David Brown / Case

Im Jahr 1939 begann die Ära der roten Case-Traktoren. Auch im Design wurden bedeutende Fortschritte gemacht, u.a. bekam der Kühler eine gebogene Frontmaske. Das Modell C wurde durch D ersetzt und CC durch DC. Die Motorleistung wurde hauptsächlich durch Erhöhung der Drehzahl gesteigert. Es gab Benzin- und Petroleumversionen. Die Anzahl der Gänge wurde auf vier erhöht, wodurch der höchste Gang bereits für die Straßenfahrt ausreichte, da die maximale Motordrehzahl nun 1550 betrug. Die Bremsen waren jetzt ölgefüllte Scheibenbremsen und Lenkbremsen waren als Ausstattung erhältlich. 1950 erhielt die D-Baureihe eine Hydraulik und 1952 eine Hubvorrichtung mit Gewichtstransfersystem sowie eine Version mit Flüssiggas. Sowohl die Hydraulik als auch die Zapfwelle waren unabhängig von der Fahrkupplung.

Ein Jahr später wurde die aktualisierte Version des L-Modells, der LA, vorgestellt. Das Verdichtungsverhältnis des Motors wurde erhöht und die Schmierung verbessert. Serienmäßig gab es vier Gänge, das elektrische System war gegen Aufpreis erhältlich. Kraftstoffoptionen waren Petroleum, Benzin und Flüssiggas.

1941 wurde unterhalb des D-Models das Modell S und dessen Reihenackerversion SC vorgestellt. Diese ersetzten das Modell R mit Fremdmotor. Der neue Motor hatte 2,5 Liter Hubraum und war primär eine Benzinversion. Auch dieses Modell verfügte über vier Gänge. Bei den Modellen von 1953 wurde der Motor auf 2,7 Liter Hubraum aufgebohrt.

Bei den angegebenen Leistungen gibt es erhebliche Unterschiede. Die Leistung des LA-Modells als Benzinversion betrug sowohl in den USA als auch in Finnland 55 PS. Für das S-ex Modell wurden in Finnland 30 PS als Benzinversion und 27 PS als Petroleumversion angegeben. Für den D-ex entsprechend 40 PS und 37 PS. Exportmodelle der ex-Serie verfügten u.a. über Lenkbremsen und einen gepolsterten Sitz.

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Case

Traktoren

Case S, SC, D, DC, LA

Die stilvolle 90er-Serie wurde Ende 1979 vorgestellt. Der 885 wurde durch den 1190 ersetzt, der 990 durch den 1290 und der 996 durch den etwas leistungsstärkeren 1390. Das kleinste Modell der Serie war heckgetrieben, bei den größeren gab es auch Allradmodelle mit Carraro-Frontachse. Die technischen Änderungen waren geringer als das nach wie vor moderne Erscheinungsbild vermuten ließ. Das Getriebe war teilweise synchronisiert und die Förderleistung der Hydraulik sowie die Hubkraft waren gering. Die Bedienung der Selectamatic-Hydraulik wurde vereinfacht. Das Fahrerhaus wurde weiterhin von Sekura gefertigt, entsprach aber den Anforderungen der 80er Jahre. Der größere Kraftstofftank wurde unter dem Fahrerhaus linksseitig platziert. Alle Modelle waren mit Doppelkupplungen ausgestattet. Der 1190 hatte überraschenderweise 12-Zoll-Kupplungsscheiben, während der 1290 und 1390 weiterhin 11-Zoll-Scheiben verwendeten.

Ab 1983 war das bekannte Hydra Shift-Getriebe der größeren Modelle auch für den 1390 erhältlich, jedoch nur bei der heckgetriebenen Version.

Für das Jahr 1983 wurde die Traktorenmarke auch in Europa auf Case umgestellt.

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David Brown / Case 1190-1390

Der Nachfolger des früheren Modells 1200 war der teilweise mit einem synchronisierten Getriebe ausgestattete 1210. Ende 1974 wurde darüber das turbogeladene Modell 1410 eingeführt, das mit ölgefüllten Scheibenbremsen und leistungsfähigerer Hydraulik ausgestattet war. In Finnland wurde überwiegend die Kabine Taavi verwendet, teilweise auch die schwedische Klippan. Die Lenkung bei diesen Modellen war hydrostatisch. Im Jahr 1977 wurde die Kabine auf eine werkseitig installierte, ebenerdige Sekura-Kabine umgestellt. Gleichzeitig wurden die Pedale auf schwebende Ausführung geändert. Der Durchmesser der Kupplung bei den Modellen 1210 und 1410 betrug 305 mm, ebenso wie bei späteren Modellen. Im Jahr 1977 wurden auch in Finnland Allradmodelle vorgestellt, die seit Ende 1973 im Produktionsprogramm waren. Bei den kleineren Modellen war eine eigene DB-Vorderachse eingebaut, beim 1410 eine deutsche Kramer-Achse.

Das vierstufige Hydra Shift Schnellganggetriebe kam 1972 auf den Markt. Es war nur für Heckantriebmodelle erhältlich. In Finnland wurde Hydra Shift erst 1976 eingeführt. Das auf zwei aufeinanderfolgenden Planetengetrieben basierende Hydra Shift war seiner Zeit weit voraus und bei den heutigen vierstufigen Schnellganggetrieben bleibt es eigentlich nur dahingehend zurück, dass nach dem Richtungswechsel immer mit dem kleinsten Gang in diesem Bereich angefahren wird. Solche Systeme gab es allerdings in den großen Traktoren der USA bereits in den 1960er-Jahren.

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David Brown 1210-1412

Ende 1965 wurden die David Brown Implematic durch weiße Selectamatic-Modelle ersetzt. Die neue Serie erhielt ihren Namen durch die überarbeitete Hydraulik, die mit einem Bedienhebel die Einstellung der Arbeitstiefe, der Position und die Nutzung der externen Hydraulik ermöglichte. Das kleinste Modell der Baureihe war der 36-PS starke 2,4-Liter 770. Bei den nach Finnland importierten Modellen blieb der 3,0-Liter-Motor des 990 unverändert, während der Hubraum des 880 auf 2,7 Liter gewachsen war. In Finnland wurden SAE-Leistungen von 48,5 und 58 PS angegeben. Die Zapfwelle verfügte zudem über eine 1000 U/min-Geschwindigkeit. Der 990 besaß eine 11-Zoll-Kupplung statt 10 Zoll. Die AS-Modelle waren mit einer Doppelkupplung ausgestattet, die eine zapfwellenunabhängige Nutzung ermöglichte, sowie mit 12+4 Gängen. Im Basisgetriebe war die niedrigste Geschwindigkeit recht hoch. Ein Problem der Hubvorrichtung war der geringe Hubbereich.

Im Frühjahr 1967 wurde als Flaggschiff der Baureihe der 67-PS (71 SAE) starke 1200 Selectamatic vorgestellt. Die Bohrungs- und Hubmaße des 3,6-Liter-Vierzylindermotors entsprachen denen des 3-Zylinder-Motors des 880. Das Getriebe war robuster als bei den kleineren Modellen. Die Kupplungsscheiben hatten 11 Zoll und die Kraft wurde mit einem Handhebel gesteuert. Im Gegensatz zu den kleineren Modellen war die Hydraulikpumpe kupplungsunabhängig. Für die Hydraulik war eine Doppel-Pumpe erhältlich, die die Fördermenge von 22,7 auf 52 Liter erhöhte. Die Leistung des 1200 wurde bereits im folgenden Jahr um fünf PS gesteigert. Eine weitere Neuheit 1967 war der 780, bei dem der 2,7-Liter-Motor des 880 in das leichtere Gehäuse des 770 eingepflanzt wurde. Auch der 780 wurde nicht nach Finnland exportiert. 1970 wurden Vierradmodelle des 990 und 1200 vorgestellt, die ebenfalls nicht nach Finnland kamen.

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David Brown 770-1200

Die ersten nach Finnland importierten David Browns waren das zwischen 1947 und 1953 hergestellte Cropmaster-Modell. Als Nachfolger wurde 1953 das überarbeitete Modell 25 vorgestellt. Die Leistung dieser Modelle lag bei etwa 37 PS in der Benzinversion und etwa 30 PS in der Petrolversion sowie der Direkteinspritzdieselversion. Der 25 verfügte über ein einfaches Gewichtsverteilungssystem, eine 2-Gang Zapfwelle und ein Fußgas. Das Getriebe war mit 6+2 Gängen ausgestattet, wie auch bei späteren Modellen. Zusätzlich wurden bei uns 15-PS-Arbeitsmaschinen-Träger 2D verkauft. Die leistungsstärkere Version 30D des 25D und vor allem der 6-Zylinder 50-PS starke 50D blieben in Finnland hingegen selten.

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David Brown 25-50D

Das erste Modell der Casen-Buchstabenserie war das 1929 vorgestellte Modell L. Es wurde als Konkurrent zum sehr erfolgreichen John Deere D-Modell entwickelt. Neben Pflugarbeiten war der Einsatzbereich das Antrieb der Dreschmaschine über einen Riemenscheibenantrieb. Der 6,6-Liter-Vierzylindermotor mit Benzin betrieb hatte eine Leistung von 45 PS. Die Hinterachsübersetzung wurde über Rollenketten realisiert. Es gab drei Gänge, und die Kupplung war eine handbediente, im Ölbad arbeitende Zweischeiben-Kupplung. 1934 wurden Luftreifen angeboten. Das Industriemodell LI verfügte über Lenkbremsen, 4 Gänge und einen Elektrostart.

Einige Monate später kam das kleinere Modell C auf den Markt, das für einen 3×14″ Pflug ausgelegt war. Die technischen Lösungen waren dieselben, jedoch war der Traktor insgesamt kleiner. Die Bremse war beim C jedoch handbetätigt. Der Motor hatte 4,25 Liter Hubraum und die Zapfwellleistung wurde mit 27 PS angegeben. Beim Nebraska-Test wurden 29,8 PS gemessen. Das Parallelmodell zum C war der Reihenfruchtbau-Typ CC, der in zwei Versionen erhältlich war. Beim Dreirad-Modell war das Vorderrad vor der Vorderachse, beim Vierrad-Modell gab es eine breite, spurverstellbare Vorderachse. Lenkbremsen waren beim CC serienmäßig. Als Zubehör standen Zapfwelle, elektrisches System und Luftreifen zur Verfügung. Ab 1935 war eine handbetätigte Hebevorrichtung erhältlich. Weitere Parallelmodelle des C waren die Obstgarten-Version CO und das Industriemodell CI.

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Case C, CC, L

Case übernahm 1958 den französischen Traktorenhersteller SFV Vierzon. Die Produktion in Vierzon wurde zunächst mit den alten Halb-Dieselmotoren fortgesetzt, und die Farbe der Traktoren wechselte von Grün auf das gelbliche Case-Gelb. Die letzten Modelle waren der 1961 vorgestellte Super 204 und 403D. Auf der SIMA-Messe 1962 stellte Case die teilweise auf amerikanischer Technik basierenden Modelle CF 250 und CF 350 vor, die französische 1,8-Liter-Indenor-Dieselmotoren verwendeten. Gleichzeitig begann das Werk in Vierzon mit der Montage amerikanischer Modelle 530, 630 und 730.

Die CF 250 und 350 hatten ein 8+4-Gang-Getriebe, eine Doppelkupplung und ein Gewichtsverlagerungssystem. Beide Modelle waren auch in einer Version mit hoher Bodenfreiheit (48/54 cm) erhältlich. 1967 wurde die weiterentwickelte Version CF 400 des CF 350 vorgestellt.

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Case CF250-CF400

Mehr von diesem Hersteller

Der amerikanische J. I. Case begann im Jahr 1841 mit der Herstellung von Mähdreschern. Das Hauptprodukt wurde jedoch die Dampflokomotive, deren Hersteller das Unternehmen Ende des 19. Jahrhunderts weltweit an erster Stelle war. Der erste benzinbetriebene Traktor wurde 1892 hergestellt. Die Produktionsmengen waren gering, bis in den 1920er Jahren eine Traktorenserie mit 27–40 PS vorgestellt wurde. Das Modell L, das zum oberen Ende der Modellreihe gehörte, erlangte besonders guten Ruf. Im Jahr 1953 wurde der Case 500 mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor und 65 PS vorgestellt. Er war der erste Case, der nicht in Rot, sondern Gelb lackiert war. In den folgenden Jahren wurde die Serie nach beiden Seiten erweitert und Dieselmotore kamen in die gesamte Modellreihe. Insgesamt blieb das Erneuerungstempo von Case in den 1950er Jahren hinter dem der Wettbewerber zurück. Im Jahr 1958 wurde der Drehmomentwandler Case-O-Matic vorgestellt, der das Schalten aller Gänge ohne Kupplung ermöglichte. In Europa produzierte Case in England und Frankreich. 1964 wurde der Großtraktor 1200 Traction King vorgestellt, der im Gegensatz zu den Wettbewerbern kein Rahmenlenker war.

1969 kaufte Tenneco Case und 1972 David Brown. Danach konzentrierte sich die amerikanische Produktion von Case auf die Leistungsklasse über 100 PS, und von der 1969 vorgestellten Agri King-Serie wurden die kleineren Modelle gestrichen. Im größten Modell der Allrad-Traction King-Serie, dem 300 PS starken 2670, kam ein Scania-Motor zum Einsatz. 1978 wurde die kantige 90er-Serie vorgestellt, bei der der Kabinen-Schallpegel 77 dB betrug. 1983 wurde die Marke David Brown bei Traktoren in Case geändert. 1984 fusionierte Case mit International Harvester, und seit 1986 firmiert die Marke unter Case IH.

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Im Jahr 1935 brachte Case mit dem Modell RC das kleinste Modell seiner Baureihe heraus, einen Reihenfruchtpflanzentraktor mit 1-Schar-Pflug und einstellbarem Spurweite. Es gab Versionen mit 3 und 4 Rädern. Als Motor wurde ein 2,4-Liter Waukesha-Benzinmotor mit einer Leistung von 18 PS gewählt. Es gab drei Gänge und die Kupplung war handbetätigt, ölbadgeschmiert und mit 2 Scheiben. Zur Standardausstattung gehörten unter anderem eine Zapfwelle, Lenkbremsen und Luftbereifung. Im Jahr 1936 wurde auch das Standardmodell R angeboten.

An den R- und RC-Modellen wurden in ihren letzten Jahren viele Änderungen vorgenommen. Sie erhielten die rot lackierte Farbe der neuen Baureihe und eine Gusseisenfront, ein 4-Gang-Getriebe, eine elektrische Anlage und eine hydraulische Hubvorrichtung.

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Case R, RC

Case erwarb im Jahr 1937 die Rock Island Plough Co -Firma und stellte die Traktorproduktion ein. In der Fabrik wurde jedoch ein kleiner Traktor entwickelt, unter anderem als Konkurrent zum Allis-Chalmers B. Case beschloss, diesen Traktor auf den Markt zu bringen. Im Gegensatz zu anderen Case-Traktoren wurde der 1940 vorgestellte V aus zugekauften Bauteilen montiert. Der Motor war ein 2,1-Liter-Benzinmotor von Continental und das Getriebe stammte von Clark. Daher war die Endübersetzung mit Zahnrädern ausgeführt und nicht wie bei anderen Case-Modellen mit Ketten. Der V hatte serienmäßig eine elektrische Zündung, doch aufgrund der schlechten Magnetzündung war das Starten problematisch.

Um die Rentabilität des Kleintraktors zu verbessern, entschied Case, eigenständig eine verbesserte Version des V-Modells zu entwickeln. Ende 1941 wurde der VA vorgestellt, der einen eigenen Case-Motor und ein eigenes Getriebe besaß. Der Motor wurde in den Anfangsjahren jedoch in der Continental-Fabrik hergestellt. Der Rahmen des VA hatte dieselbe Rohrkonstruktion wie beim Allis, und Case musste hierfür Lizenzgebühren zahlen. Im Gegensatz zu anderen Case-Modellen hatte der VA eine einklappbare Trockenkupplung und ein Fußgas. Vom VA gab es viele verschiedene Ausführungen für unterschiedliche Einsatzbereiche. 1948 wurde dem VA eine Dreipunkt-Hubvorrichtung hinzugefügt. Kurz darauf wurde auch bei anderen Case-Modellen das Eagle Hitch-System mit Zugwiderstandserkennung eingeführt, bei dem die Zugstreben sich nicht seitlich bewegten. Das Wenden beim Pflügen wurde durch eine kleine Neigung ermöglicht.

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Case V, VA

Im Jahr 1955 stellte Case eine ganze Reihe neuer Traktormodelle vor. Bei der dreistelligen Modellbezeichnung gab die erste Zahl die Anzahl der passenden Pflugscharen an, die mittlere den Kraftstoff (0=Diesel, 1=Benzin) und die letzte die Bauart: 0 war das Universalmodell, 1 das Reihenanbaumodell und 2 die Version mit hohem Bodenfreiheitsmaß. Beim dreirädrigen Reihenanbaumodell befanden sich die Vorderräder nun unter der Front und nicht vorne davor.

Die 300-Modelle waren mit einem von Continental hergestellten 2,6-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Die Grundausstattung hatte 4+1 Gänge. Gegen Aufpreis gab es einen Teiler oder die Triple-Range-Version mit drei Gangsätzen. Die Bremsanlage bestand aus zwei Scheibenbremsen. Optional war die zapfwellenabhängige Kraftabnahme erhältlich. Ein ähnliches Ergebnis erzielte auch die serienmäßige hydraulische Handkupplung, mit der man anfahren und den Gang wechseln konnte, ohne das Fußkupplungspedal zu bedienen. Hinter dem Lenkrad befand sich eine umfangreiche Instrumentenanlage. Der Start erfolgte mit dem Zündschlüssel.

Die 400-Modelle besaßen einen eigenen Motor von Case. Es gab acht Gänge. Die Kraftübertragung erfolgte über Zahnräder und der 400 hatte keine Handkupplung mehr. Das elektrische System arbeitete mit 12 Volt. Der Sitz war mit Gummifederung ausgestattet. Die Handkupplung war nur noch als Sonderausstattung erhältlich. Ebenso waren Servolenkung und zapfwellenunabhängige Kraftabnahme erhältlich.

Als erstes wurde die neue Serie mit dem 500-Modell vorgestellt, dem Nachfolger des Modells LA. Der 500 war mit einem 6-Zylinder-Dieselmotor ausgestattet. Serienmäßig waren Servolenkung und gefederter Sitz mit Gummifederung. In den USA war es eine relativ neue Entwicklung, den Dieselmotor elektrisch zu starten, anstatt mit einem Hilfsmotor. Als Sonderausstattung gab es eine mit separater Kupplung schaltbare Zapfwelle. Der 500 war erfolgreich, doch das 4+1-Getriebe entsprach nicht den Erwartungen. Für das Jahr 1957 kam die überarbeitete Version 600 mit einer Leistung von 70 PS und einem 6+1-Ganggetriebe.

Für das Jahr 1957 wurde die Farbgebung erneuert: Die Motorhaube war gelblich und der Rahmen in einem kräftigeren Rotton gehalten.

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Case 300-600

Der Dawid Brown 2D-Zweirad-Antriebstraktor wurde 1956 vorgestellt. Der Motor war ein 2-Zylinder 4-Takt luftgekühlter Diesel mit einer Leistung von 14,5 PS. Es gab 4+1 Gänge, und eine besonders leise Geschwindigkeit war nicht vorhanden, die Straßenfahrtgeschwindigkeit lag bei 15 km/h. Die unter dem Rohrrahmen mittig angeordnete Hubvorrichtung wurde mit einem Druckluftkompressor betrieben. Hinten befand sich eine mechanisch bedienbare Anhängekupplung. Als Zubehör waren eine Heckhubvorrichtung und eine Zapfwelle erhältlich. Die Spurweite war zwischen 100 und 173 cm einstellbar. Als Pflugleistung wurden bei einem 8-Stunden-Tag 1 Hektar mit einem 1×14″ Pflug versprochen.

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David Brown 2D

Im Jahr 1956 stellte David Brown als Nachfolger des 25D den 900 mit einem 2,7-Liter-Vierzylindermotor vor, der in einigen Ländern als 40D bekannt war. Seine Leistung betrug als Diesel 40 PS. Das Kraftstoffsystem basierte auf einer Verteilereinspritzpumpe. Ein Doppelkupplung war als Sonderausstattung erhältlich. Rahmen und Zugstreben waren stärker als bei den Vorgängermodellen und der Radstand länger. Dieses Modell litt unter Zuverlässigkeitsproblemen.

Im Jahr 1958 gesellte sich zum 900 der 950 mit 45 PS. Die Technik war bis auf einen verstärkten Rahmen, erhöhte Leistung und verbesserte Lenkung nahezu unverändert. Ähnliche Verbesserungen gab es auch für den 900. Beim 950 wurden Felgen und Haube von Grau auf Gelb geändert. Im folgenden Jahr wurde der 950 durch den 950 Implematic mit einem fortschrittlicheren Lastschaltgetriebe ersetzt. Gleichzeitig kam der kleinere 850 Implematic auf den Markt. Diese Modelle waren mit einer Differenzialsperre ausgestattet. Die Basisausstattung des 850 war reduziert, zum Beispiel fehlten Instrumente und Fußgas. In den USA waren der 850 und 950 unter den Bezeichnungen Oliver 500 und 600 bekannt.

1962 wurden die überarbeiteten Modelle 880 und 990 vorgestellt. Der 880 hatte zunächst einen Vierzylindermotor (43 PS). 1964 wurde dieser durch einen 2,5-Liter-Dreizylindermotor (48,5 PS) ersetzt. Der 990 leistete 55 PS. Der Hubbereich der Heckhydraulik war größer. Ab 1963 war optional ein 12+4-Gang-Getriebe erhältlich, bei dem die niedrigste Gangstufe Kriechgangniveau erreichte. Gleichzeitig wurde der 990 überarbeitet: Radstand wurde verlängert, Vorderachse verstärkt, Batterie nach vorn verlegt und Hydraulik verbessert. 1964 ergänzte die Modellreihe der 770 mit 35 PS, der von Anfang an über die Selectamatic-Hydraulik verfügte, die in den anderen Modellen erst ein Jahr später eingeführt wurde.

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David Brown 850-990 Implematic

Im neu überarbeiteten B-Modellprogramm ersetzte der 6-Zylinder 900 den bisherigen 600. Technische Änderungen im Vergleich zum Vorgänger waren gering. Bei den 4-Zylinder 700- und 800-Modellen, die die 400er-Reihe ablösten, war die Neuerung im 800er Modell das hydraulische Case-o-matic Schnellganggetriebe. Eine neue Modellvariante war der Western Special, der sich vom Standardmodell unter anderem durch breite Kotflügel und einen größeren Führerhausboden unterschied. Die General Purpose-Versionen umfassten 3-rädrige, 4-rädrige mit parallelen Vorderrädern und 4-rädrige mit breiter, verstellbarer Vorderachse.

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Case 700-900

Die runde Front des Case wurde 1958 durch eine kantigere ersetzt und die Scheinwerfer wurden nach oben verlegt. Bei den Modellnummern wurde der Bereich 200…900 eingeführt, obwohl die Leistungsklassen den früheren Modellen 300…600 entsprachen. So hatte beispielsweise das neue Modell 600 44 PS, während das frühere 70 PS hatte. Die mittlere Zahl blieb bei den Dieselmodellen 0 und bei den Benzinversionen 1. Am Ende der Modellnummer stand offiziell bei den neuen Modellen ein B, im Marketing wurden jedoch nur glatte Hunderter verwendet. Die meisten kleinen Modelle sind also 210B…611B-Modelle – Diesel waren bei den kleineren Modellen sehr selten.

Die Modelle 400 und 600 verfügten über einen hydraulischen Case-o-matic Schnellgang, ansonsten entsprachen sie den Modellen 300 und 500. Die Straßenfahrgeschwindigkeit der Modelle 300…500 war ziemlich hoch. Das elektrische System war bei allen Modellen 12-Volt (2 Stück 6-Volt-Batterien) und der Start erfolgte mit einem Zündschlüssel. Die hydraulische Hubvorrichtung war wie zuvor ein Eagle-Hitch.

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Case 200-600

Die Case 30er-Serie begann 1959 mit dem 930, ausgestattet mit einem 6,6-Liter-Sechszylinder. Im folgenden Jahr folgten die 4-Zylinder-Modelle. Der 430 hatte einen 2,4-Liter-Benzin- oder 3,1-Liter-Dieselmotor, der 530 einen 2,6-Liter-Benzin- oder 3,1-Liter-Dieselmotor. Der Diesel des 630 war gleich groß wie bei den kleineren Modellen, der 730 hatte 4,4 Liter Hubraum und der 830 4,9 Liter. Alle Modelle außer dem 930 waren ebenfalls mit Benzinmotor erhältlich, und der 730 bis 930 waren auch mit Flüssiggas-Motor lieferbar. Die kleinen Dieselmotoren wurden in offiziellen Tests als die wirtschaftlichsten am Markt bezeichnet.

Das Grundgetriebe bei den kleinen Modellen war ein 4+1. Die nächste Stufe war ein 8+8 Shuttle, bei dem die Rückwärtsgänge 25 % schneller waren als der entsprechende Vorwärtsgang. Das Tripl-Range-Getriebe bot 12+3 Gänge. In dieser Version lag die Straßenfahrgeschwindigkeit des 530 statt 22 km/h sogar bei 36 km/h. Die größeren Modelle waren langsamer. Im 730 und 830 war das Grundgetriebe 8+2 und im 930 gab es 6+2 Gänge.

Das Gewicht der Maschinen stieg von 2100 kg beim 630 auf 2800 kg beim 730. Ab dem 730 war der Case-O-Matic-Drehmomentwandler erhältlich, der das Schalten aller Gänge ohne Kupplung ermöglichte. Die erste Version des Systems wurde 1956 vorgestellt.

1962 wurde der 930 Comfort King vorgestellt, bei dem statt der Handkupplung im Case-O-Matic ein Fußkupplungspedal eingebaut wurde und der Kraftstofftank nach hinten verlegt wurde. 1964 wurde das Draft-O-Matic-Zugkraftübertragungssystem eingeführt, das auf der Zugstangen-Erfassung basierte.

1966 wurde mit dem 1030 Comfort King das erste zweiradangetriebene Case mit über 100 PS an der Spitze der Modellreihe vorgestellt. Für diesen war eine optisch ähnliche Kabine wie bei den späteren Agri King-Modellen erhältlich. Das Getriebe hatte 8 Gänge, und die Zapfwellen-Drehzahl betrug nur 1000 U/min.

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Case 430-1030

Im Jahr 1969 wurden die großen Agri King-Modelle der 70er-Serie von Case als Ersatz für die Modelle der 30er-Serie vorgestellt. Die beiden kleinsten Modelle wechselten jedoch mit wesentlich geringeren Änderungen in die 70er-Serie. Sogar das Aussehen blieb nahezu unverändert. Der Radstand wurde verlängert. Die Straßengeschwindigkeit sank deutlich im Vergleich zum Vorgängermodell. Das Grundgetriebe war weiterhin ein 4-Gang-Getriebe, bei dem zwischen dem 3. und 4. Gang ein großer Sprung lag. Die Höchstgeschwindigkeit im 3. Gang betrug 10,5 km/h und im 4. Gang erreichte man bei 1000 U/min bereits 16 km/h. Als Zusatzausstattung war ein 8+2-Gang-Getriebe oder ein 8+8-Richtungswechselgetriebe erhältlich. Modelle mit breiter Vorderachse waren mit hydrostatischer Lenkung ausgestattet. Neben dem 3,1-Liter-Dieselmotor gab es alternativ einen 2,4- oder 2,6-Liter-Benzinmotor.

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Case 470-570

In Finnland blieben die amerikanischen Case-Traktoren unbekannt, da sie für den hiesigen Markt als zu groß angesehen wurden. Im Programm von Case befanden sich, amerikanischer Tradition folgend, Heckantriebstraktoren und Vierradantriebsmodelle mit über 200 PS und Allradlenkung, bei denen alle Räder gleich groß waren.

Die ersten Modelle der Agri King-Reihe waren 1969 die 770, 870, 970 und 1070. Die drei kleineren Modelle mit 4,1, 5,5 und 6,6 Litern Hubraum sowie der ein Jahr später vorgestellte 1170 wurden nach der Übernahme von David Brown durch Case im Jahr 1972 gestrichen. Übrig blieben der 1070 sowie die 1972 eingeführten Modelle 1175, 1270, 1370 und ab 1976 der 1570 (190 PS). Ab dem 1270 war das Getriebe robuster und die Bremsen waren Ölbadebremsen.

Neu bei den Agri King-Modellen waren Direkteinspritzungs-Dieselmotoren. Als Alternative gab es bei den meisten Modellen Ottomotoren, auf Gasmotoren wurde verzichtet. Das Getriebe war entweder ein 8+2 oder mit einem 3-stufigen Teilpowershift ausgestattetes 12+3. Die Getriebe waren synchronisiert, außer dem Bereichsschalter. Das besser schallgedämmte Agri King-Fahrerhaus war recht modern. Die Lenkung war hydrostatisch und das Hydrauliksystem lastabhängig. Die Traktorenfarbe wurde 1974 mit David Brown vereinheitlicht, wobei die Grundfarbe von gelblich auf weiß geändert wurde. Ein legendäres Sondermodell ist der sternflaggenbemalte Spirit of ’76 zu Ehren des 200-jährigen Jubiläums der USA.

Auch in Finnland wurde versucht, das Modell 1270 mit 163 PS SAE-Leistung zu verkaufen. In anderen europäischen Ländern waren auch die Modelle 1370 (196 PS SAE) und 970 (93 PS) bekannt. Die Motoren dieser Modelle hatten 7,4 bzw. 8,3 Liter Hubraum. Als Getriebe wurde in Europa das 12+3-Schaltgetriebe verwendet und eine Klimaanlage war Serienausstattung.

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Case 770-1570 Agri King

Im Jahr 1964 stellte Case seinen ersten Allradtraktor, den 1200 Traction King, vor. Alle Räder waren gleich groß, aber im Gegensatz zu den Wettbewerbern war der Traction King rahmenlenkbar. Der Motor hatte 7,4 Liter Hubraum und war turbogeladen. Die Zapfwellenleistung betrug 120 PS. Die Lenkung war hydrostatisch und die Bremsen hydraulisch betätigt.

Im Jahr 1969 wurde der 1470 Traction King mit neuartiger Allradlenkung vorgestellt. Den Traktor gab es weiterhin auch mit Zweiradlenkung zu einem um 800 Dollar niedrigeren Preis. Der Motor war jetzt ein 8,3-Liter-Direkteinspritzer und es standen 8+4 Gänge zur Verfügung. Das Fahrerhaus war noch recht Blechlastig.

1971 wurde der 1470 durch den überarbeiteten 2470 Traction King (213 PS SAE) ersetzt, der den gleichen 8,3-Liter-Motor und ein 12+4 -teiliges Powertshift-Getriebe besaß. 1974 kam der geladene 2670 (256 PS SAE) hinzu und 1977 der 11,0-Liter 2870 (300 PS SAE). Der Motor des 2870 wurde von Scania hergestellt.

Im Basismodell wurden nur die Vorderräder gelenkt. In Europa war die Allradlenkung serienmäßig, deren Betriebsmodi dem Bild zu entnehmen sind. Der Geräuschpegel der hochwertigen Kabine lag bei 81–83 dB. Bei den Hubwerken wurde auf Kategorie III umgestellt. Allerdings wurden nur 30…40 % der Allradtraktoren mit Hubwerk verkauft. 1974 wechselte die gelbliche Farbe zu Weiß und das Orange zu Rot.

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Case 1470-2870 Traction King

Im Jahr 1971 wurden die 1965 eingeführten 770, 880 und 990 Selectamatic durch verbesserte Versionen 775, 885 und 990 ersetzt. Darüber hinaus kamen die leistungsstärkeren 995 und 996 hinzu. Beim Modell 996 waren die wichtigsten Unterschiede zum 995 die Doppelkupplung und die manuell bediente unabhängige Zapfwelle. Der Rahmen wurde um 8 cm verlängert aufgrund der hintereinander angeordneten Kupplungen. Die hydrostatische Lenkung wurde mit der Einführung des 996 auch beim 995 eingeführt. Das Modell 775 wurde hauptsächlich in Deutschland verkauft. Der 885 war kürzer als sein Vorgänger 880 und basierte auf der Grundtechnik des früheren 780.

Die Selectamatic-Hydraulik mit Zugstangenruckmeldung war bereits von früheren Modellen bekannt. Das Getriebe war nun teilweise synchronisiert (Synchromesh). Ein Nachteil des Getriebes war der große Sprung zwischen den beiden größten Gängen. Dafür gab es eine Vielzahl kleiner Gänge. Alle Modelle hatten eine 2-Gang-Zapfwelle. Wie bei DB, mit Ausnahme des 996, war die Kupplung eine Doppelkupplung, die ein Anhalten des Traktors zum Ein- und Auskuppeln des Arbeitsgeräts erforderte. Beim 885 hatten die Kupplungsscheibendurchmesser 254/254 mm, beim 990-995 279/254 mm und beim 996 die Doppelkupplung 279/279 mm. Vierradantriebsmodelle mit italienischer Selene-Achse wurden nicht nach Finnland importiert. Die Kabine war in Finnland entweder die schwedische Klippan oder die Taavi, hergestellt in den Ylö-Werken. Die Heizung war Sonderausstattung. Die Wechselstromlichtmaschine kam im Jahr 1973.

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David Brown 775-996

Das Sekura-Fahrercockpit war deutlich leiser als zuvor, aber seine Anpassung an die DB gelang nicht optimal. Problematisch war unter anderem die Ankopplung der Arbeitsmaschinen an die zu weit hinten platzierte Kabine. Das Steuerventil für die externe Hydraulik wurde erst ab 1978 zur Standardausrüstung.

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David Brown 885-996

Ende 1978 wurde in den USA auf die 90er-Serie umgestellt. Die Motorhaube aus Fiberglas war elegant kantig gestaltet. Die Allradmodelle waren 2090 (120 PS), 2290 (139 PS), 2390 (171 PS) und 2590 (191 PS). Alle Modelle waren mit dem 8,3-Liter-Motor von Case ausgestattet, der bis auf das kleinste Modell aufgeladen war. Das Getriebe bestand weiterhin aus 8+2 und 12+3 Gängen. Der Lärmpegels im Fahrerhaus lag nur bei 75,5-77 dB. Die meisten Bedienelemente waren hydraulisch betätigt. Das geschlossene Hydrauliksystem Con Trol war leistungsfähiger als zuvor.

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Case 2090-2590

Die 90er-Serie mit Allradlenkung ausgestattete Allradmodelle 4490 (194 PS), 4690 (233 PS) und 4890 (273 PS) wurden für das Jahr 1980 vorgestellt. Im Gegensatz zu den meisten Wettbewerbern waren die Case-Modelle also nicht rahmengeführt, sondern mit einer automatisch koordinierten Allradlenkung ausgestattet. Diese Lösung wurde unter anderem mit besserer Lenkbarkeit und höherer Stabilität an Hängen begründet.

Die Motoren waren dieselben wie bei den Vorgängermodellen. In den beiden kleineren Modellen war ein 8,3-Liter-Motor von Case verbaut, im größten Modell der 11-Liter-Motor von Scania. Die überarbeitete Con Trol-Hydraulik war mit einer Einzelhebelsteuerung ausgestattet.

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Case 4490-4890

In der größeren Ausführung der Serie 90 gab es bei den kleineren Modellen mehr Neuerungen. Der 6-Zylinder 1690 war ein völlig neues Modell. Er verfügte über eine leistungsstärkere Hydraulik, bekannt vom Vorgängermodell 1410, ausgestattet mit zwei externen Hydrauliksteuergeräten, einem Hilfszylinder für die Hubvorrichtung und einem neuen frei atmenden Motor. Der 1690 war der meistverkaufte Traktor über 100 PS in Finnland. Der 1490 war weniger stark aufgeladen als der vorherige 1410, aber in der Zugkraft robuster.

Der 1490 hatte aus irgendeinem Grund eine hydraulik, die für kleinere Modelle relativ schwach war. Die Bremsen hingegen waren im Unterschied zu den kleineren Modellen ölbadgeschmierte Scheibenbremsen. Der Kabinenlärm der Serie 90 lag nahe bei 85 Dezibel, aber die gewölbte Kabine war ansonsten moderner als zuvor. Für Modelle mit Hinterradantrieb war ein Hydra Shift-Getriebe erhältlich. Bezüglich der Höchstgeschwindigkeiten gibt es ziemlich unterschiedliche Angaben zwischen dem finnischen Importeur und internationalen Quellen, wie auch bei anderen DB-Serien.

Ab Anfang 1983 war die Markenbezeichnung der Traktoren Case. Gleichzeitig erhielt der 1690 einen Turbolader und eine Zughebelüberwachung.

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David Brown / Case 1490-1690

Die 94er-Serie wurde in den USA im Jahr 1984 ebenso wie in Europa eingeführt. Die Leistungsklassen waren dieselben wie bei der 90er-Serie, hinzu kam jedoch der vierradgetriebene 170-PS starke 3294. Auch von den Modellen 2094 (121 PS) und 2294 (141 PS) waren Vierradversionen erhältlich. Bei den Vierradmodellen wurde eine Carraro-Vorderachse verwendet. Standardmäßig war weiterhin ein 3-stufiges Powershift-Getriebe verbaut, bei den Modellen 2394 und 2594 war auch ein 6-stufiges Powershift erhältlich, das die Anzahl der Gänge auf 24+3 verdoppelte. Bei der 94er-Serie wurde besonders auf die Ergonomie der Kabine und elektronische Überwachungsfunktionen Wert gelegt. Ein Raddrehzahlsensor war als Sonderausstattung erhältlich.

Für das Jahr 1985 änderte sich auch in den USA das Traktorenzeichen zu Case IH und die Farbe wurde rot-schwarz. Im Herbst 1987 wurden dann die bei uns bereits bekannten Magnum-Modelle der 7000er-Serie vorgestellt.

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Case / Case IH 2094-3294

Im Sommer 1984 wurden der Case 1896 und 2096 vorgestellt, die in der Größe zwischen den europäischen und amerikanischen Case-Modellen lagen. Der Traktor war kurz gebaut, aber hoch. Als Motoren kamen dank der Zusammenarbeit mit Cummins die ebenfalls im Maxxum eingesetzten aufgeladenen 5,9-Liter-Motoren zum Einsatz. Das Getriebe war mit einem 3-Stufen-Kriechgang ausgestattet. Das Fahrerhaus war die Silent Guardian Serie 2094, und ein radargestütztes Traktionskontrollsystem war als Sonderausstattung erhältlich. Zum Ein- oder Auskuppeln des Allradantriebs musste der Traktor angehalten werden, und die Naben der Vorderräder ragten deutlich über die Reifenbreite hinaus. Für das Jahr 1985 wurde in den USA die Marke auf Case IH umgestellt und die Farbgebung wechselte zu Rot-Schwarz.

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Case / Case IH 1896-2096

Im Frühjahr 1984 ersetzten die überarbeiteten Modelle der Baureihe 94 die Baureihe 90. Bei der Baureihe 94 wurde der Rahmen der Traktoren schwarz, während die Streifen rot wurden. Der 1394 erhielt einen Turbolader und die Leistung stieg um 6 PS. Die Kabine wurde ergonomisch verbessert und die Polsterfarbe änderte sich zu Grau. Die Kupplung war selbsteinstellend, mit Ausnahme des Modells 1194. Ansonsten blieb die Technik nahezu unverändert. Ausgestattet war sie unter anderem mit Selectamatic-Hydraulik und einem 12+4-Getriebe.

Ende 1984 übernahm Tennaco, der Eigentümer von Case, die landwirtschaftliche Maschinensparte von International Harvester. Die ersten Auswirkungen auf die Traktoren waren Ende 1985 zu sehen, als beide Marken ihre Farbe auf Rot-Schwarz änderten und die Marke zu Case International wurde. Aus der Baureihe 94 wurden die kleineren Modelle gestrichen, übrig blieben 1394 bis 1694. Nach Finnland wurden alle Traktoren mit HS-Getriebe importiert, außer dem 1394, der auch mit traditionellem Getriebe erhältlich war. Im Herbst 1986 wurde die Getriebeübersetzung um 10 % gestreckt, um die Straßenfahrgeschwindigkeit zu erhöhen.

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Case / Case IH 1194-1394

In der überarbeiteten 94er Baureihe war das Hydra Shift-Getriebe erstmals für Allradmodelle erhältlich. Die Leistung des 1694 wurde erhöht und als neues Modell wurde der aufgeladungslose 6-Zylinder 1594 vorgestellt. Sowohl der 1594 als auch der 1694 verfügten über eine Zugstangentastung. Weitere Neuerungen der 94er Baureihe betrafen hauptsächlich kleinere Verbesserungen in der Kabine. Die Servopumpe war leistungsstärker und das Steuerventil wurde außerhalb der Kabine angebracht. Die Luftansaugung der Kabine wurde an die Seite der Motorhaube verlegt und die Kraftstofffüllöffnung an die Vorderseite der Kabine. Die Klimaanlage war nun als werkseitig montierte Option erhältlich, ebenso wie das Kriechganggetriebe. Die Doppelpumpe für die Hydraulik war in einigen Versionen Serienausstattung.

Ende 1984 erwarb der Besitzer von Case, Tenneco, die Landmaschinenproduktion von International Harvester. Die ersten Auswirkungen auf die Traktoren waren Ende 1985 zu sehen, als sich die Farben beider Marken auf Rot-Schwarz änderten und die Marke in Case International umbenannt wurde. Aus der 94er Baureihe wurden die kleinsten Modelle gestrichen, übrig blieben 1394 bis 1694. Für Finnland wurden alle Traktoren mit HS-Getriebe importiert. Im Herbst 1986 wurde das Getriebeübersetzungsverhältnis um 10 % reduziert, um die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße zu erhöhen.

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Case / Case IH 1494-1694

Im Frühjahr 1984 vorgestellte Allradmodelle 4494 (194 PS), 4694 (236 PS) und 4894 (305 PS) erhielten im Vergleich zur 90er-Serie eine neue Kabine. Die Technik blieb ansonsten nahezu unverändert. Neben den bisherigen Modellen kam der neue 4994 mit einem 14,2-Liter Scania V8-Motor (400 PS SAE) hinzu, der ein neues 12-Gang-Vollpowershift-Getriebe besaß. Auch diese Modelle verfügten über weitentwickelte Elektronik. So erfolgten unter anderem die Steuerung des Powershift-Getriebes und die Zugkraftmessung elektrisch. Traktionskontrolle war als Sonderausstattung erhältlich.

Die roten Case IH Modelle hatten eine stärkere Hydraulik und bei den für Europa eingeführten Modellen eine Hubkraft von 8000 kg.

Die auf Case basierenden, allradgelenkten Großtraktoren wurden eingestellt, nachdem Case IH Steiger übernommen hatte. Darauf basierend wurden die rahmengeführten Case IH Traktoren der 9100er Serie entwickelt.

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Case / Case IH 4494-4894

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