Schlüter Super 1050-1400 Super-Silence

Die Schlüter der Super-Reihe blieben bis in die 90er Jahre mit nur geringen Änderungen in der Produktion erhalten. Das Erscheinungsbild stammte aus den frühen 60er Jahren, was der Position der Marke als eine der angesehensten auf dem Markt jedoch nicht schadete. Die Verkaufszahlen gingen allerdings von Jahr zu Jahr zurück. Im Vergleich zu den Verkaufszahlen gab es eine beeindruckende Anzahl von Modellvarianten und Ausstattungsmöglichkeiten. Zum Beispiel war mehr Hubkraft oft gegen Aufpreis erhältlich, und das Turbinenkupplungssystem war modellabhängig entweder serienmäßig oder als Sonderausstattung verfügbar. Beim 1050 waren die Schubarm-Positionssensoren serienmäßig und Zugarm-Positionssensoren als Sonderausstattung erhältlich, die bei den größeren Modellen serienmäßig waren.

Im Frühjahr 1974 wurde die hydraulisch kippbare Super-Silence Kabine beim Modell 1250 V vorgestellt. Für den 1050 war sie erst ab 1978 verfügbar. Die Schalthebel wurden an die Seite verlegt und die Bedienelemente ansonsten modernisiert. 1978 wurde die Kabine verbreitert. 1981 wurde ein 40 km/h Getriebe und eine neue Vorderachse mit Differenzialsperre eingeführt. Beim 1250 VL war die Reibungssperre bereits seit 1974 serienmäßig. 1981 kam der 130-PS starke 1250 VL Special und ein Jahr später der 110-PS starke 1050 V Special auf den Markt. 1986 wurde eine 50 km/h Version mit 24+10 Gängen verfügbar. Die elektrische Zapfwellensteuerung war ab 1988 als Sonderausstattung erhältlich. 1990 wurde der Radstand verlängert.

1989 wurden der Super 1250 VL-LS und das entsprechende Special-Modell vorgestellt. Diese verfügten über ein 24+12-Gang-Getriebe mit 2-stufigem Schnellgang aus der größeren Modellreihe, erhältlich in sowohl 40 km/h als auch 50 km/h Variante.

In den Jahren 1991-93 wurden 5 Stück des Super 1300 mit MAN-Motor (130 PS) hergestellt und 1993 weitere 6 Stück des Super 1400 (135 PS). Die Motoren dieser Modelle waren aufgeladene 6,9-Liter-Motoren. Die übrige Technik entsprach der des Super 1250.

Die Schlüter der Super-Reihe waren in den 1980er Jahren nur etwas teurer als „normale“ Traktoren derselben Leistungsklasse und deutlich günstiger als Fendt Favorit.

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