Steyr 8100-8130

Im Frühjahr 1978 stellte Steyr die völlig neuen Modelle der 8000er-Serie 8100 (85 PS) und 8120 (100 PS) vor. Angetrieben wurden diese Modelle von einem kleinen Reihensechszylinder (5,2 Liter), beim letztgenannten mit Turbolader. Das Getriebe war serienmäßig ein vollständig synchronisiertes 12+4-Getriebe von Deutz. Als Option stand ein 15+5-Getriebe zur Verfügung, das in jedem der drei Bereiche einen Gang hinzufügte, wodurch eine Straßenhöchstgeschwindigkeit von 30 km/h erreicht wurde. Die Schalthebel befanden sich seitlich. Der Durchmesser der Kupplungsscheibe betrug 350 mm. Die Hubkraft war seinerzeit mit 4300 kg hoch. Statt der von Steyr bevorzugten Trommelbremsen waren Scheibenbremsen eingebaut. Optional gab es auch Scheibenbremsen an der Vorderachse. Der Allradantrieb wurde über eine Mittelachse realisiert und konnte während der Fahrt zugeschaltet werden. Trotz eines Lenkwinkels von 50 Grad war der Wendekreis nicht besonders klein. Die Vorderachse wurde von Sigen gefertigt, die Hinterachse von Deutz. Der 8100 war mit Zugstangensensorik ausgestattet, der 8120 mit Laststangensensorik.

1984 wurden die Motorleistungen erhöht und die Modellnummern änderten sich auf 8110 und 8130. Das Getriebe hatte nun 6 Grundgänge, was eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ermöglichte. Optional gab es die hydraulische Steyr-Matic-Schnellschaltung, wodurch insgesamt 36+12 Gänge verfügbar waren. Die Vorderachs-Sperre wurde serienmäßig.

1987 wurden die Heckantrieb-Modelle eingestellt. Als Kabine kam die neue SK 2 (Superkomfort) zum Einsatz, deren Geräuschpegel 79 dB betrug. Das Kabinenfahrgestell blieb unverändert, der sichtbare Unterschied waren Vollglastüren. Die Hubkraft wurde auf 5800 Kilogramm erhöht, und eine elektrische Hubvorrichtung kam als Sonderausstattung hinzu. 1992 wurde die Leistung des 8130 auf 115 PS gesteigert. 8110 und 8130 waren die letzten verbliebenen Modelle der 8000er-Serie.

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