Challenger MT845E-MT875E

In der MT800-Serie wurde im Herbst 2013 vom MT800C auf den MT800E umgestellt. Als Motor debütierte der 16,8-Liter-V12 von Agco Power, der aus zwei 8,4-Liter-Motoren kombiniert wurde. Die Zylinderzahl des Motors wurde in den technischen Datenblättern oder Präsentationstexten nicht angegeben. Die Motoren erfüllten die US-Emissionsnorm Tier 4 final und in Europa Stage IV. Insgesamt gab es vier Turbolader in zwei Reihen. Bei der Abgastechnik kamen alle Lösungen außer dem Partikelfilter zum Einsatz. Der Drehmomentanstieg lag mit 42 % auf dem gleichen Niveau wie bei den früheren CAT-Motoren. Die Hydraulikleistung betrug nun serienmäßig 224 l/min und optional 321 l/min.

Ansonsten blieb alles von Generation zu Generation unverändert. Das vollvariable 16+4-Powershift-Getriebe von Caterpillar wurde für die Modelle des Jahres 2001 eingeführt. Die Übersetzungen der Gänge waren die ursprünglichen. Die Fahrgeschwindigkeit im höchsten Gang lag bei Nenndrehzahl bei 36,2 km/h und bei Volldrehzahl bei 40 km/h. Das Fahrerhaus war weiterhin das alte Pinnacle View, jedoch wurde der Geräuschpegel von 73 auf 74 dB angegeben. Die Lenkung erfolgte durch Regelung der relativen Geschwindigkeit der Ketten über ein Planetengetriebe, das von einem Hydraulikmotor im Differenzial angetrieben wurde.

Bei den Radtraktoren von Challenger entsprachen die Serien 400D/500D/600D den MF-Modellen 6600/7600/8600 und die Serien 400E/500E/600E den Serien 6700/7700/8700. Die auf MF basierenden Modelle waren bis 2020 im Challenger-Programm erhältlich.

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