McCormick

Die auf dem McCormick Maxxum basierende Geschichte endete Anfang 2013 mit der Einführung der X7-Modelle. Der X7 war ein völlig neu entwickelter Traktor, der auch in das Landini-Programm aufgenommen wurde. Die Motoren stammten von EEA, es handelte sich um BetaPower-Motoren mit Harnstoff-Einspritzung und Vier-Ventil-Technik. Im Modellprogramm gab es keine so großen Modelle wie zuvor, da Platz für die X8-Reihe gelassen wurde. Das als Pro Drive bezeichnete Getriebe wurde in Zusammenarbeit mit ZF entwickelt. Es gab 24+24 Gänge, mit Kriechgang 40+40. Vier Lastschaltstufen und eine Schaltautomatik, die auch Bereiche wechseln konnte. Die 40 km/h wurden modellabhängig bei 1516-1640 U/min erreicht, die 50 km/h bei 1895-2030 U/min. Für das Jahr 2014 wurden außerdem VT-Drive-Modelle mit dem stufenlosen ZF-Getriebe vorgestellt. Dabei gab es vier Grundgänge.

Im Hydrauliksystem war eine verstellbare Pumpe mit einem Fördervolumen von 123 l/min verbaut. Drei Elektroventile waren serienmäßig. Die Hubkraft betrug 9300 kg. Die von Carraro hergestellte Vorderachse verfügte über eine Zahnsperre und als Sonderausstattung über eine Einzelradaufhängung. Das Fahrerhaus war die neue Premiere Cab. Der Geräuschpegel wurde mit 70 dB angegeben. Eine hydraulische Kabinenfederung war als Sonderausstattung erhältlich. Serienmäßig gab es eine Vierfach-Direktwahltaste, die als eine Art Vorgewendesteuerung genutzt werden konnte.

Den 4-Zylinder X7.4-Modellen von McCormick entsprach die Landini 6er Serie, den 6-Zylinder X7.6-Modellen die Landini 7er Serie. Das stufenlose Getriebe wurde im Landini-Programm erst 2015 unter dem Namen V-Shift angeboten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Traktoren

McCormick X7.440-X7.680 / Landini 6-145 – 7-215

Die neuen Versionen der McCormick X7-Serie wurden im Herbst 2017 vorgestellt. Die entsprechende Modellreihe von Landini war nun auch bei den Vierzylindermodellen die 7er-Serie. Die nach Tier 4 Final zertifizierten Motoren waren von EEA gefertigte BetaPower mit Harnstoffeinspritzung, Oxidationskatalysator und Vier-Ventil-Technik. Die Harnstoffeinspritzung wurde erhöht und die Drehmomentwerte waren größtenteils schwächer als bei den Vorgängermodellen. Die Zusatzleistung stand bei Geschwindigkeiten über 12 km/h oder beim Einsatz der Zapfwelle zur Verfügung. Das Getriebe war das neue Terramatic von ZF, bekannt unter dem Namen P6-Drive. Es verfügte über 6 Schnellgangstufen und 5 Bereiche. Die Schaltautomatik umfasste auch den Bereichswechsel und beinhaltete Eco- und Power-Programme. Nebenbei waren weiterhin VT-Drive-Modelle mit der stufenlosen ZF-Lastschaltstufe erhältlich. Dort gab es vier Grundgänge.

Bei der Hydraulik gab es neu als Basisvariante im Efficient-Modell ein offenes System mit 88 l/min. In den Premium- und VT-Drive-Modellen war eine verstellbare Volumenpumpe mit 123 l/min und serienmäßig drei elektrische Steuergeräte verbaut. Neu als Zusatzausrüstung gab es eine 160 l/min Pumpe. Auch beim Hubwerk wurde beim Efficient-Modell eine günstigere Lösung eingeführt, nämlich ein Hubwerk mit 6300 kg Hubkraft. In anderen Modellen betrug die Hubkraft 9300 kg. Die von Carraro gefertigte Vorderachse war mit einer Zahnkupplung und auf Wunsch mit Einzelradfederung ausgestattet. Der Geräuschpegel der Kabine wurde mit 70 dB angegeben. Die Kabine war ein Vierpfosten-Design, jedoch von der Raumgröße eher kompakt. In den Premium- und VT-Drive-Modellen waren ein Bedienelement-Ellenbogenstütze und eine automatische Klimaanlage verbaut. Als Zusatzausrüstung gab es eine neue halbaktive, hydraulische Kabinenfederung.

Im Landini-Vokabular hieß das neue Getriebe Robo-Six und die stufenlose Kraftübertragung V-Shift. Die Basisausstattung lautete Active und die Premium-Version Dynamic.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X7.440-X7.690 / Landini 7-145 – 7-230

Die X6.4-Serie repräsentierte echten McCormick und ihre Wurzeln lagen in der CX-Serie. Im Ende 2013 vorgestellten Modellprogramm gab es jedoch viele Neuerungen. Der Motor wechselte von Perkins zu EEA, bei McCormick als BetaPower bezeichnet. Im 4,5-Liter-Motor wurde Harnstoffeinspritzung verwendet. Mit dem 3-stufigen Schnellgang standen 36+12 Gänge zur Verfügung. 40 km/h Geschwindigkeit wurden bei 1900 U/min erreicht, 50 km/h war als Sonderausstattung erhältlich. Die Bedienung des Richtungswechslers ließ sich über ein Potentiometer im Fahrerhaus einstellen. Ab Ende 2014 war die stufenlose ZF VT-Drive-Kraftübertragung als Option verfügbar.

Die Hubkraft wurde auf 5,4 Tonnen erhöht. Die elektrische Hubwerkssteuerung war serienmäßig. Neu in der LS-Version war die 110 l/min lastabhängige Hydraulikpumpe. Bei Bedarf standen 5 Steuergeräteblöcke zur Verfügung. Zur Ausstattung des LS-Modells gehörten Klimaautomatik, luftgefederter Sitz und Scheibenbremsen an der Vorderachse. Das Fahrerhaus war insbesondere in der Innenausstattung überarbeitet. Eine mechanische Fahrerhausfederung war als Sonderausstattung erhältlich.

Beim Landini erhielt der Nachfolger des Powermondial die Typbezeichnung 6C.

Für die Modelle 2018 wurde ein Oxidationskatalysator hinzugefügt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X6.420-X6.440 / Landini 6-120C – 6-145C

Für das Jahr 2022 kehrten die kurzradigen McCormick X7- und Landini 7-Modelle mit Stage V-konformen NEF-Motoren und überarbeiteten Motorhauben zurück. Es gab zwei 4-Zylinder- und zwei 6-Zylindermodelle mit einer Mehrleistung von 165–175 PS. Das Basisgetriebe war das neue ZF Terramatic, bekannt als P6-Drive oder bei Landini als Robo-Six. Es gab 6 Schnellgangstufen und 5 Bereiche. Die Schaltautomatik deckte auch den Bereichsschalter ab. Parallel dazu gab es weiterhin VT-Drive-Modelle mit der stufenlosen ZF-Variante, die vier Basisgänge hatte.

In der Hydraulik war immer eine verstellbare Volumenpumpe mit 123 oder 160 l/min Förderleistung verbaut, die Elektrohubsätze wurden jedoch als Sonderausstattung angeboten. Die Hubkraft betrug 6400 oder 9300 kg. Der Kabinen-Schallpegel wurde mit 70 dB angegeben. Die Bedienarmlehne war nun serienmäßig.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X7.417-X7.618 / Landini 7-165 – 7-180

Die sechszylindrigen McCormick X7-Modelle des Jahres 2020 waren mit Stage V-konformen FPT-Motoren und neuen Modellbezeichnungen ausgestattet. An der Spitze des Programms stand der 240-PS starke X7.624. Auf der Straße sowie bei der Nutzung der Zapfwelle standen zusätzlich 10 PS mehr Leistung zur Verfügung. Im Gegensatz zu früheren Modellen waren jetzt alle Varianten mit dem stufenlosen VT-Drive-Getriebe ausgestattet, das vier Geschwindigkeitsbereiche (3/12/21/50) bot. In Verbindung mit dem als P6-Drive bezeichneten Grundgetriebe war das Kriechganggetriebe jetzt serienmäßig, und insgesamt standen mit dem 6-Gang-Schnellgang 54+27 Gänge zur Verfügung. 40 km/h wurden bei 1550 U/min erreicht, 50 km/h bei 1690 U/min. Die Hydraulik konnte nun mit einer 160-Liter-Pumpe ausgestattet werden. Das Armaturenbrett wurde mit einer neuen Armlehne versehen und der Dachbereich komplett erneuert. LED-Arbeitsscheinwerfer waren mit bis zu 20 Stück erhältlich. Im Fahrerhaus war eine teilaktive Federung verfügbar. Der Geräuschpegel wurde mit 70 dB angegeben.

Diese Modelle wurden Anfang 2020 in das Landini-Programm aufgenommen.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X7.620-X7.624 / Landini 7-200 – 7-240

Nach vier Produktionsjahren erfuhr der vierrillige Basistraktor X6/6H im Frühjahr 2022 bedeutende Neuerungen. Die Deutz-Motoren wurden durch 3,6-Liter FPT-Motoren nach Stage V ersetzt. Es gab nur noch zwei Modelle, mit 119 und 127 PS. Das Getriebe blieb das bewährte 36+12 mit dreistufigem Schnellgang und hydraulischem Richtungswechsler.

Die Hubvorrichtung war jetzt elektrisch gesteuert und verfügte über eine Hubkraft von 6 Tonnen. Eine wesentliche Änderung war auch das geschlossene Hydrauliksystem mit einer 110 l/min Pumpe. Zur Sonderausstattung gehörten unter anderem Vorderachs- und Kabinenfederung, zwei elektrische Hydraulikventile und ein luftgefedertes Sitzkissen.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X6.45-X6.55 / Landini 6-125H – 6-135H

Die 2022 vorgestellte McCormick X6.4-Serie (bei Landini 6 RS) legte die letzten Reste der Vorgänger-Case IH-Wurzeln ab. Der Motor war weiterhin der gleiche 4,5-Liter-FPT, jetzt in Stage V-Ausführung. Die maximale Leistung wurde bei 1800 U/min erreicht. Das Getriebe verfügte nun über eine 6-stufige Schnellgangschaltung. Bei McCormick wurde diese P6-Drive genannt, bei Landini Robo-Six. Die optionale Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h wurde bei 1859 U/min erreicht.

Die Hubkraft betrug 7,2 Tonnen und im Gegensatz zum Vorgänger war die Hubvorrichtung in Kategorie 3 ausgelegt. Die Hydraulik war ein geschlossenes System, Ventile gab es mechanisch oder elektrisch, maximal 5 Abschnitte hinten und zwei mittig. Die Grundausstattung war insgesamt sparsam, aber als Option waren u.a. mechanische Vorderachs- (Carraro) und Kabinenfederungen sowie ein 12″-Touchscreen erhältlich. Der X6.4/6 RS wurde 2023 als Traktor des Jahres in der Utility-Klasse gewählt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X6.413-X6.415 / Landini 6-135 RS – 6-155 RS

Mehr von diesem Hersteller

Cyrus Hall McCormick begann 1830 mit der Herstellung von Mähmaschinen. Bis zum Ende des Jahrhunderts erreichte McCormick einen Marktanteil von einem Drittel auf dem amerikanischen Agrarmaschinenmarkt. Im Jahr 1902 ging McCormick in die neu gegründete International Harvester Company über. Die bekannte Marke blieb lange Zeit auch bei den Maschinen und Traktoren von IH erhalten.  
Das IH-Werk in Doncaster, England, ging im Jahr 2001 infolge der Fusion von Case IH und New Holland in den Besitz des Argo-Konzerns über, der Landini herstellt. Argo setzte die Produktion der Modelle CX, MC-X und Maxxum fort und führte die Marke McCormick ein. Das Sortiment wurde schnell auf Basis der Landini-Modelle erweitert. Im Jahr 2007 wurde die Produktion der McCormick-Traktoren in das Landini-Werk in Italien verlegt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Auf Basis des Case IH Maxxum wurde der McCormick MTX für das Jahr 2001 entwickelt. McCormick fertigte nahezu denselben Traktor auch für Case IH bis 2002. Bei den McCormicks wechselte der Motor von Cummins zu Perkins. In den Anfangsphasen der McCormick-Modelle wurde die Messnorm der Leistungsangaben nicht immer angegeben. In der Tabelle sind die Bruttoleistungen nach ISO TR14396 aufgeführt. In Finnland wurden etwas niedrigere Werte (115-170 PS) angegeben. Die höchste Leistung wurde bei 2000-2200 U/min erzielt. Das Getriebe war das bewährte 16+12-Gang-Getriebe mit hydraulischem Richtungswender und 4-stufiger Schnellschaltung. Die optionale Speed-Sequencer-Technik ersparte beim Bereichswechsel das Betätigen des Kupplungspedals und passte gleichzeitig den Gang der Schnellschaltung an.

Auch der Hydrauliklieferant wechselte, doch die Werte blieben unverändert. Das lastabhängige System lieferte Fördermengen von 109-121 l/min. MTX155 und 175 waren deutlich robuster und größer als die anderen Modelle. Die Vorderachse stammte von Carraro und war optional gefedert. Die Differenzialsperre wurde automatisch je nach Stellung der Hubvorrichtung aktiviert. Der Kabinenlärm wurde in Finnland mit 70 dB angegeben, in Deutschland je nach Modell mit 73-75 dB.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MTX110-175

Die 1998 vorgestellte Case IH CX-Serie wurde nahezu unverändert als McCormick weitergeführt. Die Motoren waren dieselben Perkins wie bei den letzten Case IH-Modellen. In nach Finnland importierten Modellen waren die Motoren aufgeladene 4,0-Liter-Motoren. Bei den beiden größten Modellen war der Turbolader mit Wastegate ausgestattet. Mit dem zweistufigen Kriechgang standen 16+8 Gänge zur Verfügung, der Kriechgang war auch im Rückwärtsgang nutzbar. Der mechanische Richtungswechsel war links unter dem Lenkrad angebracht. Die Vorderachsen wurden von Carraro hergestellt.  

Vor allem bei den kleineren Modellen der Serie wurde die Ausstattung im Vergleich zum Vorgängermodell reduziert, jedoch war die elektrische Zapfwelle immer serienmäßig. In den nach Finnland importierten Modellen betrug die Hubkraft dank zweier Zusatzzylinder 3900 Kilogramm. In den kleineren Modellen gab es jetzt stets eine niedrige LP-Fahrerkabine. Die Schalldruckpegel der De Luxe-Kabine lag mit 73 dB in ihrer Klasse niedrig. Die Grundkonstruktion der Kabine war dieselbe wie bei den größeren Modellen. Der Auspuff befand sich an der A-Säule.

Im Jahr 2003 wurden bei den Vierzylindermodellen die Modellnummern um 5 erhöht und als Sonderausstattung eine 3-stufige Kriechgangschaltung eingeführt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX50-100

Der Case IH Maxxum MX wurde im Jahr 2001 zu McCormick MC, als Case IH das Werk in Doncaster an Argo verkaufte. Als Motor war weiterhin der 4,0-Liter Perkins der 1000er Serie im Einsatz. Die Modellreihe wurde etwas leistungsstärker, da das kleinste Modell mit 80 PS entfiel und stattdessen oben das zwischengekühlte MC 115 hinzukam. Sein Radstand war um 10 cm länger als bei den anderen. Die MC-Baureihe war deutlich leichter als die MTX-Modelle, da der Motor als tragendes Element fungierte. Ansonsten war die Technik der Baureihen weitgehend identisch. Das Getriebe war ein 16+12, wobei der schnellste Bereich beim Rückwärtsfahren nicht genutzt werden konnte. Die Richtungsänderung erfolgte elektrohydraulisch und es gab vier Schnellgangstufen. Die Hubkraft betrug 5900 kg und die Förderleistung der lastabhängigen Hydraulik 109 l/min. Die Vorderachse wurde von Carraro hergestellt. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus lag bei 72 dB. Nun war auch ein niedrigeres LP-Fahrerhaus erhältlich.

Im Jahr 2003 wurden die Motoren gegen Tier-2-konforme Perkins der 1100er Serie getauscht. Das Drehmoment war etwas höher als zuvor, und beim größten Modell mit elektronischer Motorsteuerung erhöhte sich die Leistung um 5 PS. Die Modellnummern der zwei kleineren Modelle erhielten ebenfalls eine 5 am Ende. Das Motorölwechselintervall verdoppelte sich auf 500 Stunden. Zusätzlich wurde Führerhausfederung und Schnellgangautomatik als Sonderausstattung angeboten, wodurch alle Gänge ohne Kupplungspedal gewechselt werden konnten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MC90-115

Im Herbst 2002 wurden in der McCormick MC-Serie zwei 6-Zylinder-Modelle als leichtere und kürzere Alternative zur MTX-Serie eingeführt. Die Motoren waren 6,0-Liter-Perkins aus der Serie 1100. Die Motorsteuerung war elektronisch. Das kleinere Modell trug zunächst die Bezeichnung MC115 Power6, wurde aber 2003 in MC120 Power6 umbenannt. Die Technik entsprach der der kleineren MC-Modelle. Es standen 16+12 Gänge und eine Hubkraft von 5900 kg (mit Hilfszylinder 6600 kg) zur Verfügung.

Im Frühjahr 2004 hatten die überarbeiteten Motoren 4 PS mehr Leistung und als Sonderausstattung eine Schnellgangautomatik.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MC115-135 Power6

Ende 2003 erreichte McCormick mit der ZTX-Baureihe neue Leistungswerte. Die 8,3-Liter-Cummins-Motoren hatten eine maximale Leistung von 230-280 PS, entsprechend der Modellbezeichnung. Die Motoren waren 24-Ventil und elektronisch gesteuert, jedoch ohne Leistungssteigerungsfunktion. Nennleistung und -drehmoment standen jedoch über einen weiten Drehzahlbereich zur Verfügung. Das Getriebe war ein 18-Gang-Full-Powershift von Funk, dessen Verhalten der Bediener hauptsächlich für den Anfahrgang programmieren konnte. Für das Zuschalten von Allradantrieb und 100 % Differenzialsperren am Wendepunkt gab es eine Automatik. Die Hydraulikleistung entsprach der der etwas kleineren Baureihe. Standardmäßig gab es fünf Hydrauliksteuergeräte.

Die äußere Gestaltung wurde vom italienischen Zagato entwickelt. Der gitterförmige Kühlergrill wurde später auch bei anderen McCormick-Modellen übernommen. Das Fahrerhaus war sechssäulig, ansonsten aber dem später für kleinere Baureihen vorgestellten viersäuligen sehr ähnlich. Die Klimaanlage war automatisch. Eine Federung für Vorderachse und Fahrerhaus war als Sonderausstattung erhältlich.

Im Jahr 2006 wurde derselbe Traktor unter dem Namen Powerful in das Landini-Programm aufgenommen. Die Produktion beider endete jedoch bereits 2007, als das Werk in England geschlossen wurde und Funk die Herstellung passender Kraftübertragungen einstellte. Die Produktionszahl dürfte einige hundert Fahrzeuge betragen haben.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick ZTX230-280

Das günstigste McCormick C-Einstiegsmodell war ein einfacher Grundtraktor mit Überrollbügel. Der 2004 vorgestellte C Max hingegen war auch für anspruchsvollere Märkte gedacht, obwohl er ebenfalls ohne Kabine erhältlich war. Die Motoren des C Max stammten aus der Perkins 1100er-Serie, hatten jedoch etwas weniger Leistung und Drehmoment als die gleichnamigen CX-Modelle. Die Getriebeoptionen umfassten 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswähler sowie 24+12 Gänge mit mechanischem oder hydraulischem Richtungswähler. In der teureren Version gab es zudem eine Knopfkupplung am Schalthebel und eine hydraulische Zapfwellenkupplung. Die Straßengeschwindigkeit betrug stets 40 km/h. Die Hubkraft lag bei 2600 kg und mit Hilfszylindern bei 3700 kg. Das Hubwerk war mechanisch.

Die Motorhaube war aus einem Stück, hinten angeschlagen und sehr schmal. Im Fahrerhaus gab es eine kleine Mittelkonsole. Der Geräuschpegel wurde nicht angegeben. Im Gegensatz zur CX-Serie verfügte der C Max über eine 100 % Differenzialsperre an der Vorderachse.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick C60-105 Max

Ende 2004 wurde unterhalb der CX-Reihe die CX-L-Serie in das McCormick-Programm aufgenommen, welche das Schwestermodell des Landini Alpine war. Als Motor wurde der neue 3,3-Liter Perkins 804 gewählt. Das Basisgetriebe hatte 30+30 Gänge. Bei der PowerShuttle-Version standen 60+60 Gänge zur Verfügung. Diese verfügte über eine 2-stufige Schnellgangschaltung, Kriechgänge, hydraulischen Richtungswender sowie eine Knopfkupplung. Die Hubkraft betrug dank zweier Hilfszylinder 3400 kg. Die elektrische Hubvorrichtung war als Sonderausstattung erhältlich.

Parallel zu den Basismodellen gab es CX-LC (Low Clear)-Versionen mit niedrigerem Fahrerhaus und 60 Grad lenkbaren Vorderrädern. Das Fahrerhaus des CX-L war kompakt, aber mit ebener Bodenfläche. Der Geräuschpegel wurde mit 83 dB angegeben.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX65-L – CX85-L

Aus der CX-Baureihe des Jahres 2004 wurden die 3-Zylinder-Modelle entfernt, und nun waren in allen Modellen die auf 4,4 Liter gewachsenen Perkins 1100er Reihen verbaut. Die Leistungswerte blieben unverändert, aber das Drehmoment war etwas höher als zuvor. Die bedeutendste Neuerung in der CX-Baureihe war das im Vorjahr vorgestellte 24+24-Gang-Getriebe der XtraShift-Modelle, das über eine dreistufige Lastschaltung und einen hydraulischen Richtungswähler verfügte. Die Mehrscheibenkupplung stammte aus den größeren Modellen. Jetzt war auch eine 750 U/min Zapfwelle erhältlich. Der CX105 hatte serienmäßig 3 Hydrauliksteuerventile.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX75-105

Anfang 2003 wurde an der Spitze der MTX-Baureihe der MTX200 vorgestellt. Er war mit einem 24-Ventil-Cummins-Motor mit 5,9 Litern Hubraum ausgestattet. Die Hubkraft dieses Modells betrug 9160 kg.

Ende 2003 wurden die Perkins-Motoren der anderen MTX-Modelle durch EEA-Motoren (Cummins/Iveco) ersetzt, die bei McCormick als BetaPower bezeichnet wurden. Der Hubraum betrug 6,7 Liter. Alle Modelle verfügten über Ladeluftkühlung und elektronische Steuerung. Die Motoren des MTX165 und 185 waren 24-Ventil-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung. Die Modellnummern stiegen um zehn an, wobei sich Leistung und Drehmoment im Vergleich zu früher nur geringfügig änderten.

Auch der MTX200 erhielt in diesem Zuge die gleichen Verbesserungen wie die anderen Modelle: Das Ölwechselintervall des Motors wurde auf 500 Stunden erhöht. Das Armaturenbrett wirkte in den neuen Modellen deutlich moderner. Die pneumatische Kabinenfederung war eine neue Sonderausstattung. In den drei größten Modellen war nun eine automatische Klimaanlage vorhanden. Für dieselben Modelle war zudem eine 155 l/min Hydraulikpumpe als Sonderausstattung erhältlich.

Im Jahr 2005 wurden die drei größten Modelle durch die neuen XTX-Modelle ersetzt. Für das Jahr 2007 erhielt auch der MTX ein neues Dekor und eine dunkle Rahmenfarbe.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MTX120-200

Im Frühjahr 2005 wurden die größten Modelle der MTX-Baureihe durch XTX-Modelle ersetzt, die Schwestermodelle der Landini Powermaster waren. Im Antrieb wurde das 4-stufige Powershift durch ein 8-stufiges ersetzt. Der Bereichsschalter wurde wie bisher, je nach Ausstattung, mechanisch oder elektrisch gesteuert. In der elektrischen E-Version wählte die Automatik auch das passendste Schnellgang-Untersetzungsverhältnis beim Schalten und der Anfahrgang konnte ausgewählt werden. In der Basisversion wählte der Hersteller den Anfahrgang fest und alle Gänge mussten immer durchgeschaltet werden. In der E-Version konnten die Gänge gesprungen werden und zusätzlich gab es eine Schnellgangautomatik für den Straßenbetrieb. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h, eine 40 km/h-Version wurde durch Drehzahlbegrenzung realisiert.

Die Motorenpalette war ähnlich wie bei den Vorgängermodellen, das größte Modell war mit einem Cummins QSB ausgestattet, die kleineren mit einem als BetaPower bezeichneten EEA-Motor. Neu war die Zusatzleistungsfunktion, die nur bei Nutzung der Zapfwelle verfügbar war – sowohl beim Modell 185 als auch im Straßenbetrieb im größten Bereichsgang. Nennleistung und -moment standen über einen relativ breiten Drehzahlbereich zur Verfügung. Die Hubkraft betrug 11 Tonnen und die Hydraulikleistung war serienmäßig 129 l/min.

Das Fahrerhaus wurde erneuert, es ist ein Vier-Säulen-Fahrerhaus. Der Geräuschpegel lag bei 70 dB. Die Federung des Fahrerhauses und der Vorderachsfederung waren Sonderausstattungen.

Im Frühjahr 2006 wurden die kleineren Modelle XTX145 und 165 vorgestellt. Diese waren weitgehend mit den MTX-Modellen identisch. Die Motoren waren jedoch 24-Ventil-Common-Rail-Motoren mit Zusatzleistungsfunktion und das Schnellganggetriebe war 8-stufig.

Für das Modelljahr 2007 erhielten die XTX185 und 215 etwas mehr Leistung und Drehmoment. Der Motor des XTX215 wurde in diesem Jahr auf einen 6,7-Liter-EEA-Motor umgerüstet. Die Modelle 2007 waren an der überarbeiteten Streifenlackierung und der dunklen Grundfarbe zu erkennen, die mit Landini gemeinsam war.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick XTX145-215

Im Modelljahr 2008 wurde die Basismodellreihe C-L von McCormick in zumindest den deutschsprachigen Ländern auch mit einer lokalen Mauser-Kabine angeboten. Als Motor kamen 3- und 4-Zylinder Perkins zum Einsatz. Das Getriebe war anfangs 12+12 mit nur 30 km/h, später auch als 40 km/h-Version erhältlich. Die Ausstattung war insgesamt schlicht und auf Basisebene. Der Allradantrieb wurde jedoch hydraulisch zugeschaltet. Zwischen Motor und Kabine befand sich ein 65-Liter-Kraftstofftank. Die Pedale führten durch den Boden. Neben dem Standardmodell war auch ein schmales LC-Modell erhältlich.

Bei Landini hieß derselbe Traktor Technofarm.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick C55 L – 80 L (T3)

In der C-Max (T3)-Baureihe wurden Perkins-Motoren verwendet. Anfangs war das kleinste Modell ein 3-Zylinder, das jedoch bald aus dem Programm genommen wurde. Das Grundgetriebe war weiterhin 12+12, in den meisten Ländern war jedoch serienmäßig ein mechanischer Kriechgang verbaut, der die Anzahl der Vorwärtsgänge verdoppelte. Bei der Power Shuttle-Version war der Kriechgang hydraulisch, ebenso der Richtungswechsler, und zusätzlich war die Kraftheber- und Allradschaltung hydraulisch. Die Vorderachse hatte serienmäßig separate Bremsen. Die Kabine blieb weitgehend unverändert und verfügte über eine kleine Mittelerhöhung. Die Grundausstattung war spärlich, als Sonderausstattung gab es unter anderem mehr Hubkraft, eine Luftansaugung und Klimaanlage.

In der Landini-Baureihe war derselbe Traktor unter dem Namen Powerfarm erhältlich.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick C75-110 Max (T3)

In der T3-Version wurde der Motor des McCormick CX-L auf einen 3,3-Liter-Yanmar-Motor umgestellt. Vom Getriebe gab es jetzt auch eine Grundversion mit 15+15 Gängen. Auch bei den Hydraulikwerten gab es leichte Rückschritte und die Serienreifen waren kleiner. Neben der Grundversion gab es weiterhin eine schmalere und niedrigere LC-Version.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX60 L – CX85 L (T3)

Die im Jahr 2008 in Italien hergestellten CX (T3) waren mit Perkins Tier 3-Motoren ausgestattet. Anfangs gab es fünf Modelle, von denen die 80 und 105 bald aus dem Programm genommen wurden. Im Getriebeangebot waren weiterhin 8+8, 16+8 mit Kriechgang sowie das 24+24-Gang Xtrashift mit hydraulischem Richtungswechsel und 3-stufigem Kriechgang enthalten. Der CX110 hatte wie die MC-Serie jetzt einen um 10 cm längeren Radstand.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX80-110 (T3)

In der McCormick MC (T3) Serie entsprachen die Motoren gemäß der Modellbezeichnung der Stufe Tier 3. Die 6-Zylinder-Motoren wurden gegen die vom EEA hergestellten BetaPower Motoren ausgetauscht, also dieselben wie in der MTX-Serie. Bei den 4-Zylinder-Modellen kamen weiterhin 4,4-Liter Perkins Motoren zum Einsatz. Im MC130 war der Motor elektronisch gesteuert. Es gab weiterhin 16+12 Gänge und als Sonderausstattung konnte der Lastschaltbereich ohne Kupplung gewechselt werden. Der Lärmpegel der Kabine betrug 72 dB, und es war auch eine Version mit niedrigerem Dach erhältlich. Die Angaben zum Gewicht erfolgten jetzt ohne Frontgewichte. Die Bezeichnungen der 4-Zylinder-Modelle wurden Ende 2008 um fünf Ziffern erweitert.

Außerhalb Europas, aber unter anderem auch in Deutschland, wurden die Power6-Versionen auch unter dem Namen Landini Multipower 120 oder 135 verkauft.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MC100-135 (T3), Landini Multipower 120-135

Die MTX-Modelle des Baujahrs 2008 wurden in Italien hergestellt und trugen in den Modellbezeichnungen das T3-Kennzeichen. Im Gegensatz zu größeren Serien blieben das Aussehen des MTX und das sechssäulige Fahrerhaus unverändert. Die Leistung war etwas im Vergleich zu früheren Werten gesunken, jedoch wurde jetzt ein Anstieg des Drehmoments um 39-40 % angegeben. Die Einspritzpumpe war weiterhin mechanisch. Das 16+12-Gang-Getriebe blieb unverändert. Die Reifen waren größer als zuvor.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MTX120-150 (T3)

Ende 2007 wurden die drei größten Modelle der McCormick XTX-Baureihe in die TTX-Serie überführt, als die Produktion nach Italien verlegt wurde. Das neue Design war dem der neuen XTX-Modelle sehr ähnlich, so sehr, dass das Prospektbild alt war und nur die XTX-Kennzeichnung durch TTX ersetzt wurde. In den technischen Daten war der einzige Unterschied die vergrößerte Reifengröße des TTX190. Die Motoren waren EEA 6,7 Liter. Die Motorwerte des TTX190 entsprachen denen des leichteren XTX185. Das Getriebe verfügte über einen 8-stufigen Schnellgang, der im Basismodell ohne jegliche Automatik ausgeführt war. Die Hubkraft betrug 11 Tonnen und die Hydraulikleistung lag serienmäßig bei 130 l/min. In seiner Leistungsklasse war der TTX fast der einzige Traktor, dessen elektrisches System nicht auf einem CAN-Bus basierte.

Ein Jahr später wurde die Leistung des TTX190 leicht erhöht. Entsprechende Modelle von Landini wurden in die 7er-Serie aufgenommen.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick TTX190-230 (T3)

Mit der Verlagerung der Produktion nach Italien wurde die McCormick T3-Baureihe in der XTX-Serie eine Stufe nach unten verschoben, da im Modellprogramm nur noch die kürzlich vorgestellten kleineren Modelle verblieben, während die größeren durch die TTX-Serie ersetzt wurden. Das Design der Frontpartie wurde überarbeitet. Technisch gab es praktisch keine Änderungen. Die Motoren waren 6,7-Liter-Vierzylinder mit vier Ventilen von EEA. Das Getriebe verfügte über einen 8-Gang-Schnellschaltgetriebe, das in der M-Version immer ein Durchschalten aller Gänge erforderte. In den E- und E-Plus-Versionen war das Getriebe mit einer fortschrittlicheren Steuerung ausgestattet. Die E-Plus-Version verfügte zudem über elektrische Hydraulikventile.

Für das Modelljahr 2010 wurde der leistungsstärkere XTX185 in die XTX-Serie aufgenommen, dessen einziger Unterschied zu den anderen Modellen die höhere Motorleistung war. Im Jahr 2010 wurde dieselbe Baureihe außerdem unter dem Namen Landini Serie 7 verkauft.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick XTX145-185 (T3)

Ende 2008 erhielt der CX eine neue vierpfosten Kabine, als Option gab es weiterhin die LP-Version der alten Kabine. Es gab noch drei Modelle, alle mit 4,4-Liter-Perkins-Motoren. Die Hubkraft wurde auf 4100-4450 Kilogramm erhöht und die elektrische Hubvorrichtung war weiterhin serienmäßig. Die Bremsen wurden auf leistungsstärkere 2-Scheiben-Bremsen umgestellt. Auch der CX100 wurde nun mit einem längeren Radstand gebaut.

Die CX-Modelle ab Baujahr 2011 hatten eine überarbeitete Frontpartie wie die MC-Modelle.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick CX90-110 (T3)

Der McCormick G-Max ist derselbe Traktor wie der Landini Landpower. Der G-Max wird hauptsächlich in Ländern verkauft, in denen die Emissionsanforderungen für einen 6-Zylinder-Traktor niedriger sind als bei McCormick MTX, sowie in einigen Ländern, in denen Argo sich ausschließlich auf den Verkauf von McCormick konzentriert. Vom G-Max gibt es auch eine vereinfachte Version mit Schutzbügel für Entwicklungsländer. Der Motor war derselbe BetaPower wie im MTX. Das Basischaltgetriebe verfügte über 18+18 Gänge und mit Kriechgang verdoppelte sich die Anzahl. Später wurde ein 3-stufiger Schnellgang und ein hydraulischer Richtungswechsler angeboten. Die Hubkraft betrug 7 Tonnen, und die Hebevorrichtung wurde mechanisch gesteuert. Die Differenzialsperren der Achsantriebe wurden hydraulisch geschaltet.

Der G-Max wurde 2014 vom X6 ersetzt. Die Produktion für Märkte, die Tier-3-Emissionsnormen erfüllen, wurde jedoch fortgesetzt. Der G-Max war auch im Verkaufsprogramm von HS-Tarvike in Finnland enthalten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick G-Max 125-165 (T3)

Ende 2009 erhielt die McCormick MC-Serie bei den größeren Modellen die ausgereifte 4-Säulen-Deluxe-Fahrerkabine. Im Sortiment blieben nur noch drei 4-Zylinder-Modelle mit 4,4-Liter-Perkins-Motoren erhalten. Das Getriebe war ein 16+12-Gang-Getriebe mit Viergang-Lastschaltung, und die Hydraulik entsprach der der MTX-Modelle und war für diese Klasse recht leistungsstark. Von der neuen Fahrerkabine war auch eine Version mit niedrigem Dach erhältlich.

Für das Jahr 2011 wurden an der Front runde Scheinwerfer eingebaut, und auch die Modelle MC110 und MC115 erhielten den längeren Radstand des MC130.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick MC110-130 (T3)

Im Jahr 2009 erhielt der MTX ein überarbeitetes Erscheinungsbild und eine 4-Säulen Deluxe-Kabine, die bereits einige Jahre zuvor in den XTX- und TTX-Serien vorgestellt wurden. Der MTX135 hatte die gleiche Leistung wie der 145 des Vorjahres und der MTX150 erweiterte die Modellreihe nach oben. Die Motoren waren 6,7-Liter-EEA-Produkte, also dieselben wie bei New Holland. Das Getriebe mit vier Schnellgänge blieb unverändert, aber die Funktionen des als Zubehör erhältlichen AutoSpeed wurden weiterentwickelt. Eine echte Schnellgangautomatik wurde weiterhin nur für den Straßenbereich angeboten. Die Hubkraft lag bei allen Modellen serienmäßig bei 5870 kg. Die Gewichte wurden als niedriger angegeben, was darauf zurückzuführen ist, dass die serienmäßigen Frontgewichte in den Angaben nicht berücksichtigt wurden.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Der Ende 2009 vorgestellte McCormick T Max war eine weiterentwickelte Version der C Max-Serie. Die Kupplung war 13 Zoll statt 11/12 Zoll groß und die Hinterachse stärker. Bei der Power Shuttle-Version war der Schnellgang dreistufig. Die Bedienung erfolgte über die Zugstangen statt wie beim C Max über die Schubarmen. Die elektrische Zapfwellenhebung war als Sonderausstattung erhältlich. Weitere T Max Eigenschaften waren beim C Max serienmäßig oder als Sonderausstattung verfügbar. Die Motoren waren dieselben 4,4-Liter-Perkins und die Abmessungen gleich. Das Fahrerhaus war identisch, und auch im T Max gab es eine kleine Mittelplattform auf dem Boden.

Die Landini 5H-Serie war derselbe Traktor in Blau.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick T80-115 Max (T3)

Die Geschichte des britischen International setzte sich in Italien fort, als die meistverkaufte McCormick-Baureihe, die CX-Serie, im Frühjahr 2011 durch die X60-Serie ersetzt wurde. Im leistungsstärksten Modell X60.50 war ein Perkins-Motor mit Common-Rail-Einspritzung, 16 Ventilen und elektronischer Motorsteuerung verbaut. Dieser ermöglichte eine zusätzliche Leistung von 9 PS bei Nutzung der Zapfwelle und eine Geschwindigkeit von 40 km/h bei 1830 U/min. Die Anzahl der Gänge wurde erhöht und dank eines 3-stufigen Kriechgangs standen nun 36+12 Gänge zur Verfügung. Die Funktion des Richtungswechslers ließ sich über einen Potentiometer im Fahrerhaus einstellen. Die Hubkraft wurde auf fünf Tonnen erhöht. Ein elektrischer Dreipunktheber war serienmäßig. Für die Hydraulik waren bei Bedarf 5 Ventilblöcke erhältlich. Der Kraftstofftank wurde auf 180 Liter vergrößert. Die Vorderachse verfügte nun über eine 100 % Sperre. Das Fahrerhaus blieb größtenteils unverändert, McCormick gab keine Angaben mehr zum Geräuschpegel an.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X60.20-X60.50 (T3) 2011-15

Im Jahr 2007 wurde der McCormick XTX in die Serien XTX und TTX aufgeteilt. Im Herbst 2012 wurden beide Modellreihen wieder zur X70-Serie zusammengeführt. Die Motoren waren 6,7-Liter-EEA-Motoren, die nun T4i-konform durch Harnstoffeinspritzung waren. Wie bei den Vorgängergenerationen war der Motor des X70 auf einem tragenden Rahmen montiert. Das Getriebe verfügte über eine 8-stufige Schnellschaltung, bei der in der STD-Version alle Gänge nacheinander durchgeschaltet werden mussten. Die E-Plus-Version hatte eine Schaltautomatik. Außerdem verfügte der E-Plus über elektrische Hydraulikventile. Die als Sonderausstattung erhältliche Vorderachsfederung hatte eine elektrische Federungssteuerung. Die Kabine war als Neuheit zur Vorgängerserie eine viersäulige Deluxe-Ausführung. Eine hydraulische Kabinenfederung war als Sonderausstattung erhältlich.

Der X70 blieb ein kurzlebiges Zwischenmodell, das bereits ein Jahr später vom X7 abgelöst wurde. Dieselbe Situation galt für das blaue Parallelmodell, die Landini 7-Serie.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X70.40-X70.80

Im Jahr 2012 wurde der McCormick T Max durch die X50-Serie ersetzt. Der 4,4-Liter Perkins-Motor wurde durch einen neuen 3,4-Liter-Motor nach Stufe T4i ersetzt. Dieser verfügte über Ladeluftkühlung, Abgasrückführung und Partikelfilter. Das Frontdesign war neu und das Interieur wechselte von Grau zu Beige. Die Hubkraft stieg von 4350 auf 4750 Kilogramm. Die übrige Technik blieb unverändert. Es wurde eine Synchro Shuttle-Version mit mechanischem Richtungswechsler und mechanischer Kriechgangschaltung sowie eine Power Shuttle-Version mit 3-stufiger Kriechgangschaltung, hydraulischem Richtungswechsler, Knopfkupplung, elektrischem Hubwerk und luftgefedertem Sitz angeboten. Die Motorleistungssteigerungsfunktion war nur bei Power Plus-Versionen im Straßenbetrieb oder beim Einsatz der Zapfwelle verfügbar. Die Klimaanlage war im Fahrerhaus serienmäßig. Die X50 gehörte ebenfalls zum Verkaufsprogramm von HS Tarvike.

Im Modellprogramm von Landini setzte das neue Modell die gleiche 5H-Bezeichnung wie das Vorgängermodell mit 4,4-Liter-Motor fort. Das äußere Erscheinungsbild war jedoch neu.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X50.20-X50.50 / Landini 5-090H – 5-115H

Als Nachfolger des McCormick C-Maxin kam 2012 der X50m. Die Motoren waren dieselben 3,4-Liter-Vierzylinder-Perkins wie in den teureren X50-Modellen. Das Getriebe war ein 24+12 mit mechanischem Kriechgang und Richtungswähler. Die Kupplung war 11 Zoll (X50.20m) oder 12 Zoll groß und die Zapfwellenkupplung mechanisch. Die Differenzialsperren wurden hydraulisch zugeschaltet und an der Vorderachse waren Ölbad-Scheibenbremsen verbaut. Die Hubarme waren mechanisch.

Neben den Standardmodellen gab es HC-Modelle, die vorne und hinten mit 9.5R48 Reifen und einem Bodenabstand von 68 cm ausgestattet waren.

In der Landini-Baureihe hieß diese Traktorfamilie 5D.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X50.20m-X50.40m / Landini 5.090D-5.110D

McCormick hatte in seinen kleineren Modellen Produkte verschiedener Motorenhersteller ausprobiert. Ende 2013 wurde die X4-Serie vorgestellt, bei der von Yanmar auf einen viereinzylindrigen Deutz-Motor umgestellt wurde. Die Serie umfasste zunächst drei Modelle, die die CX-L-Serie mit Tier 4i in anspruchsvollen Märkten ersetzten. Im Folgejahr wurden die kleineren Modelle als Ersatz für die C-L-Serie vorgestellt. Eines davon war ein Perkins-motorisiertes Modell für Märkte, die Tier 3 genehmigten. Die Deutz-Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Ladeluftkühler.

Trotz der Abstammung von Landini gab es in der neuen Modellreihe viele Neuerungen, und in vielerlei Hinsicht wurde eine etwas kostengünstigere Lösung als bei den Vorgängermodellen von McCormick gewählt. Das Getriebe des komplett neuen Antriebsstrangs hatte weniger Gänge als das Vorgängermodell. In der Basisversion gab es 12+12 Gänge und mit Schnellschaltung 24+24. Die Power Shuttle-Versionen verfügten über einen hydraulischen Richtungswähler mit Potentiometersteuerung. Im gleichen Paket waren Knopfkupplung und hydraulische Zapfwellenkupplung enthalten. Zudem war ein Eco-Getriebe (40 km/h bei 1900 U/min) erhältlich. Bei den größeren Modellen waren eine Sperre der Vorderachszähne und optional Vorderreifenbremsen verfügbar. Die Kabine war neu und vier Säulen hatten. Das Dach war konstruktiv sehr niedrig gehalten. Die Baureihe war auch ohne Kabine erhältlich.

Die Modellreihe von Landini war unter dem Namen Serie 4 bekannt. Sie löste nach und nach die Baureihen Alpine und Technofarm ab.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X4.20-X4.70 / Landini 4-060 – 4-105

Die auf Landini basierende McCormick G-Max wurde durch die Serie ersetzt, die als X6 LWB bezeichnet wird und leistungsstarke vierzylindrige EEA BetaPower-Motoren mit Harnstoffeinspritzung besitzt. Abgesehen von der Grundstruktur des Motors und des Fahrerhauses hatten diese Modelle wenig mit den kleineren McCormick-basierten X6-Modellen gemeinsam. Das Getriebe war 18+18, und optional war ein 3-stufiges Schnellganggetriebe sowie ein hydraulischer Richtungswender erhältlich. Die Vorderachse war mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Differentialsperren wurden hydraulisch zugeschaltet. Die Hubvorrichtung war im Gegensatz zum Vorgängermodell elektronisch gesteuert. Die Hubkraft lag bei 7000-8400 kg. Die Hydraulik verfügte über eine 87 l/min Zahnradpumpe.

Die Landini Modellbezeichnung war 6L und ersetzte die Landpower-Serie.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X6.460-X6.480 / Landini 6-145L – 6-175 L

Anfang 2015 ersetzte die Baureihe X5 die X50-Modelle. Die bedeutendste Änderung war eine neue, geräumigere Fahrerkabine. Der Öldurchsatz der Hydraulik wurde auf 63 Liter erhöht. Auch der Kraftstofftank wurde größer. Die Motoren waren weiterhin 3,4 Liter Perkins. In Power Shuttle-Versionen gab es eine Zusatzleistungsfunktion und eine 3-stufige Schnellschaltung.

In der Landini-Baureihe blieb die Modellbezeichnung nach den Änderungen bei 5H.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X5.20-X5.50 / Landini 5-090H – 5-115H

Im Herbst 2016 vorgestellte McCormick X4m und Landini 4D waren günstigere Versionen der X4- bzw. 4er-Serie, die hauptsächlich für den Verkauf mit Überrollbügel konzipiert wurden. Von den vier Modellen war eines mit einem Perkins-Motor für Märkte, die Tier 3 erforderten, ausgestattet. Die Tier 4-konformen Deutz-Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Ladeluftkühler. Es gab 12+12 Gänge. Die Zuschaltung des Allradantriebs erfolgte elektrohydraulisch, ansonsten war die Technik sehr einfach gehalten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X4.20m-X4.50m / Landini 4-060D – 4-090D

McCormicks Flaggschiff wurde auf der Agritechnica Herbst 2015 mit der X8-Baureihe in der Leistungsklasse 260-310 PS vorgestellt. Der Motor war der im X7 serienmäßig eingesetzte 6,7-Liter Betapower von EAA. Zur Technik gehörten u.a. Harnstoffeinspritzung und eine einstellbare Turbolader. Das stufenlose VT-Drive-Getriebe war das ZF TMT32. Es gab vier Geschwindigkeitsbereiche. Die Technik war insgesamt für diese Klasse üblich. Die Hubkraft betrug 12.000 kg und die hydraulische Verstellpumpenfördermenge betrug serienmäßig 157 l/min, optional 212 l/min. Die Kabine war die gleiche viersäulige Premiere Cab wie beim X7. Zur Serienausstattung gehörten u.a. hydraulische Kabinenfederung, 12″ Isobus-Touchscreen, LED-Arbeitsscheinwerfer und eine 5.000 kg Frontkraftheber. Elektrische Hydraulikventile waren maximal bis zu 10 Stück erhältlich.

Im Jahr 2019 wurden die Modellbezeichnungen geändert.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X8.660-X8.680 / X8.627-X8.631

McCormick X4 und Landini 4 wurden im Herbst 2017 überarbeitet. Die Modellpalette war weiterhin zweigeteilt. Die kleineren Modelle hatten einen 2,9-Liter-Motor und einen Radstand von 210 cm. Die größeren waren mit einem 3,6-Liter-Motor und einem Radstand von 223 cm ausgestattet. Die Motoren entsprachen nun der Abgasnorm Tier 4 Final und stammten von Deutz. Die Motoren verfügten über Common-Rail-Einspritzung, Abgasrückführung und Ladeluftkühlung.

Das gegenüber dem Vorgängermodell weiterentwickelte Getriebe hatte 12+12 Gänge und mit Kriechgang 24+24 Gänge. Bei Power Shuttle-Versionen war ein hydraulischer Richtungswechsel mit Potentiometerregelung verbaut. Im selben Paket waren Knopfschalter und hydraulische Zapfwellenkupplung enthalten. Es war auch ein Eco-Getriebe (40 km/h bei 1900 U/min) erhältlich. Die größeren Modelle verfügten über eine Zahnradbremse an der Vorderachse und optional über Vorderreifenbremsen. Das Fahrerhaus war viersäulig. Das Dach war sehr flach konstruiert. Die Modellreihe war auch ohne Kabine erhältlich.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X4.30-X4.70 / Landini 4-070 – 4-110

Ende 2017 wurden die neuen Versionen der McCormick X5-Serie und der Landini 5-Serie vorgestellt. Der Motor war nun ein 3,6-Liter Deutz. Eine Harnstoffeinspritzung war nicht vorhanden, aber ein Oxidationskatalysator war serienmäßig. Das Grundgetriebe verfügte jetzt über 12+12 Gänge mit mechanischem Richtungswender, in den meisten Ländern wurde jedoch eine 24+24-Gang-Version mit Kriechgang angeboten. Die beste Version besaß das XtraShift 3-Stufen-Lastschaltgetriebe. Die Heckhydraulik war serienmäßig mechanisch und gegen Aufpreis elektronisch. Die Hubkraft betrug 4500 kg. Auch viele andere Ausstattungen wie Klimaanlage, luftgefederter Sitz, 4-Gang-Zapfwelle und Drucktasten-Schalter waren als Sonderausstattung erhältlich.

Im Sommer 2021 wurden die Stage V-Versionen vorgestellt, bei denen der Motorhersteller auf FPT wechselte. Das Programm umfasste nun 2 Ausstattungsvarianten. McCormick Efficient und Landini Active waren gegenüber den Vorgängern reduziert, unter anderem fehlte der Kriechgang. Die Premium- und Dynamic-Modelle verfügten unter anderem über eine elektrische Heckhydraulik und als neue Sonderausstattung eine gefederte Vorderachse. Die Form der Motorhaube wurde erneuert.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X5.35-X5.55 / X5.100-X5.120 / Landini 5-100 – 5-120

Anfang 2018 wurde ein neuer Mittelklasse-Basistraktor vorgestellt. In der McCormick-Baureihe trug er den Namen X6, verdrängte jedoch nicht den zuvor besser ausgestatteten X6. In der Landini-Baureihe ersetzte der neue 6H den vorherigen 5H. Technisch gab es viele Gemeinsamkeiten mit dem X5 (Landini 5). Der Motor war ein 3,6-Liter-Deutz mit Harnstoffeinspritzung. Das Getriebe war serienmäßig ein 36+12 mit 3-stufigem Kriechgang und hydraulischem Fahrtrichtungswähler. Die Hubvorrichtung war serienmäßig mechanisch, hatte aber eine höhere Hubkraft als die Vorgängermodelle, nämlich 6 Tonnen. Die Kabine war dieselbe flachgedeckte „Deluxe“ wie beim X5. Klimaanlage und Luftsitz waren serienmäßig.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X6.35-X6.55 / Landini 6-115H – 6-135H

Die McCormick X4 und Landini 4 Stage V Modelle wurden im Sommer 2021 vorgestellt. Die Modellreihe umfasste nur Versionen mit kurzem Radstand, entsprechend den Vorgängerserien. Der Motor war ein 2,5-Liter-4-Zylinder Kohler mit Partikelfilter und Oxidationskatalysator. Die Leistung lag bei 61…75 PS. Das Getriebe war ein 12+12 mit mechanischem Richtungswähler. Üblicherweise war auch ein mechanischer Kriechgang serienmäßig, der die Geschwindigkeiten auf 24+24 verdoppelte. Die Hubkraft der mechanischen Heckhydraulik betrug 3000 kg.

Zur Ausstattung gehörten unter anderem eine Drehzahlspeicherfunktion und LED-Arbeitsscheinwerfer. Als Zusatzoption waren elektrische Hubwerke, Zahnkupplung und Klimaanlage erhältlich. Die Kabine war sehr niedrig und der Geräuschpegel wurde mit 82 dB angegeben. Die Modellreihe war auch ohne Kabine erhältlich. Mit schmaleren Reifen betrug die Breite des Traktors nur 182 cm.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X4.060-X4.080 / Landini 4-060 – 4-080

Im McCormick- und Landini-Programm gab es im Verhältnis zu den Verkaufszahlen erstaunlich viele verschiedene Modellserien. Im Sommer 2021 wurde das X5.085 bzw. 5-085 vorgestellt, das in der Lücke zwischen den verschiedenen 4- und 5-Serien angesiedelt war und einen 75-PS-FPT-Motor hatte. Der 3,4-Liter-Motor verfügte über einen Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter, erfüllte jedoch die Stage V-Emissionsvorgaben ohne Harnstoffeinspritzung. Das Grundgetriebe war ein 12+12 mit mechanischem Richtungswähler. Optional war eine hydraulische Schnellschaltung und ein Richtungswähler erhältlich. Die Hubkraft des mechanischen (gegen Aufpreis elektrischen) Frontkrafthebers betrug 3900 kg. Die Kabine war bei den 4er-Serien eine niedrige 4-Säulen-Kabine, jedoch wurde der Geräuschpegel auf 77 Dezibel gesenkt. Verfügbar waren 34"-Räder und ein Bordcomputer zur Verbrauchsüberwachung. Landini war auch mit BlueIcon-Lackierung erhältlich, die einen dunkelblauen Metallicton und schwarze Felgen beinhaltete.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

McCormick X5.085 / Landini 5-085

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Kürzlich hinzugefügte Maschinen

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.