Claas

Im Herbst 2023 stellte Claas mit dem Evion die kleinste Modellreihe vor. Er teilte einen Großteil seiner Technik mit dem Trion, wurde jedoch in China gefertigt. Die Dreschtrommel hatte 5 Schläge und eine Dreschtrommelbreite von 142 cm. Es gab jeweils nur eine Dreschtrommel. Die Schläge waren dieselben 440 cm langen wie in der Trion 500-Serie. Der Motor war ein 6,7-Liter Cummins Stage V. Die Leistung des größten Evion 450 betrug 258 PS und beispielsweise das Fassungsvermögen des Korntanks (8000 Liter) entsprach dem des kleinsten Trion. Das Getriebe wurde mechanisch bedient und hatte drei Gänge. Die Entleerungsgeschwindigkeit des Korntanks lag bei 90 l/s.

Als Schneidwerk standen alle Claas-Varianten bis 6,8 Meter zur Verfügung. Das Klappschneidwerk gab es in 4,5 oder 5,4 Metern Breite. Das Basismodell Classic war für die Getreidedruschleistung ausgelegt. Das Parallelmodell Maxi (nicht 410) eignete sich zudem unter anderem für Mais. Es hatte 2 Geschwindigkeitsbereiche für die Dreschtrommel, austauschbare Stegsegmente, eine Differentiallenksperre und eine verstellbare Hinterachse. Die Stegsegmentverstellung war serienmäßig hydraulisch, das Sieb elektrisch. Grunddaten der zu dreschenden Pflanzen konnten im Cemis 700-Terminal (7 Zoll) gespeichert werden. Ebenfalls serienmäßig war das automatische Verstopfungsüberwachungssystem Auto Crop Flow, das den Fahrer zunächst warnte und dann Schneidwerk und Zuführung abschaltete. Im Trend-Ausstattungspaket war der 52-Messer Standardhäcksler enthalten, im Business-Paket der 72-Messer Special Cut. Außerdem verfügte das Business-Paket unter anderem über ein Kühlfach, elektrisch verstellbare Spiegel, das Plus-Paket mit Arbeitsleuchten, das Auto Contour automatische Schneidwerksschwebesystem und die 3D-Reinigung, die das Material quer zur Oberwelle verteilt. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 76 bis 79 dB angegeben.

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Mähdrescher

Claas Evion 410-450

In der dritten Generation der Lexion-Baureihe wurden Dreschtrommelmähdrescher jetzt als Hybride bezeichnet. Von den 7400er-Versionen gab es vier, mit einer Dreschtrommelbreite von 142 cm. Bei den 8700er-Modellen (170 cm) waren es drei Varianten. Die Motoren waren 10,7- oder 15,6-Liter-Mercedes oder 12,4- bzw. 16,2-Liter-MAN-Motoren. Im leistungsstärksten 8900er Modell standen 790 PS zur Verfügung. Die Motoren erfüllten die Stufe 5 Emissionsanforderungen durch Harnstoffeinspritzung und Partikelfilter. Die Dynamic Power-Funktion stellte den Motor bei nicht voller Leistung auf eine wirtschaftlichere Kennlinie um. Die Lüfterdrehzahl des Kühlers passte sich ebenfalls automatisch dem Kühlbedarf an. Im Antriebssystem wurde nun eine Geschwindigkeit von 40 km/h erreicht und die Anzahl der Riemen wurde reduziert.

Der Durchmesser der Dreschtrommel war auf 75 Zentimeter gewachsen. Vor der Dreschtrommel befand sich eine 45 Zentimeter breite Beschleunigungswalze und dahinter eine 60 Millimeter große Trennwalze. Die Drehzahl aller Walzen war gleich. Der Dreschbalken konnte einfach in Blöcken an die Seite des Mähdreschers abgebaut werden. Statt heller waren bei den Hybridmodellen zwei Dreschzylinder verbaut. Ihre Position wurde im Vergleich zu früheren Modellen verändert, ansonsten waren die Änderungen an der Dreschtechnik gering. Die Förderflächen bestanden aus Kunststoff und konnten zur Reinigung vorne herausgezogen werden. Die Hybridmodelle waren mit 4D-Sieben erhältlich, die eine Seitenneigungskontrolle bis zu 20 % ermöglichten. Die Entleerungsgeschwindigkeit des Körnerspeichers lag in der 7000er Serie serienmäßig bei 110 l/s und in der 8000er Serie bei 130 l/s, optional bei 180 l/s.

Die Kabine war geräumiger und leiser geworden. Die Benutzeroberfläche des Cebis-Touchscreens wurde überarbeitet. Für die wichtigsten Funktionen gab es weiterhin separate Tasten. Bei Ausstattung mit Automatiklenkung war deren Bedienung über ein separates S10-Terminal möglich. Wie bei Neumähdreschern anderer Marken bot auch Claas nun eine Fernverbindung zum Service an. Der Schütteldruschschacht wurde auf einen Drehwinkel von 105 Grad erweitert und die Entleerungsgeschwindigkeit bei den beiden größten Modellen auf 180 Liter pro Sekunde erhöht. Die Vorderräder hatten mit maximal 215 Zentimetern den größten Durchmesser. Von den Modellen 7500, 7600, 7700, 8700, 8800 und 8900 gab es eine Version mit Terra Trac-Kettenlaufwerk. Diese ermöglichte eine Transportbreite von 349 cm gemäß mitteleuropäischen Vorschriften.

Für das Jahr 2023 wurde eine neue Kabine vorgestellt, die zuvor bereits bei den Trion-Modellen zu sehen war. Die Modelle 8700 und 8800 erhielten mehr Motorleistung. Nach dem Rücklauf startete die Vorschubwalze verzögert. Vom Modell 7700 wurde eine kippbare Montana-Version vorgestellt. Bei den Modellen 6600, 6700, 7600 und 7700 wurde der Körnerspeicher auf 18.000 Liter vergrößert.

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Claas Lexion 7400-8900

Die dritte Generation der Lexion Mähdrescher wurde im Herbst 2019 vorgestellt. Claas bezeichnete die Überarbeitung als das größte Produktentwicklungsprojekt in seiner Geschichte. Es gab drei Modelle mit 5 Schneidwerken und vier mit 6 Schneidwerken. Die Motoren waren Mercedes-Benz mit 7,7 und 10,7 Litern, außer beim größten Modell mit einem 12,4-Liter MAN Motor. Die Motoren erfüllten die Abgasstufe 5 mittels Harnstoffeinspritzung und Partikelfilter. Die Dynamic Power-Funktion passte die Motorleistung auf eine wirtschaftlichere Kennlinie an, wenn nicht die volle Leistung benötigt wurde. Die Lüftergeschwindigkeit des Kühlerlüfters wurde ebenfalls automatisch der Kühlanforderung angepasst. Das Getriebe erlaubte nun 40 km/h Geschwindigkeit und hatte weniger Riemen als zuvor.

Der Durchmesser der Dreschtrommel war auf 75 cm gewachsen. Vor der Dreschtrommel befand sich eine 45 cm lange Beschleunigungstrommel und dahinter eine 60 mm Abscheidertrommel. Der Schüttelbalken konnte einfach in Blöcken an die Seite des Mähdreschers abgenommen werden. Neu bei den Schneidwerk-Mähdreschern war das Jet Stream-Blasgebläse-System, das einen Teil der kurzen Strohreste bereits vor dem Sieb abblies. Die Siebeinstellung erfolgte elektrisch. Die Schneidwerke waren aufgrund der größeren Dreschtrommeln kürzer als zuvor. Die Drescheinheit sollte um 25 % effizienter sein als die Vorgängermodelle.

Das Fahrerhaus war geräumiger und leiser (72 dB). Die Cebis-Touchscreen-Benutzeroberfläche wurde überarbeitet. Für die wichtigsten Funktionen gab es weiterhin separate Tasten. War eine automatische Lenkung ausgestattet, konnte diese über ein separates S10-Terminal gesteuert werden. Wie bei den Neuerungen anderer Marken bot auch Claas nun eine Fernverbindung zum Service an. Der Drehwinkel des Entleerungsrohrs wurde auf 105 Grad erhöht. Für die größten Modelle waren größere Reifen verfügbar. Von den Modellen 5500, 6700, 6800 und 6900 gab es eine Terra Trac Kettenversion.

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Claas Lexion 5300-6900

Der 2021 vorgestellte Claas Trion ersetzte die Tucano-Serie. Die Korntrockner teilten sich in zwei Serien auf: die 5-Schnecken 500-Serie und die 6-Schnecken 600-Serie. Im Vergleich zum Tucano waren die Neuentwicklungen deutlich robuster. Fast alle technischen Daten sind identisch mit der vorherigen Lexion 600-Serie. Die Dreschleistung wurde mit etwa 10 % mehr als bei den Tucanos angegeben. Alle Modelle sind auch als TerraTrac-Kettenversion erhältlich, und bei einigen Modellen gibt es eine Montana Hangernteversion. Anders als bei den früheren Modellen werden bei den Trion Cummins-Motoren verwendet, die der Abgasstufe V entsprechen. Bei den kleineren Modellen ist der Motor 6,7 Liter groß, bei den zwei größten 8,9 Liter. Die Nenndrehzahl beträgt 1900 U/min. Das Getriebe ist serienmäßig mechanisch gesteuert und verfügt über zwei Gänge.

Der Vorschaubalken ist 45 cm und der eigentliche Dreschbalken 60 cm breit. Die Siebverstellung ist serienmäßig elektrisch. Ebenfalls serienmäßig ist der Jetstream-Turbinenlüfter. Die Kornschnecke ist durch ein Sichtfenster in der hinteren Ecke der Kabine einsehbar. Grundeinstellungen können in Speichern abgelegt werden, aus denen sie bei Kulturartwechsel ausgewählt werden können. Für die Position der Schneidwerksauflage gibt es ebenfalls vier Speicherplätze. Der Körnerbehälter ist serienmäßig 80-105 hl groß, und die Entleerungsgeschwindigkeit beträgt 90 oder 110 Liter pro Sekunde. Die Geschwindigkeit des Strohverteilsystems ist stufenlos regelbar. Alle Einstellungen werden auf dem Cebis-Display und dem Cmotion-Fahrhebel zusammengeführt, der einen programmierbaren Schalter für die wichtigste Funktion bietet. Der Geräuschpegel in der Kabine wird mit 76 dB angegeben. Die Serienausstattung ist spärlicher als bei den Lexion, kann aber mit Zubehör auf dasselbe Niveau gebracht werden. Neu im Zubehör ist die dynamische Lenkung, mit der bei Feldgeschwindigkeit der volle Lenkeinschlag mit 2/3 Lenkradumdrehung erreicht wird.

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Claas Trion 520-660

Die Modernisierungen der kleinen Dominator-Modelle über mehr als 20 Jahre waren geringfügig. Die Produktionszahlen waren gering: Die Hälfte dieser Mähdrescher wurde in Finnland verkauft. Zu Beginn der 2000er Jahre wurden die Motoren durch die Perkins 1000-Serie ersetzt und die Leistung der 6-Zylinder-Modelle stieg an. Das Kraftübertragungssystem war weiterhin immer mechanisch.

Im Jahr 2003 wurden die Modelle 48 und 58 eingestellt. Sie wurden durch das Sparmodell 68 Classic ersetzt, dessen Ausstattung reduziert war. Im Herbst 2004 wurde der 68 durch den überarbeiteten Dominator 150 Hydro abgelöst.

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Claas Dominator 48S-68S

Unterhalb des Tucano wurde im Sommer 2009 der Avero 240 vorgestellt. Zum ersten Mal hatte ein Claas mit vier Dreschtrommeln eine APS-Beschleunigungstrommel vor der Dreschtrommel. Die Dreschtrommeln waren neu konstruiert, aber mit einer Länge von 390 cm wie beim Dominator 130-150, ebenso entsprach das Siebsystem dem Dominator. Die Schneidwerke waren dieselben wie beim Tucano und Lexion. Die Bedienung der Zuführwalze und die Rücklaufsteuerung waren hydraulisch, und alle elektrischen und hydraulischen Funktionen wurden mit einem einzigen Mehrfachstecker an das Schneidwerk angeschlossen. Verstellbare Vario-Schneidwerke und klappbare Schneidwerke waren ebenfalls erhältlich.

Der Motor war ein 6,6-Liter-Caterpillar mit einer Bruttoleistung von 198 PS. Die Vista II Kabine entsprach im Grundaufbau dem Tucano. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, Luftsitz und Überwachung der Dreschtrommellaschen.

Im Herbst 2011 wurde der kleinere Avero 160 vorgestellt, der einen kleineren Korntank und eine geringere Motorleistung hatte, und bei dem die vordere Dreschtrommel weggelassen wurde. Als Sonderausstattung waren die Seitenneigung des Schneidwerks und eine automatische Schnitthöhenregelung erhältlich. Die Überwachung der Dreschtrommellaschen war beim 160 eine Sonderausstattung.

Im Jahr 2013 wurde der Motor des Avero 240 auf einen 7,0-Liter-Perkins mit Harnstoffeinspritzung umgestellt. Dabei wurde am Kühler der lang ersehnte rotierende Luftfilter angebracht. Der Dreschraum wurde nach oben hin vergrößert. Bei den Modellen ab 2020 wurde auf Stage V-konforme Cummins-Motoren umgestellt.

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Claas Avero 160-240

Ab Anfang 2019 waren die Tucano-Modelle mit Stage V-konformen Mercedes-Benz-Motoren mit neuer Dynamic Power-Funktion ausgestattet. In Situationen, in denen nicht die volle Leistung benötigt wurde, schaltete der Motor in den Energiesparmodus. Die Motoren hatten einen Hubraum von 7,7 Litern, und die Maximalleistungen blieben unverändert. Die Kabine erhielt eine neue Armlehne, einen neuen Bedieneinhebel und einen neuen farbigen Cebis-Touchscreen. An der Armlehne befanden sich Wippschalter für die wichtigsten Drescheinstellungen, sodass das Display seltener benötigt wurde. Die elektrische Siebverstellung war in Finnland Serie, die elektrische Einstellung des Dreschintervalls immer serienmäßig. Neu waren auch Schnellwahltasten für Lieblingsfunktionen am Display.

Am Ende des Abfüllrohrs befand sich eine automatisch arbeitende Klappe, die das Entleeren der Körner ins Erdreich beim Einfahren des Rohres in die Ruheposition verhinderte. Die Schmierung der Kettenschnecke erfolgte automatisch. Als Sonderausstattung war das Auto Crop Flow-System erhältlich, das den Schneidwerksantrieb und bei Bedarf auch das Dreschwerk stoppte, wenn ein Stau an Dreschtrommel, Dreschwalzen oder Häcksler erkannt wurde. Neue Sonderausstattungen waren außerdem die elektronische Grenzüberwachung, ein Staubsauger zur Staubabsaugung aus dem Körnerstrom mittels Hammersortierer sowie verstellbare Vario-Schneidwerke mit Längen von 7,7 und 9,3 Metern. Hangdreschversionen wurden mit der neuen Vorderachse der Montana-Modelle sowie der Auto Slope-Funktion verbessert, die die Gebläsegeschwindigkeit bergauf und bergab anpasste.

Die Modelle der 400er-Serie verfügten über eine APS-Beschleunigungstrommel, die eine Steigerung der Dreschleistung um 20 % versprach. Sowohl in der 300er als auch in der 400er Serie gab es Modelle mit 5 und 6 Dreschsegmenten.

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Claas Tucano 320-450

Mehr von diesem Hersteller

Das 1913 von den drei Claas-Brüdern gegründete Unternehmen begann als Reparaturwerkstatt für Landmaschinen, konzentrierte sich aber bald auf die Herstellung von Mähbindern. Der 1935 vorgestellte Mäh-Dresch-Binder war der erste europäische Mähdrescher. In den Jahren 1955–62 fertigte Claas den kleinen Huckepack-Träger. Er war mit einem 15-PS-Hatz- oder MWM-Dieselmotor ausgestattet. Der Hauptzweck des Huckepack war die Plattform für ein abnehmbares Dreschwerk und die ganzjährige Nutzung der Grundmaschine zu ermöglichen.

Neues Interesse an Traktoren zeigte Claas Anfang der 1990er Jahre mit der Beteiligung an der Entwicklung des Schlüter Euro-Trac. Aus der Weiterentwicklung dieser Idee entstand 1997 der Systemtraktor Claas Xerion. Beim vierradgelenkten Xerion war das Fahrerhaus mittig oder hinten versetzbar. Das Fahren in beide Richtungen war problemlos möglich. Die Leistung begann bei 200 PS. Im Jahr 1997 ging Claas auch eine Partnerschaft mit Caterpillar ein und brachte die Challenger-Modelle als grün lackierte Maschinen nach Europa. Die Zusammenarbeit scheiterte, als die Challenger an Agco übergingen. Claas arbeitete auch mit Renault zusammen und kaufte 2003 die Mehrheitsanteile an Renault Agriculture, woraufhin die Marke auf Claas wechselte. Die Produktion wurde jedoch weiterhin in Frankreich fortgeführt. Die ersten unter Claas entwickelten Baureihen waren die 2006–07 vorgestellten Modelle Axion und Arion.

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Traktoren

Claas' erster selbstfahrender Mähdrescher war der 1953 vorgestellte Hercules. Der Name war jedoch bereits bei einem Mähdrescher eines anderen Herstellers vergeben, weshalb Claas ihn in S.F. (=Selbstfahrer) ändern musste. Der SF war seinerzeit ein recht großdimensionierter Mähdrescher. Standardmäßig verfügte er über eine hydraulische Höhenverstellung des Schneidwerks und des Aufnahmezylinders. Im folgenden Jahr wurden auch der stufenlose Antrieb des Dreschtrommels und der Fahrgeschwindigkeitsregler auf hydraulischen Antrieb umgestellt. Der Motor war entweder ein 4-Zylinder-Dieselmotor (60 PS) oder ein 6-Zylinder-Benzinmotor (56 PS). Die Dreschtrommelbreite betrug 125 cm und es gab vier Dreschkorbsegmente. Die Schneidwerkbreite war serienmäßig 240 cm. Für Exportmärkte wurde der SF sogar mit einem 420 cm breiten Schneidwerk angeboten. In Finnland war die breiteste Variante 360 cm. Der Mähdrescher konnte entweder mit einem Sackabwurf oder mit einem Korntank ausgerüstet werden.

Nach kleinen Änderungen im Jahr 1961 erhielt das Modell die Bezeichnung SFB. Besonders interessant ist, dass neben Perkins auch der einzig von Claas selbst entwickelte Motor in der Geschichte eingesetzt wurde. Die Leistung des luftgekühlten 4,7-Liter-LD 40-Motors betrug 66 PS. Claas fertigte insgesamt etwa 4300 Motoren. Für das Jahr 1963 wurde der SFB in Matador Standard umbenannt.

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Claas SF/SFB

Im Claas-Sortiment wurde ein kleiner selbstfahrender Mähdrescher nur durch den Huckepack vertreten, bei dem als Basismaschine ein 12/15-PS-Arbeitsmaschinen-Träger diente, auf den die Mähdrescher-Einheit montiert wurde. Im Jahr 1958 wurden der Columbus und der Europa vorgestellt, die mit einem 80 cm breiten Mähwerk ausgestattet waren. Die Schnittbreite betrug beim Columbus 180 oder 210 cm und beim Europa 240 cm. Als Motor kam ein VW-Industriemotor (27 oder 38 PS) oder ein Perkins-Diesel zum Einsatz. Der Europa hatte längere Schrotscharen, ansonsten war die Auslegung größtenteils identisch.

Die Claas-Mähdrescher waren mit langen, verstellbaren Rüttlerschienen ausgestattet. Die Höhenverstellung von Schneidwerk und Zuführkorb erfolgte hydraulisch. Das Getreide wurde mit einem Rüsselband zum Dreschtrommel transportiert. Das Obersieb war einstellbar, das Untersieb austauschbar. Als Sonderausstattung gab es einen Häcksler oder eine Presse. Der Motor befand sich rechts neben dem Fahrer. Die Fahrgeschwindigkeits-Variante war hydraulisch regelbar. Claas waren echte Serienmaschinen: Vom Columbus wurden 33.000 und vom Europa 32.000 Stück produziert.

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Claas Columbus/Europa

Einer der größten Mähdrescher der frühen 60er Jahre war der Claas Matador Gigant. Die Arbeitsbreite des Dreschwerks betrug 125 cm und die Schneidbreite 300-600 cm. Die DIN-Leistung des 5,8-Liter-Perkins-Motors wurde zunächst mit 89 PS, später mit 106 PS und schließlich mit 95 PS angegeben. Die Lenkung war verstärkt. Der Getreidespeicher war von Anfang an als Teil der Mähdrescherstruktur konzipiert, und der Motor befand sich dahinter. Der Schneidwerkstisch wurde unabhängig vom Dreschwerk zugeschaltet.

Im Jahr 1962 wurde der kleinere Matador Standard vorgestellt. Er hatte das gleiche Dreschwerk, allerdings waren die Dreschschuhe etwas verkürzt. Der Motor war jedoch deutlich kleiner, nur 68 PS stark, und die Schneidbreite betrug 260 cm. Im Vergleich zu diesen Werten war das Dreschwerk robust und schwer. Der Matador Standard ersetzte das alte SFB-Modell im Programm.

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Claas Matador

Der 1966 vorgestellte Senator war nicht nur größer als der frühere Matador Gigant, sondern auch im Aussehen und in der Farbgebung deutlich moderner. Ein Jahr später basierte der kleinere Mercator weitgehend auf der Technik des Senator. Der Protector war wiederum ein vereinfachtes Modell des Mercator. Er war mit 4- oder 6-Zylinder-Motoren (Deutz/Perkins) erhältlich. Protector und Mercator waren mit relativ breiten Dreschwerken, jedoch mit leistungsschwachen Motoren ausgestattet. Die Motoren waren über dem rechten Vorderrad angebracht. Im Gegensatz zu früheren Claas-Modellen saß der Fahrer in der Mitte des Mähdreschers. Senator und Mercator waren Claas' erste Mähdrescher, bei denen eine Kabine erhältlich war. Beim Protector wurde am Fahrkomfort des Fahrers gespart, z. B. war die Lenksäule fest verbaut.

Im Jahr 1972 wurde das Modellprogramm überarbeitet und alle Modelle wurden zu Mercator umbenannt. Wie bei Claas üblich, wurden auch in diesen Modellen sowohl Perkins- als auch MB-Motoren eingesetzt. Früher waren auch Optionen von Deutz und Ford verfügbar. Für das Jahr 1975 wurde der Nachfolger des Senator, der Mercator 70, durch den Mercator 75 ersetzt, der mit sogenannten Strohbeschleunigern ausgestattete Intensivdrescher hatte. In einigen Ländern wurde der Senator 85 verkauft, der hauptsächlich dem Modell Mercator 75 entsprach. In England wurden auch die Modelle Senator 60 und 70 verkauft, die ungefähr den gleichnummerigen Mercator-Modellen entsprachen.

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Claas Protector/Mercator/Senator

Der traditionelle kleine Mähdrescher Columbus von Claas erhielt mehrere Nachfolger. Für kleinere Betriebe waren die Modelle Comet, Cosmos und Corsar mit 80 cm breitem Dreschwerk sowie der Consul mit 106 cm erhältlich. Die Mähdrescher waren mit relativ breiten Dreschwerken, jedoch mit leistungsschwachen Motoren ausgestattet.

Insgesamt gab es zahlreiche Motorvarianten. Der Comet war mit einem VW-Industriemotor mit 29 oder 38 PS oder einem Perkins- oder MB-Diesel mit 34 PS erhältlich. Für den Cosmo gab es einen 45-PS-Dieselmotor von Ford, Perkins oder Deutz. In Finnland wurde hauptsächlich der Perkins mit 52 PS verkauft, der auch der Basismotor des Corsar neben gleichstarken Ford- und Deutz-Motoren war. Im Consul kam ein Perkins- oder MB-Motor mit 68 PS zum Einsatz. Die Motoren waren über dem rechten Rad positioniert.

Das Design der Mähdrescher war zeitgemäß kantig. Die Lenkung des Consul war hydrostatisch. Die Körnerspeicher waren größer als zuvor. Die Höhe des Auswurfrohres war verstellbar und ermöglichte in der untersten Stellung das Säcke befüllen.

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Claas Comet/Cosmos/Corsar/Consul

Die ersten Dominator-Modelle ersetzten in der Claas-Modellreihe die Senator-Modelle als Flaggschiff. Die Dominator-Modelle waren die ersten Claas-Mähdrescher mit 5- und 6-Drum-Ausführungen und zugleich die ersten Modelle mit hydraulischem Antrieb.

Die originalen Dominator 80 und 100 wurden 1974 durch die überarbeiteten Modelle 85 und 105 ersetzt. Diese verfügten als Sonderausstattung über den Retromat-Hydraulik-Pendelwender und den Intensiv-Schüttler mit Strohbeschleuniger bei den Trommeln. Der 85 war als erster Claas-Mähdrescher auch mit Hangernteausrüstung erhältlich, bei der der Antrieb geneigt werden konnte.

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Claas Dominator 80-105

Zu den kleinsten Mähdreschern auf dem Markt gehörten in den 1970er Jahren die Claas Compact-Modelle. Der kleinste Compact 20 wurde nur wenige Male nach Finnland importiert. Seit 1975 war der Compact 25 nur mit Dieselmotor erhältlich. Gleichzeitig wurden die Reifen größer. Der größere Compact 30 ersetzte 1975 auch den Corsar. Besonderheit der Compact-Modelle war die überdurchschnittlich hohe Anzahl verschiedener Ketten und Riemen.

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Claas Compact

Die ersten kleinen Dominatoren 56 und 76 wurden im Jahr 1978 vorgestellt. Zu ihren Merkmalen gehörten eine neue Tischerleichterung, ein hydraulisch klappbares Entleerungsrohr und offene Strohtrockner. Im Jahr 1979 wurde noch zwischen 56 und 76 der 66 eingeführt, der eine 6-Zylinder-Version des 56 war. Bei diesen Modellen gab es eine neue Kabine mit getönten Scheiben und als Sonderausstattung eine Heizung. Das Design war sehr modern und stilvoll. Den 76 gab es auch als Hangdreschversion 76 H.

Der Dominator 106 und etwas später vorgestellte 96 waren Nachfolger des Dominator 105. Nur der 106 hatte allerdings 6 Dreschtrommeln. Der Dominator 86 ersetzte im Jahr 1980 den Dominator 85. Die Modelle 56 und 66 wurden bereits im Jahr 1982 durch die neuen Modelle 58 und 68 ersetzt.

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Claas Dominator 56-106



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Claas Dominator 38-68

Dominator 116 CS war Claas' erster Zylinderdrescher und einst Europas leistungsstärkster Drescher. Der Modellname wurde später in Commandor geändert. Bei den Commandor-Modellen ersetzten 8 querlaufende 450 mm Zylinder die Schlegel. Als Sonderausstattung gab es ein 3D-Hangdreschblech, bei dem das obere Sieb seitlich bewegt wurde, um die Körner gleichmäßiger auf dem Sieb zu verteilen. Dem 116 CS wurde nachgesagt, dass er 20-25 % leistungsfähiger als der Dominator 106 sei, allerdings war er fast 30 % teurer. Die CS-Modelle litten zudem unter einem hohen Motorleistungsbedarf und teuren Reparaturen. Der Geräuschpegel in der Kabine lag unter 80 dB.

Im Jahr 1990 wurde der 116 CS durch den leistungsstärkeren 228 CS ersetzt und die Modellpalette verkleinert. Neu beim 228 CS war die Auto Contour Schwimmautomatik des Dreschwerks. Mit dem 228 CS wurde ein Weltrekord aufgestellt: 358 t Weizen in 8 Stunden von einer Fläche von 44,5 ha.

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Claas Commandor 112 CS – 228 CS / Claas Dominator 112 CS – 116 CS

Die beliebtesten Claas-Modelle Ende der 80er Jahre, nämlich 88 und 98, hatten 5 Scharen und das Modell 108 war 6-scharig. Der 4-scharige 78 war eine Kombination aus der Technik des 68 und der größeren Modelle. Im Unterschied zu den kleineren Modellen waren unter anderem offene Schare, eine größere Fahrerkabine und das Entleerungsrohr des Modells 88 vorhanden. Die wichtigste Neuerung im Vergleich zu den Vorgängermodellen 76-106 war die neue Fahrerkabine. Die S-Modelle waren mit einem mechanischen Fahrantrieb ausgestattet, die SL-Modelle mit einem hydraulischen. Als Motoren wurden sowohl Produkte von Perkins als auch von MB verwendet, und in vielen Fällen unterschieden sich die Motoren der S- und SL-Modelle voneinander.

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Claas Dominator 78 S-108 SL

In Finnland wurden die kleinen Dominatoren zum wichtigsten Konkurrenten von Sampo, als die Wettbewerber nacheinander die Produktion kleiner Mähdrescher einstellten. In den 1987 vorgestellten S-Modellen waren etwas leistungsstärkere Motoren verbaut als zuvor. Für das Jahr 1995 wurde die Modellreihe vereinfacht: Die Produktion des 38 wurde eingestellt, und der 48 erhielt die längeren Schneidwerke und den größeren Korntank der größeren Modelle. Die 58er wurden in Finnland hauptsächlich mit einem 6-Zylinder-Motor vermarktet.

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Claas Dominator 38S-68S

Ab Modell 88 wurde im Jahr 1990 in die Classic- und Maxi-Modelle unterteilt, wobei letztere leistungsstärker und besser ausgestattet waren. Auch das Modell 78 erhielt die Bezeichnung Classic. Das Modell 78 war nun auch mit hydraulischem Antrieb erhältlich.

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Claas Dominator 78-108 Classic

Im Jahr 1990 wurden leistungsstärkere Maxi-Versionen der Modelle 88-118 vorgestellt. Standardmäßig war das Auto Contour-System mit mikroprozessorsteuerter Schwimmstellung des Schneidwerks und 3 Grad Seitenneigung enthalten. Max-Modelle verwendeten überwiegend Motoren von MB. Das mit einem 11-Liter-Motor ausgestattete 118 war 1990 eine Neuheit.

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Claas Dominator 88-118 Maxi

Über den Modellen 88-118 wurde im Herbst 1993 die Mega-Baureihe vorgestellt, die weitgehend die Commandor-Dreschdorfbinder ersetzte. Die Technik war größtenteils mit der der kleineren Modelle identisch. Der Dreschmechanismus war mit einer APS-Beschleunigtrommel (Accelerated Pre-Separation) vor der Dreschtrommel sowie Strohhacken im Dreschkorb ausgestattet. Die Modelle 202-204 hatten 5 Ruten, die Modelle 208-218 6 Ruten. Bei den Mega-Modellen stellte Claas erstmals eine einklappbare Schneidwerksplattform vor.

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Claas Mega 202-218

Das erste Modell der beliebten Lexion-Baureihe war der 480, bei dem die Dreschtrommeln durch zwei quer laufende Trennwalzen ersetzt wurden. Im Jahr 1997 kamen die Drescher 440-460 hinzu, die ebenfalls vor der Dreschtrommel eine APS-Beschleunigungswalze hatten. Die Funktionen wurden über das CEBIS-Display gesteuert und überwacht, auf dem auch Drescheinstellungen gespeichert werden konnten. Neben den Standard-Schneidetischen gab es klappbare Tische oder neue Vario-Tische, deren Länge um 10 cm kürzer oder 20 cm länger als normal einstellbar war (mit Abdeckblechen sogar bis zu 50 cm länger). Als Zubehör war der Laser Pilot erhältlich, der den Mähdrescher entlang der Stoppelkante führte. Einige Modelle waren auch als Terra Trac-Raupenversion verfügbar. Die für die Saison 2002 vorgestellten Evolution-Modelle mit Caterpillar-Motoren sind an der Typenkennzeichnung mit einer Aufschrift wie auf dem Bild zu erkennen. Der in Europa Anfang der 2000er Jahre beliebteste Mähdrescher war der Lexion 480.

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Claas Lexion 440-480

Die kleinen Lexion-Modelle ersetzten die Mega-Baureihe, deren Produktion jedoch hauptsächlich für den osteuropäischen Markt fortgesetzt wurde. Wie bei den größeren Lexion-Modellen verfügten auch die Modelle 405-430 über eine vielseitige Elektronik und eine APS-Beschleunigungstrommel. Die Evolution-Baureihe von 2002 war mit leistungsstärkeren Caterpillar-Motoren ausgestattet. Im Jahr 2003 wurde die Baureihe durch die Lexion-Modelle der 500er Serie ersetzt.

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Claas Lexion 405-430

Die letzten Modelle 88-108 trugen die Bezeichnung VX. Im Modellprogramm gab es einige Neuerungen, die später in den Medion-Modellen übernommen wurden (u.a. das gebogene Lexion-Fahrerhaus mit Glasfront und als Sonderausstattung erhältlich Schwenktisch).

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Claas Dominator 88 VX – 108 VX

Die Nachfolger der beliebten Modelle 88-118 erhielten den Namen Medion. Die 88er-Größe entfiel aus dem Programm, da selbst der kleinste Medion dem früheren 98 entsprach. Die Länge der Schare wuchs von 3,9 Metern auf 4,4 Meter, und auf den Scharen waren zwei Abstreckachsen angebracht. Der 340 war die einzige 6-Schare-Version im Sortiment. Ansonsten beschränkten sich die Unterschiede zwischen den Modellen hauptsächlich auf die Motorleistung. Die Motoren waren von MB, 6,4 Liter, mit Ladeluftkühlung. Den 310 wurde in den ersten Jahren auch mit Perkins-Motor nach Finnland geliefert.

Die Bewegungsrichtung des oberen und unteren Siebs war entgegengesetzt. Die Siebe bestanden aus zwei Teilen, um die Handhabung zu erleichtern. Der Getreideförderer war nun derselbe wie bei den Lexion-Modellen. Das Fassungsvermögen des Körnerbehälters war auf 58 hl gewachsen. Der Durchmesser des Entleerungsrohrs war größer als zuvor. Die Hydraulik basierte jetzt auf Linde-Komponenten. Die Vorderachse war robuster und mit Scheibenbremsen ausgestattet. Das Führerhaus war weitgehend identisch mit dem Lexion-Stil wie beim 88 VX. Der Geräuschpegel betrug 78 dB. Die Preise stiegen deutlich im Vergleich zu den Vorgängermodellen.

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Claas Medion 310-340

In den Vorjahren wurde die Mega-Baureihe hauptsächlich als günstigere Alternative zur Lexion auf den osteuropäischen Märkten angeboten. Für das Jahr 2004 wurde sie jedoch in überarbeiteter Form stärker in den Verkauf genommen. Im Gegensatz zu den Medione-Modellen verfügten die Megas über eine Beschleunigungstrommel vor der Schneidwerkswalze. Im Dreschraum war ein Strohabdreher eingebaut. Der Korntank war größer als zuvor. Es gab zwei Modelle: den 5-Schlag 350 und den 6-Schlag 360. Die Motoren wurden auf die gleichen 6,4-Liter mit Ladeluftkühlung wie bei den Medione-Modellen umgestellt. Die Leistung betrug 220 bzw. 245 PS. Der Lohnkabinen-ähnliche Geräuschpegel lag bei 78 dB. Für das Jahr 2006 wurde der Mega 370 vorgestellt, der jedoch nicht in allen Ländern verkauft wurde.

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Claas Mega 350-370

Im Herbst 2003 wurden die Lexion-500er-Serie vorgestellt. Die Modelle machten einen Sprung nach oben, sodass z.B. der frühere 420 in Motorleistung und Korntankvolumen dem 510 entsprach. Für Hangernte standen Montana-Hangmodelle zur Verfügung und den 560 gab es auch als Terra-Trac-Gummikettenversion. Standardmäßig war eine Schwadtrommel mit Schneidwerksabstreifer ausgestattet. Ein Hochleistungs-Häcksler war ebenfalls erhältlich. Die Kupplung der Tischnutzung wurde sanfter gestaltet. Die Stielbrücke gab jetzt auch bei kleineren Modellen bei Überlastsituationen nach unten nach. Bei den 6-Schlagleisten-Modellen gab es eine effizientere Tankentleerung.

Die Motoren waren wie bei den Vorgängermodellen der Evolution-Serie Caterpillar-Motoren. Der 560 hatte einen neuen 10,3-Liter-Motor mit Common-Rail-Einspritzung und 360 PS. Für das Modelljahr 2006 wurden die Motoren bei den meisten Modellen durch modernere Versionen ersetzt und die Leistung der größeren Modelle leicht erhöht. Gleichzeitig wurden die Häcksler leistungsfähiger.

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Claas Lexion 510-560

Die im Jahr 2003 vorgestellten Lexion 500-Mähdreschermodelle waren der 570 und der 580. Im kleineren Modell war derselbe 12-Liter-Caterpillar-Motor wie im vorherigen Flaggschiff 480 verbaut. Der 580 erhielt hingegen einen 16-Liter-V8. Die Nennleistungen lagen bei 371 und 430 PS, bei 100 U/min niedrigerer Drehzahl betrug die DIN-Leistung 401/480 PS. Wie zuvor war der 570 mit einem schmaleren Dreschwerk ausgestattet. Der Auswurf-Förderer des 570 bestand aus herausziehbaren Kunststoffmodulen.

Die breitesten Schneidwerke waren nun auch als längenverstellbare Vario-Versionen erhältlich. Das optionale Laser Pilot-System war jetzt an beiden Seiten des Schneidwerks angebracht. Das Fahrerhaus wurde hauptsächlich im Bereich der Bedienelemente überarbeitet. Das CEBIS-System verfügte jetzt über eine GSM-Verbindung, mit der die Daten an den Heimcomputer übertragen werden konnten. Der Lärmpegel im Lexion-Fahrerhaus lag bei 75 dB. Der 570 war auch als Montana-Rotationsmähdrescher-Version und der 580 als Terra Trac-Gummiketten-Version erhältlich.

Für das Jahr 2006 wurde das leistungsschwächere Basismodell 570C vorgestellt und die Motorleistungen der anderen Modelle wurden erhöht. In einigen Ländern wurde die überarbeitete Version des 570 als 570+ bezeichnet.

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Claas Lexion 570-580

Die Claas Dominator-Serie wurde im Herbst 2004 überarbeitet. Die neuen Modelle basierten auf dem Vorgängermodell 68. Das Modell 130 war mit mechanischem Antrieb ausgestattet, die Modelle 140 und 150 mit hydrostatischem Antrieb, dessen Komponenten die gleichen wie beim alten 88 waren. Die Abmessungen des Dreschwerks entsprachen dem früheren. Über den 3,9 Meter breiten Schneidwerkszinken befand sich eine Wendewelle. Der Korntank fasste 32 oder 40 Hektoliter. Die Fahrerkabine war ein einstufiges Modell, ähnlich wie zuvor. Der Geräuschpegel wurde mit 80 dB angegeben. Die Schneidetische waren dieselben C-Serientische wie bei den größeren Claas-Modellen. Das Rücklaufverfahren war hydraulisch. Die Motoren waren 6-Liter-Perkins-Motoren, die vom neuen Besitzer Caterpillar genannt wurden. Ein Hangdreschkorb war als Sonderausstattung erhältlich.

Das Modell Dominator 150 Hydro Spezial von 2008 verfügte serienmäßig über Klimaanlage, Heizung sowie Überwachung der Dreschstifte.

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Claas Dominator 130-150

10 Jahre nach Beginn der Produktion des ersten Lexion-Zylinderdreschers stellte Claas im Herbst 2005 seinen neuen Flaggschiff Lexion 600 vor. Er war gleichzeitig der leistungsstärkste Mähdrescher der Welt und 20-25 % effizienter als der Lexion 580. Der Motor des Lexion 600 war ein 16-Liter Mercedes V8 mit einer maximalen Nennleistung von 556 PS. Das Fahrgetriebe war 2-gängig und die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 km/h.

Die Schneidwerksbreite betrug 7,5 oder 9,0 Meter, 2009 wurde auch ein 11-Meter-Modell vorgestellt. Die Serienausstattung bot nicht viel mehr als bei den kleineren Modellen, aber als Sonderausstattung war unter anderem der Cruise Pilot erhältlich, der die Fahrgeschwindigkeit automatisch regulierte, indem er die Belastung des Dreschwerks und des Motors überwachte. Die Fahrtrichtung konnte über den bekannten Laser Pilot oder den neuen GPS Pilot gesteuert werden. Serienmäßig war die Auto Contour II Höhenautomatik für das Schneidwerk. Hinter der APS-Beschleunigungswendel und dem eigentlichen Dreschzylinder befand sich die Roto Plus Nachdreschtrommel. Das Sieb war etwas größer als beim 580er und der Häcksler leistungsfähiger, ein Special Cut II, der ebenfalls im 580 serienmäßig eingeführt wurde. Der Grundpreis des Lexion 600 ohne Schneidwerk lag in Deutschland bei 300.000 Euro.

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Claas Lexion 600

Der Claas Tucano wurde im Herbst 2007 als Nachfolger der Medion- und Mega-Serien vorgestellt. Der kleinere 300er Dreschmechanismus basiert auf dem Medion, und der mit Beschleunigerwalze ausgestattete 400er auf dem Mega. Beide Serien verfügten über Modelle mit 5 und 6 Dreschschalen, wobei die Dreschschalen einen Strohrüttler hatten. Die Schneidwerke waren im Gegensatz zu den Vorgängermodellen dieselben wie bei Lexion. Neben dem Basismodell wurden 4,5- und 5,4 Meter klappbare sowie längenverstellbare Vario-Schneidwerke angeboten. Die Rotorwellenantrieb war hydraulisch.

Die Motoren waren 6,4- und 7,2-Liter Mercedes-Motoren. Anders als bei den Vorgängermodellen war der Motor nun hinter dem Körnerbehälter platziert, sodass das Füllen des Behälters keine Probleme mit der Hinterachse verursachte. Auch im Fahrerhaus gab es bedeutende Weiterentwicklungen. Die Funktionen wurden über den CEBIS-Monitor überwacht. Dieser beinhaltete auch eine Dreschzapfenüberwachung. CEBIS war einfacher als bei Lexion, so konnten Drescheinstellungen beispielsweise nicht gespeichert werden und die elektrische Einstellung des Siebwerks war nicht serienmäßig enthalten. Weitere Lexion-Funktionen waren als Sonderausstattung erhältlich, wie etwa die Neigungseinstellung des Schneidwerks und die Laser Pilot-Lenkung. Serienmäßig war eine automatische Klimaanlage im Fahrerhaus eingebaut. Der Geräuschpegel wurde mit 76 dB angegeben.

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Im Sommer 2009 vorgestellte Claas Tucano Hybrid-Modelle hatten die Dreschtrommeln durch einen längs verlaufenden, 57 cm großen Separationszylinder ersetzt. Ansonsten entsprach die Technik den 6-Trommel-Modellen Tucano 440/450, das heißt vorne am Trommelgehäuse befand sich eine 45 cm große Dreschtrommel und eine APS-Beschleunigungstrommel. Die Dreschleistung der Hybride wurde als 15 % effizienter als die des Tucano 450 und in etwa vergleichbar mit dem Lexion 540 Dreschtrommel-Mähdrescher angegeben. Im Modell 470 war ein 7,2-Liter MB-Motor verbaut und im 480 ein 8,8-Liter Cat-Motor. Unterschiede zwischen den Modellen gab es sonst nicht. Im Vergleich zum Lexion war der Tucano Hybrid leichter ausgestattet und günstiger.

Für das Jahr 2013 wurde auf das Cebit II-Steuerungssystem umgestellt, welches das gleiche wie beim Lexion war. Der MB-Motor erhielt eine Harnstoffeinspritzung, und das Modell 480 fiel aus dem EU-Sortiment heraus.

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Claas Tucano 470-480 Hybrid

Aus den Lexion-Balkenschwadern der Serie wurde in der Modelländerung im Herbst 2010 die 700er-Serie. In den schmalen Mähdreschermodellen 740 und 750 waren 12,5-Liter Caterpillar-Motoren eingebaut, und in den breiteren 760 und 770 Mercedes V8-Motoren. Mit Ausnahme des 740 war auch eine Terra Trac Kettenversion erhältlich, deren Fahrwerk nun hydropneumatisch gefedert war. Mit den schmalsten Ketten betrug die Transportbreite weniger als 3,5 Meter. Die Kabine war neu und der Geräuschpegel wurde mit 70 dB angegeben. Bei der Cebis II-Steuerung wurden die Einstellungen durch Drehen eines physischen Reglers vorgenommen. Die breiteste Schneidwerksvariante war 12 Meter breit. Neu im Angebot war das Maxflo-Schneidwerk mit Förderband.

Im Modelljahr 2013 wurden emissionsarme Motoren eingeführt. Bei den MB-Motoren wurde Stage 3b durch Harnstoffeinspritzung erreicht, bei den Caterpillar-Motoren durch Abgasrückführung und Partikelfilter. Alle Modellnummern wurden um eine Stufe nach unten verschoben, und an der Spitze kam der neue 780 hinzu. Zum Beispiel war der frühere 760 ein 530-PS-Maschine mit breitem Dreschtrommel, der neue 760 hatte nur 490 PS und eine schmale Dreschtrommel.

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Claas Lexion 740-780

Für die Saison 2011 wurden die Modellnummern der Lexion-Modelle in den Kohlversionen um 100 Punkte erhöht, also zur 600er Serie. Für das Hangdreschen standen die Parallelmodelle Montana 630 und 670 zur Verfügung, und den 670 gab es auch als Terra-Trac-Gummikettenversion, deren Höchstgeschwindigkeit dank hydro-pneumatischer Federung auf 40 km/h gesteigert werden konnte. Die Neuerungen folgten der bewährten Linie: mehr Motorleistung, größere Korntanks, komfortablere Kabine und neue Elektronik. Die als Vista II bezeichnete Kabine war geräumiger als zuvor. Das Cebit II-Bediengerät war mit einem 8,5‘‘ Farbdisplay ausgestattet, wobei die Einstellungen größtenteils von Pfeiltasten auf Drehschalter umgestellt wurden.

Die Hydraulik war nun lastsensitiv und lieferte 50 % mehr Leistung als zuvor, nämlich 120 l/min. Wie bei anderen Mähdrescherherstellern stellte auch Claas als Zubehör einen Maxflo-Schneidwerktisch mit Förderband vor. Das dreitschneckenbasierte Dreschwerk blieb nahezu unverändert.

Für die Saison 2013 waren alle Modelle mit Stage 3b konformen 9,3-Liter-Caterpillar-Motoren ausgestattet. Das Modell 640 wurde aus dem Programm genommen. Das Fassungsvermögen der Korntanks wurde bei allen Modellen leicht erhöht.

Für 2017 wurde auf Mercedes-Motoren umgestellt. Bei den beiden größten Modellen lag der Hubraum bei 10,7 Litern, bei den übrigen bei 7,7 Litern. Gleichzeitig wurden einige zuvor nur in der 700er Serie verfügbare Sonderausstattungen eingeführt, wie der Auto Slope, der die Lüftergeschwindigkeit am Hang regelt, und das Auto Cleaning zur Siebverstellung.

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Claas Lexion 620-670

Im Jahr 2013 wurden die Tucano-Modelle auf 7,2-Liter-MB-Motoren mit Harnstoffeinspritzung umgestellt. Die Harnstoffleitungen wurden beim Motorstopp automatisch mit Druckluft entleert. Das Cebit-System wurde ähnlich wie beim Lexion erneuert, wobei die meisten Einstellungen durch Drehen eines physischen Reglers vorgenommen wurden. Das neue Modell war der 420, der dem mit einem Vorfeld ausgerüsteten 430 entsprach, abgesehen von der geringeren Motorleistung und dem kleineren Körnerbehälter.

Die Modelle der 400er-Serie in den Tucanoen waren mit der APS-Beschleunigertrommel ausgestattet. Sowohl in der 300er als auch in der 400er Serie gab es 5- und 6-Schlag-Modelle. Sowohl der 320 als auch der 330 verfügten jetzt über denselben 238-PS-Motor, sodass der Unterschied praktisch nur in der Größe des Körnerbehälters lag. Daher wurde der 330 aus dem finnischen Sortiment genommen.

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Im Herbst 2014 wurden die zweite Generation der Tucanos vorgestellt. Die auffälligste Änderung war, dass das Entleerungsrohr nun oben am Getreidespeicher angebracht war. Die Entleerungsgeschwindigkeit war jetzt 20...40 % höher als zuvor. Die Behälterdeckel ließen sich elektrisch aus der Kabine öffnen. In der Kabine gab es jetzt ein großes Fenster zum Getreidespeicher. Die Einstellung des Dreschabstands wurde elektrisch-hydraulisch verändert. Wenn ein Stein auf das Sensenbalkenband gelangte, gab die Druckluftfeder nach und senkte das Sensenband ab. Bei der Allradversion kamen statt der Nabemotoren stärkere, im Achsschenkel integrierte Hydraulikmotoren zum Einsatz. Die meisten Schmierstellen wurden jetzt automatisch zentral geschmiert.

In den Tucanos waren die Modelle der 400er-Serie mit einem APS-Beschleuniger ausgestattet. Sowohl in der 300er als auch in der 400er Serie gab es 5- und 6-Rotor-Modelle. Die Motoren waren von Mercedes mit einem Hubraum von 7,7 Litern. Die Leistung war etwas höher als zuvor. Zur Erfüllung der Tier 4 Final Emissionsvorschriften waren Harnstoffeinspritzung und Abgasrückführung (AGR) installiert. Für das Jahr 2015 wurden auch Motoren geliefert, die noch der vorherigen Abgasnorm entsprachen, jedoch mit Harnstoffeinspritzung ausgestattet waren. Im Angebot der Schneidwerke waren neu die Vario-Schneidwerke mit einer Einstellmöglichkeit von -10 cm bis +60 cm Länge sowie die Cerio-Schneidwerke, die von -10 cm bis +10 cm einstellbar waren. Der Geräuschpegel in der Kabine wurde mit 74 dB angegeben.

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Beim Claas Tucano Hybrid wurden die Kohlenschläger durch einen längs eingebauten 57 cm Durchmesser trennenden Zylinder ersetzt. Seine Drehzahl konnte stufenlos zwischen 480 und 920 U/min geregelt werden. In der für 2015 vorgestellten zweiten Generation der Tucano-Baureihe gab es nur ein Hybridmodell, den 570 mit einem 354 PS starken 7,7-Liter-MB-Motor. Die weiteren Neuerungen entsprachen denen der kleineren Tucano-Modelle: das Entleerungsrohr war nun am oberen Teil des Behälters angebracht und die Dreschbrücke hydraulisch verstellbar. Die Einschaltung des Häckslers erfolgte beim Hybridmodell hydraulisch.

Für das Jahr 2017 wurde der 560 Hybrid mit einem 132 cm Arbeitsgerät eingeführt und das Kornbehältervolumen des 570 auf 100 Hektoliter erhöht.

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Claas Tucano 560-570 Hybrid

Die Lexion 700-Serie Mähdrescher wurde für die Saison 2016 aktualisiert. Die Motoren waren nun, mit Ausnahme des Mercedes, beim mittleren Modell 12,5-Liter-Perkins. Alle Motoren verfügten über Harnstoffeinspritzung und Abgasrückführung. Der Durchmesser des Häckslerrotors wurde um 5 cm vergrößert und der Streuer erneuert. Im Siebsystem der Hangmähdrescherversion gab es ein neues System namens 4D, das neben der seitlichen Bewegung des Obersiebs eine zusätzliche Reihe Rotorschieber und eine automatische Lüfterdrehzahlregelung umfasste. Im Schneidwerksprogramm gab es viele neue Varianten. Maxflex-Tischvarianten mit federndem Messerbalken, angepasst an Geländekonturen, waren jetzt schon ab 5,6 Metern erhältlich. Mechanisch längenverstellbare Cerio-Tische gab es jetzt auch in schmaleren Ausführungen.

Mit Ausnahme des 740-Modells war auch eine Terra Trac-Kettenversion erhältlich, deren Kettenfahrwerk hydropneumatisch gefedert war. Für die Kettenversionen war zudem eine Straßengeschwindigkeit von 40 km/h verfügbar. Die Montana-Hangmähdrescherversion war bei den Modellen 750 und 760 erhältlich. Die Kabine verfügte nun über eine 43-Liter-Kühlbox. Der Geräuschpegel wurde mit 70 dB angegeben.

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Seit Anfang 2019 waren die Tucano-Modelle mit Stage V-konformen Mercedes-Benz-Motoren ausgestattet, die über die neue Dynamic Power-Funktion verfügten. In Situationen, in denen keine volle Leistung benötigt wurde, schaltete der Motor in einen Energiesparmodus. Die Motoren hatten einen Hubraum von 7,7 Litern, die maximale Leistung blieb unverändert. Es gab nun jedoch zwei Hybrid-Modelle, sowohl mit 132 cm als auch mit 158 cm Dreschtrommeln. Anstelle von Klauen verfügten die Hybride über einen längs eingebauten 57 cm Durchmesser trennenden Separationszylinder.

Die Kabine war mit einer neuen Armlehne, einem neuen Steuerhebel und einem neuen farbigen Cebis-Touchscreen ausgestattet. Die Armlehne verfügte über Wippschalter für die wichtigsten Drescheinstellungen, sodass der Bildschirm seltener benötigt wurde als zuvor. Die elektrische Einstellung der Siebe war in Finnland Serienausstattung, die elektrische Einstellung des Dreschspalts immer Standard. Neu waren auch Schnellwahltasten für die Lieblingsfunktionen im Display. Am Ende des Entleerungsrohrs befand sich eine automatisch arbeitende Klappe, die das Auslaufen von Körnern beim Zurückklappen des Rohrs in die Ruheposition verhinderte. Die Schmierung der Ketten der Entleerungsschnecke erfolgte automatisch.

Optional war das Auto Crop Flow-System erhältlich, das den Schneidwerk- und bei Bedarf auch den Dreschmechanismus stoppte, wenn eine Blockade an Dreschtrommel, Separationsrotor oder Häcksler erkannt wurde. Zu den neuen Optionen gehörten außerdem die elektronische Überwachung der Grenzsteine, ein Staubsauger zur Absaugung von Staub aus dem Kornförderer sowie Vario-Schneidwerke mit verstellbarer Länge von 7,7 und 9,3 Metern. Hangdreschversionen wurden durch die neue Vorderachse der Montana-Modelle verbessert sowie durch die Auto Slope-Funktion, die die Lüftergeschwindigkeit bergauf und bergab regelte.

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Claas Tucano 550-580 Hybrid

Der 2021 vorgestellte Claas Trion ersetzte die Tucano-Serie. Es gab drei Modelle von Hybrid-Mähdreschern. Beim 720 und 730 wurden die Dreschtrommeln durch eine 570 mm große Zylinderwalze ersetzt, beim 750 durch zwei 420 mm große. Die Motoren waren 8,9-Liter Cummins mit einer maximalen Leistung von 367-435 PS. Das Getriebe war serienmäßig mechanisch gesteuert und verfügte über zwei Fahrstufen.

Der Vortrommel ist 45 cm und der eigentliche Dreschtrommel 60 cm groß. Die Siebverstellung ist serienmäßig elektrisch. Ebenfalls serienmäßig ist der Jetstream-Turbinenlüfter. Die Randschraube ist durch ein Kontrollfenster in der hinteren Ecke der Fahrerkabine einsehbar. Grundeinstellungen können in Speichern abgelegt und beim Wechsel der Kulturart abgerufen werden. Für die Einstellung des Schneidtisches gibt es ebenfalls vier Speicherplätze. Der Korntank hat serienmäßig ein Fassungsvermögen von 105-110 hl und eine Entleerungsgeschwindigkeit von 110 oder 130 Litern pro Sekunde. Die Geschwindigkeit des Strohverteiler kann stufenlos reguliert werden. Alle Einstellungen sind im Cebis-Display und über den Cmotion-Fahrhebel zusammengefasst, der einen programmierbaren Schalter für die wichtigste Funktion besitzt. Der Geräuschpegel in der Kabine wird mit 76 dB angegeben. Die Serienausstattung ist spärlicher als bei den Lexion-Modellen, kann aber mit Zusatzausrüstung auf das gleiche Niveau gebracht werden. Neu war die dynamische Lenkung, mit der ein voller Lenkwinkel bei Feldgeschwindigkeit mit 2/3 Lenkradumdrehung erreicht wird.

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Claas Trion 720-750

Für das Jahr 1963 wurde die Lücke zwischen dem Europan und dem Matador in der Claas Mähdrescher-Baureihe mit dem mittelgroßen Mercur gefüllt. Die Technik war dem kleineren Europan sehr ähnlich, jedoch war die Dimensionierung vergrößert worden. Die Arbeitsbreite des Dreschwerks betrug 106 cm. Die Schnittbreite lag bei 260 oder 300 cm. Der 4-Zylinder Perkins-Motor hatte eine DIN-Leistung von 52 PS. Im Hinblick auf Schnittbreite und Schneckendrusch waren Motorleistung, Siebsystem und Dreschleisten relativ klein. Anstelle der Antriebsräder war eine Raupenlaufwerk-Aufrüstung erhältlich, zum Beispiel für die Reisernte. Die Geschwindigkeit der Dreschtrommel und der Schneckenzufuhr konnte vom Fahrersitz aus eingestellt werden.

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Claas Mercur

Bautz

Bizon

Braud

Case IH

Deutz / Deutz-Fahr

Dronningborg

Fendt

Fortschritt

Gleaner

John Deere

Köla

Laverda / Fiatagri

Massey Ferguson

New Holland

Rostselmash

Sampo Rosenlew

Volvo BM

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