie powstało jeszcze 32 maszyn. Decyzja o zakończeniu produkcji zapadła w styczniu 1995 roku, w dniu 80. urodzin Antona Schlütera III. Magazyny sprzedano Michaelowi Egelseerowi, który z części złożył jeszcze kilka modeli Compact i Euro Trac w latach 1996-2002. Największym problemem Euro Traca była prawdopodobnie cena, która była o jedną trzecią wyższa niż w przypadku Fendt Favorit.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Euro Trac 1300-2000

W 1980 roku obok Profi-Traców zaprezentowano Super-Trac. Najważniejszą różnicą było to, że tylne koła nie były już skrętne. Różnice w stosunku do serii Super były więc mniejsze niż wcześniej. Głównie rozstaw osi był dłuższy, kabina większa, a przednie koła takiej samej wielkości jak tylne. Promień skrętu był oczywiście większy niż w Profi-Tracach.

Ośmiocylindrowy Super-Trac 2000 wykorzystywał tę samą podstawową technikę co Super 2000 TVL Special. 9,9-litrowy silnik był lekko doładowany, a skrzynia biegów ZF 12+5 połączona z turbinowym sprzęgłem Voith. Hamulce to bębny z tyłu i tarcze z przodu. W 1984 roku zaprezentowano Super-Trac 2500 z silnikiem MAN, a w 1988 Super-Trac 3000. Miały one skrzynię biegów 18+6 z 3-stopniowym szybkim przełączaniem biegów. Ostatnie modele 2200 wyposażono w silnik Liebherr, a 2500 w silnik Daimler-Benz.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super-Trac 2000-3000

Obok Profi-Traców w 1980 roku przedstawiono Super-Trac. Najistotniejszą różnicą było to, że tylne koła nie były już kierujące. Różnice w stosunku do serii Super były więc mniejsze niż wcześniej. Przede wszystkim rozstaw osi był dłuższy, kabina większa, a koła przednie miały taką samą wielkość jak tylne. Promień skrętu był oczywiście większy niż w Profi-Tracach.

Super-Trac poniżej 200 koni mechanicznych to początkowo modele 1300 i 1600. Z nich wolnossący 1300 był rzadki. Z kolei 1600 był najpopularniejszą wersją w gamie Super-Trac. W 1987 roku zaprezentowano Super-Trac 1800 wyposażony w intercooler. W kolejnym roku pojawiły się modele 1700 i 1900, które w większości miały przekładnię LS, umożliwiającą zmianę wszystkich 24+12 biegów bez użycia pedału sprzęgła. Wcześniej stosowano przekładnię 12+5 z turbinowym sprzęgłem.

W porównaniu do Profi-Traców Super-Trac były wyraźnie tańsze, a ich cena była nieco niższa niż w przypadku MB-Traców.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super-Trac 1300-1900

W latach 1975-89 wyprodukowano łącznie 43 egzemplarze Schlüter Profi-Traców. Największym klientem było państwo Jugosławia, które kupiło łącznie 12 sztuk. Najmniejsze modele 1600 i 2000 pozostały pojedynczymi egzemplarzami, najwięcej wyprodukowano modeli 2500 i 3000. Profi-Trac miał takie same duże koła z przodu i z tyłu oraz czterokołowe skręcanie, dzięki czemu był dość zwrotny. Kabina znajdowała się między osiami i mogła być hydraulicznie wychylana. Silnikiem w większości Profi-Traców był sześciocylindrowy MAN. Skrzynie biegów pochodziły od ZF i były pierwotnie przeznaczone do terenowych samochodów ciężarowych.

Główna część produkcji przypada na lata 1976-80. W latach 1980-89 wyprodukowano jeszcze pojedyncze egzemplarze Profi-Trac 2500. Ostatnie miały turbodoładowany silnik o mocy 280 KM oraz 16+16 biegową skrzynię z rewersem.

Profi-Trac 5000 TVL wyprodukowany w 1978 roku jest największym modelem traktora kiedykolwiek wyprodukowanym w Europie. Silnikiem był 21-litrowy V12 MAN. Waga maszyny wynosiła 18 ton.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Profi-Trac 2200-5000

Linia Compact wyposażona w silniki MAN sześciocylindrowe została rozszerzona o mocniejsze klasy z modelami turbodoładowanymi. W tych modelach turbokupplung był zawsze standardem. W 1983 roku wprowadzono model 1150 o mocy 110 koni, w następnym roku 1250 o mocy 120 koni, a w 1986 roku 1350 o mocy 130 koni. W 1986 roku zaprezentowano również wersje z prędkością 50 km/h. Modele 1250 i 1350 miały siłę podnoszenia 6200 kg.

W 1988 roku w wyposażeniu dodatkowym pojawiła się hydrauliczna szybka zmiana biegów, co dało 24+10 przełożeń. Modele z tym wyposażeniem miały dłuższy rozstaw osi. W 1990 roku również modele standardowe przeszły na dłuższy rozstaw osi.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Compact 1150 V 6 – 1350 TV 6

Od 1982 roku w modelach Compact wprowadzono silniki MAN 6-cylindrowe, a własna produkcja silników Schlütera skupiła się na większych klasach. Silniki były dużymi szóstkami, a oznaczenie modelu V oznaczało w Schlüterze napęd na cztery koła. Skrzynia biegów była nadal 12+6-biegowa ze zmianą kierunku ZF, jednak od 1983 roku najwyższy bieg nie był już dostępny do jazdy wstecznej. Sprzęgło turbinowe było nadal wyposażeniem dodatkowym. W 1986 roku zaprezentowano wersje o prędkości 50 km/h.

W modelach z napędem na cztery koła na przedniej osi zastosowano osobne hamulce tarczowe. Zamiast wykrywania na drążkach wypychających wprowadzono teraz wykrywanie na drążkach siłowych. Kabina była dostępna również w niższej wersji Mini-Cab. Poziom hałasu w kabinie wynosił 80 dB.

W 1988 roku wprowadzono jako wyposażenie dodatkowe hydrauliczny szybkozłącz. Modele z nim miały dłuższy rozstaw osi. Również w modelach standardowych w 1990 roku zastosowano dłuższy rozstaw osi.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Compact 950 V 6 – 1050 V 6

Więcej od tego producenta

Anton Schlüter założył swoją fabrykę silników w 1899 roku. W 1937 roku wyprodukowano pierwszy traktor DZM 14 z jednostopniowym silnikiem diesla. Do końca lat 50. Schlüter koncentrował się na małych traktorach z 1- i 2-cylindrowymi silnikami. W 1964 roku zaprezentowano 6-cylindrowy model S 900 o mocy 80 KM. Nawet w najmniejszym modelu silnik był już w tym czasie 3-cylindrowy, a silnik nie stanowił już części nośnej konstrukcji. Wszystkie modele były dostępne również w wersji z napędem na cztery koła. W 1966 roku wprowadzono serię Super, z prostymi 8-cylindrowymi silnikami. W najmocniejszym modelu moc wynosiła 180 KM. W 1978 roku wyprodukowany Profi-Trac 5000 TVL o mocy 500 KM jest największym modelem traktora wyprodukowanym kiedykolwiek w Europie. Produkcja Schlütera zakończyła się w 1995 roku. Marka cieszyła się bardzo dobrą reputacją i była droga. Szczególnie pod względem designu utknęła na poziomie lat 60. na zbyt długi czas. Wyprodukowano łącznie ponad 74 000 egzemplarzy Schlüterów. W prawie wszystkich modelach zastosowano własne silniki Schlütera.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Duma Bawarii, fabryka traktorów Schlüter zaprezentowała w latach 1962-64 nową serię S 350 – S 900 dla gospodarstw rolnych, zastępując serię S 20 – S 60. Nowością w konstrukcji był półrama, dzięki czemu silnik nie był już częścią nośnej konstrukcji. Silniki produkowane przez fabrykę pochodziły z całkowicie nowej serii SDW. Najmniejszy model miał teraz 3 cylindry. Jak u Schlütera, silniki były niskoprężne: prędkość nominalna wynosiła 1800 obr./min. Numery modeli były nieco wyższe niż moc nominalna według normy DIN. Największy, 6-cylindrowy S 900 miał moc 80 KM. Skrzynia biegów pochodziła od ZF i miała 8+4 przełożeń. Były dostępne przełożenia 20 km/h i 28 km/h. Modele S 650 i S 900 wyposażone były w skrzynię biegów z manetką.

Nowością u Schlütera było również to, że wszystkie modele były dostępne w wersji z napędem na cztery koła, z osią ZF. Oznaczenie wersji z napędem 4x4 to V („Vierradantrieb”). Wzmocnione wspomaganie kierownicy było dostępne jako opcja dodatkowa. Przednia oś była zawieszona. Wygląd był bardzo podobny do wcześniejszych modeli. Kolor standardowy, wbrew wszystkim ilustracjom w broszurach, był zielony. Jednakże w latach 60. najpopularniejszy stał się kolor czerwony, a trzecia opcja, czyli kolor szary, stopniowo zniknęła z oferty. Dostępne były również warianty kolorystyczne maski i felg.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter S 350 – S 900

W 1966 roku seria Super zastąpiła serię S. Wszystkie modele miały teraz skrzynię biegów ze sterowaniem dźwignią. Pojemności silników w większości modeli były większe niż w poprzednikach. Czterocylindrowy S 650 został zastąpiony przez sześciocylindrowy Super 650, a trzylindrowy S 450 przez czterocylindrowy Super 500. Udźwig był większy. Pozostała część techniki i wyglądu pozostała niemal niezmieniona.

Na rok 1968 wprowadzono drobne zmiany w gamie. Modele 400 i 500 zostały zastąpione wersjami o numerze wyższym o 50. Ponadto pojawił się model 550 S, którego skrzynia biegów i hydraulika pochodziły z większego modelu 650. W modelach 550 S i 600 dostępne było sprzęgło turbinowe. Obok pałąka bezpieczeństwa i kabiny typu „rättiohjaamo” oferowano również własną kabinę Traktomobile firmy Schlüter. W 1970 roku błotniki zmieniły się na kanciaste.

W latach 1969-71 w różnych modelach silniki zostały zastąpione nowszą serią SDM, co spowodowało niewielki wzrost mocy i pojemności skokowej. Dane techniczne tych wersji nie są zawarte w tabeli.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 350 – 650

Królem serii Schlütera zaprezentowanej w 1966 roku był Super 1500 wyposażony w rzędowy, 8-cylindrowy silnik. 9,5-litrowy silnik miał moc 130 KM, później 150 KM. Skrzynia biegów była 1-zakresowa, 6-biegowa i wyposażona w rewers. Udźwig wynosił 3000 kg. Długość maski znacząco się wydłużyła. Super 1500 był zawsze z napędem na cztery koła.

Późniejsze 8-cylindrowe modele to Super 2000 i Super 1800, które zostały wyprodukowane w liczbie policzalnej na palcach jednej ręki.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 1500-2000

W 1966 roku seria Super zastąpiła serię S. Nowością w średniej klasie Superów była częściowo zsynchronizowana skrzynia biegów ZF 12+6, do której jako wyposażenie dodatkowe można było dokupić biegi pełzające. Hamulce były hydrauliczne. Silnik najmniejszych modeli 750 i 850 był taki sam jak w poprzednim S 900. Sprzęgło turbinowe w tej klasie było wyposażeniem dodatkowym.

Ponad 90% średniej klasy Superów sprzedawano w wersji z napędem na cztery koła. Wał napędowy do napędu na cztery koła znajdował się pośrodku w modelach z 6-cylindrowym silnikiem. Natomiast kabina Tractomobil na tym etapie nie zdobyła dużej popularności. Została po raz pierwszy zaprezentowana w 1966 roku w modelu Super 900.

W 1969 roku wprowadzono nowe silniki serii SDM. Ich dane techniczne nie są podane w tabeli, ponieważ w 1971 roku silniki ponownie uległy zmianie. Na przykład w 1969 roku pojemność silnika w modelu 950 zmniejszyła się do 6,9 litra. W 1970 roku moc wzrosła do 100 koni mechanicznych. W 1971 roku pojemność silnika zmniejszono do 6,6 litra, a moc ponownie spadła do 95 koni mechanicznych.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 750 – 950

Małe modele Super zostały w 1971 roku zastąpione modelami Compact. Wyposażone były w mniejsze silniki 3- i 4-cylindrowe o pojemności skokowej mniejszej niż poprzednio. Najmocniejszy model Compact 950 (95 KM) był wyposażony w turbosprężarkę. Przez kilka lat w tej samej klasie mocy oferowano jeszcze 6-cylindrowy model Super. Skrzynia biegów w Compactach to w pełni zsynchronizowana 12+6 firmy ZF. Sprzęgło turbinowe było dostępne jako opcja.

Około połowa Compactów sprzedawana była z napędem na wszystkie koła. Napęd na cztery koła można było załączyć podczas jazdy, a blokada różnicowa była dostępna jako opcja od 1974 roku. Dostępne były również hamulce na cztery koła.

W 1972 roku wyprodukowano również 18 sztuk modelu Compact 550. Był on pod każdym względem mniejszy od modelu 750. Przedwczesne zakończenie produkcji wynikało z zaprzestania przez ZF produkcji skrzyni biegów stosowanej w modelu 550.

W 1974 roku zaprezentowano wyższą kabinę, w której dźwignie zmiany biegów zostały przesunięte na bok. Równocześnie podniesiono moce silników. Sterowanie hydrostatyczne pojawiło się w modelach z napędem na cztery koła jesienią 1975 roku, a w modelach tylno napędowych na wiosnę 1976 roku. Maskę delikatnie zmieniono na bardziej kanciastą w 1975 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Compact 550 – 1050

Traktory serii Super Schlüter pozostały w produkcji z niewielkimi zmianami aż do lat 90. Wygląd pochodził z początku lat 60., ale nie przeszkadzało to pozycji marki jako najbardziej cenionej na rynku. Sprzedaż jednak malała z roku na rok. W porównaniu do wolumenów sprzedaży, dostępnych było niezwykle dużo wariantów modeli i możliwości wyposażenia. Na przykład większą siłę podnoszenia często można było uzyskać za dopłatą, a sprzęgło turbinowe było w zależności od modelu wyposażeniem standardowym lub dodatkowym. Model 1050 miał standardowo czujniki na dźwigniach unoszących, a w opcji czujniki na dźwigniach ciągnących, które w większych modelach były standardem.

Wiosną 1974 roku zaprezentowano hydraulicznie unoszoną kabinę Super-Silence w modelu 1250 V. Do modelu 1050 przyszło to dopiero w 1978 roku. Dźwignie zmiany biegów zostały przeniesione na bok, a sterowanie ogólnie zmodernizowano. W 1978 poszerzono kabinę. W 1981 roku wprowadzono skrzynię biegów z prędkością 40 km/h oraz nową przednią oś z blokadą. W modelu 1250 VL blokada tarczowa była standardem już od 1974 roku. W 1981 roku pojawił się także 130-konny 1250 VL Special, a rok później 110-konny 1050 V Special. W 1986 roku dostępna była wersja 50 km/h z 24+10 biegami. Elektryczny podnośnik był dostępny w opcji od 1988 roku. W 1990 roku wydłużono rozstaw osi.

W 1989 roku zaprezentowano modele Super 1250 VL-LS oraz odpowiadający model Special. Miał one pochodzącą z większej serii skrzynię biegów 24+12 z 2-biegowym podwójnym sprzegłem, dostępną zarówno w wersji 40 km/h, jak i 50 km/h.

W latach 1991-93 wyprodukowano 5 sztuk Super 1300 z silnikiem MAN (130 KM), a w 1993 roku jeszcze 6 sztuk Super 1400 (135 KM). Silnik tych modeli był doładowanym, 6,9-litrowym. Pozostała technika była wspólna z modelem Super 1250.

Traktory serii Super Schlüter w latach 80. były tylko nieco droższe od zwykłych traktorów o podobnej mocy i wyraźnie tańsze od Fendt Favorite.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 1050-1400 Super-Silence

Traktory z serii Super Schlüter pozostały w produkcji zasadniczo niezmienione aż do lat 90. Wygląd pochodził z początku lat 60., jednak nie przeszkadzało to marce w utrzymaniu pozycji najbardziej cenionej na rynku. Sprzedaż jednak z roku na rok malała. W porównaniu do wielkości sprzedaży, oferta modeli i możliwości wyposażenia była ogromna. Na przykład większa siła podnoszenia często była dostępna za dopłatą. Turbinowe sprzęgło było standardowym wyposażeniem. Blokada osi przedniej była standardem w modelach 1500 już w 1974 roku.

Na wiosnę 1974 wprowadzono kabinę Super-Silence z hydraulicznym przechyłem. Dźwignie zmiany biegów przesunięto na bok, a układy sterowania zostały odświeżone. W 1978 kabina została poszerzona. W 1981 zaprezentowano skrzynię biegów 40 km/h oraz nową oś przednią. Jednocześnie pojawił się model 1500 TVL Special o mocy 160 KM. W 1986 dostępna była wersja 50 km/h z 24+10 biegami. W 1990 wydłużono rozstaw osi.

W 1987 przedstawiono modele Super 1500 VL-LS oraz odpowiadający im Special. Wyposażone były w skrzynię biegów 24+12 z dwustopniowym szybkozłączem, dostępną zarówno w wersji 40 km/h, jak i 50 km/h. Podnośnik elektryczny był dostępny jako opcja od 1988 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 1500 Super-Silence

Wiosną 1975 roku zaprezentowano ośmiocylindrowy model Super 2000 TVL wyposażony w kabinę Super-Silence. Moc turbodoładowanego silnika o pojemności 9,5 litra wynosiła 185 KM. Skrzynia biegów była taka sama ZF 12+5 jak np. w Fendcie. W 1976 roku wprowadzono nową oś przednią, hydrostatyczne wspomaganie kierownicy oraz wzmocnioną skrzynię biegów. W 1978 roku kabina została poszerzona. W 1981 roku zaprezentowano model Special o mocy 200 KM i prędkości 40 km/h.

Modele Super 2500 VL i 3000 TVL były wyposażone w 6-cylindrowy silnik MAN, w tym drugim turbodoładowany. Skrzynia biegów to ZF 18+6. Przełącznik szybkozewnętrzny był hydrauliczny, 3-biegowy. Wszystkie biegi można było zmieniać za pomocą przycisku sprzęgła na główce dźwigni zmiany biegów. Modele Super 2500 i 3000 były blisko spokrewnione z Profi Trace'ami Schlütera, które w tym samym czasie zeszły z produkcji, jednak przednie koła były mniejsze, a układ hydrauliczny bardziej wydajny. Elektryczny podnośnik był wyposażeniem dodatkowym.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 2000-3000

Modele Compact otrzymały kabinę Super-Silence dopiero w 1978 roku. Pedały zostały zawieszone na zawiasach, a dźwignie zmiany biegów przeniesiono na bok. Zbiorniki paliwa były większe niż wcześniej. Układ kierowniczy był hydrostatyczny. Najpopularniejszym modelem Compact był zdecydowanie 850.

W 1981 roku pojawiły się wersje z prędkością 40 km/h, wyposażone w tylne opony 18.4R38. W 1982 roku wyprodukowano również model Compact 850 Special o mocy 90 koni mechanicznych.

Ceny modeli Compact były nieco wyższe niż ciągników Fendt Farmer.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Compact 750 – 1050

W 1982 roku zaprezentowano chłodzony pośrednio Super 1800 oparty na modelu Super 1500, z silnikiem o pojemności 7,4 litra i mocy 180 KM. Standardowa prędkość wynosiła 40 km/h. W 1986 roku moc wzrosła do 185 koni mechanicznych. W 1988 roku ten sam silnik zamontowano w modelu Super 1900 Special. Był on również dostępny z 2-biegową skrzynią szybką, co dawało 24+12 biegów. Prędkość do wyboru wynosiła 40 lub 50 km/h.

W 1991 roku zaprezentowano model Super 1600 wyposażony w silnik MAN, któremu towarzyszyły mocniejsze modele 1700, 1900 i 2000. Produkcję serii Super zakończono w 1993 roku.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.

Schlüter Super 1600-2000

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Ostatnio dodane maszyny

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.