Schlüter Compact 550 – 1050

Die kleinen Super-Modelle wurden im Jahr 1971 durch die Compact-Modelle ersetzt. Diese verfügten über kleinere 3- und 4-Zylinder-Motoren mit einem geringeren Hubraum als zuvor. Das leistungsstärkste Modell Compact 950 (95 PS) war mit einem Turbolader ausgestattet. Für einige Jahre wurde noch ein 6-Zylinder-Super-Modell in der gleichen Leistungsklasse angeboten. Das Getriebe der Compact-Modelle war ein vollständig synchronisiertes ZF 12+6. Eine Turbinenkupplung war als Sonderausstattung erhältlich.

Etwa die Hälfte der Compact-Modelle wurde als Allradversion verkauft. Der Allradantrieb konnte während der Fahrt zugeschaltet werden, und eine Differenzialsperre war ab 1974 als Sonderausstattung verfügbar. Auch Vierradbremsen waren erhältlich.

Im Jahr 1972 wurden außerdem 18 Stück des Modells Compact 550 produziert. Dieses war in allen Bereichen kleiner als der 750. Der vorzeitige Produktionsstopp wurde durch die Einstellung der Getriebefertigung bei ZF für den 550er bedingt.

1974 wurde eine höhere Fahrerkabine vorgestellt, in der die Schalthebel zur Seite verlegt wurden. Gleichzeitig wurden die Motorleistungen erhöht. Die hydrostatische Lenkung kam im Herbst 1975 bei den Allradmodellen und im Frühjahr 1976 bei den Hinterradmodellen. Die Motorhaube wurde 1975 etwas kantiger gestaltet.

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