Massey-Harris/Massey Ferguson 722 – 788

Im Jahr 1948 wurden in Amerika die Massey-Harris Modelle 22 und 26 SP vorgestellt, die mit einem 3,6 Meter breiten Schneidwerk ausgestattet waren. Darauf basierend wurden die englischen Modelle 722 und 726 sowie das entsprechende französische Modell 826 entwickelt. Im Jahr 1950 brachte Hankkija zwei Massey-Harris Mähdrescher nach Finnland, die die ersten selbstfahrenden Mähdrescher in Finnland waren.

Der 722 war mit einem Continental-Benzinmotor ausgestattet. Für den 726 wurden Austin- und Morris-Benzinmotoren verwendet. Der Motor war aus Brandschutzgründen zweifelhaft unter dem Getriebe zwischen den Vorderrädern angebracht. Die Fahrgeschwindigkeit wurde über einen stufenlosen 2×12-Gang-Variator geregelt und der Mähdrescher wurde durch Lösen des Variators gestoppt, eine Kupplung gab es nicht. Die Dreschtrommel war als Zubehör erhältlich. Die Anhebung des Schneidwerks erfolgte elektrisch. Die Breite des Dreschwerks betrug nur 62 cm, weshalb das 260 cm breite Schneidwerk des 726 im Vergleich dazu recht großzügig dimensioniert war. Das obere Sieb war verstellbar.

Im Jahr 1952 wurde der 726 durch den neuen Massey Harris 780 ersetzt, der ein breiteres Dreschwerk besaß. Der 780 basierte auf den amerikanischen Modellen Super 60 und 80. Als Motoren kamen 6-Zylinder-Benziner von Austin und Chrysler sowie ein 4-Zylinder-Morris-Benzin- oder Petrolmotor zum Einsatz, später auch ein 4,5-Liter-Perkins-Dieselmotor. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 12 km/h. Die Drehzahl der Dreschtrommel wurde durch Wechseln der Kettenräder eingestellt, „da hydraulische Verstellungen selten die gewünschte Geschwindigkeit ohne ständiges Nachregeln halten.“ Neu war die patentierte Längenverstellung der Dreschtrommel mit Handkurbel aus der Kabine. Vor der Dreschtrommel war ein Steinschutz angebracht.

Der 1958 vorgestellte 780 S (Special) hatte verbesserte Bedienelemente. Die Anhebung des Schneidwerks wurde auf hydraulischen Antrieb umgestellt. Die Drehzahl der Dreschtrommel war separat einstellbar. Für das Lösen des hydraulisch betriebenen Fahrgeschwindigkeitsvariators gab es ein neues Fußpedal. Die Böden der Klaue waren hinten abnehmbar. Schmierstellen wurden deutlich reduziert, und die täglich zu schmierenden Stellen waren nur noch zehn.

Vom 780 wurden insgesamt etwa 28.000 Stück produziert. Sein Nachfolger war der 788, der bis Ende der 60er Jahre produziert wurde. Die wichtigsten Änderungen waren ein neuer Kornelevator und eine erhöhte Messerantriebsgeschwindigkeit. Der 788 blieb hauptsächlich für den britischen Markt bestimmt, während man sich anderswo auf das deutsche Modell 685 und das französische Modell 892 konzentrierte.

Deutlich weniger produziert wurde sein kleiner Bruder 735, der zwischen 1956 und 1962 gebaut wurde. Er war mit einem 6-Fuß-Schneidwerk, einer 61 cm Dreschtrommel und einem 4-Zylinder-Benzinmotor vom Typ BMC Newage ausgestattet. Die Höheneinstellung des Schneidwerks erfolgte manuell.

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