Schlüter

Im Jahr 1968 wurde das größte 6-Zylinder-Modell, der Super 1250, vorgestellt. Er verfügte über einen 7,1-Liter-Motor mit 110 PS. Das Getriebe war das gleiche teilweise synchronisierte ZF 12+6 wie bei den kleineren 6-Zylinder-Modellen. Zwischen dem Super 950 und 1250 wurden später die Modelle 1150 und 1050 eingeführt. Einen leistungsstärkeren 6-Zylinder gab es ab 1970 mit Turbolader. Der 1500 TV ersetzte den vorherigen 8-Zylinder 1500 V. Bei diesem Modell lag die Hubkraft bei 5600 kg, also deutlich höher als zuvor. 1972 wurden von den Modellen 1250 und 1500 etwas leistungsstärkere und längere L-Modelle vorgestellt.

Für den Exportmarkt wurden die Schlüter-Traktoren in etwas leistungsstärkeren Varianten gefertigt. In vielen Fällen wurde die Nenndrehzahl des Motors von 1800 auf 2000 erhöht. Die Modellbezeichnungen gaben den Hubraum des Motors an. Beispielsweise entsprach der Super 1250 dem Super E 7200 mit einer Leistung von 130-135 PS. Bedeutende Exportgebiete waren Südeuropa und arabische Länder. Eine weitere vom Standard-Schlüter-Modell abweichende Variante waren die für den Forsteinsatz ausgestatteten Versionen mit dem Modellkürzel SV. Die Forstmodelle verfügten u.a. über ein schwenkbares Bedienpult, eine sehr umfassende Unterfahrschutzpanzerung sowie Netzschutzgitter an Front und Heckscheibe.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Traktoren

Schlüter Super 1050-1500T

Die Produktionszahlen von Schlüter waren Anfang der 1990er Jahre auf unter 200 Traktoren pro Jahr eingebrochen und das Modellprogramm war stark veraltet. In den 1980er Jahren wurden Kooperationsversuche mit BMW, Daimler-Benz und Claas unternommen, doch es konnte keine Lösung gefunden werden. Durch den Verkauf unnötiger Immobilien sicherte sich Schlüter das Kapital für den letzten Kraftakt: die Entwicklung des völlig neuen Euro Trac.

Anfang 1991 wurde die Euro Trac-Baureihe vorgestellt, die aus drei Leistungsklassen bestand. Die Euro Trac-Modelle wurden auf einem durchgehenden Rahmen aufgebaut. Der MAN-Motor war unter der Fahrerkabine zwischen den Achsen angeordnet. Das Getriebe war weiterhin ein ZF-Produkt, ausgestattet mit der hydraulischen Schnellschaltung von Schlüter. Es gab 24+12 Gänge. Die Kabine war völlig neu, aber typische Schlüter-Merkmale wie die hydraulisch kippbare Kabine und die Schiebetüren blieben erhalten. Serienmäßig war die hydro-pneumatische Kabinenfederung. Rückfahrkamera und Klimaanlage waren Sonderausstattungen, ebenso der elektrische Frontlader. Eine Besonderheit des Euro Trac war das hydraulisch nach vorne verschiebbare Frontgewicht von 1300-1600 kg, das die gesamte Vorderachse bedeckte.

Die ursprünglichen drei Modelle waren 1300, 1600 und 1900. 1993 wurden sie durch die Modelle 1400, 1700 und 2000 ersetzt, die etwas mehr Leistung und ein leicht überarbeitetes Design hatten. Geplant waren außerdem drei kleinere Modelle mit stufenlosem Getriebe, diese blieben jedoch Prototypenstadium. 1994 musste das Werksgelände aufgegeben werden. Andere Modellreihen wurden eingestellt und die Produktion der Euro Trac wurde nach Schönebeck in Ostdeutschland verlegt, wo noch 32 Geräte gefertigt wurden. Die Entscheidung zur Produktionsbeendigung fiel im Januar 1995 am 80. Geburtstag von Anton Schlüter III. Die Lagerbestände wurden an Michael Egelseer verkauft, der aus den Teilen zwischen 1996 und 2002 noch einige Compact- und Euro Trac-Modelle zusammenbaute. Das größte Problem des Euro Trac war wohl der Preis, der ein Drittel über dem der Fendt Favorit lag.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Euro Trac 1300-2000

Neben den Profi-Tracs wurden 1980 die Super-Tracs vorgestellt. Der wesentliche Unterschied bestand darin, dass die Hinterräder nicht mehr lenkbar waren. Die Unterschiede zur Super-Baureihe waren somit kleiner als zuvor. Hauptsächlich war der Radstand länger, die Kabine größer und die Vorderräder genauso groß wie die Hinterräder. Der Wendekreis war logischerweise größer als bei den Profi-Tracs.

Der 8-Zylinder Super-Trac 2000 verwendete die gleiche Grundtechnik wie der Super 2000 TVL Special. Der 9,9-Liter-Motor war leicht aufgeladen und das Getriebe war ein ZF 12+5 kombiniert mit einer Voith-Turbinenkupplung. Bremsen waren Trommelbremsen hinten und Scheibenbremsen vorne. 1984 wurde der Super-Trac 2500 mit MAN-Motor vorgestellt und 1988 der Super-Trac 3000. Diese hatten ein 18+6-Getriebe mit 3-stufigem Schnellgang. Die letzten 2200er wurden mit Liebherr-Motoren ausgestattet und die 2500er mit Daimler-Benz-Motoren.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super-Trac 2000-3000

Neben den Profi-Tracs wurden im Jahr 1980 die Super-Tracs eingeführt. Der wesentliche Unterschied bestand darin, dass die Hinterräder nicht mehr lenkbar waren. Die Unterschiede zum Super-Modell waren also geringer als zuvor. Hauptsächlich war der Radstand länger, die Kabine größer und die Vorderräder waren genauso groß wie die Hinterräder. Der Wendekreis war naturgemäß größer als bei den Profi-Tracs.

Die Super-Tracs unter 200 PS waren zunächst der 1300 und der 1600. Von diesen blieb der ungeregelte 1300 selten. Der 1600 hingegen war die beliebteste Version der Super-Trac-Baureihe. Im Jahr 1987 wurde der Super-Trac 1800 mit Ladeluftkühler vorgestellt. Die im darauffolgenden Jahr vorgestellten 1700 und 1900 waren überwiegend mit einem LS-Getriebe ausgestattet, bei dem alle 24+12 Gänge ohne Betätigung des Kupplungspedals geschaltet werden konnten. Zuvor war ein 12+5-Getriebe mit Turbokupplung verbaut gewesen.

Im Vergleich zu den Profi-Tracs waren die Super-Tracs deutlich günstiger und ihre Preisklasse lag etwas unter der der MB Tracs.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super-Trac 1300-1900

In den Jahren 1975-89 wurden insgesamt 43 Schlüter Profi-Trac hergestellt. Der größte Kunde war der jugoslawische Staat, der insgesamt 12 Stück kaufte. Die kleinsten Modelle 1600 und 2000 blieben Einzelstücke, am meisten wurden die Modelle 2500 und 3000 produziert. Die Profi-Trac hatten gleichgroße Räder vorne und hinten sowie eine Vierradlenkung, wodurch sie recht wendig waren. Das Fahrerhaus befand sich zwischen den Achsen und konnte hydraulisch gekippt werden. Die Motoren waren in den meisten Profi-Trac MAN-Reihenmotoren. Die Getriebe stammten von ZF und waren ursprünglich für Geländelastwagen konzipiert.

Der Großteil der Produktion fällt in die Jahre 1976-80. In den Jahren 1980-89 wurden noch einzelne Profi-Trac 2500 gebaut. Die letzten hatten einen 280 PS turbogeladenen Motor und ein 16+16 Lastschaltgetriebe.

Der 1978 gefertigte Profi-Trac 5000 TVL ist das größte je in Europa gefertigte Traktormodell. Motor war ein 21-Liter MAN V12. Das Gewicht der Maschine betrug 18 Tonnen.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Profi-Trac 2200-5000

Die mit MAN-Sechszylindermotoren ausgestattete Compact-Baureihe wurde um leistungsstärkere, turbogeladene Modelle erweitert. Bei diesen Modellen war die Turbokupplung stets serienmäßig. 1983 wurde das 110-PS-Modell 1150 vorgestellt, im folgenden Jahr der 120-PS-1250 und 1986 der 130-PS-1350. Ebenfalls 1986 wurden 50 km/h-Versionen eingeführt. Der 1250 und 1350 verfügten über eine Hubkraft von 6200 kg.

1988 wurde als Sonderausstattung ein hydraulischer Schnellgang eingeführt, womit 24+10 Gänge verfügbar waren. Modelle mit dieser Ausstattung hatten einen längeren Radstand. Auch bei den Standardmodellen wurde 1990 auf einen längeren Radstand umgestellt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Compact 1150 V 6 – 1350 TV 6

Seit 1982 wurden bei den Compact-Modellen MAN 6-Zylinder-Motoren eingesetzt, und die eigene Motorenproduktion von Schlüter konzentrierte sich auf größere Größenklassen. Die Motoren waren große Sechszylinder, im Modellkennzeichen bedeutete V bei Schlüter Allradantrieb. Das Getriebe war weiterhin ein ZF 12+6 Richtungswähler-Getriebe, aber ab 1983 war der höchste Gang nicht mehr für den Rückwärtsgang verfügbar. Die Turbokupplung war weiterhin als Sonderausstattung erhältlich. 1986 wurden 50 km/h Versionen vorgestellt.

Die Allradmodelle verfügten über separate Scheibenbremsen an der Vorderachse. Als Alternative zur Zugarm-Erkennung gab es jetzt eine Zugstangenerkennung. Die Kabine war auch als niedrigere Mini-Cab-Version erhältlich. Der Geräuschpegel in der Kabine lag bei 80 dB.

1988 wurde eine hydraulische Schnellschaltung als Sonderausstattung eingeführt. Modelle mit dieser Ausstattung hatten einen längeren Radstand. Auch bei den Standardmodellen wurde 1990 auf einen längeren Radstand umgestellt.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Compact 950 V 6 – 1050 V 6

Mehr von diesem Hersteller

Anton Schlüter gründete seine Motorenfabrik im Jahr 1899. 1937 wurde der erste Traktor DZM 14 mit einem Einzylinderdieselmotor gebaut. Bis Ende der 1950er Jahre konzentrierte sich Schlüter auf kleine 1- und 2-Zylinder-Traktoren. 1964 wurde der 6-Zylinder S 900 mit 80 PS vorgestellt. Im kleinsten Modell war der Motor zu diesem Zeitpunkt ebenfalls 3-zylindrig, und der Motor war nicht mehr Teil des tragenden Rahmens. Alle Modelle waren auch als Allradfahrzeuge erhältlich. 1966 wurde die Super-Serie vorgestellt, deren Motoren gerade 8-Zylinder waren. Das leistungsstärkste Modell hatte 180 PS. Der 1978 gebaute Profi-Trac 5000 TVL mit 500 PS ist der größte jemals in Europa hergestellte Traktor. Die Produktion von Schlüter endete im Jahr 1995. Die Marke war sehr renommiert und teuer. Besonders im Design blieb sie viel zu lange auf dem Stand der 1960er Jahre stehen. Insgesamt wurden über 74.000 Schlüter produziert. In fast allen Modellen war ein eigener Schlüter-Motor verbaut.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Der Stolz Bayerns, die Schlüter-Traktorenfabrik, stellte in den Jahren 1962-64 die neue Serie S 350 – S 900 als Nachfolger der S 20 – S 60 vor. Die Neuerung im Aufbau war der Halbrahmen, sodass der Motor nicht mehr Teil der tragenden Struktur war. Die im Werk selbst hergestellten Motoren gehörten zur völlig neuen SDW-Serie. Das kleinste Modell war jetzt ein 3-Zylinder. Wie bei Schlüter üblich, waren die Motoren langsam laufend: die Nenndrehzahl betrug 1800 U/min. Die Modellnummern waren etwas höher als die DIN-Leistungen. Im größten 6-Zylinder S 900 betrug die Leistung 80 PS. Das Getriebe war ein ZF 8+4-Gang. Übersetzungen für 20 km/h und 28 km/h waren verfügbar. Beim S 650 und S 900 gab es eine Lenkradschaltung.

Neu bei Schlüter war auch, dass alle Modelle auch als Allradversion mit einer ZF-Achse erhältlich waren. Das Kennzeichen für die Allradversion war V („Vierradantrieb“). Eine verstärkte Lenkung war als Sonderausstattung erhältlich. Die Vorderachse war gefedert. Das Aussehen war dem der Vorgängermodelle sehr ähnlich. Die Standardfarbe war, anders als auf allen Prospektbildern, grün. Die rote Farbe wurde jedoch in den 60er Jahren am beliebtesten und die dritte Option, Grau, verschwand nach und nach aus der Auswahl. Für die Haube und die Felgen gab es ebenfalls Farbvarianten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter S 350 – S 900

Im Jahr 1966 ersetzte die Super-Serie die S-Serie. Bei allen Modellen gab es nun ein Lenkradgetriebe. Die Hubräume der Motoren waren bei den meisten Modellen größer als beim Vorgänger. Den 4-Zylinder S 650 ersetzte der 6-Zylinder Super 650 und den 3-Zylinder S 450 der 4-Zylinder Super 500. Die Hubkräfte waren größer als zuvor. Die übrige Technik und das Aussehen blieben nahezu unverändert.

Für das Jahr 1968 wurde das Modellprogramm leicht verändert. Die Modelle 400 und 500 wurden durch Versionen mit um 50 Nummern höheren Bezeichnungen ersetzt. Zusätzlich kam der 550 S hinzu, dessen Getriebe und Hydraulik vom größeren 650-Modell stammten. Für die 550 S- und 600-Modelle war eine Turbokupplung erhältlich. Neben dem Überrollbügel und der Stoffkabine wurde die eigene Traktomobile-Fahrerkabine von Schlüter angeboten. Im Jahr 1970 wurden die Kotflügel kantig gestaltet.

In den Jahren 1969-71 wurden die Motoren verschiedener Modelle auf die modernere SDM-Serie umgestellt, wodurch Leistung und Hubraum leicht erhöht wurden. Technische Daten dieser Versionen sind in der Tabelle nicht enthalten.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 350 – 650

Der König der 1966 vorgestellten Schlüter-Baureihe war der Super 1500 mit einem Reihenv8-Motor. Der 9,5-Liter-Motor leistete 130 PS, später 150 PS. Das Getriebe war ein einstufiges 6-Gang-Getriebe mit Richtungswähler. Die Hubkraft betrug 3000 kg. Die Motorhaube war prächtig lang. Der Super 1500 war stets allradangetrieben.

Spätere 8-Zylinder-Modelle waren der Super 2000 und der Super 1800, deren Produktionszahlen an einer Hand abzuzählen sind.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 1500-2000

Im Jahr 1966 ersetzte die Super-Serie die S-Serie. Neu bei den Super-Modellen der Mittelklasse war das teilweise synchronisierte 12+6-Getriebe von ZF, für das Kriechgänge als Sonderausstattung erhältlich waren. Die Bremsen waren hydraulisch betätigt. Der Motor der kleineren Modelle 750 und 850 war derselbe wie beim früheren S 900. Die Turbinenkupplung war in dieser Größenklasse Sonderausstattung.

Über 90 % der Super-Modelle der Mittelklasse wurden als Allradversion verkauft. Die Kardanwelle des Allrads befand sich bei den 6-Zylinder-Modellen in der Mitte. Dagegen war das Tractomobil-Fahrerhaus zu diesem Zeitpunkt noch nicht sehr beliebt. Es wurde erstmals 1966 im Modell Super 900 vorgestellt.

Im Jahr 1969 wurden die neuen SDM-Motoren vorgestellt. Deren technische Daten werden in der Tabelle nicht angegeben, da die Motoren im Jahr 1971 erneut geändert wurden. Zum Beispiel wurde der Motor des 950 im Jahr 1969 auf 6,9 Liter reduziert. Im Jahr 1970 stieg die Leistung auf 100 PS. 1971 wurde der Motor auf 6,6 Liter verkleinert und die Leistung fiel wieder auf 95 PS.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 750 – 950

Die kleinen Super-Modelle wurden im Jahr 1971 durch die Compact-Modelle ersetzt. Diese verfügten über kleinere 3- und 4-Zylinder-Motoren mit einem geringeren Hubraum als zuvor. Das leistungsstärkste Modell Compact 950 (95 PS) war mit einem Turbolader ausgestattet. Für einige Jahre wurde noch ein 6-Zylinder-Super-Modell in der gleichen Leistungsklasse angeboten. Das Getriebe der Compact-Modelle war ein vollständig synchronisiertes ZF 12+6. Eine Turbinenkupplung war als Sonderausstattung erhältlich.

Etwa die Hälfte der Compact-Modelle wurde als Allradversion verkauft. Der Allradantrieb konnte während der Fahrt zugeschaltet werden, und eine Differenzialsperre war ab 1974 als Sonderausstattung verfügbar. Auch Vierradbremsen waren erhältlich.

Im Jahr 1972 wurden außerdem 18 Stück des Modells Compact 550 produziert. Dieses war in allen Bereichen kleiner als der 750. Der vorzeitige Produktionsstopp wurde durch die Einstellung der Getriebefertigung bei ZF für den 550er bedingt.

1974 wurde eine höhere Fahrerkabine vorgestellt, in der die Schalthebel zur Seite verlegt wurden. Gleichzeitig wurden die Motorleistungen erhöht. Die hydrostatische Lenkung kam im Herbst 1975 bei den Allradmodellen und im Frühjahr 1976 bei den Hinterradmodellen. Die Motorhaube wurde 1975 etwas kantiger gestaltet.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Compact 550 – 1050

Die Schlüter der Super-Reihe blieben bis in die 90er Jahre mit nur geringen Änderungen in der Produktion erhalten. Das Erscheinungsbild stammte aus den frühen 60er Jahren, was der Position der Marke als eine der angesehensten auf dem Markt jedoch nicht schadete. Die Verkaufszahlen gingen allerdings von Jahr zu Jahr zurück. Im Vergleich zu den Verkaufszahlen gab es eine beeindruckende Anzahl von Modellvarianten und Ausstattungsmöglichkeiten. Zum Beispiel war mehr Hubkraft oft gegen Aufpreis erhältlich, und das Turbinenkupplungssystem war modellabhängig entweder serienmäßig oder als Sonderausstattung verfügbar. Beim 1050 waren die Schubarm-Positionssensoren serienmäßig und Zugarm-Positionssensoren als Sonderausstattung erhältlich, die bei den größeren Modellen serienmäßig waren.

Im Frühjahr 1974 wurde die hydraulisch kippbare Super-Silence Kabine beim Modell 1250 V vorgestellt. Für den 1050 war sie erst ab 1978 verfügbar. Die Schalthebel wurden an die Seite verlegt und die Bedienelemente ansonsten modernisiert. 1978 wurde die Kabine verbreitert. 1981 wurde ein 40 km/h Getriebe und eine neue Vorderachse mit Differenzialsperre eingeführt. Beim 1250 VL war die Reibungssperre bereits seit 1974 serienmäßig. 1981 kam der 130-PS starke 1250 VL Special und ein Jahr später der 110-PS starke 1050 V Special auf den Markt. 1986 wurde eine 50 km/h Version mit 24+10 Gängen verfügbar. Die elektrische Zapfwellensteuerung war ab 1988 als Sonderausstattung erhältlich. 1990 wurde der Radstand verlängert.

1989 wurden der Super 1250 VL-LS und das entsprechende Special-Modell vorgestellt. Diese verfügten über ein 24+12-Gang-Getriebe mit 2-stufigem Schnellgang aus der größeren Modellreihe, erhältlich in sowohl 40 km/h als auch 50 km/h Variante.

In den Jahren 1991-93 wurden 5 Stück des Super 1300 mit MAN-Motor (130 PS) hergestellt und 1993 weitere 6 Stück des Super 1400 (135 PS). Die Motoren dieser Modelle waren aufgeladene 6,9-Liter-Motoren. Die übrige Technik entsprach der des Super 1250.

Die Schlüter der Super-Reihe waren in den 1980er Jahren nur etwas teurer als „normale“ Traktoren derselben Leistungsklasse und deutlich günstiger als Fendt Favorit.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 1050-1400 Super-Silence

Die Super-Serie der Schlüter hielten sich mit kleinen Änderungen bis in die 90er Jahre in der Produktion. Das Aussehen stammte aus den frühen 60er Jahren, beeinträchtigte jedoch nicht die Position der Marke als die angesehenste auf dem Markt. Die Verkaufszahlen gingen jedoch von Jahr zu Jahr zurück. Im Vergleich zu den Verkaufszahlen gab es eine beeindruckende Anzahl an Modellvarianten und Ausstattungsoptionen. Beispielsweise war mehr Hubkraft oft gegen Aufpreis erhältlich. Die Turbinenkupplung war Standardausstattung. Die Differenzialsperre der Vorderachse war bereits 1974 ab Werk bei den 1500-Modellen vorhanden.

Im Frühjahr 1974 wurde die hydraulisch kippbare Super-Silence Kabine vorgestellt. Die Schalthebel wurden an die Seite verlegt und die Bedienelemente generell überarbeitet. 1978 wurde die Kabine verbreitert. 1981 wurde ein 40 km/h Getriebe und eine neue Vorderachse eingeführt. Gleichzeitig kam der 160-PS starke 1500 TVL Special auf den Markt. 1986 kam eine 50 km/h Version mit 24+10 Gängen hinzu. 1990 wurde der Radstand verlängert.

1987 wurde der Super 1500 VL-LS und das entsprechende Special-Modell vorgestellt. Diese hatten ein 24+12-Ganggetriebe mit 2-stufigem Schnellgang, das sowohl in der 40 km/h als auch in der 50 km/h Version erhältlich war. Die elektrische Zapfwellensteuerung gab es ab 1988 als Sonderausstattung.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 1500 Super-Silence

Im Frühjahr 1975 wurde der 8-Zylinder Super 2000 TVL mit Super-Silence-Fahrerhaus vorgestellt. Der aufgeladene 9,5-Liter-Motor leistete 185 PS. Das Getriebe war dasselbe ZF 12+5 wie beispielsweise bei Fendt. Im Jahr 1976 wurden eine neue Vorderachse, hydrostatische Lenkung und ein stärkeres Getriebe eingeführt. 1978 wurde das Fahrerhaus verbreitert. 1981 wurde das Special-Modell mit 200 PS Leistung und einer Geschwindigkeit von 40 km/h vorgestellt.

Der Super 2500 VL und 3000 TVL waren mit dem 6-Zylinder-Motor von MAN ausgestattet, der im letzteren aufgeladen war. Das Getriebe war ein ZF 18+6. Der Schnellgang war ein hydraulisches 3-Gang-Getriebe. Alle Gänge konnten über einen Schalter am Schalthebel gewechselt werden. Der Super 2500 und 3000 waren eng mit den zeitgleich eingestellten Profi Trace-Modellen von Schlüter verwandt, hatten jedoch kleinere Vorderräder und eine leistungsfähigere Hydraulik. Die elektrische Hubvorrichtung war Sonderausstattung.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 2000-3000

Die Compact-Modelle erhielten den Super-Silence-Fahrerstand erst im Jahr 1978. Die Pedale wurden schwebend aufgehängt und die Schalthebel seitlich verlegt. Die Kraftstofftanks wurden größer. Die Lenkung war hydrostatisch. Das mit Abstand beliebteste Compact-Modell war der 850.

Im Jahr 1981 wurden 40 km/h-Versionen mit 18.4R38-Hinterrädern angeboten. 1982 wurde auch ein 90-PS-Modell, der Compact 850 Special, hergestellt.

Preislich lagen die Compact-Modelle leicht über den Fendt Farmer.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Compact 750 – 1050

1982 wurde der auf dem Super 1500 basierende, geladene Super 1800 vorgestellt, dessen 7,4-Liter-Motor eine Leistung von 180 PS hatte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug serienmäßig 40 km/h. 1986 stieg die Leistung auf 185 PS. 1988 wurde derselbe Motor im Modell Super 1900 Special eingebaut. Dieser war auch mit einem 2-stufigen Schnellgang erhältlich, wodurch 24+12 Gänge zur Verfügung standen. Die Geschwindigkeit konnte wahlweise 40 oder 50 km/h betragen.

1991 wurde der mit einem MAN-Motor ausgestattete Super 1600 vorgestellt, gefolgt von den leistungsstärkeren Modellen 1700, 1900 und 2000. Die Produktion der Super-Serie endete 1993.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.

Schlüter Super 1600-2000

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

Vladimirets

Kirovets

YuMZ

Belarus

Bell

Benye

Beriko

Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

Kürzlich hinzugefügte Maschinen

Send feedback

Welcome to the beta version of Koneviesti's new Konedata service! The service offers technical data for over 8000 tractors and combines. We are actively developing the service, so we appreciate your feedback.