Massey Ferguson

Im MF Activa-Modelljahr 2023 verfügte das Modell 7342 über einen 185 PS starken 4,9-Liter Agco Power Motor, die Modelle 7343 und 7344 über einen 7,4-Liter Motor (225/260 PS). Die Stage V Abgasnorm wurde durch Harnstoffeinspritzung, Oxidationskatalysator und Abgasrückführung erreicht. Neu war das elektrohydrostatische Getriebe.

Das PowerFlow-Messerschneidwerk mit Förderband gab es in einer Breite von bis zu 6,2 Metern und das FreeFlow in 7,6 Metern. Die Dreschtrommel war 132 cm breit und es gab fünf Dreschschlegel mit einer Länge von 4,2 Metern. Hinter der Dreschtrommel befand sich eine MCS-Nachdreschtrommel, deren Steg elektrisch bei trockenen Bedingungen ausgeklappt werden konnte. Der Korntank hatte ein Fassungsvermögen von 5200 Litern mit einer Entladedurchsatzrate von 72 l/s, beim Modell 7344 waren es 6500 Liter (85 l/s). Die abnehmbaren Böden der Dreschschlegel bestanden nun aus Kunststoff.

Die Fahrerkabine wurde leicht überarbeitet, der Geräuschpegel lag bei 79 dB. Der Fahrgriff war direkt an der Armlehne befestigt, die Bedienung erfolgte über traditionelle Tasten und Informationen sowie der Dreschverlustmesser waren im Agritronic-Bordcomputer an der Säule zentralisiert. Zur Serienausstattung der Kabine gehörten eine luftgefederte Sitzbank und beheizbare Spiegel. Die elektrische Siebverstellung und das kippbare Schneidwerk waren als Sonderausstattung erhältlich.

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Mähdrescher

Massey Ferguson Activa 7342-7344

Agcon Zylinderdrescher basierten im Jahr 1986 auf der Technik von White, die damals übernommen wurde. Im Jahr 2011 wurde das Ziel gesetzt, die Marktführerschaft bei Zylinderdreschern zu erreichen, und man begann mit einer Neuentwicklung auf der „grünen Wiese“. Die Ideal-Baureihe wurde im Herbst 2017 vorgestellt und wird in Europa unter den Marken Massey Ferguson und Fendt verkauft. In Nordamerika trägt sie die Marke Challenger und in Südamerika Valtra. Die Farbe ist immer schwarz, nur die Logos wechseln. Die Produktion findet zumindest in der Anfangsphase im Werk von Laverda in Italien statt. Es gibt drei Modelle: 7, 8 und 9. Das kleinste hat einen Dreschzylinder, die größeren zwei. Die Zylinderlänge beträgt beeindruckende 484 cm. Die Dreschfläche des Antriebs wurde bei den größeren Modellen mit 31 % größer angegeben als beim zweitgrößten Drescher auf dem Markt. Als Motor dient im kleinsten Modell ein 9,8-Liter Agco Power (451 PS), im mittleren ein 12,4-Liter MAN (538 PS) und im größten ein 15,7-Liter MAN (647 PS). Das Fahrgetriebe verfügt über zwei Geschwindigkeitsbereiche, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 40 km/h.

Das Korntankvolumen liegt bei 125–171 Hektolitern und die Entleerungsgeschwindigkeit bei 140 oder 210 Litern pro Sekunde. Sowohl Volumen als auch Entleerungsgeschwindigkeit sind in der größeren Version Spitzenwerte auf dem Markt. Die Dreschautomatik ist umfangreich wie bei den neuesten Modellen der Konkurrenz. Die Hauptaufgabe des Fahrers bei den Einstellungen besteht darin, auszuwählen, ob auf geringe Dreschverluste, sauberes Korn, eine geringe Anzahl zerbrochener Körner oder auf die Arbeitsleistung Wert gelegt wird. Die Automatik basiert auf optischen und akustischen Sensoren sowie auf maschinellem Sehen. Als Sonderausstattung ist eine Automatik erhältlich, die den Schneidwerksanbau ein- oder ausschaltet, ohne dass der Fahrer die Kabine verlassen muss. In den PL- bzw. Paralevel-Versionen war das Dreschwerk um 14 % seitenneigend aufgehängt. Das Schneidwerk hat serienmäßig eine seitliche Neigung von +/- 8 Grad, und bei den zwei größeren Modellen wird das Dreschwerk als unempfindlich gegenüber 15 % seitlicher Neigung angegeben. Alle Modelle sind sowohl mit Rädern als auch mit Raupenfahrwerk erhältlich. Mit 800/70R38-Rädern oder den schmalsten Raupen wird die Transportbreite auf 3,3 Meter begrenzt. Der Kabinen-Schallpegel wird mit 73 dB angegeben. Die Benutzeroberfläche (10,4“) ähnelt hauptsächlich dem Varioterminal von Fendt.

Für das Jahr 2020 wurde die Modellreihe mit dem 790 PS starken Ideal 10T erweitert. Die Siebfläche ist 12 % größer als beim Ideal 9. Das Lenkrad kann auf Wunsch durch einen linksseitig angeordneten Joystick ersetzt werden.

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Fendt / Massey Ferguson Ideal 7-10T

Ende 2011 wurde die überarbeitete Laverda M 300-Serie in MF 7300 Activa S umbenannt. Im Vergleich zu den vorherigen Activa S-Modellen verfügten beide Modelle nun über Agco Power-Motoren, und Mähdrescher waren auch ohne Nachelevator erhältlich. Als exklusives MF-Zubehör war weiterhin die PowerFlow-Mähbühne mit Förderband erhältlich, die speziell für das Dreschen von Raps, Erbsen, Roggen und Leguminosen beworben wurde.

Der Nachelevator konnte elektrisch deaktiviert werden. Die Schrägflächenblöcke ließen sich jetzt einfach herausziehen. Im Fahrerhaus gab es ein neues TechTouch 2-Terminal, eine automatische Klimaanlage, eine luftgefederte Sitzbank und beheizbare elektrische Außenspiegel.

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MF 7345 – 7347 Activa S

Im Jahr 2016 änderte MF das Modell 7240 Activa in 7340 Activa. Diese entsprachen den Laverda-Modellen M180 und M200. Das kleinere Modell verfügte nun über einen 4-Zylinder-Agco Power-Motor mit derselben Leistung wie der vorherige 6-Zylinder-Motor. Diese Modelle hatten eine Dreschtrommel und fünf Abstreifer. Für den Schneidetisch war erstmals in dieser Größenklasse ein langer PowerFlow mit Gummibandförderer erhältlich. Eine neue Zusatzoption war auch eine teilbare Schrägbunkerrinne, deren Vorderteil z.B. für Mais über die Klappe des Steinkastens gewechselt werden konnte. Die XL-Fahrerkabine wies gegenüber dem Vorgängermodell kleine Änderungen auf. Die Serienausstattung wurde reduziert, und z.B. die Überwachung des Dreschzapfens war nun als Sonderausstattung erhältlich. In Finnland war diese jedoch Bestandteil der Serienausstattung.

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MF 7340 – 7344 Activa

Die überarbeiteten MF Betas und entsprechenden Laverda M 400 wurden Ende 2011 vorgestellt. Es gab weiterhin eine 5-Rillen- und eine 6-Rillen-Variante. Der größere Motor war ein leistungsstärkerer 8,4-Liter Agco Power. In den Motoren wurde SCR-Technik zur Emissionskontrolle eingesetzt.

Zur Unterstützung der Dreschtrommel gab es eine MCS-Doppeldreschtrommel und zwischen den Trommeln eine zusätzliche Fördertrommel. Das waagerechte Halten des Antriebsstrangs bei 8 Grad Längsneigung und 20 Grad Querneigung gelang bei den ParaLevel-Modellen, bei denen zudem Allradantrieb serienmäßig war. Der von Dronningborg entwickelte PowerFlow-Bandförderer-Mähbalken war weiterhin als Sonderausstattung erhältlich, obwohl das Werk in Dänemark zu diesem Zeitpunkt geschlossen wurde.

Die neue Skyline-Fahrerkabine wurde erst für die Mähdrescher des Jahres 2013 fertiggestellt. Das neue Bedienfeld ähnelte dem Varioterminal der Fendt-Traktoren.

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Massey Ferguson 7360 – 7370 Beta

Der MF 510 wurde 1965 als Nachfolger des MF 500 vorgestellt. Der in Schottland hergestellte Mähdrescher war mit einem 5,8-Liter-Sechszylinder-Perkins-Motor ausgestattet. Das Design wirkte im Vergleich zu den neuesten Mähdreschern altmodisch, im Gegensatz zu den größeren Modellen 525 und 625. Besonderheit des 510 war die automatische Schnitthöheneinstellung. Das Entleerungsrohr wurde hydraulisch geschwenkt und die Geschwindigkeit der Korngruppe war ebenfalls hydraulisch einstellbar. Ein hydrostatischer Antrieb war als Sonderausstattung erhältlich. Das Schneidwerk war schnell abnehmbar. Ein Parallelmodell war der 515 mit einem 420 cm Schneidwerk. Zur gleichen Serie gehörten auch die Nachfolger des 400, die Modelle 410/415, die nicht nach Finnland importiert wurden. Beim 415 und 515 war hinter den Rüttlern eine Multiflow-Nachscheideeinrichtung eingebaut (in Frankreich auch bei den Modellen 410 und 510). Auf dem nordamerikanischen Markt wurde der 510 fast das gesamte Jahrzehnt der 70er Jahre verkauft, da der 520 dort nicht eingeführt wurde.

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Massey Ferguson 410-515

Im Jahr 1983 wurden in Europa als Nachfolger der Modelle 530-760 die Mähdrescher der Serie 800 von MF eingeführt. Kurz darauf wurde der Dronningborg-Vertrag abgeschlossen und die Serie 800 blieb in Amerika. Die kanadischen Modelle 850 und 860 wurden bereits 1981 vorgestellt. In Frankreich begann man 1983 mit der Produktion mehrerer kleinerer Modelle, deren Technik nahezu identisch mit den früheren 500- und 600-Serien war. Das Design dieser Modelle war nicht sehr ausgereift.

Die Maße des Dreschwerks waren bei allen Modellen gleich wie bei den vorherigen Modellen. Die Motorleistungen hingegen waren größer und die Schneidwerke neu. Das Erscheinungsbild war nicht sehr verfeinert, neu waren jedoch das silberfarbene Entleerungsrohr und bei den großen Modellen auch die Abwurfwalze. In den Modellen 805, 825, 835, 855 und 865 war serienmäßig ein Abscheiderotor mit Klauen verbaut, bei den Modellen 855 und 865 zusätzlich ein Dreschverlustzähler. Als Sonderausstattung gab es bei den drei größten Modellen ein Powerflow-Schneidwerk mit Riemenförderer. Bei den Modellen 855-865 gab es drei übereinanderliegende Siebe. Die Produktion endete 1988 mit der Insolvenz der aus MF ausgegründeten Massey Combine Corporation.

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Massey Ferguson 800-865

Mehr von diesem Hersteller

Massey-Harris und Ferguson fusionierten im Jahr 1953 zu Massey-Ferguson. Traktoren wurden in Kanada, den USA, England und Frankreich gefertigt. Von den europäischen Modellen wurden die Typen 35 und 65 von Ferguson entwickelt. Der kleine 25 war näher an Massey-Harris. Amerikanische Modelle waren TO-30, 35, 50 und 65. Davon war der 50 ein früheres Massey-Harris-Modell. Die größeren Modelle wurden zunächst von Wettbewerbern bezogen: 95 und 97 wurden von Minneapolis-Moline hergestellt und der 98 war ein Produkt von Oliver. Mit dem Beginn der 1960er Jahre kamen jedoch eigene Modelle 85, 88 und 90 auf den Markt, von denen letzterer auch nach Europa exportiert wurde. Im Jahr 1958 wurde in Amerika die hydraulische Multi-Power-Schnellschaltung vorgestellt.

1964 wurde die 100er-Serie sowie die amerikanische 1000er-Serie eingeführt, die alle vorherigen Modelle ersetzten und MF zum weltweit größten Traktorenhersteller machten. In den 1970er Jahren produzierte MF auch kleinere Knicklenker-Traktoren. 1979 erweiterte MF sein Produktangebot nach unten durch Modelle des japanischen Herstellers Toyosha. Die erste technisch neue Baureihe nach den 100er- und 1000er-Serien war die Ende der 1970er Jahre vorgestellte 2000er-Serie mit über 100 PS. Die Grundtechnik der 100er-Serie blieb jedoch bis 2003 erhalten, als die Produktion der 4300er-Serie eingestellt wurde. Über diesen Modellen wurde 1986 die technisch weiterentwickelte französische 3000er-Serie eingeführt.

Neben eigenen Modellen verkaufte MF in vielen Ländern bis Ende der 1980er Jahre auch von Landini produzierte Modelle, bis es die Beteiligung an Landini aufgab. Die Produktion in Amerika wurde 1982 eingestellt, mit Ausnahme von Knicklenker-Traktoren und Mähdreschern. Die Knicklenker-Traktoren wurden 1988 aus dem Programm genommen. 1995 ging MF in den Besitz von Agco über und in immer mehr Modellen wurden Sisu-Dieselmotoren eingesetzt. 2003 wurde in den größten Modellen das unter dem Namen Dyna-VT angebotene Fendt Vario-Getriebe eingeführt. 2008 wurde mit dem 8690 der weltweit leistungsstärkste Radtraktor mit einer Maximalleistung von 370 PS vorgestellt. Die europäische Produktion von MF konzentrierte sich auf Frankreich. Zudem wurden kleine Traktoren von Iseki, TAFE und Agritalia zugekauft. MF war in den letzten Jahrzehnten sehr aktiv im Verkauf von Fertigungslizenzen an Entwicklungsländer.

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Traktoren

Der erste selbstfahrende Massey-Harris Mähdrescher war der 16-Fuß-No. 20, der 1937 vorgestellt wurde. Er wurde für den argentinischen Markt entwickelt. Er hatte einen 6-Zylinder-Benzinmotor, 4 Gänge, eine 94 cm breite Dreschtrommel und einen 21-Bund Getreidebehälter. Für Amerika wurde der kleinere No. 21 entwickelt, der 1941 in Produktion ging und der weltweit erste kommerziell erfolgreiche selbstfahrende Mähdrescher war. Die ersten 21er wurden aus rostfreiem Stahl gefertigt und nicht lackiert. Materialmangel zwang jedoch zum Umstieg auf normalen Stahl.

Der Motor des 21 war ein 6-Zylinder-Benzinmotor und war oberhalb der Vorderachse angebracht. Das Getriebe war mit einem Stufenlosgetriebe ausgestattet, das stufenweise so eingestellt wurde, dass 8 Dreschgeschwindigkeiten verfügbar waren. Die Bedienelemente für den Fahrer bestanden hauptsächlich aus einem horizontal angeordneten Lenkrad und einem vertikal angeordneten Einstellrad für die Schnitthöhe. Die Schnittbreite betrug 12 Fuß. Das geschnittene Getreide wurde zunächst mit Förderbändern zur Mitte des Schneidwerks transportiert. 1943 wurde der 21A vorgestellt, der statt Förderbändern eine Förderschnecke hatte.

1948 wurde als Nachfolger des 21 der Super 26 vorgestellt, aus dem der britische 726 entwickelt wurde. Der 26 hatte nur 2 Gänge und 24 Geschwindigkeitsstufen. Die Höhe des Schneidwerks wurde elektrisch eingestellt. Das kleinere amerikanische Modell war ebenfalls 1948 der 222 mit 8 oder 10 Fuß Schnittbreite, dessen britische Version der 722 war. Der größere Bruder des Super 26 war der 14-Fuß große 27. 1952 wurde eine neue Serie 70, 80 und 90 vorgestellt. Auf Basis dieser Modelle entstand auch der französische 890.

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Massey-Harris 21-27

Im Jahr 1948 wurden in Amerika die Massey-Harris Modelle 22 und 26 SP vorgestellt, die mit einem 3,6 Meter breiten Schneidwerk ausgestattet waren. Darauf basierend wurden die englischen Modelle 722 und 726 sowie das entsprechende französische Modell 826 entwickelt. Im Jahr 1950 brachte Hankkija zwei Massey-Harris Mähdrescher nach Finnland, die die ersten selbstfahrenden Mähdrescher in Finnland waren.

Der 722 war mit einem Continental-Benzinmotor ausgestattet. Für den 726 wurden Austin- und Morris-Benzinmotoren verwendet. Der Motor war aus Brandschutzgründen zweifelhaft unter dem Getriebe zwischen den Vorderrädern angebracht. Die Fahrgeschwindigkeit wurde über einen stufenlosen 2×12-Gang-Variator geregelt und der Mähdrescher wurde durch Lösen des Variators gestoppt, eine Kupplung gab es nicht. Die Dreschtrommel war als Zubehör erhältlich. Die Anhebung des Schneidwerks erfolgte elektrisch. Die Breite des Dreschwerks betrug nur 62 cm, weshalb das 260 cm breite Schneidwerk des 726 im Vergleich dazu recht großzügig dimensioniert war. Das obere Sieb war verstellbar.

Im Jahr 1952 wurde der 726 durch den neuen Massey Harris 780 ersetzt, der ein breiteres Dreschwerk besaß. Der 780 basierte auf den amerikanischen Modellen Super 60 und 80. Als Motoren kamen 6-Zylinder-Benziner von Austin und Chrysler sowie ein 4-Zylinder-Morris-Benzin- oder Petrolmotor zum Einsatz, später auch ein 4,5-Liter-Perkins-Dieselmotor. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 12 km/h. Die Drehzahl der Dreschtrommel wurde durch Wechseln der Kettenräder eingestellt, „da hydraulische Verstellungen selten die gewünschte Geschwindigkeit ohne ständiges Nachregeln halten.“ Neu war die patentierte Längenverstellung der Dreschtrommel mit Handkurbel aus der Kabine. Vor der Dreschtrommel war ein Steinschutz angebracht.

Der 1958 vorgestellte 780 S (Special) hatte verbesserte Bedienelemente. Die Anhebung des Schneidwerks wurde auf hydraulischen Antrieb umgestellt. Die Drehzahl der Dreschtrommel war separat einstellbar. Für das Lösen des hydraulisch betriebenen Fahrgeschwindigkeitsvariators gab es ein neues Fußpedal. Die Böden der Klaue waren hinten abnehmbar. Schmierstellen wurden deutlich reduziert, und die täglich zu schmierenden Stellen waren nur noch zehn.

Vom 780 wurden insgesamt etwa 28.000 Stück produziert. Sein Nachfolger war der 788, der bis Ende der 60er Jahre produziert wurde. Die wichtigsten Änderungen waren ein neuer Kornelevator und eine erhöhte Messerantriebsgeschwindigkeit. Der 788 blieb hauptsächlich für den britischen Markt bestimmt, während man sich anderswo auf das deutsche Modell 685 und das französische Modell 892 konzentrierte.

Deutlich weniger produziert wurde sein kleiner Bruder 735, der zwischen 1956 und 1962 gebaut wurde. Er war mit einem 6-Fuß-Schneidwerk, einer 61 cm Dreschtrommel und einem 4-Zylinder-Benzinmotor vom Typ BMC Newage ausgestattet. Die Höheneinstellung des Schneidwerks erfolgte manuell.

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Massey-Harris/Massey Ferguson 722 – 788

Der Massey-Harris 890 basierte auf dem amerikanischen Modell 90 und war technisch eng mit dem kleineren 780 verwandt. Im Gegensatz zu seinem kleineren Bruder wurde er jedoch in Frankreich hergestellt. Der Dreschtrommeldurchmesser betrug 94 Zentimeter, also 12 cm breiter als beim 780. Trotz der größeren Breite hatte er nur drei Dreschklemmleisten, während das kleinere Modell vier besaß.

Das Getriebe entsprach dem des kleineren Modells, das heißt, der Variator war stufenlos verstellbar und die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße war niedrig. Als Motor diente ein 6-Zylinder-Benzinmotor von Chrysler. Aufpreislich war auch ein Perkins-Dieselmotor erhältlich.

Im Jahr 1958 wurde der 890 durch den 892 ersetzt, der auf dem amerikanischen Super 92 basierte. Die größte Neuerung war ein dritter Gang, der höhere Geschwindigkeiten ermöglichte. Angetrieben wurde er von einem 6-Zylinder Perkins-Motor, und der Körnerspeicher war später Serienausstattung. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel wurde über einen Variator geregelt, der mit einem Einstellrad am Variator eingestellt wurde. Der Abstand des Zuführschneckenwalzens konnte mechanisch vom Fahrersitz aus eingestellt werden.

Weder der 890 noch der 892 wurden nach Finnland importiert.

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Massey-Harris/Massey Ferguson 890-892

Der deutsche MF-Reihe 630 war eine bedeutende Maschine bei der Mechanisierung der finnischen Landwirtschaft, Ende der 50er Jahre waren mehr als die Hälfte der in Finnland eingesetzten Mähdrescher 630er und ihre größeren Brüder. Das 1954 vorgestellte Modell 630 kam auch nach Finnland zunächst unter der Marke Massey-Harris. Als Motor wurde ein VW-Industriemotor eingesetzt. In den 60er Jahren gab es auch Modelle mit einem 1,8-Liter-Dieselmotor. Der große Bruder des 630 war der Vorgänger des 87, der 685, ausgestattet mit einem 4,5-Liter Perkins-Dieselmotor.

Die hydraulische Höhenverstellung des Schneidwerks und des Dreschwerks war beim 630 als Sonderausstattung erhältlich. Die Drehzahl der Abstreifwalze konnte stufenlos durch Verstellen der Bedienhebelposition im Schlitten eingestellt werden. Der Winkel der Dornen der Abstreifwalze war einstellbar. Die Zuführung vom Schneidwerk zur Dreschtrommel erfolgte über Förderschnecken. Die Fläche von Sieb- und Klopferflächen beim 630 war relativ gering bemessen. Die Fahrgeschwindigkeit konnte stufenlos über einen Variator geregelt werden.

Als Standardausstattung war ein Rundsiebabscheider enthalten, der zur Trennung von Unkrautsamen eingesetzt wurde. Für den 630 war ein 7 hl Korntank als Sonderausstattung erhältlich, beim 685 betrug das Tankvolumen 15 hl und war ebenfalls als Zubehör erhältlich.

Im ursprünglichen 630 betrug die Motorleistung 23 PS und die Schneidwerksbreite 160 cm. 1956 erhielt das Modell den Buchstaben S im Namen. Die Leistung stieg auf 29 PS und die Schneidwerksbreite auf 175 cm. Gleichzeitig nahm das Gewicht um etwa 200 kg zu. Beim 685 wurde gelegentlich auch der Buchstabe S in der Modellbezeichnung verwendet, hierbei bestand der Unterschied zum Modell ohne S nur in der Beschriftung.

Nach der von Massey-Harris stammenden Nummerierung waren Modelle mit der Ziffer 6 deutsch, Modelle mit der 7 britisch und solche mit der 8 französisch. So wurde in Frankreich das Modell 830 hergestellt, das sich vom entsprechenden deutschen Modell hauptsächlich durch die Motoren unterschied. Es wurden der 1,5-Liter-Benzinmotor von Peugeot (27,5 PS) und der 2-Zylinder-1,0-Liter-Bernard-Dieselmotor (25,5 PS) angeboten. Im britischen 735 wurde hingegen ein 1,5-Liter-Benzinmotor von BMC verwendet.

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Massey-Harris/Massey Ferguson 630 – 685 S

Das 1960 vorgestellte Design der MF 400 und 500 war seiner Zeit voraus und die Technik war in vielen Bereichen fortschrittlich. Die Geschwindigkeitsregelung der Dreschtrommel erfolgte hydraulisch. Die Zuführung erfolgte über einen Kettenförderer. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel wurde mittels Variator vom Fahrersitz aus eingestellt. Auch die hydraulische Drehung des Entleerungsrohrs und die Längenverstellung der Dreschtrommel konnten von der Kabine aus bedient werden. Die Instrumentierung war für damalige Verhältnisse umfangreich. Die Lenkung war servounterstützt und als Bremsen wurden hydraulische Scheibenbremsen eingesetzt. Die Luftzufuhr für den hinter dem Korntank positionierten Motor erfolgte über ein rotierendes Gitter.

Die Dreschtrommelbreite betrug beim 400er 94 cm und beim 500er 114 cm. Beide Modelle hatten sechs Klauen. Das Obersieb war verstellbar, das Untersieb musste bei diesen Modellen jedoch noch gewechselt werden. Das sattelförmige, zweiteilige Korntankvolumen betrug 23/28 hl. Der Tank erstreckte sich über die gesamte Breite des Mähdreschers. Gefährliche Bereiche waren von Anfang an hinter speziell für die Ausstattung vorgesehenen Abdeckblechen geschützt. Der Radstand hinten war ungefähr gleich groß wie vorne. Das Bild zeigt den 400er. Der 500er hatte eine größere Kabine und die Treppe befand sich hinter dem Vorderrad. Nach Finnland wurde ab 1963 nur das Modell 400 eingeführt. Diese Modelle wurden sowohl in England als auch in Frankreich gefertigt.

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Massey Ferguson 400-500

Die MF 30 und 31 gehörten zu den kleinsten und preiswertesten Mähdreschern auf dem Markt. Die Schnittbreite betrug beim 30 175 cm und beim 31 210 cm. Die Breite des Dreschtrommels betrug 60 cm, der Durchmesser 45 cm beim 30 und 56 cm beim 31. Die Fahrgeschwindigkeit war stufenlos mit einem mechanisch betriebenen Variator einstellbar. Wie üblich konnte der Mähdrescher entweder mit Sack- oder Tankausstattung geliefert werden. Das Fassungsvermögen des Tanks betrug beim 30 6,5 hl und beim 31 10 hl.

Der 31 verfügte über hydraulische Bremsen, eine hydraulische Höhenverstellung des Schneidwerks und der Abreißtrommel, einen Einzugsförderer anstelle der Trommelzuführung sowie eine Zylinder-Siebmaschine zur Trennung von Unkrautsamen. In Finnland war der Perkins 1,8-Liter-Dieselmotor serienmäßig. Der Verkauf des 30 endete in Finnland bereits 1967, danach erhielt er das gleiche Siebwerk wie der 31. Beide Modelle blieben bis Mitte der 70er Jahre in Produktion.

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Massey Ferguson 30-31

Der in Deutschland hergestellte MF 87 ersetzte das Modell 685 S. Mit dem Vorgänger gemeinsam waren unter anderem der 63 PS Perkins, die Breite der Dreschtrommel und die Maße der Schwadbleche. Der Durchmesser der Dreschtrommel hingegen war auf 56 Zentimeter gewachsen. Die Drehzahl der Abreißtrommel konnte stufenlos eingestellt werden. Die Zuführung zur Dreschtrommel erfolgte nun über einen Klappenschlepper. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel wurde per Kette auf 730 oder 1100 U/min gewechselt. Es gab drei Schwadbleche, und Unkrautsamen wurden mit einem Zylindersieb separiert. Die Zahl der täglich zu schmierenden Naben wurde auf einen Bruchteil des bisherigen Werts reduziert. Die Vorderräder waren große Ballonreifen 20×20“. Das Fahrerhaus befand sich auf der linken Seite und der Motor über dem Mähdrescher hinter dem Kornbehälter. Die Strohteiler waren im klassischen MF-Stil ein fester Bestandteil des Schneidwerks.

1966 kam in Finnland ein günstigere Parallelmodell, der MF 86. Dieser hatte den kleineren Motor des 165ers und kleinere Räder. Einen Unkrautsamenseperator gab es nicht. Zur gleichen Zeit wurde der Motor des 87ers durch den neueren Perkins ersetzt, der im 175er verwendet wurde.

Der große Bruder von 86 und 87 war die überarbeitete Version des MF 890/892, der MF 99, der nicht nach Finnland importiert wurde. Der 99 war schon beim Entstehen konstruktionsbedingt veraltet und sehr niedrig. Das Entleerungsrohr des Kornbehälters begann direkt am unteren Teil des Mähdreschers. Die Ausstattung war jedoch besser als bei den kleineren Modellen: So waren zum Beispiel die Geschwindigkeit der Dreschtrommel und der Abstand des Strohebers stufenlos vom Fahrersitz aus einstellbar.

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Massey Ferguson 86-99

Von den großen MF-Mähdreschern wurde nach Finnland nur das kleinste Modell, der 520, importiert. Das meistverkaufte Modell in Europa war der 760 mit einer 152 cm breiten Dreschtrommel. In diesen Mähdreschern war der Motor seitlich über der Trommelkammer im Führerhaus platziert.

Der MF 525 und 625 wurden bereits 1964 vorgestellt. Im Erscheinungsbild waren sie deutlich moderner als der kleinere 510 zur gleichen Zeit. Als Motoren kamen die neuen Perkins A6.354 und A6.372 zum Einsatz. Die Dreschtrommeln waren 11 Zoll breiter als beim 11-Zoll-Mähdrescher. Hinter den Trommeln befand sich ein rotierender Nachscheider, der mit Hilfe eines Elevators die überlieferten Körner zurück zu den Trommeln führte. Der 625 hatte eine eigenartige Konstruktion mit drei übereinanderliegenden Sieben.

1971 wurde als Nachfolger des 510 der modernere 520 vorgestellt, bei dem Trommeln und Siebsystem im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich vergrößert wurden. Der 520 war eigentlich derselbe Mähdrescher wie der 525, jedoch ohne Nachscheider und einige andere Ausstattungen. Der 525 wurde nicht nach Finnland importiert, und hier war der 520 serienmäßig u.a. mit einem verstellbaren Körnersieb und einer automatischen Höhenverstellung des Schneidwerks ausgestattet. Ein Problem des 520 unter finnischen Verhältnissen war das Verstopfen der senkrechten Schnecken des sattelförmigen Körnerbehälters. Das lange Schneidwerk wurde 1977 mit dem Super II-Modell beim 520 eingeführt.

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Massey Ferguson 520 – 760

186 und 187 waren die letzten in Deutschland gefertigten MF-Mähdrescher. Für südlichere Märkte wurden diese Modelle auch in Frankreich hergestellt. Der 5-Schwaden-487, der sich einen schlechten Ruf hinsichtlich der Haltbarkeit erworben hatte, wurde bis auf einige Ausnahmen ebenfalls in Frankreich produziert, obwohl er technisch größtenteils seinem kleineren Bruder ähnelte und 50 % der Teile mit dem 187 identisch waren. Die Mähdrescher hatten einen steileren Messerwinkel und eine höhere Messergeschwindigkeit als die Vorgängermodelle. Zudem war der Druschkorb größer. Der auffälligste Unterschied war natürlich das moderne, eckige Design. Der 187 unterschied sich vom 186 durch seinen Motor, die Schnittbreiten und die Räder. Außerdem verfügte er anstelle des Zahnradwechsels über eine stufenlos einstellbare Drehzahl der Druschwalze. Der Motor des 186 wurde im Vergleich zum Vorgänger durch den 3,5-Liter-Motor des 165-Traktors ersetzt. In Spanien wurde ein dem 187 ähnliches Modell, der 227, gefertigt, der mit einem 68-PS-Motor, längeren Schwaden und sogar einer 366 cm breiten Schneidwerkausführung ausgestattet war.

Der 487 verfügte über eine hydrostatische Lenkung, eine hydraulische Geschwindigkeitseinstellung des Kippkorbs und ein schnell abnehmbares Schneidwerk. Für die Modelle 187 und 487 war als Sonderausstattung ein um 45 cm verengbares Teleskop-Schneidwerk erhältlich.

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Massey Ferguson 186 – 487

206, 307 und 506 waren direkte Nachfolger des 186, 187 und 487. Diese Modelle kamen 1975 nach Finnland. Auch die kleinen Modelle wurden nun in Frankreich hergestellt. Der 206 wurde als erstes vorgestellt und verfügte über einen neuen Motor. Der 307 hatte im Gegensatz zum Vorgänger 4 Dreschkörper und eine größere Siebfläche. Auch die Dreschkörper des 206 wurden vergrößert. Wie bei MF war der Dreschraum deutlich breiter am Anfang des Dreschwerks. Der 307 verfügte über eine hydrostatische Lenkung. Neu in der Modellreihe war der 507 mit einem 6-Zylindermotor, der nicht nach Finnland importiert wurde.

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Massey Ferguson 206 – 507

Von den neuen Modellen war das erste im Jahr 1978 der 440, der als Nachfolger des früheren 506 vorgestellt wurde. Er verfügte über einen neuen langen Schneidetisch und eine hydraulische Strohhäckselwalzen-Drehung ähnlich dem 520. Im Jahr 1979 wurden seine Reifen auf 26 Zoll vergrößert. Im selben Jahr wurde als Nachfolger des 206 der 240 vorgestellt. Der 240 hatte ebenfalls einen pendelnden Kurbeltypen mit Ölpumpe für den Messerantrieb, wie der 440 und die Vorgängermodelle 307 und 506. Die Strohhäckselwalze wurde über einen Keilriemen angetrieben, und der hintere Rahmenabstand war schmaler als zuvor. Das Führerhaus befand sich weiterhin auf der linken Seite der Mittellinie. Auch der 240 erhielt 1982 einen langen Schneidetisch, lange Strohverteiler und einen neuen werkseitig montierten Häcksler.

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Massey Ferguson 240 – 440

Die MF Mähdrescherproduktion in Brasilien begann im Jahr 1973. Zu den ersten Modellen gehörten die auf den Typen 187 und 487 basierenden 210, 220 und 310. Selbst das kleinste Modell war mit einem 4,5 Meter Schneidwerk erhältlich.

Der 1978 vorgestellte brasilianische MF 3640 basierte bei den europäischen Modellen am meisten auf dem 507 und 440. Die Dreschtrommeln und Siebe waren jedoch länger. Der Motor war ein 6-Zylinder Perkins. Im Jahr 1980 wurde das 5-Trommelmodell 5650 eingeführt. 1994 wurde das Design modernisiert und die Kornbehälter deutlich vergrößert. Das Advanced-Modell von 2004 verfügte über eine moderne, rundliche Fahrerkabine. Im Laufe der Jahre stieg die Motorleistung und die Ausstattung wurde erweitert. Es sind u.a. Raupenlaufwerk, Allradantrieb, automatische Schneidwerkshöhenverstellung und Kunststoff-Dreschtrommelstacheln erhältlich. Die Modelle 3640 und 5650 wurden auf allen Kontinenten verkauft und wurden in den Jahren 1989-1990 auch in den USA gefertigt.

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Massey Ferguson 3640 – 5650

Im Jahr 1980 ersetzte der 530 den Vorgänger 520 mit folgenden Hauptneuheiten: neue Kabine mit getönten Scheiben, Bedienelemente, vergrößerte Dreschbrücke, Winkel der Dreschbalken, größere Reifen und größerer Tank. Wie bei der vorherigen Baureihe gab es parallel den besser ausgestatteten 535 mit automatischer Schnitthöhenverstellung, Nachreinigung und klimatisierter Kabine serienmäßig. In den in Finnland verkauften 530-Mähdreschern war ebenfalls die automatische Schnitthöhenverstellung vorhanden. Die Modelljahre 1984 der MF 530 erhielten den Zusatz S, was einen 40 hl Korntank (zuvor Sonderausstattung), verstärkte Vorderachse und Antriebsstrang sowie eine neue Siebwanne bedeutete.

Größere Modelle wurden weiterhin nicht nach Finnland importiert. Der 1981 vorgestellte französische 565/665 war der letzte von MF speziell für den europäischen Markt entwickelte Mähdrescher. Er verfügte über eine neue klimatisierte Kabine, Getriebe, Vorderachse und eine außen angebrachte Siebeinstellung. Wie bei anderen größeren Modellen über dem 530 war auch für ihn der Power Flow Schneidwerk mit Förderband zwischen Messerbalken und Einzugsschnecke erhältlich. Zu diesem Zeitpunkt war das Schneidwerk jedoch noch nicht länger als üblich. Zur gleichen Generation wie der 665 gehörten die Modelle 540 und 550 für den nordamerikanischen Markt. Die 750 und 760 waren in dieser Phase bereits etwas ältere Modelle aus kanadischer Fertigung, aber die einzigen MF mit hydrostatischem Antrieb.

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Massey Ferguson 530-760

Die ersten von Sampo Rosenlew hergestellten MF-Mähdrescher waren Parallelmodelle der Serien 500 und 600. Der Unterschied zu den Sampos lag in Perkins-Motoren.

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Massey Ferguson 330 – 430

Im Jahr 1984 schloss MF mit Dronningborg eine ähnliche Vereinbarung ab wie kurz zuvor mit Sampo Rosenlew. Die von Dronningborg hergestellten Modelle setzten die Größenklasse dort fort, wo die von Sampo gefertigten aufhörten. Unter anderem in Norwegen und Deutschland wurden auch kleinere Dronningborg-Modelle mit den Modellbezeichnungen MF 21 und 21H verkauft.

Die MF 24-31 Baureihe umfasste vier Größenklassen. Alle verfügten über einen 6-Zylinder Perkins-Motor, eine hydrostatische Kraftübertragung, eine hydraulische Wiederaufwicklung der Aufnahmetrommel und eine Zylindersieb-Reinigungseinrichtung als Nachreinigungsgerät. Die entsprechenden Dronningborg-Modelle waren die D4500, D7200, D7500 und D8500. In den Dronningborg-Maschinen waren etwas leistungsstärkere Valmet-Motoren verbaut als die bei Massey verwendeten Perkins-Motoren.

Im Jahr 1988 erhielten die MF-Motoren mehr Leistung und in den größeren Modellen wurde das serienmäßige Unicontrol-System eingeführt, das unter anderem eine Drehzahlüberwachung mit 9 Achsen und eine Messung der gedroschenen Fläche umfasste.

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Massey Ferguson 21 – 31

Die parallelen Modelle des Sampo 580/680/690 trugen die Modellbezeichnungen 16/20/20 XP. Diese waren die letzten MF-Mähdrescher mit Perkins-Motor. Neu im Vergleich zu den Vorgängern waren unter anderem das Fahrerhaus, ein langsamerer 2. Gang, die gegenläufige Siebbewegung und das in Bahnen unterteilte Auswurfförderband.

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Massey Ferguson 16 – 20

MF entwickelte Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre eigene Rotor-Drescher der Serie 900. Bevor diese in Produktion gingen, kaufte MF 1986 die Rechte an den in Schwierigkeiten geratenen White-Rotordreschern und verzichtete auf eigene Modelle. In der gegründeten Massey Combines Corporation hielt MF 40 %, Investoren 40 % und die kanadische Regierung 20 %. Die Drescher trugen den Namen Massey, wurden jedoch unter Massey Ferguson vermarktet. 1988 ging Massey Combines in Konkurs. Zwischen 1990 und 1997 wurden diese Drescher von dem Zulieferer Linamar für MF gefertigt.

Der White 9320 wurde in 8560 Rotary umbenannt, und der 1985 vorgestellte White 9720 hieß 8590 Rotary. Bei den kleineren Modellen betrug die Rotorlänge 350 cm, beim 8590 hingegen 427 cm. Auch Unterschiede im Motorleistungsbereich (177 PS vs. 248 PS) und im Korntankvolumen waren signifikant. Der White 9720/Massey 8590 ist ein sehr geschätzter Drescher, allerdings wurden unter dem Namen Massey nur etwa 100 Stück gefertigt. Das kleinere Modell litt unter geringer Motorleistung. Im Vergleich zur Konkurrenz galt als Werbeargument, dass der Drescher nur 12 Riemen besaß. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, automatische Höhenverstellung des Schneidwerks und ein umfangreiches Kontrollleuchten-System. Als Sonderausstattung waren Allradantrieb und Drescherstangenüberwachung erhältlich.

Im von Linamar gefertigten Modellprogramm war das einzige Modell der 8570, der den 8560 ablöste. Dieser verfügte über einen 220 PS starken 8,3-Liter-Cummins-Motor.

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Massey Ferguson 8560-8590 Rotary

Im nordamerikanischen Modellprogramm von MF gab es Ende der 80er Jahre nur noch Rotorhäcksler, die auf White zurückgingen. Um das Programm zu ergänzen, wurde beschlossen, Dreschmaschinen von Claas zu kaufen. Der 8450 entsprach hauptsächlich dem 98er und der 8460 dem 108er von Claas. Die Motoren waren ältere Versionen von MB und die Schneidwerke stammten aus amerikanischer Produktion von MF. Anders als bei MF wurden die MB-Motoren als Verkaufsargument genutzt, und die Rolle von Claas als Hersteller der Dreschmaschine wurde im ersten Prospekt stark hervorgehoben. Eine Hangdreschabteilung war als Sonderausstattung erhältlich.

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Massey Ferguson 8450-8460

Die Parallelmodelle des Sampo Rosenlew 2020 und 2025 waren als Modelle MF 17 und 19 bekannt. Der Motor war nun ein Valmet. Beim 19er war der Motor aufgeladen und das Getriebe hydrostatisch.

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Massey Ferguson 17 – 19

Die neuen MF-Mähdrescher wurden zeitgleich mit den entsprechenden Sampojen vorgestellt. Das Design wirkte etwas traditioneller, da an den Seiten dezente, waagerechte Aufkleber angebracht waren, im Gegensatz zu den Sampojen. Anstelle von Perkins-Motoren waren in den Massiko jetzt ebenfalls Valmet-Motoren verbaut.

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Massey Ferguson 22 – 26

Für das Jahr 1991 vorgestellte MF-Modelle unterschieden sich stärker von der zuvor unter dem Namen Dronningborg verkauften Modellreihe, obwohl die Motoren nun einheitlich als Valmet ausgeführt wurden. Die MF-Modelle entsprachen hinsichtlich Sieb- und Dreschwalzen dem kleineren Dronningborg Jumbo, hatten jedoch einen kleineren Motor, Kornbehälter und Dreschtrommel. Der MF 34 ähnelte ansonsten dem D 8900 Jumbo, jedoch war der Kornbehälter größer. Beim RS-Pendant war vor den Dreschwalzen ein rotierender Trennzylinder (Rotary Separator) eingebaut. Diese Modelle verfügten außerdem über eine mit einem Gurtförderer verlängerte Schneidwerksplattform, die das Dreschen von hohem Bestand erleichterte. Die Nachdrescheinrichtung gab es bei den Massiko-Modellen im Gegensatz zu den Dronningborg erst ab dem Modell 34.

Die Kabine war leiser als zuvor (80 dB). Serienmäßig war Daniavision (vgl. Dronningborg Jumbo). Die Erntemessung war allerdings nur bei den 34-Modellen serienmäßig. Ab 1991 war ein GPS-basiertes Präzisionslandwirtschaftssystem als Sonderausstattung erhältlich. Ab 1993 wurde Daniavision durch das überarbeitete Datavision ersetzt und als Sonderausstattung ein schwenkbares Schneidwerk mit automatisch, geschwindigkeitsabhängiger Regelung der Rotationsgeschwindigkeit der Strohaufnahmewalze hinzugefügt.

Zeitgleich ersetzte der 36 RS den 34 RS mit höherer Motorleistung und ein weiteres RS-Modell, der 32 RS, wurde eingeführt. Im Jahr 1997 wurde die neue Kabine mit gebogenem Glas (vgl. MF 38) vorgestellt, die mit einem neuen Multifunktionshebel und dem komplett überarbeiteten Datavision II ausgestattet war.

Die in der Tabelle angegebenen Daten entsprechen dem schwedischen Markt. International sind u.a. die Standard-Schneidwerke schmaler und die Reifen kleiner.

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Massey Ferguson 30 – 36 RS

Das Modell MF 38 von 1991 entsprach im Wesentlichen dem Dronningborg D 9000 Jumbo. Das RS-Pendantsmodell verfügte über eine vor den Dreschradsindeln rotierende Trennwalze (Rotary Separator). Als Zusatzoption war ein durch ein Förderband verlängerter Schneidetisch erhältlich, der das Dreschen langer Bestände erleichterte. Die Leistung des 38er-Modells mit dem 7,4-Liter-Valmet-Motor betrug 240 PS, und die Arbeitsbreite des 6-Radur-Dreschwerks lag bei 168 cm. Der Standard-Schneidetisch war in Schweden 6,8 Meter breit.

Im Jahr 1993 wurde die Motorleistung auf 265 PS erhöht, beim 40 RS-Modell auf 290 PS. Gleichzeitig wurde der Daniavision-Dreschcomputer durch den Datavision ersetzt, dessen Benutzeroberfläche jedoch weiterhin menügesteuert war. Ein moderneres Design erhielt der Computer mit der Datavision II-Version von 1997. Im Jahr 1997 wurde das Fahrerhaus zu einem noch geräuschärmeren Modell mit gebogenem Glas umgestaltet und die Bedienelemente erneuert. Der Kraftstofftank wurde auf 600 Liter vergrößert. Am unteren Ende der 6-Radur-Modellreihe wurde das Sparmodell 38E eingeführt, das mit einem 225-PS-Motor und kleineren Reifen ausgestattet war. Die Leistung des 40 RS stieg auf 300 PS.

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Massey Ferguson 38 – 40 RS

Die Neuheiten der Sampon Optima-Serie kamen ebenfalls zu Massikkoihin. Bei MF blieb jedoch die Modellbezeichnung 23 erhalten, obwohl Sampo den 2050 eingestellt hat. Der 2035 wurde hingegen in 22 S umbenannt.

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Massey Ferguson 22 S – 28

Der 1997 vorgestellte Rotary 8780 erhielt mit dem herkömmlichen Strohschwader-Mähdrescher 8680 einen Begleiter. Die Technik der Mähdrescher war größtenteils einheitlich, allerdings wurden einige Lösungen aus der Modellreihe der anderen Marke von Agco, Gleaner, übernommen. Bei Gleaner hatte derselbe Mähdreschertyp die Bezeichnung C62. Die Schwader sind kurz, dennoch wirkt der 8680 aufgrund des großen Überhangs hinten etwas komisch. Hinter dem normalen Schüttlerförderer befand sich ein weiterer Schüttlerförderer mit über einem Meter Länge, der höher als üblich nach hinten steigt. Hinter den beiden Dreschtrommeln befand sich noch eine Ausscheidertrommel.

Die hintere Dreschtrommel befand sich etwa auf Kopfhöhe des Fahrers. Es gab fünf Schwader, obwohl die Maschinengröße der eines normalen 6-Schwader-Mähdreschers entsprach. Trotz der Besonderheiten der Konstruktion blieb im selben Gehäuse mehr Platz für den Korntank als beim Rotormähdrescher. MF verwendete bei diesem Modell die Schneidwerksplatte von Gleaner.

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Massey Ferguson 8680

Die Produktion des 8780 Rotary, der 1997 vorgestellt wurde, begann in der Fabrik der Linamar-Gesellschaft in Kanada, aber AGCO erwarb die Rechte und verlagerte die Produktion in seine Fabrik in den USA. Im Vergleich zum Vorgängermodell 8570 verfügte der 8780 über mehr Leistung (260 PS, maximal 275), ein Viergang-Getriebe, einen 6 cm längeren Rotor, eine überarbeitete Kabine und ab 1998 als Sonderausstattung das Fieldstar-Erntekartierungssystem. Das Gewicht stieg um 100 kg, aber 11 Tonnen waren im Vergleich zu 16 Tonnen in späteren Generationen, zehn Jahre später, noch gering.

Das XP-Modell von 2000 war mit einem elektronisch gesteuerten 24-Ventil-Cummins-Motor ausgestattet, der bei 2000 U/min eine Leistung von 305 PS erzielte. Die Geschwindigkeiten des kleinsten und größten Gangs wurden deutlich erhöht.

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Massey Ferguson 8780-8780 XP Rotary

Bei den im Herbst 1999 vorgestellten dänischen MF-Mähdreschern der Baureihe 7200 gab es nur geringe Unterschiede bei den technischen Daten im Vergleich zu den Vorgängermodellen der 30er-Serie, obwohl die Formgebung der Felder klobiger war. Selbst die Volumen der Körnerspeicher blieben unverändert. Die Motoren wurden durch neuere Sisu-Diesel ersetzt, die neben der im Datenblatt angegebenen Nennleistung zusätzlich 23–35 PS Mehrleistung boten. Mit Ausnahme des Modells 7250 waren die Motoren geladelte Motoren mit Ladeluftkühler.

In der 5-Rollen-Baureihe betrug die Arbeitsbreite des Dreschwerks 140 cm und wie bei den Vorgängermodellen hatte der Dreschtrommeldurchmesser bei den zwei kleinsten Modellen 45 cm. Bei den übrigen betrug er 60 cm, und die Nachdrescheinheit war serienmäßig. Mit Ausnahme des 7250 war vorne am Rollenpaar ein rotierender Abscheider erhältlich, und der Schneidwerkstisch war als schwenkbare Version erhältlich. Auch das mit einem Riemenförderer erweiterte Powerflow-Schneidwerk war weiterhin verfügbar.

Eine große Neuerung in der Konstruktion war, dass anstelle eines „Mähdrescherrahmens“ ein Lkw-ähnlicher Rahmen als tragende Struktur eingesetzt wurde, an dem die Komponenten angeschraubt waren. Ab dem Modell 7254 wurde die Doppelpumpe der Hydraulik durch eine Dreifachpumpe ersetzt, die schnellere Funktionen ermöglichte. Das Fahrerhaus wurde nur geringfügig an den Bedienelementen verändert. Die Gänge wurden über Druckknöpfe unter dem Lenkrad geschaltet. Das Datavision-II-Überwachungssystem blieb unverändert und konnte durch Erntemess- und Präzisionslandwirtschaftsfunktionen (Fieldstar) ergänzt werden.

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Massey Ferguson 7250-7256

Die im Herbst 1999 vorgestellte MF 7200-Baureihe umfasste drei 6-Schüttler-Modelle: 7272 (265 PS), 7274 (300 PS) und 7276 (325 PS). Die Motoren waren neue 8,4-Liter-SisuDiesel, deren Spitzenleistung 23–32 PS über der angegebenen Nennleistung lag. Bei den beiden größten Modellen war ein neues 4-Gang-Getriebe eingebaut.

Das Gewicht dieser auf einem separaten Rahmen aufgebauten Mähdrescher lag bei 15.000 – 16.300 kg. Das größte Modell war serienmäßig mit einer kippbaren Schneidplatte ausgestattet. Für alle Modelle war außerdem ein langer Powerflow-Schneidbalken mit Gurtförderer erhältlich.

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Massey Ferguson 7272-7276

Bei den MF-Modellen wurden dieselben Verbesserungen vorgenommen wie bei den entsprechenden Sampo-Modellen. Das größte MF-Modell war zunächst als 28 XP bekannt, erhielt jedoch die Modellbezeichnung 7238, die zu einer einheitlichen Serie mit den von Dronningborg hergestellten MF-Mähdreschern der 7200er-Serie gehörte. Der Verkauf von MF-Mähdreschern in Finnland endete im Jahr 2002. Anschließend wurden MF-Mähdrescher u.a. in Norwegen und Deutschland unter den gleichen Modellbezeichnungen der 2000er-Serie wie bei Sampo verkauft. Der 2045 war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 115 PS ausgestattet, der 2065 hatte einen 130-PS-Sechszylinder. In Norwegen wurden auch die Modelle 2035 und 2085 verkauft. Für das Modelljahr 2008 gab es neue Aufkleber und Tornado-Embleme wie bei Sampo.

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Massey Ferguson 22 S – 28, 2045-2065

Im Herbst 2000 wurde an der Spitze der MF 7200-Serie der 8-Schlagkolben-Mähdrescher 7278 Cerea vorgestellt, ausgestattet mit einem 350-PS-Motor (387 PS ISO). Der Schneidetisch war nun serienmäßig mit dem Powerflow-System (Bandförderer) und der automatischen Schnitthöhenverstellung ausgestattet. Die Länge des Schneidetisches von den Fingern bis zur Mitte der Förderschnecke betrug beeindruckende 114 cm. Am Multifunktionshebel der Kabine gab es nun mehr Funktionen, u.a. die Steuerung des Datavision II-Systems. Neu als Sonderausstattung war der Hangdreschrost.

Im Jahr 2002 kamen die Cereas 7256, 7272 und 7274 mit denselben Eigenschaften auf den Markt. Der kleinste davon war ein 5-Schlagkolben-Modell, die anderen hatten 8 Schlagkolben. Der Dreschtrommel-Durchmesser betrug bei allen Modellen 60 cm, und die Konstruktionen wurden zudem mit den Fendt Mähdreschern vereinheitlicht. Der vor den Schlagkolben angebrachte Rotary Separator war beim 7278 Cerea serienmäßig. Nur die beiden größten Modelle blieben in Produktion, nachdem im Jahr 2004 die von Laverda hergestellten Activa- und Beta-Serien in das MF-Programm aufgenommen wurden. Neben Fendt wurden die Cerea-Mähdrescher auch in Challenger-Farben hergestellt.

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Massey Ferguson 7256-7278 Cerea

Die in Italien hergestellten MF-Rotorhäcksler wurden im Jahr 2003 in die 9000er-Serie überführt. Die Motorleistung wurde erneut erhöht und die Kabine erneuert. Für den Rotor gab es nun eine separate Hydraulikpumpe, und das Hydrauliksystem war lastabhängig. Die Mähdrescher-Tische wurden erheblich überarbeitet, und eine Seitenneigungsverstellung des Mähdrescher-Tisches war serienmäßig. Im Jahr 2006 erfolgte der Umstieg auf Sisu-Diesel. In Brasilien wurde die Produktion der Modelle 9690 und 9790 fortgesetzt, auch nachdem in den USA und Europa die Modelle 9695 und 9795 vorgestellt wurden.

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Massey Ferguson 9690-9790

Die Laverda M-Serie wurde Ende 2004 als Massey Ferguson verkauft. In der MF Beta-Serie wurden statt der Laverda-Caterpillars Sisu-Dieselmotoren mit 275 und 305 PS verbaut. Es gab also nur zwei Modelle statt der vier Laverdamodelle: eines mit 5 und eines mit 6 Dreschtrommeln. Mit der Beta-Serie wurden die kleinsten Modelle aus der MF Cerea-Serie gestrichen.

Eine 8-Grad-Längsneigung und 20-Grad-Querneigung waren im Gegensatz zu Laverda Sonderausstattung, jedoch war die Querneigung des Schneidwerks auch bei MF serienmäßig. Allradantrieb war als Sonderausstattung erhältlich. Neben dem Laverda-Schneidwerk war ein Schneidwerk mit Förderband vom Werk Dronningborg erhältlich, dessen Schneidwerksbreite 114 cm betrug.

Hinter der Dreschtrommel befand sich eine Nachdreschtrommel und vor dem Korntrogförderer eine zusätzliche Zuführwalze. Das Volumen des Korntanks betrug 90 Hektoliter (bei der kippbaren Version 82 hl).

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Massey Ferguson 7260 – 7270 Beta

Agco begann im Jahr 2004 die Zusammenarbeit mit Laverda, und infolgedessen wurden unterhalb der MF Cerea die von Laverda hergestellten Activa- und Beta-Serien eingeführt. Activa entsprach der Laverda REV-Baureihe. Die hinter der Dreschtrommel befindliche REV-Trommel wurde im MF-Jargon als ABC-Modul (Active Beater Concave) bezeichnet. Das Fahrerhaus wurde XL-Fahrerhaus genannt. Andere Begriffe wie Agritronic-Monitor und Terra Control-Schnitthöheneinstellung waren dieselben wie bei Laverda.

Die Activa-Baureihe bestand aus drei Modellen, von denen das größte sechs Dreschsegmente hatte. Der Iveco-Motor hatte im kleinsten Modell 220 PS und in den größeren 255 PS. Die Korntanks hatten ein Fassungsvermögen von 70 bzw. 75 Hektolitern. Im Jahr 2008 wurden die Motoren erneuert, und an der unteren Modellgrenze wurde nur der 176 PS starke 7240 eingeführt. Eine entsprechende Version gab es im Laverda-Programm nicht. Der Korntank des 7240 fasste nur 52 Hektoliter, und die Serienausstattung wurde reduziert, unter anderem fiel der Agritronic-Fahrrechner, der luftgefederte Sitz und die elektromechanische Einstellung der Pendelbrücke weg.

Für das Jahr 2012 wurde die Laverda REV-Baureihe durch die M 200 ersetzt. Aus dem MF Activa-Sortiment blieben der 7240 und 7244 erhalten, die die gleichen Änderungen wie Laverda erhielten, unter anderem wurde der Motor durch einen Agco Power ersetzt. Die technischen Daten dieser Modelle veröffentlichte MF nur sehr unvollständig.

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Massey Ferguson 7244 – 7246 Activa

1986 kaufte MF in Kanada die in Schwierigkeiten geratene Rotorerntemaschinenproduktion von White. Im Jahr 2003 wurde die modernere 9000er-Serie mit geringfügigen Änderungen aus der 8000er-Serie, die von White abgeleitet war, eingeführt.

Der 2007 in Europa mit geringfügigen Änderungen eingeführte Rotorernter 9895 Fortia wurde im MF-Werk Hesston in den USA hergestellt. Die gleichmäßigere Kornverteilung im Rotor wurde verbessert und als Schneidwerk wurde in Westeuropa das von Dronningborg entwickelte Power Flow verwendet. In Osteuropa kam das amerikanische Schneidwerk zum Einsatz. Optisch war der Fortia ursprünglich so gestaltet, dass er an die auf Laverda basierenden MF-Modelle erinnerte, und der Monitor in der Kabine war der GTA II, der auch in MF-Traktoren verwendet wurde.

Der 9895 Fortia war mit einem 12,5-Liter-Caterpillar-Motor mit 459 PS Leistung ausgestattet. Die Dreschmaschine bestand aus einer 80 cm durchmessenden Trommel und einem Sieb, das von der Größe her mit Wettbewerbsmodellen vergleichbar war. Die Grundverstellung der Trommeldrehzahl erfolgte über ein 3-Gang-Getriebe, die Feineinstellung hydraulisch. Die Drehzahl wurde automatisch konstant gehalten, um Schwankungen der Belastung auszugleichen. Der 123 hl fassende Korntank und die Entleerungsgeschwindigkeit von 158 l/s gehörten zumindest auf dem europäischen Markt zu den Spitzenwerten.

Im Jahr 2009 kamen die Modelle 9695 und 9795 mit 8,4-Liter-Agco-Power-Motoren und einer 70 cm durchmessenden Trommel in die Modellpalette, deren Basistechnik den Vorgängermodellen 9690 und 9790 entsprach. Der bedeutendste Unterschied war eine deutlich leistungsstärkere Entleerung des Korntanks. Das kleinste Modell war konstruktionsbedingt schmaler, weshalb beispielsweise Sieb und Korntank kleiner waren als bei den anderen Modellen. Bei diesen Modellen stand die zusätzliche Leistung nur während des Tankentleerungsvorgangs zur Verfügung.

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Massey Ferguson 9695-9895 Fortia

Die Laverda LCS-Modelle entsprechen den MF Activa S, die für das Jahr 2008 vorgestellt wurden. Der wesentliche Unterschied zu den Activa-Modellen war die Nachreinigungstrommel. Das Auto Level-System zur stabilen Halten der Schnitthöhe war bei den S-Modellen serienmäßig. Im kleineren Modell war ein 245-PS-Iveco-Motor und im größeren ein 275-PS-Sisu-Motor verbaut. Vom 7245 gab es auch ein AL-Modell, bei dem der Antrieb bei einer seitlichen Neigung von 20 Grad und einer Längsneigung von +/-8 Grad gerade blieb.

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MF 7245 – 7247 Activa S

Der auf Dronningborg-Technik basierende 8-Riegel-MF Cerea wurde im Jahr 2008 durch die runder gestaltete Centora ersetzt. Abgesehen vom äußeren Erscheinungsbild war der Mähdrescher kaum mit den auf Laverda basierenden Modellen vereinheitlicht worden. Die Mähdrescher wurden auf einem Rahmengestell gebaut, und z. B. Kabine und Bedienungssystem waren völlig unterschiedlich. Das Werk in Dänemark wurde im Jahr 2010 geschlossen, und auch die Produktion der Centora wurde in das Laverda-Werk nach Italien verlagert.

Die Motoren hatten 8,4 Liter Hubraum und eine höhere Leistung. Die Schneidetische waren nun immer mit einer Gurtförderung ausgestattete Power Flow-Tische, wobei der breiteste nun 9,2 Meter maß. Beide Modelle waren auch in einer 12 % neigbaren Auto Level-Version erhältlich.

Im Jahr 2014 wurde eine neue Skyline-Kabine und ein Bediengerät ähnlich dem Fendt Varioterminal eingeführt. Die Modellnummern wechselten zur 7300er Serie. Auch das kleinere Modell verfügte nun über einen 105 hl Getreidespeicher.

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Massey Ferguson 7280-7382 Centora

Der letzte in Randers, Dänemark, entworfene Mähdrescher ist der im Herbst 2009 vorgestellte Hybridmähdrescher MF Delta. Er sollte ebenfalls in Dänemark in Produktion gehen, doch bevor die Serienproduktion begann, entschied Agco, das Werk zu schließen und die Produktion zum Laverda-Werk in Italien zu verlagern, das gleichzeitig vollständig übernommen wurde. Im Jahr 2009 waren in Dänemark 220 und in Italien 320 Mähdrescher hergestellt worden.

Der Delta basierte auf dem ein Jahr zuvor vorgestellten Centora. Anstelle der Schrotschlagwerke gab es jedoch zwei Längsrotoren. Hinter der Dreschtrommel befanden sich eine Strohtrommel und ein Rotorspeiser, der die Strohmassen auf zwei Rotoren verteilte. Besonderheit war auch das Reinigungssystem, das das Venturi-Phänomen nutzte, wobei zwischen zwei Gebläsen ein Unterdruckbereich entstand. Als Schneidwerk wurde ein Power Flow mit Förderband verwendet. Der Delta war auch als AL-Variante mit 12 Grad Neigung erhältlich.

Als Motor kam in diesem Modell der erstmals vorgestellte 7-Zylinder 9,8-Liter Agco Power zum Einsatz, mit einer Leistung von einschließlich Zusatzleistung 500 PS. Der Motor verwendete SCR-Technologie. Der Delta wurde für die Ernte 2011 auf den Markt gebracht und auch als Fendt X-Serie verkauft.

Für das Jahr 2014 wurde eine neue Skyline-Kabine und als Bediengerät das Fendt 10,4″ Vario-Terminal eingeführt.

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Massey Ferguson 9280-9380 Delta

Bautz

Bizon

Braud

Case IH

Claas

Deutz / Deutz-Fahr

Dronningborg

Fendt

Fortschritt

Gleaner

John Deere

Köla

Laverda / Fiatagri

New Holland

Rostselmash

Sampo Rosenlew

Volvo BM

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