Steyr

Im Jahr 1988 wurde die kleine Baureihe von Steyr überarbeitet. Die RS 2 -Modellreihe hatte eine neue Kabine mit seitlichen Schalthebeln. Die Innenausstattung der Kabine war weiterhin sehr blechlastig, und die Baureihe wurde nicht in Länder angeboten, in denen ein Geräuschpegel unter 85 dB vorgeschrieben war. Es gab auch Spezialmodelle für den Weinbau und den Gemüseanbau.

Neue Modellvarianten waren der 8045 (42 PS) und der 8085 (72 PS). Zusätzlich wurde der 8055 Turbo mit dem Motor des 8065 angeboten, dessen Abmessungen kleiner waren als die des größeren Bruders. Im Gemüseanbauprogramm gab es neben diesen Modellen den 8095 mit einem 80-PS-Turbomotor. Das Getriebe verfügte serienmäßig über einen mechanischen Kriechgang, ausgenommen beim kleinsten Modell. Erhältlich waren sowohl 30 km/h als auch 40 km/h Versionen.

Nachdem Marshall 1989 die eigene Traktorproduktion eingestellt hatte, plante das Unternehmen seine Zukunft unter anderem auf Basis der Modelle von IMT und Torpedo, entschied sich letztendlich jedoch, Steyr-Modelle in sein Sortiment aufzunehmen. Der einzige Unterschied zum Steyr war die gelb-schwarze Farbgebung.

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Traktoren

Steyr 8045-8085 RS 2 / Marshall S-542 – S-744

Im Jahr 1960 wurde das erste Modell der als Steyr Jubiläumsserie bezeichneten Baureihe vorgestellt. Die Baureihe war im Vergleich zu den früheren Steyr-Modellen leicht, niedrig und im Design schlank. Besonderes Augenmerk wurde auf den Einsatz eines Frontladers gelegt. Der 2-Zylinder 188 verfügte über einen völlig neuen Motor, der parallel zu den neuen Lkw-Motoren entwickelt wurde. Die Drehzahl des kurzhubigen Motors war deutlich höher als bei den Vorgängermodellen. Die Leistung betrug 28 PS. Das Getriebe verfügte nun über einen Bereichsschalter und 8+6 Gänge. Die Hinterachse war neu und als Portalachse ausgeführt. Zum ersten Mal verfügte ein Steyr auch über ein Gewichtstransfersystem, das von Bosch stammte. Die Zapfwelle hatte ebenfalls eine Drehzahl von 1000 U/min sowie eine Fahrzapfwelle.

Die 3-Zylinder-Version 190 wurde 1964 vorgestellt. Sie hatte eine Leistung von 36 PS. Auf die gefederte Vorderachse wurde verzichtet. Ansonsten ähnelte der 190 stark dem 188.

Der 4-Zylinder 288 (45 PS) war rot statt orange wie der 188 und 190 lackiert. Das Getriebe hatte 8+8 Gänge. Für das letzte Produktionsjahr wurde der 288 durch den 50-PS starken 290 ersetzt.

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Steyr 188-290

Der 1952 vorgestellte Steyr 280 gehörte zu den Großtraktoren seiner Zeit. Der 5,3-Liter-Vierzylindermotor war aus einem Lastwagendiesel umgebaut und leistete 60 PS. Das von ZF gefertigte Getriebe verfügte über 5+1 Gänge, gegen Aufpreis waren zwei langsamere Gänge erhältlich. Der 280 war ausschließlich für den Antrieb von angehängten Geräten konzipiert, daher war anfangs keine Dreipunkt-Hydraulik erhältlich.

Der 1958 vorgestellte rote 280a mit 68 PS wurde an vielen Stellen verbessert, eine der bedeutendsten Neuerungen war die Doppelkuplung.

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Steyr 280

In den frühen 1950er Jahren hatte Steyr in seiner Modellreihe Ein-, Zwei- und Viertakt-Traktoren. Der fehlende Dreizylindermotor wurde 1955 mit der Einführung des 45-PS-starken Modells 185 ergänzt. Dieses Modell wurde unter anderem für das Ziehen großer Mähdrescher vermarktet. Serienmäßig war ein 6+1-Getriebe und eine Doppelkupplung. Ein Lastschaltgetriebe wurde vermisst. Der Großteil des 185 wurde auf Exportmärkten verkauft.

Dem grünen 185 folgte 1958 der rote 185a. Die Leistung wurde auf 55 PS gesteigert. Als Sonderausstattung waren bei den Versionen mit 7+1 oder 9+2 Gängen kleinere Übersetzungen erhältlich.

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Steyr 185

Der erste Steyr-Traktor war der 180, der 1947 vorgestellt wurde. Der modern aussehende Traktor hatte einen 2-Zylinder-Vorkammer-Dieselmotor mit 26 PS Leistung. Der Motor war Teil der tragenden Struktur. Getriebe, Hinterachse und Bremsen nutzten Teile von Steyr-Lastwagen. Auch die breite, grüne Motorhaube erinnerte in der Form an Steyr-Lastwagen. Es gab 5+1 Gänge. Die Vorderachse bestand aus zwei quer verlaufenden Blattfedern. Die Hydraulik wurde 1950 als Zusatzausstattung eingeführt.

1953 wurde der überarbeitete 180a vorgestellt. Der Radstand war länger, die Reifen größer und dem Getriebe wurde ein langsamerer Gang hinzugefügt. Die Motorhaube wurde zur besseren Sicht etwas schmaler gestaltet.

Der 1956 vorgestellte rote 182 wurde als Exportmodell vermarktet, war aber auch in Österreich erhältlich. Die Leistung betrug 36 PS SAE (ca. 32 PS DIN). Die Reifen waren größer und eine Doppelkupplung war serienmäßig.

1959 kamen die tiefer gebauten Nebenmodelle N180a und N182 hinzu.

Der letzte Entwicklungsschritt war 1958 der 182a/N 182a. Neu war ein 2-Bereichs-8+4-Ganggetriebe. Die Doppelkupplung war nun als Zusatzausstattung erhältlich.

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Steyr 180-182

Im Jahr 1949 stellte Steyr das Einzylinder-Modell 80 vor, dessen wassergekühlter Vorkammerdiesel eine Leistung von 13 PS hatte. Der Motor war Teil des tragenden Rahmens, und Motor, Kupplung sowie Getriebe waren links von der Mittelachse angeordnet. Es gab 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang. Anfänglich waren Elektrostarter und Hydraulikhebeausrüstung Sonderausstattungen. Serienmäßig waren jedoch Differenzialsperre, Lenkbremsen sowie Hand- und Fußgas vorhanden. Ein Kriechgang war als Zubehör erhältlich, wodurch die Anzahl der Gänge auf 5 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge erhöht wurde. Die Farbe war zunächst mattgrün, später wurde auf einen lebhafteren Grünton umgestellt. Im Jahr 1953 wurde die Leistung auf 15 PS gesteigert.

Im Jahr 1950 wurde das Parallelmodell 80a vorgestellt, dessen wesentlicher Unterschied höhere 36″-Räder waren. Eine weitere Spezialversion war der 80s, der 40 cm schmaler war.

Im Jahr 1955 wurden die 84-Modelle eingeführt. Die Leistung wurde auf 18 PS erhöht. Die Räder waren größer und die Farbe rot mit gelben Felgen. Das elektrische System war statt 6 Volt mit 12 Volt ausgestattet. Beim Modell 84e gab es ein schnelleres 5+5-Getriebe und eine gefederte Vorderachse.

Im Jahr 1964 wurden die 86-Modelle vorgestellt, bei denen das Design modernisiert wurde, um den neueren Modellen zu entsprechen. Der Sitz war verbessert und das Armaturenbrett erneuert.

Insgesamt wurden über 94.000 Einzylinder-Steyr hergestellt.

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Steyr 80-86

Die Steyr M 9000-Baureihe wurde im Jahr 2003 zum 9000 M überarbeitet. Es blieben drei Modellversionen übrig, und eine entsprechende Case IH-Baureihe gab es nicht mehr. Die größten Änderungen betrafen das Führerhaus, das modernisiert wurde. Der Geräuschpegel lag bereits zuvor auf einem guten Niveau von 72 dB. Die Motoren waren seit 1998 SisuDiesel, und nun wurden sie auf Tier-II-konforme Motoren umgestellt. Das Grundgetriebe war 16+8. Optional gab es ein 16+16 mit zweistufigem Schnellgang und mechanischem Richtungswähler oder ein 32+16 mit Kriechgang. Auch der Bereichsumschalter war jetzt synchronisiert.

Die Zapfwelle verfügte über vier Geschwindigkeiten: 430, 540, 750 und 1000. Eine Antriebszapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubkraft betrug 4900 Kilogramm. Das Hebewerk war entweder mechanisch oder elektrisch. Beim elektrischen Hebewerk gab es eine elektrische Zugarmerkennung und Schwingungsdämpfung. An der Vorderachse war eine 100 % Sperre vorhanden, die elektrohydraulisch zusammen mit der Hinterachsperre aktiviert wurde. Weitere Ausstattungen waren im Standardbereich gehalten, und einige frühere Serienausstattungen wurden in den Sonderausstattungskatalog verschoben.

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Steyr 9080 M – 9100 M

Mehr von diesem Hersteller

Die Geschichte von Steyr beginnt in den 1830er Jahren. Im Produktionsprogramm waren Waffen und Munition. 1894 begann die Herstellung von Fahrrädern und 1918 von Autos. 1928 wurde der erste Steyr-Traktor mit einer Leistung von bis zu 80 PS gebaut. Die Produktionsmengen blieben bis zum Zweiten Weltkrieg gering. Die Nachkriegsmodelle waren 1- und 2-Zylinder. Steyr-Autos und Traktoren wurden in Finnland von Työväline importiert. Anfang der 1950er Jahre waren die Importmodelle der 1-Zylinder 80 und der 2-Zylinder 180. Diese Modelle hatten Leistungen von 13 bzw. 26 PS. Eine hydraulische Hubvorrichtung war bereits beim kleinen Modell serienmäßig. Mitte der 1960er Jahre wurde die fortschrittliche Plus-Serie vorgestellt, die Optionen von 2-Zylinder- bis zu 6-Zylinder-Motoren bot. Ende der 1970er Jahre wurde die umfangreiche 8000er-Serie vorgestellt. Anfang der 1990er Jahre wurde die eigene Motorenproduktion von Steyr eingestellt und bei den neuen 900- und 9000er-Serien kamen unter anderem MWM- und SisuDiesel-Motoren zum Einsatz. 1996 kaufte Case IH die Traktorproduktion von Steyr und Steyr-Traktoren wurden in den meisten Ländern unter der Marke Case IH verkauft. Die neuen Modellserien der 2000er Jahre waren nahezu identisch mit denen anderer Marken von Case New Holland. Ende der 1990er Jahre hatte Steyr ein eigenes stufenloses Getriebe entwickelt. ZF kaufte die Antriebstechnik von Steyr, aber das S-Tronic-Getriebe blieb ein eigenes Produkt und wurde auch in anderen Marken des Konzerns verwendet.

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Die Steyr-Traktorenserie wurde in den Jahren 1966-68 umfassend überarbeitet. Die als Plus-Serie bezeichnete Modellreihe war nicht nur im Aussehen, sondern auch in vielen technischen Details ihrer Zeit voraus. Die drei kleinsten Modelle waren zunächst entsprechend ihrer Leistungszahlen mit 30, 40 und 50 nummeriert. Im Jahr 1969 bewerteten die Marketingexperten dreistellige Modellbezeichnungen als besser, und die Nummern wurden zu 430, 540 und 650.

Die Motoren der Plus-Serie waren Steyr-eigene wassergekühlte Direkteinspritzdiesel. Das kleinste Modell hatte einen 2-Zylinder-Motor, das nächste einen 3-Zylinder, und der 50-PS-Motor war ein 4-Zylinder. Eine Drehmomentsteigerung von 25 % wurde versprochen. Das Getriebe war mit einem Richtungswähler ausgestattet. Vorwärtsgänge gab es acht, die zwei höchsten Gänge standen im Rückwärtsgang nicht zur Verfügung. Als Sonderausstattung war eine Schnellschaltung erhältlich.

Der Allradantrieb war unter Last zuschaltbar, und hydraulische Bremsen für die Vorderachse waren als Sonderausstattung erhältlich. Aufgrund des 39-Grad-Einschlagswinkels waren die Wendekreise der Allradmodelle wie bei anderen Zeitgenossen groß. Von den kleinen Modellen verfügte nur der 50 über eine Doppelkupplung.

1971 wurde über dem 650 das Modell 760 vorgestellt, dessen Unterschiede sich hauptsächlich auf den leistungsstärkeren Motor und größere Reifen beschränkten. Im folgenden Jahr kam zum 540 der 5 PS stärkere 545 hinzu. Neben der Leistung unterschied sich dieser durch eine höhere Hubkraft.

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Steyr Plus 30-50 / 430-760

Die Steyr Plus-Serie bestand anfangs aus 2 großen Modellen: 70 und 90, vorgestellt im Jahr 1968. Die Leistung entsprach der Modellbezeichnung, im kleineren Modell befanden sich 4 und im größeren 6 Zylinder. Die Front der modern gestalteten Traktoren war ziemlich lang. Das Getriebe war ein synchronisiertes 12+6 von ZF. Der mechanische Lastschaltgang wurde vorgewählt und der Gangwechsel erfolgte durch Drücken des Kupplungspedals. Die Lenkung war hydrostatisch. Bei Allradmodellen waren auch an der Vorderachse Bremsen vorhanden. Die Zugkraftüberwachung erfolgte über die Zugstange.

1969 änderten sich die Modellbezeichnungen auf 870 und 1090. Im selben Jahr waren beide Modelle auch in Finnland zu sehen, als Skandeland Ky den Vertrieb in Finnland startete. Der Preis war deutlich höher als bei anderen Traktoren, daher blieben die Verkaufszahlen gering. Als Kabine wurde in Finnland die schwedische Fernmo verwendet.

Anfang der 70er Jahre wurden weitere Modelle eingeführt: 1100 und 1200 waren mit leistungsstärkeren 6-Zylinder-Motoren ausgestattet. Die Leistungsabgabe der Hydraulik war etwas höher als beim 1090, außerdem war eine Zugstangenerkennung serienmäßig, ansonsten war die Technik gleich. Vom 870 wurde ebenfalls eine leistungsstärkere Version vorgestellt, der 980, der einen etwas größeren 4-Zylinder-Motor (80 PS) hatte. 1976 wurde eine weiterentwickelte geschlossene Kabine eingeführt.

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Steyr Plus 70-90 / 870-1200

Im Herbst 1974 wurde der 140-PS-starke Steyr 1400 vorgestellt, der teilweise an trac-ähnliche Traktoren erinnerte: Die Vorderräder waren fast genauso groß wie die Hinterräder und das Fahrerhaus befand sich vollständig zwischen den Achsen. Die Technik war an sich konventionell: synchronisiertes 12+4-Getriebe, hydraulischer Schnellgang als Sonderausstattung, hydrostatische Lenkung, Zugarmfühler, im Verhältnis zur Traktorgröße eher moderate Hydraulikleistungen. Im Gegensatz zu früheren Steyr-Modellen verfügte der Traktor hinten über ölbadgelagerte, druckluftbetätigte Scheibenbremsen und vorne über Trommelbremsen. Die Sitzfederung war sowohl in Längs- als auch in Querrichtung ausgelegt und eine Klimaanlage war als Sonderausstattung erhältlich.

Im Jahr 1976 wurde die Modellbezeichnung auf 8160 geändert und der Traktor wurde zum ersten Vertreter der Steyr-8000-Serie. 1981 ersetzte ihn der 8170, der turbogeladen und 150 PS stark war. An der Vorderachse gab es eine hydraulisch zuschaltbare Sperre. Die Hinterreifen wurden größer und die Hubkraft erhöht.

Der letzte Entwicklungsschritt der Serie war 1987 die Ablösung des 8170 durch den 8180. Die Motorleistung wurde um 15 PS erhöht. Die zuvor als Sonderausstattung erhältlichen Kriechgänge und der Schnellgang waren nun serienmäßig, wodurch insgesamt 36+12 Gänge zur Verfügung standen. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit wurde auf 40 km/h erhöht. Das Fahrerhaus war neu, dennoch lag der Geräuschpegel weiterhin bei 82 dB. Die separaten Vorderradbremsen wurden durch eine beim Bremsen einkuppelbare Allradkupplung ersetzt.

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Steyr 1400/8160-8180

Ende der 70er Jahre begann Steyrs neue 8000er-Serie, sich von der Oberseite des Modellsortiments nach unten zu erweitern. Dennoch wurden für die alte Baureihe noch zwei neue Modelle eingeführt: der den 980 ersetzende 988 (85 PS) und der den 1100 ersetzende 1108 (105 PS). Die Motoren leisteten somit mehr als die Vorgängermodelle. Das Getriebe war weiterhin das synchrone 12+6 von ZF. Die Straßenhöchstgeschwindigkeit des 988 wurde von 25 auf 30 km/h erhöht. Die Wendekreise wurden kleiner.

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Steyr 988-1108

Die Modellbezeichnungen der Steyr-Traktoren Ende der 70er Jahre endeten auf die Zahl 8. Die Neuerungen gegenüber den früheren Modellen waren jedoch geringfügig. Die Motoren hatten einige Pferdestärken mehr. Das kleinste Modell verfügte über 47 PS, während zuvor mehrere kleinere Modelle im Sortiment waren. Das Getriebe war jetzt ein synchronisiertes 16+8-Gang-Getriebe ohne eigentlichen Richtungswähler: Der Bereichs-Schalthebel hatte zwei Bereiche und Rückwärtsgang. Bis auf das kleinste Modell war eine moderne geschlossene Fahrerkabine verfügbar, jedoch gingen die Pedale weiterhin durch den Boden. Die Lenkung war jetzt hydrostatisch. Die Wenderadien der Allradmodelle waren etwas kleiner als zuvor. Die Vorderräder waren weiterhin außergewöhnlich klein.

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Steyr 548-768

Im Sommer 1977 wurde der 8140 vorgestellt, noch vor den kleineren Modellen der 8000er Serie. Er war nicht ganz so gründlich überarbeitet wie die kleineren Modelle der 8000er Serie, da er die Rahmenkonstruktion des früheren 1200-Modells verwendete. Der Motor war ein neuer 6,6-Liter, der als Saugmotor eine Leistung von 120 PS erreichte. Das Standardgetriebe hatte 12+4 Gänge. Mit dem hydraulischen Schnellgang waren 24+8 Gänge möglich und mit den Kriechgängen sogar 36+12. Die Bremsen waren im Gegensatz zu den kleineren Steyr-Modellen Öldruckscheibenbremsen. Die Hubkraft betrug serienmäßig 4500 kg und durch Zusatzzylinder sogar bis zu 6500 kg. Die Kabine war neu und ebenerdig. Die Schalthebel befanden sich seitlich.

Ende 1982 wurde dem Motor ein Turbolader hinzugefügt. Die Leistung stieg auf 135 PS, und die Modellbezeichnung änderte sich zu 8150. Dieses Modell war nur als Allradvariante erhältlich. Für die Vorderachse gab es eine Zahnradsperre, und die Innenausstattung der Kabine wurde verbessert. 1986 wurde der leistungsstärkere 8160 mit 150 PS eingeführt. Im Sommer 1988 wurde eine 40 km/h-Version vorgestellt, und der Schnellgang wurde serienmäßig. Die neue Kabine unterschied sich von den in den kleineren Modellen verwendeten: Die Türen bestanden nicht aus Vollglas, und der Dachbereich war anders gestaltet.

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Steyr 8140-8165

Im Frühjahr 1978 stellte Steyr die völlig neuen Modelle der 8000er-Serie 8100 (85 PS) und 8120 (100 PS) vor. Angetrieben wurden diese Modelle von einem kleinen Reihensechszylinder (5,2 Liter), beim letztgenannten mit Turbolader. Das Getriebe war serienmäßig ein vollständig synchronisiertes 12+4-Getriebe von Deutz. Als Option stand ein 15+5-Getriebe zur Verfügung, das in jedem der drei Bereiche einen Gang hinzufügte, wodurch eine Straßenhöchstgeschwindigkeit von 30 km/h erreicht wurde. Die Schalthebel befanden sich seitlich. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe betrug 350 mm. Die Hubkraft war seinerzeit mit 4300 kg hoch. Statt der von Steyr bevorzugten Trommelbremsen waren Scheibenbremsen eingebaut. Optional gab es auch Scheibenbremsen an der Vorderachse. Der Allradantrieb wurde über eine Mittelachse realisiert und konnte während der Fahrt zugeschaltet werden. Trotz eines Lenkwinkels von 50 Grad war der Wendekreis nicht besonders klein. Die Vorderachse wurde von Sigen gefertigt, die Hinterachse von Deutz. Der 8100 war mit Zugstangensensorik ausgestattet, der 8120 mit Laststangensensorik.

1984 wurden die Motorleistungen erhöht und die Modellnummern änderten sich auf 8110 und 8130. Das Getriebe hatte nun 6 Grundgänge, was eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ermöglichte. Optional gab es die hydraulische Steyr-Matic-Schnellschaltung, wodurch insgesamt 36+12 Gänge verfügbar waren. Die Vorderachs-Sperre wurde serienmäßig.

1987 wurden die Heckantrieb-Modelle eingestellt. Als Kabine kam die neue SK 2 (Superkomfort) zum Einsatz, deren Geräuschpegel 79 dB betrug. Das Kabinenfahrgestell blieb unverändert, der sichtbare Unterschied waren Vollglastüren. Die Hubkraft wurde auf 5800 Kilogramm erhöht, und eine elektrische Hubvorrichtung kam als Sonderausstattung hinzu. 1992 wurde die Leistung des 8130 auf 115 PS gesteigert. 8110 und 8130 waren die letzten verbliebenen Modelle der 8000er-Serie.

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Steyr 8100-8130

Ende der 70er Jahre stellte Steyr die völlig neuen Traktoren der Serie 8000 vor. Ursache für umfassende Änderungen waren Lärmanforderungen, die eine Isolierung der Kabine mittels Gummilager vom Rahmen erforderten, sowie die Verbreitung des Allradantriebs. Die Traktoren der Serie 8000 wurden von Anfang an als Allradfahrzeuge konzipiert, die Kraft wurde über eine Mittelachse übertragen. Der Wendekreis war etwa einen Meter kleiner als bei den Vorgängermodellen. Abgesehen von der Kabine war das rundenlinienförmige Design außergewöhnlich zu einer Zeit, in der kantige Formen vorherrschten. Es ist schwer zu sagen, ob Steyr seiner Zeit voraus war oder dem Stil der frühen 70er Jahre folgte. Jedenfalls setzte Steyr diesen Designtyp in den 90er Jahren fort, als er wieder sehr zeitgemäß war.

Anfangs gab es drei kleine Modelle. Der 8060 (48 PS) war der einzige Dreizylinder. Im 8070 (58,5 PS) war ein 3,5-Liter-Vierzylindermotor verbaut, im 70-PS-Modell 8080 derselbe Motor mit Turboaufladung. Das Getriebe war vollsynchronisiert und wie bei den Vorgängermodellen mit einem Schnellschaltmechanismus ausgestattet, der vorgewählt wurde und der Gang durch Betätigung des Kupplungspedals gewechselt wurde. Die Schalthebel waren seitlich angeordnet. 40 km/h waren als Sonderausstattung erhältlich. Grundsätzlich gab es zahlreiche Ausstattungsmöglichkeiten, z.B. Vorderzapfwelle, vordere Hydraulik und Frontkraftheber, Fahrzapfwelle, Vorderbremsen, Differenzialsperre der Vorderachse und Rückfahreinrichtung. Standardreifen waren Steyr-typisch klein, als Bremsen wurden weiterhin Trommelbremsen verwendet. Der Kupplungsscheibendurchmesser betrug bei diesen Modellen 280 mm. Typisch für die kleinen Modelle war zudem die Schubstangen-Erkennung.

1983 wurde der 8090 vorgestellt, der bis auf die Leistung von 80 PS dem 8080 entsprach. 1984 wurden die Leistungen der kleineren Modelle erhöht und bei den Allradversionen der Radstand verlängert. 1987 wurde die neue SK2-Kabine eingeführt und die elektrische Hubvorrichtung kam als Sonderausstattung hinzu. In den technischen Daten gibt es im Laufe der Jahre viele Schwankungen, die hier nicht exakt dargestellt sind.

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Steyr 8060-8090

Die Traktoren der Steyr 8000er-Serie waren recht fortschrittlich und teuer. Parallel dazu wurden noch frühere Modelle angeboten, doch Ende 1981 wurde eine neue, günstigere Modellreihe für die südlichen Märkte vorgestellt. Die Modellnummern hatten eine 5-Endung und lagen immer zwischen den ursprünglichen 8000er-Modellen. Die 5-Modelle waren serienmäßig mit einem Überrollbügel ausgestattet, an den optional Türen und eine Heckscheibe montiert werden konnten. Das Interieur bestand aus Blech, die Schalthebel befanden sich in der Mitte und die Pedale gingen durch den Boden. Der Geräuschpegel lag je nach Ausstattung zwischen 88,5 und 99 dB.

Anfangs wurde nur der 48-PS starke 8055 angeboten. 1983 wurde der 64-PS starke 8075 vorgestellt. Das Getriebe war dasselbe Wendegetriebe wie bei den größeren Modellen, jedoch war der Schnellgang zunächst keine Serienausstattung. 1986 ergänzte das Modell 8065 (56 PS) als Zwischenmodell die Baureihe.

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Steyr 8055-8075

Im Frühjahr 1982 stellte Steyr einen außergewöhnlichen Traktor vor, den es als Trägerfahrzeug bezeichnete. Der 8300 wurde auf Wunsch von Pöttinger als Antriebsmaschine für einen großen Mähhäcksler entwickelt. In der Broschüre wird unter anderem auch die Eignung für den Einsatz eines leistungsstarken Schneepflugs angepriesen. Am besten wurde der 8300 jedoch für den kommunaltechnischen Einsatz verkauft. Die Vielseitigkeit wurde auch dadurch erhöht, dass sich das Lenkrad mit dem Sitz mitdrehte und die Pedale bereits an beiden Kabinenseiten angebracht waren. Hubwerk und Zapfwelle waren an beiden Enden verfügbar. Die Kabine saß hoch über den angetriebenen Rädern.

Der Motor stammte aus einem Steyr-Lkw. Die Leistung betrug 260 PS. Das Antriebssystem war hydrostatisch. Die Komponenten des Antriebs stammten von Linde und ZF. Es gab sowohl Varianten mit Hinterradantrieb als auch mit Allradantrieb. Im Jahr 1987 wurde die Leistung mittels Ladeluftkühler auf 280 PS erhöht, das Modell hieß nun 8320. Dieser war nur mit Allradantrieb erhältlich. Die Hubkraft wurde gesteigert und eine elektrische Hubvorrichtung war als Zubehör erhältlich.

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Steyr 8300-8320

Die Steyr 8000er-Serie ersetzte die Mittelklasse-Modelle der 9000er-Serie, die 1993 vorgestellt wurden und bis 1995 produziert wurden, woraufhin nur noch die entsprechenden stufenlosen M 9000-Modelle im Programm blieben. Die Mittelklasse der 9000er-Serie umfasste drei Modelle: 9078 (78 PS), 9086 (86 PS) und 9094 (94 PS). Als Motoren kamen aufgeladene 4,15-Liter-MWM-Motoren zum Einsatz. Das Grundgetriebe hatte 16+8 Gänge. Optional waren ein 16+16-Getriebe mit 2-stufigem Lastschaltgetriebe und mechanischem Richtungswender oder ein 32+16-Getriebe mit Kriechgängenzur Wahl. Der Bereichsschalter war in allen Fällen unsynchronisiert.

Der Zapfwellenantrieb verfügte über vier Geschwindigkeiten: 430, 540, 750 und 1000 U/min. Eine Fahrzapfwelle war als Sonderausstattung erhältlich. Die Hubkraft betrug 4500 Kilogramm. Die Hubwerksteuerung war wahlweise mechanisch oder elektrisch. Die elektrische Hubwerkssteuerung verfügte über eine elektronische Zugkraftmessung an den Zugstreben und eine Schwingungsdämpfung.

Die als Pro Cab bezeichnete Kabine war nach deutschem Vorbild sachlich gestaltet: innen schlicht bezogen, mit steifen Bedienhebeln, jedoch bis ins letzte Detail durchdacht und mit einem damals erstklassigen Geräuschpegel von 72 dB. Das Armaturenbrett zeigte digitale Anzeigen für Fahrgeschwindigkeit und Zapfwellendrehzahl. Die Vorderachse war mit einer 100% Sperre ausgestattet, die elektrisch-hydraulisch zusammen mit der Sperre der Hinterachse zugeschaltet wurde.

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Steyr 9078 – 9094

Der Nachfolger der Steyr 8300-Serie „Trägerfahrzeuge“ war der 9320, genannt Power Trac. Der Motor war derselbe Lkw-Motor wie beim Vorgänger, aber die Leistung wurde um 40 PS erhöht. Das hydrostatische Fahrantriebssystem erhielt einen vierten mechanischen Gang und die Fahrgeschwindigkeit wurde auf 30 km/h gesteigert. Die Hubkraft war größer als zuvor. Arbeitsgeräte konnten sowohl vorne als auch hinten angebaut werden.

Die Kabine befand sich weiterhin über den größeren Rädern, und Sitz sowie Lenkrad ließen sich in Fahrtrichtung drehen, jedoch war das Aussehen aufgrund der neuen Motorhaube völlig anders als zuvor. Der Radstand wurde verkürzt und die Gesamtlänge war für die Leistungsklasse sehr kurz.

Im Jahr 1995 verkaufte Steyr die Rechte am 9320 an den deutschen Hersteller Doppstadt, der die Produktion mit DAF-Motor unter dem Namen Doppstadt DT 32 Grizzly fortsetzte.

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Steyr 9320

In der Leistungsklasse 150-200 PS entschied sich Steyr für dieselbe Lösung wie Valmet: Die kleinvolumige Baureihe wurde durch den Kauf von Traktoren bei MF abgedeckt. Die französisch gefertigten Steyr der Serie 9000 wurden gleichzeitig mit den kleineren Modellen der Serie 9000 im Jahr 1993 vorgestellt. Die Motorhaubenform war nahezu identisch mit der des Valmet 8300/8600, und das Fahrerhaus verriet die Herkunft des Traktors. Im Gegensatz zu den Valmet-Modellen hatten die beiden kleineren Modelle Valmet-Motoren mit 6,6 Litern Hubraum, während nur das größte Modell einen 7,4-Liter-Motor besaß. Das Getriebe war das MF 32+32 Dynashift, das unter dem Namen Power-4 bekannt war. Die elektrische Hubwerksbezeichnung bei Steyr lautete EHR-IV. Anstelle des Datatronics im B-Säulenbereich war der LH1000-Computer serienmäßig verbaut. Steyr gab einen niedrigeren Geräuschpegel im Fahrerhaus an als die Schwestermodelle: 72 dB.

1995 wurde die Front neu gestaltet und die Motorleistungen erhöht. Die Modellbezeichnungen lauteten nun 9160, 9180 und 9200. Wie bei den gleichzeitig vorgestellten MF-Modellen der Baureihe 8100 verfügte auch Steyr jetzt über ein geschlossenes Hydrauliksystem mit 110 l/min und eine Hubkraft von 8500 kg. Die Vorderachse war eine neue Dana mit einem Lenkwinkel von 55 Grad. Selbstverständlich entsprach auch das Fahrerhaus nun dem der MF-Baureihe 8100.

1997 wurde die Modellpalette durch die auf dem Case IH Magnum basierenden Modelle 9200, 9220, 9250 und 9270 ersetzt.

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Steyr 9155-9190 / 9160-9200

In vielerlei Hinsicht recht fortschrittlich kamen die Steyr 9100er-Serie im Jahr 1995 auf den Markt. Sie waren die ersten Steyr mit Valmet-Motoren, abgesehen von den größeren Modellen, die zuvor von MF hergestellt wurden. Steyr war an der Entwicklung der Motoren der 20er-Serie beteiligt. Der 9105 hatte einen Vierzylindermotor, bei den größeren Modellen kamen Sechszylindermotoren zum Einsatz.

Das von ZF, dem Erwerber der Steyr-Getriebefertigung, gefertigte Getriebe war mit einer 4-stufigen Powershift ausgestattet. Das Getriebe war dasselbe wie bei den 6-Zylinder-Deutz-Fahr Agrotrons. Im Programm waren Versionen mit 30 km/h, 40 km/h und 50 km/h Fahrgeschwindigkeit. Der Schnellgang befand sich neben der Fahrtrichtungsumkehr, der Zapfwellenbedienung und den Bedienknöpfen für zwei Hydraulikabschnitte am Multi-Controller-Hebel. Die hydraulische Fahrtrichtungsumkehr war neben dem Hebel unten links unter dem Lenkrad angebracht. Neben Motor und Antrieb hatte Steyr bei diesen Modellen auch das Fahrerhaus zugekauft: Es wurde von Case IH in Frankreich hergestellt. Der Geräuschpegel im Fahrerhaus lag bei 72 dB.

Die Zapfwelle verfügte über Drehzahlen von 540/750/1000/1400. Die elektrische Hubwerksanlage hatte zunächst eine Hubkraft von 8830 kg, später 9970 kg. Die Fördermenge der Hydraulik betrug anfangs 80 Liter, in den 2000er Jahren war ein geschlossenes System Standard, wodurch die Pumpe 115 Liter Fördermenge erreichte. Im Jahr 1997 wurde die gemeinsam mit Carraro entwickelte Vorderachsfederung Hydronic-E eingeführt. Im selben Jahr kamen die Parallelmodelle Case IH CS 110-150 auf den Markt.

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Steyr M 9105 – M 9145

Abati Titanium

Acam

Ackermeister

Acremaster

Aebi

Aecherli

Aérocentre

Agco

Agco-Allis

Agcostar

Agra Farmer

AgraCat

Agrale

Agrar

Agratrac

Agri

Agri Boss

Agri King

Agri-Power

Agria

Agricat

Agrico

Agrifarm

Agrifull

Agrinar

Agrindo

Agrip

Agrisa-Bungartz

Agrison

Agritec

Agritech

Agromash

Agroservis

Agrostroj/Agrozet

Agtor

AgTrac

AH-Goldoni

Airone

Al-Frat

Al-Ghazi

Al-Jadah

Al Jahad

Allgaier

Allgaier-Suisse

Allis-Chalmers

Alpenland

Alpina Oekonom

Altai

Amat-Calvet

Amobil

AMOG

Angad

Ansaldo

Ansaldo Fossati

Antar

Antonio Carraro

Apache Solis

Aprile

Arbos

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Arjun

ArmaTrac

Arnoux

Arvid

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Astoa

Austin-Leyland

Austrak

Austro

Aveling-Marshall

Avenger

Avery

Avto

B.M.B President

Babiole

Baldwin

Baltiets

Balwan

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Barreiros

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Belarus

Bell

Benye

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Bernard

Bernardin

Bernson

Big Bud

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