David Brown 1210-1412

Der Nachfolger des früheren Modells 1200 war der teilweise mit einem synchronisierten Getriebe ausgestattete 1210. Ende 1974 wurde darüber das turbogeladene Modell 1410 eingeführt, das mit ölgefüllten Scheibenbremsen und leistungsfähigerer Hydraulik ausgestattet war. In Finnland wurde überwiegend die Kabine Taavi verwendet, teilweise auch die schwedische Klippan. Die Lenkung bei diesen Modellen war hydrostatisch. Im Jahr 1977 wurde die Kabine auf eine werkseitig installierte, ebenerdige Sekura-Kabine umgestellt. Gleichzeitig wurden die Pedale auf schwebende Ausführung geändert. Der Durchmesser der Kupplung bei den Modellen 1210 und 1410 betrug 305 mm, ebenso wie bei späteren Modellen. Im Jahr 1977 wurden auch in Finnland Allradmodelle vorgestellt, die seit Ende 1973 im Produktionsprogramm waren. Bei den kleineren Modellen war eine eigene DB-Vorderachse eingebaut, beim 1410 eine deutsche Kramer-Achse.

Das vierstufige Hydra Shift Schnellganggetriebe kam 1972 auf den Markt. Es war nur für Heckantriebmodelle erhältlich. In Finnland wurde Hydra Shift erst 1976 eingeführt. Das auf zwei aufeinanderfolgenden Planetengetrieben basierende Hydra Shift war seiner Zeit weit voraus und bei den heutigen vierstufigen Schnellganggetrieben bleibt es eigentlich nur dahingehend zurück, dass nach dem Richtungswechsel immer mit dem kleinsten Gang in diesem Bereich angefahren wird. Solche Systeme gab es allerdings in den großen Traktoren der USA bereits in den 1960er-Jahren.

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