Caterpillar

Im Herbst 2017 stellte Challenger die MT700-Serie vor, die gemeinsam mit Fendt entwickelt wurde. Fendt brachte den entsprechenden Kettentraktor in Europa als 900 Vario MT-Serie auf den Markt. Der Motor war ein 7-Zylinder 9,8-Liter von Agco Power. Es waren zwei Turbolader verbaut, und alle bekannten Techniken zur Abgasreinigung kamen zum Einsatz. Die Nenndrehzahl des Motors lag nur bei 1700 U/min, und das maximale Drehmoment wurde im Bereich von 1200-1600 U/min erreicht. Der Kühllüfter verfügte über ein hydrostatisch angetriebenes System von Voith.

Das Getriebe war das Fendt ML400, bei Challenger als Accu-VT bezeichnet. Im Antriebsstrang gab es zwei Hydrostaten, von denen einer bei Geschwindigkeiten über 20 km/h abgeschaltet wurde. Die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h wurde bei 1550 U/min erreicht. Die Hubkraft war bei Challenger geringer als beim entsprechenden Fendt-Modell. Die Hydraulik konnte bei Bedarf mit zwei 220 l/min Verstellpumpen ausgestattet werden.

Im Vergleich zu früheren Challenger-Modellen wurde die Kettenlaufwerksfederung verbessert: Zwischen dem Laufwerk und dem Traktor waren Blattfedern eingebaut, und zusätzlich waren die Mittelrollen im Laufwerk selbst gefedert. Optional war auch die Kabine mit Schraubenfedern ausgestattet. Die Kabine war größtenteils identisch mit der des Fendt 1000er Varios, und als Display diente ein 10,4″ AccuTerminal. Der Radstand war um 13 cm länger als beim vorherigen Challenger-Modell.

Der Verkauf der Challenger-Traktoren endete 2023, und Agco konzentrierte sich in Nordamerika auf die Marke Fendt.

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Traktoren

Challenger MT738-MT743

Ende 2020 stellte Challenger die neuen Traktoren der MT800-Serie vor, die kaum Gemeinsamkeiten mit ihren Vorgängern hatten. Stattdessen waren sie fast identisch mit der zuvor von Fendt vorgestellten 1100 Vario MT-Serie. Challenger hatte jedoch großen Anteil an der Entwicklung beider Modellreihen. Die Motoren waren MAN 15,2- und 16,2-Liter-Motoren mit deutlich höherem maximalem Drehmoment als die früheren Agco Power-Motoren, wobei der Drehmomentanstieg nur bei 10…16 % lag. Die maximale Leistung wurde bereits bei 400 U/min erreicht. Die Motoren der Abgasnorm Tier 4F verfügten über einen hydraulisch angetriebenen Kühlerlüfter, eine verstellbare Turboladerflügelgeometrie, Harnstoffeinspritzung, gekühlte Abgasrückführung, Oxidationskatalysator und Partikelfilter.

Im stufenlosen Fendt TA400T-Getriebe waren zwei Hydraulikpumpen verbaut, von denen eine zur Kraftstoffeinsparung bei niedriger Last abgeschaltet wurde. Die Fördermenge der verstellbaren Hydraulikpumpen lag bei entweder 220 oder mit beiden Pumpen bei 439 l/min. In der Kette waren die Mittelrollen hydraulisch gefedert. Die Anhängerkupplung schwenkte bei Kurvenfahrten jeweils 28 Grad nach beiden Seiten, die Ausheberarme 12 Grad. Das Fahrerhaus war dasselbe wie beim Fendt MT700, wies aber kleine Unterschiede in der Bedienung im Vergleich zu Fendt auf. Das AccuTerminal hatte eine Bildschirmgröße von 10,4 Zoll.

In Europa konzentrierte man sich auf den Verkauf derselben Traktoren unter der Marke Fendt, und im Jahr 2023 kam man in den USA zu demselben Schluss. Dies bedeutete das Ende der Challenger-Marke.

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Challenger MT851-MT867

Der rahmengeführte MT900E erhielt wie der Kettentraktor MT800E die V12-Motoren von Agco Power. Leistung und Drehmoment waren etwas höher als bei den vorherigen Caterpillar-Motoren. Die Abgasstufe 4 wurde durch Harnstoffeinspritzung, zwei Doppel-Turbolader, Oxidationskatalysator und Abgasrückführung erreicht. Das CAT-Getriebe verfügte über neue Programme, die ein ruckfreieres Schalten gewährleisten sollten. Für die Vorderachse war ein hydraulisch zuschaltbares Sperrdifferenzial als Sonderausstattung erhältlich. Mit zwei Pumpen konnte optional eine Hydraulikleistung von 322 l/min erzielt werden. Das automatische Lenksystem Auto Guide 3000 sowie der serienmäßige TMC-Bildschirm blieben unverändert. Mit dem MT900E endete Challengers Versuch, in den Markt der rahmengeführten Traktoren einzudringen.

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Challenger MT955E-MT975E

In der MT800-Serie wurde im Herbst 2013 vom MT800C auf den MT800E umgestellt. Als Motor debütierte der 16,8-Liter-V12 von Agco Power, der aus zwei 8,4-Liter-Motoren kombiniert wurde. Die Zylinderzahl des Motors wurde in den technischen Datenblättern oder Präsentationstexten nicht angegeben. Die Motoren erfüllten die US-Emissionsnorm Tier 4 final und in Europa Stage IV. Insgesamt gab es vier Turbolader in zwei Reihen. Bei der Abgastechnik kamen alle Lösungen außer dem Partikelfilter zum Einsatz. Der Drehmomentanstieg lag mit 42 % auf dem gleichen Niveau wie bei den früheren CAT-Motoren. Die Hydraulikleistung betrug nun serienmäßig 224 l/min und optional 321 l/min.

Ansonsten blieb alles von Generation zu Generation unverändert. Das vollvariable 16+4-Powershift-Getriebe von Caterpillar wurde für die Modelle des Jahres 2001 eingeführt. Die Übersetzungen der Gänge waren die ursprünglichen. Die Fahrgeschwindigkeit im höchsten Gang lag bei Nenndrehzahl bei 36,2 km/h und bei Volldrehzahl bei 40 km/h. Das Fahrerhaus war weiterhin das alte Pinnacle View, jedoch wurde der Geräuschpegel von 73 auf 74 dB angegeben. Die Lenkung erfolgte durch Regelung der relativen Geschwindigkeit der Ketten über ein Planetengetriebe, das von einem Hydraulikmotor im Differenzial angetrieben wurde.

Bei den Radtraktoren von Challenger entsprachen die Serien 400D/500D/600D den MF-Modellen 6600/7600/8600 und die Serien 400E/500E/600E den Serien 6700/7700/8700. Die auf MF basierenden Modelle waren bis 2020 im Challenger-Programm erhältlich.

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Challenger MT845E-MT875E

In der im Herbst 2013 vorgestellten Challenger MT700E-Serie verfügten die Motoren über 7 Zylinder und entsprachen der Abgasnorm Stage IV von Agco Power. Die 9,8-Liter-Motoren boten mehr Leistung und vor allem mehr Drehmoment als ihre Vorgänger. Die Motoren waren mit Harnstoffeinspritzung, Abgasrückführung, Oxidationskatalysator und zwei Turboladern ausgestattet, und der Kraftstoffverbrauch sollte um 5 % geringer als bei den Vorgängermodellen sein. Das Getriebe war weiterhin das 16+4 Vollpowershift von Caterpillar, ebenso wurde die Hinterachse von Caterpillar hergestellt. Die hydraulische Förderleistung betrug jetzt serienmäßig 224 l/min und war als Sonderausstattung mit 321 l/min erhältlich. Der Kraftstofftank fasste jetzt serienmäßig 659 Liter. Die Motorhaube wurde neu gestaltet. Kettenförderer waren in drei verschiedenen Robustheitsklassen erhältlich, mit einer maximalen Breite von 864 mm. Das Fahrerhaus blieb nahezu unverändert, wurde jedoch jetzt als Pinnacle-View bezeichnet. Das 7,4-Zoll-Farbdisplay von Agco war unverändert. Zur automatischen Steuerung gab es ein zusätzliches 12-Zoll-Display.

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Challenger MT755E-MT775E

In den in den Jahren 2012 und 2013 erhältlichen MT745D-Modellen war der neue 8,4-Liter AGCO Power-Motor verbaut. Leistung und Drehmoment waren in etwa gleich wie bei den früheren Caterpillar-Motoren. Die Abgasnorm war Stufe 3A. Die Motoren verfügten über Harnstoffeinspritzung und Vierventiltechnik. Die Höchstgeschwindigkeit des 16+4 Powershift-Getriebes wurde wie bisher mit 39,7 km/h angegeben, erreicht bei höheren Drehzahlen als der Nennleistung. Die Hubkraft der Kategorie-4-Hubvorrichtung betrug 11.790 kg. Standardmäßig waren vier elektrische Steuergeräte für die Hydraulik vorhanden, gegen Aufpreis sechs. Das optionale AGCO Auto-Guidance-System verfügte über einen neuen 12,5″ Monitor. Das Fahrerhaus wurde leicht überarbeitet. Die Einstiege hoben sich elektrisch, wenn der Fahrgang eingelegt wurde.

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Challenger MT745D-MT765D

Caterpillar kaufte 2002 die Kettentraktoren von Agco und die Marke wurde zu Challenger. Die Produktion wurde in das Agco-Werk in Minnesota verlagert. Die MT700-Baureihe wurde bereits vor dem Eigentumserwerb von Agco entwickelt. Sie war deutlich robuster als die Vorgängermodelle 35-55, bei denen teilweise Technik von New Holland verwendet wurde. Das Gewicht lag nun bei 14 Tonnen statt 9 Tonnen beim Vorgänger. Gemeinsam für die Modelle war der stufenlos einstellbare Spurweite. Die Lenkung der Challenger erfolgte nicht durch Bremsen der Ketten, sondern durch Anpassung der relativen Geschwindigkeit der Ketten mittels eines hydraulisch angetriebenen Planetengetriebes im Differenzial.

Die Motoren waren statt der 6,6-Liter nun Caterpillar 8,8-Liter-Motoren mit Vierventiltechnik. Die Abgasnorm war EPA Tier II. Die Straßengeschwindigkeit wurde bei den für Europa gelieferten Versionen auf 40 km/h erhöht. Das 16+4-Gang-Powershift-Getriebe und die Hinterachse wurden ebenfalls von Caterpillar gefertigt. Die Gewichtsverteilung betrug 40/60 und diente der Ausgewogenheit bei Zugaufgaben. Die Laufwerke waren hydraulisch gefedert. Standard waren 4 elektrisch gesteuerte Hydraulikabschnitte und Power Beyond. Die Hubkraft betrug 11,7 Tonnen. Die Kabine war deutlich größer als zuvor. Das elektrische System basierte auf CAN-Bus. Die Wendeschaltung war serienmäßig.

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Challenger MT735-MT765

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Der amerikanische Baumaschinenhersteller Caterpillar entstand 1925 durch die Fusion von C.L. Best und Holt. Holt Tractor, einer der Vorgängerfirmen von Caterpillar, hatte bereits 1904 mit der Produktion von Kettentraktoren begonnen und verwendete den Namen Caterpillar bereits früher für seine Kettentraktoren. Von den 1938 vorgestellten Caterpillar D-Serie Kettentraktoren mit 30–127 PS gab es auch Varianten für die Landwirtschaft. Der Hauptverwendungszweck lag jedoch woanders. Die D-Serie wurde ab 1958 auch in England produziert.

1987 stellte Caterpillar den schnellen Gummikettentraktor Challenger vor, um mit gelenkten Großtraktoren zu konkurrieren. Die Leistungsklassen der Challenger lagen zwischen 200 und 400 PS. 1998 kaufte Caterpillar das Motorenwerk Perkins. 2002 kaufte Agco die Agrarmaschinensparte von Caterpillar, und die Marke Caterpillar Challenger wurde in Challenger umbenannt.

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Im Jahr 1987 stellte Caterpillar seinen ersten Traktor mit Gummiketten vor, den Challenger 65, der hauptsächlich gegen rahmengeführte Großtraktoren antreten sollte. Die 24,5 Zoll breiten und 270 cm langen Ketten waren mit Stahldrähten verstärkt. Die Zugkraft wurde auf dem Feld mit über 50 % und auf festem Untergrund mit 20 % höher als bei Radtraktoren angegeben, und der Bodendruck war dank einer verdoppelten Aufstandsfläche im Vergleich zu Radtraktoren gering.

Der Motor war ein aufgeladener und geladene Zwischkühler 10,5-Liter mit einer Leistung von 270 PS. Eine Drehmomentsteigerung von 30 % wurde angegeben. Das Getriebe war ein 10+2 voll powershift, bei dem beim Anfahren direkt jeder Gang gewählt werden konnte. Der Geräuschpegel der Kabine betrug 77,5 Dezibel. Als Sonderausstattung waren radarbasiertes Schlupfmanagement, eine 3-Punkt-Heckhydraulik und eine Zapfwelle (1000 U/min) erhältlich.

Für das Jahr 1991 wurde die Leistung auf 285 PS erhöht, und die Modellbezeichnung änderte sich zu 65B. Gleichzeitig wurde der Challenger 75 mit einem neuen, kurzhubigeren Motor der C-10-Serie und 325 PS vorgestellt. Bei diesem Modell wurde die Kettenbreite auf 27,5 Zoll vergrößert. Für beide Modelle wurden zudem schmalere und breitere Kettenvarianten angeboten.

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Caterpillar Challenger 65-75

Im Jahr 1993 wurden die Challenger-Modelle überarbeitet und dem Modellkennzeichen wurde ein „C“ hinzugefügt. Das Hydraulik- und Lenksystem wurde erneuert: Die Lenkung erfolgte nun nicht mehr mechanisch, sondern über Hydraulikpumpe und Hydraulikmotoren. Die Bremsen waren jetzt ölbadgeschmiert. Das Abgasrohr und die Luftansaugung wurden nahe dem rechten Kabinenpfosten platziert, und der Kraftstofftank wurde etwas vergrößert. Um den Einstieg in die Kabine zu erleichtern, wurden ordentliche Stufen angebracht und die Haltegriffe erneuert. Auch das Instrumentenbrett war komplett neu, und der Bordcomputer wurde sichtbar im oberen Bereich des Armaturenbretts angebracht.

Die Motoren blieben unverändert: Der 65 C hatte eine Leistung von 285 PS und der 75 C 325 PS. Der Bodendruck wurde mit 0,39 bar angegeben und beim 75 C mit breiteren Kettenwerken mit 0,35 bar. Im Jahr 1994 wurde der Challenger 70 C vorgestellt, der den Motor des 65 C und das Getriebe sowie Kettenwerk des 75 C hatte. Entsprechend erhielt der 75 C ein gleichstarkes Parallelmodell, den 85 C. Das Getriebe des 75 C und 85 C war für niedrige Geschwindigkeiten optimiert. In der späteren D-Baureihe wurde der 85 C durch den 370-PS starken 85 D ersetzt und der 75 C entsprechend durch den 75 D. Diese Versionen wurden nicht nach Europa gebracht, hier waren bis 1998 die Verkaufsmodelle 65 C und 75 C.

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Caterpillar Challenger 65 C – 85 D

Im Jahr 1994 stellte Caterpillar die kleineren Challenger-Modelle 35 (210 PS) und 45 (240 PS) vor. Bei diesen Modellen war der Spurabstand für Reihenfrüchte einstellbar. Das Design wurde deutlich aufwändiger gestaltet als bei den großen, kantigen Challengern. Diese Modelle wurden von New Holland in Winnipeg produziert, und Kabine, Antrieb sowie Hydraulik stammten aus der NH Genesis-Serie.

Die Motoren waren von Caterpillar, 6,6 Liter groß, turbogeladen und mit Ladeluftkühler ausgestattet. Das Vollpowershift-Getriebe verfügte über 16+9 Gänge. Im Getriebe gab es verschiedene programmierbare Automatikschalt- und Vorwahlschaltfunktionen. Im Jahr 1997 wurde die Modellpalette durch den 270 PS starken Challenger 55 ergänzt, der einen 7,2-Liter-Motor hatte.

1997 schlossen Claas und Caterpillar eine Partnerschaft, bei der Cat begann, Lexion-Mähdrescher in Nordamerika zu verkaufen, und Claas Challengern in Europa. Die grünen Challenger der kleineren Serie kamen im Herbst 1997 auf den Markt. Bei Claas war die Kettenbreite serienmäßig 63,5 cm.

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Caterpillar/Claas Challenger 35-55

Im Frühjahr 1998 wurden die neuen E-Modelle der großen Challenger vorgestellt. Das Design war nun, entsprechend der kleineren Modellreihe, stromlinienförmig. Gemäß der Zusammenarbeit zwischen Claas und Caterpillar wurden die Challenger nun in Europa in den Farben von Claas vermarktet. Die Motoren stammten weiterhin von Cat. Beim 65 E und 75 E wurde die Leistung um 15 PS erhöht. Auch der Motor des 65 hatte nun eine modernere Serie. Darüber lagen die 12-Liter-Modelle 85 E und 95 E (381 bzw. 417 PS). Alle Motoren verfügten über eine elektronische Steuerung und eine Drehmomentanstieg von 30 %.

Die Breite der Gummiketten betrug nun serienmäßig 699 mm. Das Getriebe war weiterhin das bekannte 10+2. Die Hydraulikleistung wurde auf 151 Liter erhöht. Die Kraftstofftankkapazität wurde auf 1060 Liter erweitert.

Die Modelle der neuen Generation der Challenger MT700-Serie wurden 2001 vorgestellt, und gleichzeitig verkaufte Caterpillar die Challenger-Produktion an Agco. Die Marke wurde zu Agco Challenger, und Claas musste die Challenger aufgeben. Caterpillar lieferte weiterhin u. a. Motoren und Antriebsstränge an Agco.

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Caterpillar/Claas Challenger 65 E – 95 E

Die Modelle der neuen Generation der Challenger MT700-Serie wurden im Jahr 2001 vorgestellt, und gleichzeitig verkaufte Caterpillar die Challenger-Produktion an Agco. Caterpillar lieferte weiterhin unter anderem Motoren und Antriebe an Agco. Die neuen MT800-Modelle, die bereits unter Caterpillar entwickelt wurden, hatten Viertaktmotoren mit deutlich mehr Leistung als ihre Vorgänger. Die Hubräume lagen bei 12,0, 14,6 und 15,8 Litern. Die Einspritzung erfolgte mit Pumpdüsen. Die Abgasnorm war EPA Tier II.

Das Powershift-Getriebe war neu und verfügte über 16+4 Gänge, die Höchstgeschwindigkeit auf der Straße stieg auf 40 km/h. Der Radstand wuchs von 229 cm auf 300 cm, und auch bei diesen Modellen war nun die Spurweite stufenlos verstellbar. Die Raupenfahrwerke verfügten über die neue Opti-Ride Federung. Kettenbreiten von 457 bis 914 mm waren erhältlich. Die Förderleistung der Hydraulikpumpe betrug 233 l/min, und es gab 4 bis 6 elektrische Steuergeräte. Zur Steuerung der Funktionen und für den Bordcomputer war im Fahrerhaus ein TMC-Display (Tractor Management Center) installiert. Die Kabine war dieselbe wie bei der kleineren MT700-Serie.

Gleichzeitig brachte Agco kleinere Modelle von Iseki und Massey Ferguson in die Challenger-Baureihe ein. Die MT400-Serie entsprach der MF 4200-Serie, und die Entsprechungen der MT500- und MT600-Serien finden sich in den 6200- und 8200-Serien.

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Challenger MT835-MT865

Die Challenger MT700B-Modelle wurden im Jahr 2005 vorgestellt. Das kleinste Modell wurde gestrichen und die Motorhaube erhielt mehr schwarze Farbe. Die 8,8-Liter Cat C9 ACERT-Motoren erfüllten die EU-Stufe III Emissionsnorm. Die Leistung war ungefähr auf dem gleichen Niveau wie zuvor. Die Drehmomentanstiegswerte sanken von 52 % auf 42 %. Die Motoren verfügten weiterhin über Pumpdüsen und eine Vierventiltechnik. Unverändert blieben auch weitere technische Daten wie die Hubkraft von 11,7 Tonnen und die Hydraulik mit 166 l/min. Das Innere der Fahrerkabine konnte mit einem aktuellen Foto dargestellt werden, der Geräuschpegel sank jedoch auf 73 Dezibel. Der Kraftstofftank war serienmäßig kleiner als zuvor.

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Challenger MT745B-MT765B

Die Modelle der Challenger 800B-Serie wurden im Jahr 2005 vorgestellt. Das Erscheinungsbild wurde leicht überarbeitet und die Kettenbänder waren um 25 cm länger als zuvor. Die Spitzenmodelle der Serie bildete der MT875B mit einer maximalen Leistung von 600 PS. Zum Schutz des Antriebsstrangs wurde bei diesem Modell die Leistung bei Geschwindigkeiten unter 6 km/h reduziert. Die Leistung der anderen Modelle blieb weitgehend unverändert. Der Unterschied zwischen der Maximalleistung und der Nennleistung war noch kleiner, das heißt, die nahezu maximale Leistung stand über einem größeren Geschwindigkeitsbereich zur Verfügung. Die Hubräume der Motoren waren bei den drei kleinsten Modellen auf 14,6 Liter und bei den zwei größten auf 18,1 Liter angewachsen. Das 16+4-Powershift-Getriebe blieb unverändert. Die Hydraulikleistung betrug 166 l/min, in Europa wurde jedoch überwiegend die 223 l/min Variante verkauft.

Mit den serienmäßigen 699 mm breiten Laufketten lag die Gesamtbreite knapp unter drei Metern. Für verschiedene Einsatzzwecke gab es mehr Kettenoptionen als zuvor. Der Kabinenlärm wurde auf 73 Dezibel gesenkt.

Zur gleichen Zeit entsprachen die Radtraktoren der Challenger-Baureihe den jeweiligen Modellen: die MT400B-Serie dem MF 5400, die MT500B-Serie dem 6400/7400 und die MT600B-Serie dem 8400.

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Challenger MT835B-MT875B

Im Frühjahr 2006 stellte Agco seinen ersten knickgelenkten Traktor, die Challenger MT900-Serie, vor. Die Produktion begann jedoch erst im Sommer 2007. Die Technik basierte größtenteils auf der MT800B-Serie der Kettentraktoren. Die Außenmaße waren sowohl im Vergleich zu den Kettenmodellen als auch zu den Wettbewerbern großzügig bemessen. Der MT945B verfügte über mehr Leistung als der entsprechende Kettentraktor, und das kleinste Modell wurde nicht ins Programm aufgenommen. Die Motoren waren 14,6- und 18,1-Liter große Caterpillars, das Getriebe ebenfalls ein 16+4 Powershift von Cat. Das Knickgelenk galt als das robusteste auf dem Markt. Der Wendekreis wurde mit 8,4 Metern von der Mittelachse der Reifen angegeben. Serienmäßig waren Doppelräder in der Größe 710/70R42 montiert. Eine Sperre der Vorderachse war zumindest nicht als Serienausstattung vorhanden. Die Heckhydraulik hatte bei der Kettenversion nur eine Tragkraft von 10 Tonnen anstatt der üblichen 14 Tonnen. Die Achsen wurden von GIMA hergestellt.

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Challenger MT945B-MT975B

In der im Jahr 2008 vorgestellten Challenger MT700C-Baureihe wurden das Erscheinungsbild und die Kabine überarbeitet. Die vertrauten 8,8-Liter Tier III Caterpillar-Motoren hatten eine um etwa zwanzig PS höhere maximale Leistung als zuvor. Das Getriebe war weiterhin ein 16+4-Gang vollpowershift, elektrisch gesteuert. In der verbesserten Kabine gab es ein neues 7-Zoll TMC-ISOBUS-Display, das identisch mit dem der MF-Traktoren war. Auch das runde Instrumentendisplay ähnelte dem von MF. Die Programmierung der Wendeautomatik wurde vereinfacht. In der Hydraulik gab es ein neues LIFD-System. Wenn der Durchflussbedarf den Pumpendurchsatz überschritt, beschränkte das System die Fördermenge jedes (maximal sechs) Ventils um denselben Prozentsatz.

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Challenger MT745C-MT765C

Das Design der im Jahr 2008 vorgestellten MT800C-Baureihe wurde sowohl außen als auch im Fahrerhaus abgerundet. Im Fahrerhaus gab es außerdem ein neues 7″ ISOBUS-kompatibles TMC-Display. Die gelbe Farbe war blasser als zuvor. Das kleinste Modell wurde aus dem europäischen Sortiment gestrichen und vor allem im unteren Leistungsspektrum wiesen die Modelle höhere Leistungs- und Drehmomentwerte als zuvor auf. Die Abgasnorm war Tier III. Das Getriebe war weiterhin ein von Caterpillar hergestelltes 16+4-Gang-Vollpowershift. Die „One-Touch“-programmierbare Wendemanagement-Automatik konnte 35 Funktionen für sechs verschiedene Anbaugeräte speichern. Für die elektrischen Hydraulikventile konnten unterschiedliche Durchflussmengen für Arbeits- und Wendekreis programmiert werden. Kettenlaufwerke und deren Umlenkräder wurden aus Polyurethan gefertigt, was eine längere Lebensdauer im Vergleich zu Metall- und Gummiketten versprach.

Mit einem Einstiegspreis von etwa 400.000 Euro war der MT800C in Europa etwas teurer als konkurrierende amerikanische Raupentraktoren.

Die von MF hergestellten Challenger MT400- und 500-Baureihen wurden mit dem B-Modell weitergeführt, während der MT600C mit der MF 8600-Baureihe erneuert wurde.

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Challenger MT845C-MT875C

Die rahmengeführten Traktoren der MT900B-Serie waren nur etwas mehr als ein Jahr auf dem Markt, bevor auf die neu gestalteten MT900C-Modelle umgestellt wurde. Auch Leistung und Drehmoment wurden etwas erhöht. Die Motoren waren weiterhin 14,6- und 18,1-Liter-Caterpillars, ebenso stammte das Getriebe von Cat. Die Hubraumgrößen der Motoren waren bei den rahmengeführten Traktoren größer als bei den Wettbewerbern. Die Hubkraft wurde auf 14 Tonnen erhöht, entsprechend Kettentraktoren, aber für das größte Modell war keine Heckhydraulik erhältlich. Bei der Hydraulik gab es ein neues Durchfluss-Ausgleichssystem und im Fahrerhaus einen ISOBUS-kompatiblen 7″ Farbmonitor. Die MT900C-Serie wurde nicht in die meisten europäischen Länder geliefert.

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Challenger MT945C-MT975C

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

Arbos Bubba

Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

Ascot Universal

Asian Tractors

Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

Bamford

Barreiros

Basak

Bauchet

Bautz

Bean

Harkov

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YuMZ

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