Schlüter

Vuonna 1968 suurimmaksi 6-sylinteriseksi malliksi esiteltiin Super 1250. Siinä oli 7,1-litrainen 110-hevosvoimainen moottori. Vaihteisto oli sama ZF:n osittain synkronoitu 12+6 kuin pienemmissäkin 6-sylinterisissä malleissa. Super 950:n ja 1250:n väliin tulivat myöhemmin 1150 ja 1050. Aikaisempaa tehokkaampi 6-sylinterinen saatiin vuonna 1970 turboahtamalla. 1500 TV korvasi aikaisemman 8-sylinterisen 1500 V:n. Tässä mallissa nostovoima oli 5600 kg eli paljon aikaisempaa enemmän. Vuonna 1972 esiteltiin 1250:sta ja 1500:sta hieman tehokkaammat ja pidemmät L-mallit.

Vientimarkkinoille Schlütereista valmistettiin hieman tehokkaampia muunnoksia. Useissa tapauksissa moottorin nimelliskierrosluku oli nostettu 1800:sta 2000:een. Mallimerkinnät kertoivat moottorin tilavuuden. Esimerkiksi Super 1250:aa vastasi Super E 7200, jossa oli tehoa 130-135 hv. Merkittävimpiä vientialueita olivat Etelä-Eurooppa ja arabimaat. Toinen Schlüterin vakiomallistosta poikkeava muunnos oli metsäkäyttöön varustellut versiot, joiden mallimerkinnässä oli tunnus SV. Metsämalleissa oli mm. kääntyvä ohjauspulpetti, erittäin perusteellinen pohjapanssarointi sekä keulan ja takalasin verkkosuojat.

Traktorit

Schlüter Super 1050-1500T

Schlüterin valmistusmäärät olivat 1990-luvulle tultaessa romahtaneet alle 200 traktoriin vuodessa ja mallisto oli pahoin vanhentunut. Yhteistyökuvioita oli 80-luvulla viritelty BMW:n, Daimer-Benzin ja Claasin kanssa, mutta ratkaisua ei löytynyt. Myymällä tarpeettomat kiinteistöt Schlüter hankki pääomat viimeiseen ponnistukseen: täysin uuden Euro Tracin suunnitteluun.

Vuoden 1991 alussa esiteltiin kolmesta teholuokasta muodostunut Euro Trac -mallisto. Euro Tracit oli rakennettu kokopitkälle rungolle. MAN-moottori oli sijoitettu akselien välissä sijainneen ohjaamon alle. Vaihteisto oli edelleen ZF:n tuote varustettuna Schlüterin omalla hydraulisella pikavaihteella. Vaihteita oli 24+12. Ohjaamo oli täysin uusi, mutta tuttuja Schlüter-piirteitä olivat ohjaamon hydraulinen kipattavuus ja liukuovet. Vakiona oli ohjaamon hydro-pneumaattinen jousitus. Taakseajovarustus ja ilmastointi olivat lisävarusteita, samoin sähkönostolaite. Euro Tracin erikoisuus oli koko etuosan täyttävä 1300-1600 kg:n keulapaino, jota voitiin hydraulisesti siirtää eteenpäin.

Alkuperäiset kolme mallia olivat 1300, 1600 ja 1900. Vuonna 1993 ne korvasi 1400, 1700 ja 2000, joissa oli hieman enemmän tehoa ja hieman uudistettu ulkonäkö. Suunnitelmissa oli myös kolme pienempää mallia, jotka oli varustettu portaattomalla vaihteistolla, mutta niiden osalta jäätiin prototyyppiasteelle. Vuonna 1994 jouduttiin luopumaan tehdaskiinteistöstä. Muut mallisarjat lopetettiin ja Euro Tracien tuotanto siirtyi Itä-Saksan puolelle Schönebeckiin, jossa valmistui vielä 32 konetta. Päätös tuotannon lopettamisesta tehtiin Anton Schlüter III:n 80-vuotispäivänä tammikuussa 1995. Varastot myytiin Michael Egelseerille, joka kokosi osista vielä muutamia Compact- ja Euro Trac -malleja vuosina 1996-2002. Euro Tracin suurin ongelma oli ehkä hinta, joka oli kolmanneksen Fendt Favoritien yläpuolella.

Schlüter Euro Trac 1300-2000

Profi-Tracien rinnalle esiteltiin vuonna 1980 Super-Tracit. Olennaisin ero oli se, että takapyörät eivät enää olleet ohjaavia. Erot Super-mallistoon olivat siis aikaisempaa pienempiä. Lähinnä akseliväli oli pidempi, ohjaamo suurempi ja etupyörät yhtä suuret kuin takapyörät. Kääntöympyrä oli luonnollisesti Profi-Traceja suurempi.

8-sylinterinen Super-Trac 2000 käytti samaa perustekniikkaa kuin Super 2000 TVL Special. 9,9-litrainen moottori oli kevyesti ahdettu ja vaihteisto oli ZF:n 12+5 yhdistettynä Voithin turbiinikytkimeen. Jarruina oli takana rummut ja edessä levyt. Vuonna 1984 esiteltiin MAN-moottorilla varustettu Super-Trac 2500 ja vuonna 1988 Super-Trac 3000. Näissä oli 3-portaisella pikavaihteella varustettu 18+6 -vaihteisto. Viimeiset 2200:t oli varustettu Liebherr-moottorilla ja 2500:t Daimler-Benz-moottorilla.

Schlüter Super-Trac 2000-3000

Profi-Tracien rinnalle esiteltiin vuonna 1980 Super-Tracit. Olennaisin ero oli se, että takapyörät eivät enää olleet ohjaavia. Erot Super-mallistoon olivat siis aikaisempaa pienempiä. Lähinnä akseliväli oli pidempi, ohjaamo suurempi ja etupyörät yhtä suuret kuin takapyörät. Kääntöympyrä oli luonnollisesti Profi-Traceja suurempi.

Alle 200-hevosvoimaiset Super-Tracit olivat aluksi 1300 ja 1600. Näistä ahtamaton 1300 jäi harvinaiseksi. 1600 sen sijaan oli Super-Trac -malliston suosituin versio. Vuonna 1987 esiteltiin välijäähdyttimellä varustettu Super-Trac 1800. Seuraavana vuonna esitellyt 1700 ja 1900 oli enimmäkseen varustettu LS-vaihteistolla, jossa kaikki 24+12 vaihdetta voitiin vaihtaa kytkinpoljinta käyttämättä. Aikaisemmin vaihteistona oli ollut 12+5 turbiinikytkimellä varustettuna.

Profi-Traceihin verrattuna Super-Tracit olivat selvästi halvempia ja niiden hintataso oli hieman MB Tracien alapuolella.

Schlüter Super-Trac 1300-1900

Vuosina 1975-89 valmistettiin yhteensä 43 kappaletta Schlüter Profi-Traceja. Suurin asiakas oli Jugoslavian valtio, joka osti yhteensä 12 kappaletta. Pienimmät 1600- ja 2000-mallit jäivät yksittäiskappaleiksi, eniten  valmistettiin malleja 2500 ja 3000. Profi-Traceissa oli yhtä suuret pyörät edessä ja takana ja nelipyöräohjaus, jonka ansiosta ne olivat melko ketteriä. Ohjaamo oli akselien välissä ja se voitiin kipata hydraulisesti. Moottorit olivat useimmissa Profi-Traceissa MAN:n kuutosia. Vaihteistot olivat peräisin ZF:ltä ja tarkoitettu alunperin maastokuorma-autoihin.

Pääosa tuotannosta ajoittuu vuosille 1976-80. Vuosina 1980-89 valmistettiin vielä yksittäisiä Profi-Trac 2500:ia. Viimeisissä oli 280 hv:n turboahdettu moottori ja 16+16 suunnanvaihtajavaihteisto.

Vuonna 1978 valmistettu Profi-Trac 5000 TVL on suurin koskaan Euroopassa valmistettu traktorimalli. Moottorina oli 21-litrainen MAN:n V12. Painoa koneelle oli kertynyt 18 tonnia.

Schlüter Profi-Trac 2200-5000

MAN-kuutosilla varustettua Compact-mallistoa laajennettiin tehokkaampiin luokkiin turboahdetuilla malleilla. Näissä malleissa oli turbiinikytkin aina vakiona. Vuonna 1983 esiteltiin 110-hevosvoimainen 1150, seuraavana vuonna 120-hevosvoimainen 1250 ja vuonna 1986 130-hevosvoimainen 1350. Vuonna 1986 esiteltiin myös 50 km/h versiot. 1250:ssa ja 1350:ssa oli 6200 kg nostovoima.

Vuonna 1988 tuli lisävarusteeksi hydraulinen pikavaihde, jolloin vaihteita oli 24+10. Sillä varustetut mallit olivat akseliväliltään pitempiä. Myös vakiomalleissa siirryttiin pitempään akseliväliin vuonna 1990.

Schlüter Compact 1150 V 6 – 1350 TV 6

Vuodesta 1982 lähtien Compact-malleissa siirryttiin MAN:n 6-sylinterisiin moottoreihin ja Schlüterin oma moottorituotanto keskittyi suurempiin kokoluokkiin. Moottorit olivat suuria kuutosia, mallimerkinnässä V tarkoitti Schlüterillä nelivetoa. Vaihteisto oli edelleen ZF:n 12+6 suunnanvaihtajavaihteisto, mutta vuodesta 1983 suurin vaihde ei ollut enää käytettävissä peruutukseen. Turbiinikytkin oli edelleen lisävaruste. Vuonna 1986 esiteltiin 50 km/h versiot.

Nelivetomalleissa oli erilliset levyjarrut etuakselilla. Työntövarsitunnustelun vaihtoehtona oli nyt vetovarsitunnustelu. Ohjaamo oli saatavana myös matalampana Mini-Cab -versiona. Ohjaamon melutaso oli 80 dB.

Vuonna 1988 tuli lisävarusteeksi hydraulinen pikavaihde. Sillä varustetut mallit olivat akseliväliltään pitempiä. Myös vakiomalleissa siirryttiin pitempään akseliväliin vuonna 1990.

Schlüter Compact 950 V 6 – 1050 V 6

Valmistajan muita koneita

Vanha perävaunu uuteen uskoon – näillä muutoksilla kärryn käyttö helpottui huomattavasti

Parikymmentä vuotta sitten hetken mielijohteesta hankittua perävaunua käytettiin eräässä vaiheessa hyvinkin aktiivisesti viljan ajoon, mutta nyt se on päässyt käytön puutteessa rapistumaan. Perävedolla varustetun vaunun tekniikkaan eivät aika ja ulkosäilytys ole vaikuttaneet, joten ajatus sen käyttökunnostuksesta ei ollut täysin älytön.

Koneviesti

Huolto ja tekniikka

Lukijan idea: Heittosuojaan muovinen kahva

Yksinkertainen muovikahva helpottaa heittosuojan nostamista kuljettajan paikalta ajettaessa esteen ohitse.

Lukijan idea

Ski-Doo uudisti hyötykelkkojaan vuodelle 2026 – uMotion-alustan jousitus on muuttunut radikaalisti

Ski-Doo Expedition XRTEME on kelkka, jolla voi ajaa rauhallisesti metsän siimeksessä, mutta tarvittaessa vauhtia riittää reitilläkin. Kaksitahtisessa E-TEC 850 riittää paukkua.

Ajoneuvot ja ympäristö

Lynxin vuoden 2026 moottorikelkoissa on teknisiä muutoksia useammassakin mallissa – leveätelaiset kehityksen eturivissä

Commander on täysiverinen hyötykelkka, jolla tukkikuorma liikkuu kevyesti. Ohjattavuus on parantunut etujousitukseen tehtyjen muutosten ansiosta.

Polariksen 2026-mallistossa suuntaus on sporttisten ja yleiskäyttöisten leveätelaisten moottorikelkkojen suuntaan

Uusi kelkka Voyageur 650 155, jonka runko muuttui tulevalla kaudella Matryxiin.

eSled-moottorikelkkojen tuotanto aloitettu Mikkelissä

Akut koostuvat moduuleista, jotka kootaan Mikkelin laitoksella.

Yritykset ja tapahtumat

Valmet Automotive ja Patria allekirjoittivat aiesopimuksen panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta ja testauksesta

Patrian 6x6 panssaroidusta ajoneuvosta on tullut Common Armoured Vehicle System (CAVS) -ajoneuvohankkeen myötä lähes tuhat tilausta, joten tuotantokapasiteettia tarvitaan merkittävästi lisää.

Uutiset

Uusimmat artikkelit

Anton Schlüter perusti moottoritehtaansa vuonna 1899. Vuonna 1937 valmistui ensimmäinen traktori DZM 14, jossa oli 1-sylinterinen dieselmoottori. 1950-luvun loppuun saakka Schlüter keskittyi pieniin 1- ja 2-sylinterisiin traktoreihin. Vuonna 1964 esiteltiin 6-sylinterinen S 900, jossa oli tehoa 80 hv. Pienimmässäkin mallissa moottori oli tässä vaiheessa 3-sylinterinen ja moottori ei enää ollut osa kantavaa rakennetta. Kaikki mallit oli saatavana myös nelivetoisena. Vuonna 1966 esiteltiin Super-sarja, jonka moottorit olivat suoria 8-sylinterisiä. Tehokkaimmassa mallissa tehoa oli 180 hv. Vuonna 1978 valmistettu 500-hevosvoimainen Profi-Trac 5000 TVL on suurin koskaan Euroopassa valmistettu traktorimalli. Schlüterin valmistus loppui vuonna 1995. Merkki oli erittäin maineikas ja kallis. Erityisesti muotoilultaan se jämähti 1960-luvun tasolle aivan liian pitkäksi aikaa. Schlütereita valmistui yhteensä runsaat 74 000 kappaletta. Lähes kaikissa malleissa oli Schlüterin oma moottori.

Baijerin ylpeys, Schlüter-traktoritehdas esitteli S 20 – S 60 -sarjan tilalle uuden S 350 – S 900 -sarjan vuosina 1962-64. Rakenteessa uutuus oli puolirunko, joten moottori ei enää ollut osa kantavaa rakennetta. Tehtaan omaa tuotantoa edustavat moottorit olivat aivan uutta SDW-sarjaa. Pieninkin malli oli nyt 3-sylinterinen. Schlüterin tapaan moottorit olivat hidaskäyntisiä: nimelliskierrosluku oli 1800 r/min. Mallinumerot olivat hieman DIN-tehoja suurempia. Suurimmassa 6-sylinterisessä S 900:ssa oli tehoa 80 hv. Vaihteisto oli ZF:n 8+4 -vaihteinen. Tarjolla oli 20 km/h ja 28 km/h välitykset. S 650:ssa ja S 900:ssa oli rattivaihde.

Uutta Schlüterillä oli myös se, että kaikki mallit oli saatavissa myös nelivetoisina ZF:n akselilla varustettuna. Nelivetomallin tunnus oli V (”Vierradantrieb”). Tehostettu ohjaus oli saatavissa lisävarusteena. Etuakseli oli jousitettu. Ulkonäkö oli hyvin samankaltainen kuin edeltävissä malleissa. Vakioväri oli kaikista esitekuvista poiketen vihreä. Punainen väri nousi kuitenkin 60-luvulla suosituimmaksi ja kolmas vaihtoehto eli harmaa väri poistui vähitellen valikoimasta. Myös maskiin ja vanteisiin oli tarjolla värivaihtoehtoja.

Schlüter S 350 – S 900

Vuonna 1966 Super-sarja korvasi S-sarjan. Kaikissa malleissa oli nyt rattivaihde. Moottorien tilavuudet olivat useimmissa malleissa edeltäjää suurempia. 4-sylinterisen S 650:n korvasi 6-sylinterinen Super 650 ja 3-sylinterisen S 450:n 4-sylinterinen Super 500. Nostovoimat olivat entistä suurempia. Muu tekniikka ja ulkonäkö olivat lähes muuttumattomia.

Vuodelle 1968 mallistoa muutettiin hieman. 400 ja 500 korvautuivat 50 numeroa suuremmilla versioilla. Lisäksi tuli 550 S, jonka vaihteisto ja hydrauliikka olivat peräisin isommasta 650-mallista. 550 S- ja 600-malleihin sai turbiinikytkimen. Turvakaaren ja rättiohjaamon rinnalle tuli tarjolle Schlüterin oma Traktomobile-ohjaamo. Vuonna 1970 lokasuojat muuttuivat kulmikkaiksi.

Vuosina 1969-71 eri malleissa moottorit siirtyivät tuoreempaan SDM-sarjaan, jolloin tehot ja iskutilavuudet nousivat hieman. Näiden versioiden teknisiä tietoja ei ole taulukossa.

Schlüter Super 350 – 650

Vuonna 1966 esitellyn Schlüter-malliston kuningas oli suoralla 8-sylinterisellä koneella varustettu Super 1500. 9,5-litraisessa moottorissa oli tehoa 130 hv, myöhemmin 150 hv. Vaihteisto oli 1-alueinen 6-vaihteinen ja varustettu suunnanvaihtajalla. Nostovoimaa oli 3000 kg. Pituutta konepellille oli kertynyt juhlavasti. Super 1500 oli aina nelivetoinen.

Myöhempiä 8-sylinterisiä olivat yhden käden sormilla laskettaviin valmistusmääriin jääneet Super 2000 ja Super 1800.

Schlüter Super 1500-2000

Vuonna 1966 Super-sarja korvasi S-sarjan. Keskiluokan Superien uutuutena oli ZF:n osittain synkronoitu 12+6 -vaihteisto, johon sai ryömintävaihteet lisävarusteena. Jarrut olivat hydraulikäyttöiset. Pienimpien 750:n ja 850:n moottori oli sama kuin aikaisemmassa S 900:ssa. Turbiinikytkin oli tässä kokoluokassa lisävaruste.

Yli 90 % keskiluokan Supereista myytiin nelivetoisina. Nelivedon kardaani oli 6-sylinterisissä malleissa keskellä. Sen sijaan Tractomobil-ohjaamo ei tässä vaiheessa noussut kovin suosituksi. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1966 malliin Super 900.

Vuonna 1969 esiteltiin uudet SDM-sarjan moottorit. Näiden teknisiä tietoja ei esitetä taulukossa, sillä vuonna 1971 moottorit muuttuivat jälleen. Esimerkiksi 950:n moottori pieneni vuonna 1969 6,9 litraan. Vuonna 1970 teho nousi 100 hevosvoimaan. Vuonna 1971 moottori pieneni 6,6-litraiseksi ja teho putosi jälleen 95 hevosvoimaan.

Schlüter Super 750 – 950

Pienet Super-mallit korvattiin vuonna 1971 Compact-malleilla. Niissä oli iskutilavuudeltaan aikaisempaa pienemmät 3- ja 4-sylinteriset moottorit. Tehokkain malli Compact 950 (95 hv) oli varustettu turboahtimella. Muutaman vuoden ajan samaan teholuokkaan oli vielä tarjolla 6-sylinterinen Super-malli. Vaihteisto Compacteissa oli ZF:n täysin synkronoitu 12+6. Turbiinikytkin oli saatavissa lisävarusteena.

Noin puolet Compacteista myytiin nelivetoisina. Neliveto voitiin kytkeä vauhdissa ja kitkalukko oli lisävaruste vuodesta 1974 lähtien. Myös nelipyöräjarrut oli saatavissa.

Vuonna 1972 valmistettiin myös 18 kappaletta mallia Compact 550. Se oli kaikilta osin 750:aa pienempi. Tuotannon ennenaikaisen päättymisen syynä oli se, että ZF lopetti 550:ssa käytetyn vaihteiston tuotannon.

Vuonna 1974 esiteltiin korkeampi ohjaamo, jossa vaihdevivut oli siirretty sivulle. Samaan aikaan moottoritehoja nostettiin. Hydrostaattinen ohjaus tuli nelivetomalleihin syksyllä 1975 ja takavetoihin keväällä 1976. Konepelti muuttui hieman kulmikkaammaksi vuonna 1975.

Schlüter Compact 550 – 1050

Super-sarjan Schlüterit säilyivät pienin muutoksin tuotannossa 90-luvulle saakka. Ulkonäkö oli peräisin 60-luvun alusta, mutta se ei haitannut merkin asemaa markkinoiden arvostetuimpana merkkinä. Myyntiluvut tosin hiipuivat vuosi vuodelta. Mallivaihtoehtoja ja varustelumahdollisuuksia oli myyntimääriin verrattuna huikeasti. Esimerkiksi enemmän nostovoimaa oli usein saatavana lisähintaan ja turbiinikytkin mallista riippuen joko vakio- tai lisävaruste. 1050:ssa oli vakiona työntövarsitunnustelu ja lisävarusteena vetovarsitunnustelu, joka oli isommissa malleissa vakiona.

Keväällä 1974 esiteltiin hydraulisesti kipattava Super-Silence ohjaamo malliin 1250 V. 1050:aan sitä saatiin odottaa vuoteen 1978. Vaihdevivut oli siirretty sivulle ja hallintalaitteita muutenkin uudistettu. Vuonna 1978 ohjaamoa levennettiin. Vuonna 1981 esiteltiin 40 km/h vaihteisto ja uusi lukolla varustettu etuakseli. 1250 VL:ssä kitkalukko oli ollut vakiona jo vuodesta 1974. Vuonna 1981 tuli myös 130-hevosvoimainen 1250 VL Special ja vuotta myöhemmin 110-hevosvoimainen 1050 V Special. Vuonna 1986 tuli saataville 50 km/h versio, jossa oli 24+10 vaihdetta. Sähkönostolaitteen sai lisävarusteena vuodesta 1988 lähtien. Vuonna 1990 pidennettiin akseliväliä.

Vuonna 1989 esiteltiin Super 1250 VL-LS ja vastaava Special-malli. Näissä oli isommasta mallistosta peräisin oleva 2-portaisella pikavaihteella varustettu 24+12 vaihteisto, jonka sai sekä 40 km/h että 50 km/h versiona.

Vuosina 1991-93 valmistettiin 5 kpl MAN-moottorilla varustettua Super 1300:aa (130 hv) ja vuonna 1993 vielä 6 kpl Super 1400:aa (135 hv). Näiden mallien moottori oli ahdettu 6,9-litrainen. Muu tekniikka oli yhtenevää Super 1250:n kanssa.

Super-sarjan Schlüterit olivat 1980-luvulla vain hieman saman teholuokan ”tavallisia” traktoreita kalliimpia ja selvästi Fendt Favoriteja halvempia.

Schlüter Super 1050-1400 Super-Silence

Super-sarjan Schlüterit säilyivät pienin muutoksin tuotannossa 90-luvulle saakka. Ulkonäkö oli peräisin 60-luvun alusta, mutta se ei haitannut merkin asemaa markkinoiden arvostetuimpana merkkinä. Myyntiluvut tosin hiipuivat vuosi vuodelta. Mallivaihtoehtoja ja varustelumahdollisuuksia oli myyntimääriin verrattuna huikeasti. Esimerkiksi enemmän nostovoimaa oli usein saatavana lisähintaan. Turbiinikytkin oli vakiovaruste. Etuakselin kitkalukko oli jo vuonna 1974 vakiona 1500-malleissa.

Keväällä 1974 esiteltiin hydraulisesti kipattava Super-Silence ohjaamo. Vaihdevivut oli siirretty sivulle ja hallintalaitteita muutenkin uudistettu. Vuonna 1978 ohjaamoa levennettiin. Vuonna 1981 esiteltiin 40 km/h vaihteisto ja uusi etuakseli. Samalla tuli 160-hevosvoimainen 1500 TVL Special. Vuonna 1986 tuli saataville 50 km/h versio, jossa oli 24+10 vaihdetta. Vuonna 1990 pidennettiin akseliväliä.

Vuonna 1987 esiteltiin Super 1500 VL-LS ja vastaava Special-malli. Näissä oli 2-portaisella pikavaihteella varustettu 24+12 vaihteisto, jonka sai sekä 40 km/h että 50 km/h versiona. Sähkönostolaitteen sai lisävarusteena vuodesta 1988 lähtien.

Schlüter Super 1500 Super-Silence

Keväällä 1975 esiteltiin Super-Silence -ohjaamolla varustettu 8-sylinterinen Super 2000 TVL. Ahdetun 9,5-litraisen moottorin teho oli 185 hv. Vaihteisto oli sama ZF:n 12+5 kuin esim. Fendtissä. Vuonna 1976 esiteltiin uusi etuakseli, hydrostaattinen ohjaus ja vahvempi vaihteisto. Vuonna 1978 ohjaamo leveni. Vuonna 1981 esiteltiin Special-malli, jossa oli tehoa 200 hv ja 40 km/h nopeus.

Super 2500 VL ja 3000 TVL oli varustettu MAN:in 6-sylinterisellä moottorilla, joka jälkimmäisessä oli ahdettu. Vaihteisto oli ZF:n 18+6. Pikavaihde oli hydraulinen 3-portainen. Kaikki vaihteet voitiin vaihtaa vaihdekepin päässä olevan nappikytkimen avulla. Super 2500 ja 3000 olivat läheistä sukua Schlüterin samaan aikaan tuotannosta poistuneille Profi Traceille, mutta etupyörät olivat pienemmät ja hydrauliikka tehokkaampi. Sähkönostolaite oli lisävaruste.

Schlüter Super 2000-3000

Compact-mallit saivat Super-Silence -ohjaamon vasta vuonna 1978. Polkimet muuttuivat riippumallisiksi ja vaihdevivut siirtyivät sivulle. Polttoainesäiliöt olivat entistä suurempia. Ohjaus oli hydrostaattinen. Ylivoimaisesti suosituin Compact-malli oli 850.

Vuonna 1981 tulivat tarjolle 40 km/h versiot, joissa oli 18.4R38-takarenkaat. Vuonna 1982 valmistettiin myös 90-hevosvoimaista mallia Compact 850 Special.

Hinnaltaan Compactit olivat hieman Fendt Farmereita kalliimpia.

Schlüter Compact 750 – 1050

Vuonna 1982 esiteltiin Super 1500:aan perustuva välijäähdytetty Super 1800, jonka 7,4-litraisessa moottorissa oli tehoa 180 hv. Vakiona oli 40 km/h nopeus. Vuonna 1986 teho nousi 185 hevosvoimaan. Vuonna 1988 sama moottori asennettiin malliin Super 1900 Special. Se oli saatavana myös 2-portaisella pikavaihteella, jolloin vaihteita oli 24+12. Nopeus oli valinnan mukaan 40 tai 50 km/h.

Vuonna 1991 esiteltiin MAN-moottorilla varustettu Super 1600, jota seurasivat tehokkaammat 1700, 1900 ja 2000. Super-sarjan tuotanto päättyi vuonna 1993.

Schlüter Super 1600-2000

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Viimeksi lisätyt koneet

Lähetä palautetta

Tervetuloa Koneviestin uuden Konedata-palvelun betaversioon! Palvelu tarjoaa yli 8000 traktorin ja puimurin tekniset tiedot. Palvelua kehitetään, joten arvostamme palautettasi.

Anna palautetta

Kuuntele uusin jakso

Kuuntele Suomen koneuskottavinta podcastia koneosaajille ja koneista kiinnostuneille.

Konepodi

Näköislehtiarkistoon

Koneviestin uudistunut näköislehtiarkisto on nyt täällä. Lue konearviot, korjausohjeet ja käyttövinkit vuodesta 1952 lähtien.

Koneviestin näköislehdet

Etusivu

Maarakennus

Maatalous

Osastot

Metsä

Pääkirjoitus

Weteraani

Lehdet

Konedata

Palvelut

Tilaa Koneviesti

Asiakaspalvelu

Jätä ilmoitus

Tilaa uutiskirje

Lähetä uutisvinkki

Lähetä oikaisupyyntö

Toimituksen yhteystiedot

Mediamyynnin yhteystiedot

Ota yhteyttä

Agritechnica 2025 -traktoriuutuudet: Sähköä,   autonomiaa ja perinteisiä dieselratkaisuja

Deutz-Fahrin 8-sarja uudistuu täysin. Moottoritoimittajaksi vaihtuu FPT, portaattomat 60 km/h voimansiirrot tulevat ZF:ltä. Uusi SigmaVision-ohjaamo on aiempaan verrattuna 20 cm leveämpi ja pidempi, myös sisustaa ja hallintalaitteita on uudistettu perusteellisesti. Kahden uuden mallin moottorit tuottavat 313 tai 340 hevosvoiman maksimitehon. 

Harrastuksesta jalostui yhden miehen traktoribisnes – ”Vuonna 2010 innostuin ostamaan Hollannista traktorin: Riskikerroin oli korkea”

Pekka Veivon mukaan käytetyt traktorit liikkuvat hyvin. ”Kun uusia ei myydä, niin hyvän käytetyn arvostus nousee entisestään.”

Traktorikaupassa toiveikkaita merkkejä käänteestä

Lokakuu oli vahva Massey-Fergusonille, joka nousi rekisteröintitilastossa aivan Claasin kantaan. Kuva on vuoden 2023 Agtitechnica-näyttelystä. 

Rehunteossa Valtran S-sarjan tehokkain malli S416 – Droop-asetus vaikuttaa silppuriyhdistelmän käyttöön ratkaisevasti

Urakoitsijan kokemuksia traktorista maansiirtotöissä – töitä riittää myös talveksi

Jania Kleimola urakoi pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Traktorin eduksi on osoittautunut mm. ketteryys ahtaissa paikoissa. 

Arvostettu traktorimerkki sai alkunsa itsekulkevasta niittokoneesta – nykyisin Johann Georg Fendtin luoma yritys on osa monikansallista AGCO-konsernia

Fendt panosti vahvasti työkoneenkantajatraktoreihin. Ensimmäinen tuotantomalli valmistui nelivuotisen protovaiheen jälkeen 1957. Seuraavalla vuosikymmenellä Fendt hallitsi Länsi-Saksan kantajatraktorimarkkinoita 87 % osuudella. Kuvan 30-hevosvoimainen Fendt F 230 GT on siltä ajalta.

Lisää lämpöä vanhaan traktoriin – uuden lämmityslaitteen asennuksen jälkeen myös varpaat pysyvät lämpiminä

Uusi lämmitin istuu siististi ohjaamon alaosaan. Kenno on ulkopuolella ja moottoriosa puhallusletkuineen on ohjaamon sisällä. 