Schlüter Euro Trac 1300-2000

Die Produktionszahlen von Schlüter waren Anfang der 1990er Jahre auf unter 200 Traktoren pro Jahr eingebrochen und das Modellprogramm war stark veraltet. In den 1980er Jahren wurden Kooperationsversuche mit BMW, Daimler-Benz und Claas unternommen, doch es konnte keine Lösung gefunden werden. Durch den Verkauf unnötiger Immobilien sicherte sich Schlüter das Kapital für den letzten Kraftakt: die Entwicklung des völlig neuen Euro Trac.

Anfang 1991 wurde die Euro Trac-Baureihe vorgestellt, die aus drei Leistungsklassen bestand. Die Euro Trac-Modelle wurden auf einem durchgehenden Rahmen aufgebaut. Der MAN-Motor war unter der Fahrerkabine zwischen den Achsen angeordnet. Das Getriebe war weiterhin ein ZF-Produkt, ausgestattet mit der hydraulischen Schnellschaltung von Schlüter. Es gab 24+12 Gänge. Die Kabine war völlig neu, aber typische Schlüter-Merkmale wie die hydraulisch kippbare Kabine und die Schiebetüren blieben erhalten. Serienmäßig war die hydro-pneumatische Kabinenfederung. Rückfahrkamera und Klimaanlage waren Sonderausstattungen, ebenso der elektrische Frontlader. Eine Besonderheit des Euro Trac war das hydraulisch nach vorne verschiebbare Frontgewicht von 1300-1600 kg, das die gesamte Vorderachse bedeckte.

Die ursprünglichen drei Modelle waren 1300, 1600 und 1900. 1993 wurden sie durch die Modelle 1400, 1700 und 2000 ersetzt, die etwas mehr Leistung und ein leicht überarbeitetes Design hatten. Geplant waren außerdem drei kleinere Modelle mit stufenlosem Getriebe, diese blieben jedoch Prototypenstadium. 1994 musste das Werksgelände aufgegeben werden. Andere Modellreihen wurden eingestellt und die Produktion der Euro Trac wurde nach Schönebeck in Ostdeutschland verlegt, wo noch 32 Geräte gefertigt wurden. Die Entscheidung zur Produktionsbeendigung fiel im Januar 1995 am 80. Geburtstag von Anton Schlüter III. Die Lagerbestände wurden an Michael Egelseer verkauft, der aus den Teilen zwischen 1996 und 2002 noch einige Compact- und Euro Trac-Modelle zusammenbaute. Das größte Problem des Euro Trac war wohl der Preis, der ein Drittel über dem der Fendt Favorit lag.

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